CN219339174U - 汽车及其车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身骨架技术领域，公开了一种汽车及其车身结构，车身结构包括：车身框架；电池包组件，所述电池包组件包括用于固定电池的电池框架，所述电池框架设置有连接件和密封件，所述密封件设置于所述电池框架的顶部端面，所述电池包组件通过所述连接件固定于所述车身框架上，所述电池框架通过所述密封件形成密封平面。本申请将密封件设置于电池框架的顶部，使电池框架在完成固定安装的作用的同时还具有密封作用，密封间隙也预留在电池框架的上方，这一设置使电池包组件的Z向原本用于预留间隙的空间可用于布置其它组件或加厚电池，增加了电池包组件的空间利用率，有利于加强电池的续航。

Description

汽车及其车身结构

技术领域

本实用新型涉及车身骨架技术领域，特别是涉及一种汽车及其车身结构。

背景技术

现有的电动汽车电池包密封盖多为复合材料或铝合金成型，先与电池托盘及电池模组装配为电池包，再供往总装线与车身进行装配。电池包密封盖是构成电池包密封的重要零件。现有技术中，汽车前地板与电池包密封盖为独立的两个零件，二者之间有配合间隙要求，需保证10～20mm的预留间隙以避免干涉或异响，此种结构牺牲了电池包Z向(车高方向)高度，造成空间上的浪费，导致布置空间紧张，空间利用率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种汽车及其车身结构，使电池包组件的Z向原本用于预留间隙的空间可用于布置其它组件或加厚电池，增加了电池包组件的空间利用率，有利于加强电池的续航。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车身结构，包括：

车身框架；

电池包组件，所述电池包组件包括用于固定电池的电池框架，所述电池框架设置有连接件和密封件，所述密封件设置于所述电池框架的顶部端面，所述电池包组件通过所述连接件固定于所述车身框架上，所述电池框架通过所述密封件形成密封平面。

本实用新型实施例一种车身结构与现有技术相比，其有益效果在于：车身框架与电池包组件一体化构造，电池包组件通过电池框架固定于车身框架上，电池框架与车身框架通过连接件固定连接，电池框架的顶部端面上设置有密封件，密封件与车身框架连接并形成密封平面以完成电池包组件的密封；本申请将密封件设置于电池框架的顶部，使电池框架在完成固定安装的作用的同时还具有密封作用，密封间隙也预留在电池框架的上方，这一设置使电池包组件的Z向原本用于预留间隙的空间可用于布置其它组件或加厚电池，增加了电池包组件的空间利用率，有利于加强电池的续航。

本实用新型实施例的车身结构，所述密封件包括闭孔泡棉或双组份硅胶。

本实用新型实施例的车身结构，所述电池包组件还包括电池上盖，所述电池上盖与所述电池框架固定连接，所述密封件的高度大于所述电池上盖的高度。

本实用新型实施例的车身结构，所述电池上盖的上方与所述电池框架的内侧壁形成有所述电池包组件的电芯的布置空间。

本实用新型实施例的车身结构，所述电池框架的顶部朝向所述电池上盖的方向延伸形成有第一延伸端，所述第一延伸端位于所述电池上盖的上方，所述第一延伸端固定连接于所述电池上盖。

本实用新型实施例的车身结构，所述第一延伸端上开设有第一螺孔，所述电池上盖对应所述第一螺孔的正下方开设有第二螺孔，所述第一螺孔和所述第二螺孔中穿设有第一螺栓。

本实用新型实施例的车身结构，所述电池框架的底部朝向所述车身框架的方向延伸形成有第二延伸端，所述第二延伸端位于所述车身框架的下方，所述第二延伸端固定连接于所述车身框架。

本实用新型实施例的车身结构，所述第二延伸端上开设有第三螺孔，所述车身框架对应所述第三螺孔的正下方开设有第四螺孔，所述第三螺孔和所述第四螺孔中穿设有第二螺栓。

本实用新型实施例的车身结构，所述车身框架包括左门槛、右门槛、前横梁和后横梁，所述左门槛、所述前横梁、所述右门槛和所述后横梁顺次连接形成所述车身框架，所述电池包组件固定于所述车身框架中。

本实用新型提供了一种车身，包括上述实施例任一项所述的车身结构。

本实用新型实施例一种车身与现有技术相比，其有益效果在于：车身的底部布置有车身框架和电池包组件，车身框架与电池包组件一体化构造，电池包组件通过电池框架固定于车身框架上，电池框架与车身框架通过连接件固定连接，电池框架的顶部端面上设置有密封件，密封件与车身框架连接并形成密封平面以完成电池包组件的密封；本申请将密封件设置于电池框架的顶部，使电池框架在完成固定安装的作用的同时还具有密封作用，密封间隙也预留在电池框架的上方，这一设置使电池包组件的Z向原本用于预留间隙的空间可用于布置其它组件或加厚电池，增加了电池包组件的空间利用率，有利于加强电池的续航或丰富电池的功能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车身结构的结构示意图。

图中，1、电池框架；2、电池包组件；21、电池框架；211、第一延伸端；212、第一螺栓；213、第二延伸端；214、第二螺栓；22、连接件；23、密封件；24、电池上盖。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型优选实施例的一种车身结构，包括车身框架1和电池包组件2，车身框架1包覆于电池包组件2的侧面外围，用于支撑和固定电池包。

如图1所示，电池包组件2包括用于固定电池的电池框架21，电池框架21位于电池的外侧，电池包组件2通过电池框架21固定于车身框架1上。具体地，电池框架21设置有连接件22和密封件23，电池包组件2通过连接件22固定连接于车身框架1上，进一步将电池包组件2整体固定于车身框架1中。密封件23设置于电池框架21的顶部端面，电池框架21通过密封件23形成密封平面；具体地，密封件23与车身框架1连接并形成密封平面以完成电池包组件2的密封，使电池框架21在完成固定安装的作用的同时还具有密封作用，密封间隙也预留在电池框架21的上方，这一设置使电池包组件2的Z向(车高方向)原本用于预留间隙的空间可用于布置其它组件或加厚电池，增加了电池包组件2的空间利用率，有利于加强电池的续航。优选地，提供密封平面的电池框架21采用挤出件，拥有良好的刚度使得密封性能更加稳固。

在本实用新型的一些实施例中，密封件23包括闭孔泡棉或双组份硅胶，采用闭孔泡棉或双组份硅胶可加强密封件23的密封能力，防止传统的粘胶密封中粘胶老化所引发的密封失效问题。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，电池包组件2还包括电池上盖24，电池上盖24为电池的顶部密封盖，用于密封电池。电池上盖24与电池框架21固定连接，以将电池固定于电池框架21中。密封件23的高度大于电池上盖24的高度，使得密封平面形成于电池框架21的顶部端面上，使电池上盖24无需作为密封平面，因此电池上盖24的上方空间无需留有间隙，可以布置更多的模组，加强整车的续航能力。在本实用新型的另一些实施例中，以电池框架21的顶部为密封件23的车身结构的在Z方向上各部件的公差组成为电池框架21、车身框架1和连接件22，以电池上盖24为密封件23的车身结构在Z方向的公差组成为电池框架21、车身框架1、连接件22和电池上盖24，相比较后以电池框架21的顶部端面为密封面可减少电池上盖24的公差，优化了车身结构在Z方向上的尺寸链，使公差可缩短0.7mm－0.8.mm，可以使用更薄更窄的密封材料，达到优化电池上盖24的布置空间，节省密封材料和优化密封性能的目的。

在本实用新型的一些实施例中，电池上盖24的上方与电池框架21的内侧壁形成有电池包组件2的电芯的布置空间，电池上盖24原本留有密封间隙的空间可用于电芯的布置，优化了电芯的布置位置，使电池上盖24上方的空间利用率更高。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，电池框架21的顶部朝向电池上盖24的方向延伸形成有第一延伸端211，第一延伸端211可与电池框架21一体成型也可固定连接于电池框架21上，在此不作具体限定。第一延伸端211位于电池上盖24的上方，用于将电池框架21和电池上盖24连接在一起。第一延伸端211固定连接于电池上盖24，使电池框架21和电池上盖24一体化。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，第一延伸端211上开设有第一螺孔，电池上盖24对应第一螺孔的正下方开设有第二螺孔，第一螺孔和第二螺孔中穿设有第一螺栓212，通过第一螺栓212将第一延伸端211和电池上盖24固定连接，装卸方便，固定牢靠。

可以理解的是，第一延伸端211和电池上盖24还可采用焊接或一体成型等加工方式，在此不做具体限定，以达到固定二者的效果即可。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，电池框架21的底部朝向车身框架1的方向延伸形成有第二延伸端213，第二延伸端213可与电池框架21一体成型也可固定连接于电池框架21上，在此不作具体限定；第二延伸端213位于车身框架1的下方，用于将电池框架21固定于车身框架1上。第二延伸端213固定连接于车身框架1，使电池框架21和车身框架1一体化，电池包组件2也与车身框架1形成一体化。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，第二延伸端213上开设有第三螺孔，车身框架1对应第三螺孔的正下方开设有第四螺孔，第三螺孔和第四螺孔中穿设有第二螺栓214，通过第二螺栓214将第二延伸端213和车身框架1固定连接，装卸方便，固定牢靠。

在本实用新型的一些实施例中，车身框架1包括左门槛、右门槛、前横梁和后横梁，左门槛、前横梁、右门槛和后横梁顺次连接形成车身框架1，电池包组件2固定于车身框架1中。具体地，电池包组件2与左门槛、右门槛、前横梁和后横梁之间均通过连接件22进行连接，并通过密封件23进行密封，使电池包组件2的四周得到固定和密封，提高了电池包组件2的稳定性和密封性能。

本实用新型提供了一种车身，车身的底部布置有车身框架1和电池包组件2，车身框架1与电池包组件2一体化构造，电池包组件2通过电池框架21固定于车身框架1上，电池框架21与车身框架1通过连接件22固定连接，电池框架21的顶部端面上设置有密封件23，密封件23与车身框架1一体形成密封平面以完成电池包组件2的密封。

本实用新型的工作过程为：车身框架1与电池包组件2一体化构造，电池包组件2通过电池框架21固定于车身框架1上，电池框架21与车身框架1通过连接件22固定连接，电池框架21的顶部端面上设置有密封件23，密封件23与车身框架1连接并形成密封平面以完成电池包组件2的密封，电池上盖24的上方与电池框架21的内侧壁形成有电池包组件2的电芯的布置空间，电池上盖24原本留有密封间隙的空间可用于电芯的布置。

综上，本实用新型实施例提供一种汽车及其车身结构，其将密封件23设置于电池框架21的顶部，使电池框架21在完成固定安装的作用的同时还具有密封作用，密封间隙也预留在电池框架21的上方，这一设置使电池包组件2的Z向原本用于预留间隙的空间可用于布置其它组件或加厚电池，增加了电池包组件2的空间利用率，有利于加强电池的续航。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，包括：

车身框架；

电池包组件，所述电池包组件包括用于固定电池的电池框架，所述电池框架设置有连接件和密封件，所述密封件设置于所述电池框架的顶部端面，所述电池包组件通过所述连接件固定于所述车身框架上，所述电池框架通过所述密封件形成密封平面。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：所述密封件包括闭孔泡棉或双组份硅胶。

3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：所述电池包组件还包括电池上盖，所述电池上盖与所述电池框架固定连接，所述密封件的高度大于所述电池上盖的高度。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于：所述电池上盖的上方与所述电池框架的内侧壁形成有所述电池包组件的电芯的布置空间。

5.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于：所述电池框架的顶部朝向所述电池上盖的方向延伸形成有第一延伸端，所述第一延伸端位于所述电池上盖的上方，所述第一延伸端固定连接于所述电池上盖。

6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于：所述第一延伸端上开设有第一螺孔，所述电池上盖对应所述第一螺孔的正下方开设有第二螺孔，所述第一螺孔和所述第二螺孔中穿设有第一螺栓。

7.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：所述电池框架的底部朝向所述车身框架的方向延伸形成有第二延伸端，所述第二延伸端位于所述车身框架的下方，所述第二延伸端固定连接于所述车身框架。

8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于：所述第二延伸端上开设有第三螺孔，所述车身框架对应所述第三螺孔的正下方开设有第四螺孔，所述第三螺孔和所述第四螺孔中穿设有第二螺栓。

9.根据权利要求1－8任一项所述的车身结构，其特征在于：所述车身框架包括左门槛、右门槛、前横梁和后横梁，所述左门槛、所述前横梁、所述右门槛和所述后横梁顺次连接形成所述车身框架，所述电池包组件固定于所述车身框架中。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任意一项所述的车身结构。

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