CN218558539U - 电池及车身一体化结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及本公开提供了一种电池及车身一体化结构及车辆，该电池及车身一体化结构包括车身、电池包壳体和密封层，电池包壳体连接于车身，电池包壳体的顶部具有作为车身的地板面板的第一区域，密封层位于电池包壳体的顶部与车身之间，并用于填充电池包壳体的顶部与车身之间的间隙，密封层环绕第一区域设置。通过上述技术方案，电池包壳体的顶部用作车辆的地板面板，有利于提高车辆的集成化程度，实现车辆的轻量化，提高车辆的续航里程；密封层环绕第一区域设置，将第一区域所在的乘员舱内的空间和乘员舱外的空间密封分隔，避免乘员舱外的杂质或者液体等通过电池包壳体的顶部与车身之间的间隙进入乘员舱，保证乘员舱内的空间的密封性和安全性。

Description

电池及车身一体化结构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，提供了一种电池及车身一体化结构及车辆。

背景技术

随着电动车辆在车辆市场中的占比越来越大，消费者对于电动车辆的要求也越来越高，电动车辆的续航能力是消费者在选购电动车辆时的重要参考指标，电动车辆的自重是影响车辆续航能力的一个重要因素，正因如此，如何提高车辆的轻量化是车辆领域共同面临的一个难题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池及车身一体化结构及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池及车身一体化结构，包括：

车身；

电池包壳体，连接于所述车身，所述电池包壳体的顶部具有作为所述车身的地板面板的第一区域；

密封层，位于所述电池包壳体的顶部与所述车身之间，并用于填充所述电池包壳体的顶部与所述车身之间的间隙，所述密封层环绕所述第一区域设置。

可选地，所述电池包壳体具有多个用于与所述车身连接的第一安装部，多个所述第一安装部环绕所述第一区域设置，所述密封层位于所述第一安装部和所述第一区域之间。

可选地，所述电池包壳体还包括用于与所述车身连接的第二安装部，所述第二安装部设置在所述电池包壳体的顶部，所述第一安装部位于所述密封层的外侧，所述第二安装部位于所述密封层的内侧。

可选地，所述电池包壳体包括下壳体和上盖板，所述上盖板盖设在所述下壳体上并与所述下壳体共同围成用于容纳动力电池的容纳空间，所述下壳体的外周面上设置有多个安装吊耳，多个所述安装吊耳环绕所述下壳体设置，所述上盖板的顶部设置有至少一根横梁；

所述安装吊耳为所述第一安装部，所述横梁为所述第二安装部，所述上盖板为所述电池包壳体的顶部，所述密封层位于所述上盖板的边缘处。

可选地，所述车身包括前舱结构总成，所述电池包壳体的前部与所述前舱结构总成连接，所述密封层包括前密封部分，所述前密封部分用于填充所述前舱结构总成与所述电池包壳体的顶部之间的间隙。

可选地，所述车身包括两个门槛梁，所述电池包壳体的左右两侧分别与两个所述门槛梁连接，所述密封层包括侧密封部分，所述侧密封部分用于填充所述门槛梁与所述电池包壳体的顶部之间的间隙。

可选地，所述车身包括后地板总成，所述电池包壳体的后部与所述后地板总成连接，所述密封层包括后密封部分，所述后密封部分用于填充所述后地板总成与所述电池包壳体的顶部之间的间隙。

可选地，所述电池包壳体的顶部还具有用于安装电池管理模块安装盒的第二区域，所述第二区域位于所述第一区域的后方，所述密封层环绕所述第一区域及所述第二区域设置。

可选地，所述车身包括后地板总成，所述后地板总成上形成有用于供所述电池管理模块安装盒穿过的开口，所述电池管理模块安装盒的下端形成有向外翻折的连接翻边，所述连接翻边与所述电池包壳体的顶部连接，部分所述密封层覆盖在所述连接翻边上。

可选地，所述连接翻边包括位于所述电池管理模块安装盒左右两侧的侧部翻边和位于所述电池管理模块安装盒后部的后部翻边；

所述车身包括后地板总成，所述后地板总成包括两个后纵梁和位于两个所述后纵梁之间的后地板，所述后地板上形成有用于供所述电池管理模块安装盒穿过的开口；

所述密封层包括后密封部分，所述后密封部分包括第一密封段和第二密封段，所述第一密封段填充在所述侧部翻边与所述后纵梁之间，所述第二密封段填充在所述后部翻边与所述后地板之间。

可选地，所述密封层由发泡密封胶固化形成。

本公开还提供了一种车辆，包括上述的电池及车身一体化结构。

在上述的电池及车身一体化结构中，电池包壳体的顶部作为车身的地板面板，相比于相关技术中地板面板和电池包壳体间隔设置的方案而言，本公开提供的电池及车身一体化结构能够以电池包壳体的顶部用作车辆的地板面板，相当于将地板面板集成于电池包壳体，使得车身无需单独再设置一个板状结构以作为地板面板，这有利于提高车辆的集成化程度，降低车身结构的自重，实现车辆的轻量化，提高车辆的续航里程。电池包壳体的顶部具有作为车身的地板面板(即乘员舱的地板)的第一区域，第一区域所在的空间为车辆的舱内空间，密封层位于电池包壳体的顶部与车身之间，并能够填充电池包壳体的顶部与车身之间的间隙，通过密封层环绕第一区域设置，能够将第一区域所在的舱内空间和车辆的底盘空间密封分隔，从而避免底盘空间或外部环境中的灰尘杂质或者液体等通过电池包壳体的顶部与车身之间的间隙进入车身的内部，保证车辆的舱内空间的密封性和安全性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的电池及车身一体化结构的局部爆炸图；

图2是图1中“M”部分的放大图；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的电池及车身一体化结构的局部俯视图；

图4是沿图3中线“A-A”进行剖切后的断面图；

图5是沿图3中线“B-B”进行剖切后的断面图；

图6是沿图3中线“C-C”进行剖切后的断面图；

图7是沿图3中线“D-D”进行剖切后的断面图。

附图标记说明

1-车身；11-前舱结构总成；12-门槛梁；13-后地板总成；131-后纵梁；132-后地板；2-电池包壳体；21-第一区域；22-第一安装部；23-第二安装部；24-下壳体；25-安装吊耳；26-上盖板；27-横梁；271-安装前横梁；28-第二区域；3-密封层；31-前密封部分；32-侧密封部分；33-后密封部分；331-第一密封段；332-第二密封段；4-电池管理模块安装盒；42-连接翻边；43-侧部翻边；44-后部翻边。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶、底、上、下、左、右、前、后”均是以车辆正常行驶状态下的顶、底、上、下、左、右、前、后来定义的，具体地，指向车辆顶棚的方向为顶和上，指向车辆底盘的方向为底和下，指向车辆左车轮的方向为左，指向车辆右车轮的方向为右，指向车头的方向为前，指向车尾的方向为后，具体地，方位词“前、后”可参照图3所示的前、后，“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，需要说明的是，使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

在相关技术中，车辆的车身结构的中部(即地板总成的位置乘员舱的位置)通常包括地板面板、车身横梁和门槛梁等结构，这些结构共同组成车身的前地板总成。车辆的电池包通常安装在门槛梁的下方部，电池包壳体的顶部和地板面板在车辆的上下方向上间隔设置，由于电池包壳体的顶部和车身的地板面板均为面积较大的板状结构，具有较大的自重，导致车身结构的总重量大，不利于实现车辆的轻量化，影响车辆的续航里程。并且，由于电池包壳体的顶部与地板面板之间在上下方向上留有安全间隙，影响电池包在上下方向上的尺寸的增大，导致电池包的能量密度较低，车辆在上下方向的空间利用率不足。

有鉴于此，如图1至图7所示，本公开提供了一种电池及车身一体化结构，包括车身1、电池包壳体2和密封层3，电池包壳体2连接于车身1，电池包壳体2的顶部具有作为车身1的地板面板的第一区域21，密封层3位于电池包壳体2的顶部与车身1之间，并用于填充电池包壳体2的顶部与车身1之间的间隙，密封层3环绕第一区域21设置。

在上述的电池及车身一体化结构中，电池包壳体2的顶部作为车身1的地板面板，相比于相关技术中沿上下方向同时设置有地板面板和电池包壳体的方案而言，本公开提供的电池及车身一体化结构用电池包壳体2的顶部作为车辆的地板面板，相当于电池包壳体2的顶部即作为地板面板，又作为电池包壳体2的一部分，使得车身1无需单独再设置一个板状结构以作为地板面板，这有利于减少电池包与车身1之间的结构冗余，提高车辆的集成化程度，降低车身1结构的自重，实现车辆的轻量化，提高车辆的续航里程。

并且，由于无需再单独设置一个板状结构以作为地板面板，电池包壳体2在上下方向上的布置空间增大，使得电池包壳体2在上下方向上的尺寸可以增大，从而搭载更多的电池，合理利用了车辆在上下方向上的空间，提升了动力电池包的能量密度，进而能够提升车辆的续航里程。

此外，由于电池包壳体2的顶部具有作为车身1的地板面板(即乘员舱的地板)的第一区域21，第一区域21所在的空间为车辆的舱内空间，由于密封层3位于电池包壳体2的顶部与车身1之间，并能够填充电池包壳体2的顶部与车身1之间的间隙，且密封层3环绕第一区域21设置，即，第一区域21的外侧均有密封层3进行密封，密封层3能够将第一区域21所在的舱内空间和舱外空间密封分隔，从而避免舱外空间(例如底盘空间或外部环境中)的灰尘杂质或者液体等通过电池包壳体2的顶部与车身1之间的间隙进入车身1的内部，保证车辆的舱内空间的密封性和安全性。

其中，上述的密封层3可以为密封垫，或者可以为粘胶或发泡密封胶固化而形成的密封层3，本公开对于密封层3的具体组成和结构不做限定。为了保证密封性，可选地，密封层3可以由发泡密封胶固化形成。发泡密封胶在涂设时具有流动性，能够充分地填充车身1和电池包壳体2的顶部之间的缝隙，避免出现未被填充的缺口或者死角等，特别是填充具有不平整的密封表面的缝隙时，相比于密封垫而言，发泡密封胶能够流动并覆盖密封表面上的凹陷或者缝隙，从而保证密封的严密性。

在将动力电池包连接于车身1时，可以先将发泡密封胶涂设在电池包壳体2的顶部需要进行密封的位置，电池包壳体2与车身1连接的过程中，电池包壳体2的顶部和车身1之间的间距逐渐减小，车身1和电池包壳体2的顶部可以共同挤压中间的发泡密封胶，使得发泡密封胶能够充分填充车身1和电池包壳体2的顶部的缝隙，起到良好的密封效果。

电池包壳体2和车身1之间具有多个连接位置，为了便于安装人员对于电池包壳体2和车身1的安装，如图1和图2所示，可选地，电池包壳体2具有多个用于与车身1连接的第一安装部22，多个第一安装部22环绕第一区域21设置，密封层3位于第一安装部22和第一区域21之间。电池包壳体2通过第一安装部22和车身1连接，由于密封层3位于第一安装部22和第一区域21之间，第一安装部22位于车辆的底盘空间内，能够便于安装人员对电池包壳体2和车身1进行安装固定。作为一种示例性实施方式，电池包壳体2的第一安装部22可以为围绕电池包壳体2的周向布置的安装耳或者安装框架等结构，第一安装部22位于密封层3的外侧，第一区域21位于密封层3的内层，第一安装部22所在的空间和第一区域21所在的空间相互密封分隔。

电池包壳体2的顶部作为车身1的地板面板，为了保证电池包壳体2和车辆的连接稳定性，电池包壳体2的顶部也可以设置有用于和车身1连接的安装部。可选地，电池包壳体2还可以包括用于与车身1连接的第二安装部23，第二安装部23设置在电池包壳体2的顶部，第一安装部22位于密封层3的外侧，第二安装部23位于密封层3的内侧。电池包壳体2通过第二安装部23连接于车身1，能够在电池包壳体2上位于密封层3的内侧的位置为电池包壳体2提供固定，减少电池包壳体2在车辆行驶过程中所产生的晃动或者振动，提高电池包壳体2和车身1的连接稳定性。并且，由于第二安装部23位于密封层3的内侧，第二安装部23与车身1的连接位置能够与车辆下方的底盘空间密封分隔，避免底盘空间中的灰尘杂质或者液体与第二安装部23接触而造成连接位置的腐蚀或者老化，保证电池包壳体2和车身1的连接稳定性和安全性。

作为一种示例性实施方式，如图1和图2所示，电池包壳体2可以包括下壳体24和上盖板26，上盖板26盖设在下壳体24上并与下壳体24共同围成用于容纳动力电池的容纳空间，下壳体24的外周面上设置有多个安装吊耳25，多个安装吊耳25环绕下壳体24设置，上盖板26的顶部设置有至少一根横梁27，安装吊耳25为第一安装部22，横梁27为第二安装部23，上盖板26为电池包壳体2的顶部，密封层3位于上盖板26的边缘处。其中，电池包壳体2通过多个安装吊耳25和车身1连接，多个安装吊耳25围绕下壳体24设置，以能够从电池包壳体2的外周的多个位置对电池包壳体2进行固定，保证电池包壳体2和车身1连接的平衡性和稳定性。并且，电池包壳体2的上盖板26能够通过横梁27和车身1连接，一方面，增加电池包壳体2与车身1的连接点，减少动力电池包在车辆移动过程中产生中间位置的晃动或者振动，保证动力电池包的稳定性和安全性，另一方面横梁27能够加强上盖板26的刚度，提高上盖板26的抗扭刚度和传力性能。

上述的横梁27可以包括集成在上盖板26的顶部的座椅横梁27或者集成在上盖板26的顶部的安装横梁27，其中，安装横梁27可以为集成于上盖板26的顶部的前端并用于连接于车身1的前舱结构总成11的安装前横梁271，也可以为集成于上盖板26的顶部的后端并用于连接于车身1的后地板总成13的安装后横梁，本公开对上盖板26上所集成的横梁27的具体类型不做具体限定。

密封层3环绕电池包壳体2的第一区域21设置，以用于填充电池包壳体2和车身1之间的间隙，其中，密封层3的布置位置和电池包壳体2以及车身1的具体连接位置有关，如图3和图4所示，可选地，车身1包括前舱结构总成11，电池包壳体2的前部可以与前舱结构总成11连接，密封层3可以包括前密封部分31，前密封部分31用于填充前舱结构总成11与电池包壳体2的顶部之间的间隙，以避免车辆的底盘空间中的异物或者液体通过车辆的前部进入舱内空间。

在上述实施中，电池包壳体2的顶部的前端可以设置有前安装吊耳25，该前安装吊耳25可以与前舱结构总成11的前围板连接，前密封部分31可以位于前安装吊耳25和前围板的连接位置的后方，前密封部分31可以填充于电池包壳体2的顶部的前端和前围板之间的间隙。在电池包壳体2的顶部设置有安装前横梁271的实施中，安装前横梁271可以连接于前舱结构总成11的前围板，前密封部分31可以位于安装前横梁271和前围板的连接位置的前侧。

如图3和图7所示，可选地，车身1包括两个门槛梁12，电池包壳体2的左右两侧分别与两个门槛梁12连接，密封层3包括侧密封部分32，侧密封部分32用于填充门槛梁12与电池包壳体2的顶部之间的间隙，以避免车辆的底盘空间中的异物或者液体通过车辆的侧部进入舱内空间。

在上述实施方式中，为了便于侧密封部分32的布置，门槛梁12上靠近于电池包壳体2的第一区域21的侧面上可以形成有向第一区域21延伸的密封板，该密封板和电池包壳体2的顶部间隔设置，侧密封部分32填充于密封板和电池包壳体2的顶部之间的间隙。由于密封板和电池包壳体2的顶部间隔设置，侧密封部分32和密封板以及电池包壳体2的顶部的接触面积大，密封效果好。

可选地，车身1包括后地板总成13，电池包壳体2的后部与后地板总成13连接，密封层3包括后密封部分33，后密封部分33用于填充后地板总成13与电池包壳体2的顶部之间的间隙，以避免车辆的底盘空间中的异物或者液体通过车辆的后部进入舱内空间。

在上述实施中，电池包壳体2的顶部的后端可以设置有后安装吊耳25，该后安装吊耳25可以与车身1的后地板总成13连接，后密封部分33可以位于后安装吊耳25和后地板总成13的连接位置的后方，后密封部分33可以填充于电池包壳体2的顶部的后端和后地板总成13之间的间隙。在电池包壳体2的顶部设置有安装后横梁的实施中，安装后横梁连接于后地板总成13，后密封部分33可以位于安装后横梁和后安装吊耳25之间。

电池安装壳体的顶部作为车辆的地板面板，动力电池包通常需要和电池管理模块连接，电池管理模块安装盒4的上端通常会形成有线束孔，以供其内部的电池管理模块通过线束连接于动力电池包或者其他结构，为了保证电池管理模块的安全性，如图1至图3所示，可选地，电池包壳体2的顶部还可以具有用于安装电池管理模块安装盒4的第二区域28，第二区域28位于第一区域21的后方，密封层3环绕第一区域21及第二区域28设置。即，电池管理模块安装盒4位于第一区域21和车身1结构共同构成的舱内空间中，密封层3能够将电池管理模块安装盒4所在的空间和车辆的底盘空间相互密封分隔，避免电池管理模块安装盒4以及其内部的电池管理模块和底盘空间中的灰尘杂质或者液体产生接触而损坏，保证电池管理模块的安全性。

在上述实施例中，为了便于电池包壳体2和车身1的连接，可选地，车身1包括后地板总成13，后地板总成13上形成有用于供电池管理模块安装盒4穿过的开口，该开口可以避让电池管理模块安装盒4，避免电池管理模块安装盒4和后地板总成13产生位置上的干涉。电池管理模块安装盒4的下端形成有向外翻折的连接翻边42，连接翻边42与电池包壳体2的顶部通过焊接方式连接，以使电池管理模块安装盒4能够稳定连接于电池包壳体2，部分密封层3覆盖在连接翻边42上，以保证电池管理模块安装盒4位于密封层3的内部。

为了保证密封层3能够对第二区域28起到良好的密封作用，如图2、图3、图5和图6所示，可选地，连接翻边42包括位于电池管理模块安装盒4左右两侧的侧部翻边43和位于电池管理模块安装盒4后部的后部翻边44，车身1包括后地板总成13，后地板总成13包括两个后纵梁131和位于两个后纵梁131之间的后地板132，后地板132上形成有用于供电池管理模块安装盒4穿过的开口，密封层3包括后密封部分33，后密封部分33包括第一密封段331和第二密封段332，第一密封段331填充在侧部翻边43与后纵梁131之间，第二密封段332填充在后部翻边44与后地板132之间，以能够对电池管理模块安装盒4起到良好的密封作用。

在上述实施例中，由于后纵梁131连接于门槛梁12，第一密封段331填充在侧部翻边43与后纵梁131之间，门槛梁12和电池包壳体2的顶部之间可以填充有侧密封部，前舱结构总成11和电池包壳体2的顶部之间可以填充有前密封部，后密封部分33、侧密封部和前密封部可以公共围绕环形的密封层3，以对车辆的舱内空间起到良好的密封作用。

本公开还提供了一种车辆，包括上述的电池及车身一体化结构。这里的车辆可以为混合动力车辆或者电动车辆等，由于车辆中的电池及车身一体化结构能够以电池包壳体2的主壳体的顶部作为车辆的地板面板，从而减少车辆的整体重量，使得车辆能够具有更高的续航能力。并且，由于密封层3能够电池包壳体2上作为地板面板的第一区域21进行密封，从而保证车辆的内部具有良好的密封性，避免受到外界灰尘杂质或者液体的损坏，能够提高车辆的舒适性、安全性和稳定性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (12)

1.一种电池及车身一体化结构，其特征在于，包括：

车身；

电池包壳体，连接于所述车身，所述电池包壳体的顶部具有作为所述车身的地板面板的第一区域；

密封层，位于所述电池包壳体的顶部与所述车身之间，并用于填充所述电池包壳体的顶部与所述车身之间的间隙，所述密封层环绕所述第一区域设置。

2.根据权利要求1所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述电池包壳体具有多个用于与所述车身连接的第一安装部，多个所述第一安装部环绕所述第一区域设置，所述密封层位于所述第一安装部和所述第一区域之间。

3.根据权利要求2所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述电池包壳体还包括用于与所述车身连接的第二安装部，所述第二安装部设置在所述电池包壳体的顶部，所述第一安装部位于所述密封层的外侧，所述第二安装部位于所述密封层的内侧。

4.根据权利要求3所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述电池包壳体包括下壳体和上盖板，所述上盖板盖设在所述下壳体上并与所述下壳体共同围成用于容纳动力电池的容纳空间，所述下壳体的外周面上设置有多个安装吊耳，多个所述安装吊耳环绕所述下壳体设置，所述上盖板的顶部设置有至少一根横梁；

所述安装吊耳为所述第一安装部，所述横梁为所述第二安装部，所述上盖板为所述电池包壳体的顶部，所述密封层位于所述上盖板的边缘处。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述车身包括前舱结构总成，所述电池包壳体的前部与所述前舱结构总成连接，所述密封层包括前密封部分，所述前密封部分用于填充所述前舱结构总成与所述电池包壳体的顶部之间的间隙。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述车身包括两个门槛梁，所述电池包壳体的左右两侧分别与两个所述门槛梁连接，所述密封层包括侧密封部分，所述侧密封部分用于填充所述门槛梁与所述电池包壳体的顶部之间的间隙。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述车身包括后地板总成，所述电池包壳体的后部与所述后地板总成连接，所述密封层包括后密封部分，所述后密封部分用于填充所述后地板总成与所述电池包壳体的顶部之间的间隙。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述电池包壳体的顶部还具有用于安装电池管理模块安装盒的第二区域，所述第二区域位于所述第一区域的后方，所述密封层环绕所述第一区域及所述第二区域设置。

9.根据权利要求8所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述车身包括后地板总成，所述后地板总成上形成有用于供所述电池管理模块安装盒穿过的开口，所述电池管理模块安装盒的下端形成有向外翻折的连接翻边，所述连接翻边与所述电池包壳体的顶部连接，部分所述密封层覆盖在所述连接翻边上。

10.根据权利要求9所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述连接翻边包括位于所述电池管理模块安装盒的左右两侧的侧部翻边和位于所述电池管理模块安装盒后部的后部翻边；

所述车身包括后地板总成，所述后地板总成包括两个后纵梁和位于两个所述后纵梁之间的后地板，所述后地板上形成有用于供所述电池管理模块安装盒穿过的开口；

所述密封层包括后密封部分，所述后密封部分包括第一密封段和第二密封段，所述第一密封段填充在所述侧部翻边与所述后纵梁之间，所述第二密封段填充在所述后部翻边与所述后地板之间。

11.根据权利要求1-4中任一项所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述密封层由发泡密封胶固化形成。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11中任一项所述的电池及车身一体化结构。

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