CN220220935U - 汽车组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车组件及汽车。其中，汽车组件包括：后地板和电驱动控制器壳体；所述后地板设置在车身上，所述后地板具有开口；所述电驱动控制器壳体设置在所述后地板下方，所述电驱动控制器壳体与所述车身固定连接，所述电驱动控制器壳体的顶部用于作为填补所述开口的地板。在上述技术方案中，该汽车组件的电驱动控制器壳体的顶部既作为后地板的一部分，又作为电驱动控制器壳体的一分部，使得原有后地板的重量减小，提高了车身的集成化程度，降低了车身重量，从而有利于实现汽车的轻量化，以及提高汽车的续航能力。

Description

汽车组件及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车组件及汽车。

背景技术

随着电动车辆在车辆市场中的占比越来越大，消费者对于电动车辆的要求也越来越高，电动车辆的续航能力是消费者在选购电动车辆时的重要参考指标，电动车辆的自重是影响车辆续航能力的一个重要因素，正因如此，如何提高车辆的轻量化是车辆领域共同面临的一个难题。

实用新型内容

本申请实施例至少提供一种汽车组件及汽车，利用电驱动控制器壳体的顶部作为后地板的组成部分，有利于提高汽车的集成化程度，实现汽车的轻量化，提高汽车的续航能力。

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车组件，包括：后地板和电驱动控制器壳体；其中，

所述后地板设置在车身上，所述后地板具有开口；

所述电驱动控制器壳体设置在所述后地板下方，所述电驱动控制器壳体与所述车身固定连接，所述电驱动控制器壳体的顶部用于作为填补所述开口的地板。

本申请实施例提供的汽车组件，相对于相关技术中在电驱动控制器壳体上方设置完整的后地板的方案而言，该汽车组件的电驱动控制器壳体的顶部既作为后地板的一部分，又作为电驱动控制器壳体的一分部，使得原有后地板的重量减小，提高了车身的集成化程度，降低了车身重量，从而有利于实现汽车的轻量化，以及提高汽车的续航能力。此外，由于后地板具有开口，使得电驱动控制器壳体的安装位置能够上移，从而可以扩展其他器件的安装空间，例如，当汽车的电池包安装于后地板下方时，扩展的安装空间使得电池包的尺寸可以增大，从而可以提升电池包的能量密度，进而能够提升汽车的续航里程。

在一种可选的实施方式中，所述汽车组件还包括：第一地板横梁和第二地板横梁；

所述第一地板横梁和所述第二地板横梁设置在所述车身上，所述第一地板横梁和所述第二地板横梁分别位于所述开口的两侧，且所述第一地板横梁和所述第二地板横梁分别与所述后地板固定连接。

在一种可选的实施方式中，所述后地板包括：第一地板和第二地板；

所述第一地板和所述第二地板沿第一方向间隔设置以形成所述开口。

在一种可选的实施方式中，所述第一地板横梁和所述第二地板横梁的间距小于所述车身的宽度，所述第一方向与所述车身的宽度方向相一致。

在一种可选的实施方式中，所述电驱动控制器壳体的顶部与所述后地板的下表面密封连接。

在一种可选的实施方式中，所述汽车组件还包括：密封层；

所述密封层位于所述电驱动控制器壳体的顶部和所述后地板的下表面之间，所述密封层环绕所述开口设置，所述密封层用于填充所述电驱动控制器壳体的顶部和所述后地板之间的间隙。

在一种可选的实施方式中，所述密封层由发泡密封胶固化形成。

在一种可选的实施方式中，所述汽车组件还包括：副车架；

所述电驱动控制器壳体设置在所述副车架上，所述电驱动控制器壳体通过所述副车架与所述车身固定连接。

在一种可选的实施方式中，所述电驱动控制器壳体上设置有检修口，所述检修口位于所述电驱动控制器壳体的顶部并允许从所述开口位置打开。

第二方面，本申请实施例还提供一种汽车，包括前文所述的汽车组件。

本申请实施例提供的汽车组件，相对于相关技术中在电驱动控制器壳体上方设置完整的后地板的方案而言，该汽车组件的电驱动控制器壳体的顶部既作为后地板的一部分，又作为电驱动控制器壳体的一分部，使得原有后地板的重量减小，提高了车身的集成化程度，降低了车身重量，从而有利于实现汽车的轻量化，以及提高汽车的续航能力。此外，由于后地板具有开口，使得电驱动控制器壳体的安装位置能够上移，从而可以扩展其他器件的安装空间，例如，当汽车的电池包安装于后地板下方时，扩展的安装空间使得电池包的尺寸可以增大，从而可以提升电池包的能量密度，进而能够提升汽车的续航里程。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，此处的附图被并入说明书中并构成本说明书中的一部分，这些附图示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于说明本申请的技术方案。应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例所提供的汽车组件的结构示意图；

图2示出了本申请实施例所提供的后地板总成的结构示意图；

图3示出了本申请实施例所提供的电驱动总成的结构示意图；

图4示出了本申请实施例所提供的汽车组件的装配示意图；

图中，10、车身；110、后地板；111、第一地板；112、第二地板；120、开口；130、第一地板横梁；140、第二地板横梁；150、后纵梁；160、轮罩；210、电驱动控制器壳体；220、电机；230、减速器；240、悬置支架；310、密封层；410、副车架；411、容纳槽；412、连接部。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

在相关技术中，汽车的后地板总成通常包括后地板面板、第二地板横梁、后纵梁和轮罩等结构。汽车的电驱动总成通常包括电机、减速器、电驱动控制器，电驱动总成一般安装在后地板面板的下方，且电驱动总成的顶部和后地板面板在上下方向上间隔设置。因此，后地板总成和电驱动总成的集成化程度不高，不利于实现车辆的轻量化，影响车辆的续航里程。并且，由于电驱动总成的顶部和后地板面板在上下方向上间隔设置，导致汽车在上下方向的空间利用率不高。

为此，本申请实施例提供了一种汽车组件及汽车，该汽车组件利用电驱动控制器壳体的顶部作为后地板的组成部分，有利于提高汽车的集成化程度，实现汽车的轻量化，提高汽车的续航能力。

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体的附图以及实施例对其进行详细的说明。

图1示出了本申请实施例所提供的汽车组件的结构示意图。

参考图1，本申请实施例提供的汽车组件，包括：后地板110和电驱动控制器壳体210。后地板110设置在车身10上，后地板110具有开口120。电驱动控制器壳体210设置在后地板110下方，电驱动控制器壳体210与车身10固定连接，电驱动控制器壳体210的顶部用于作为填补开口120的地板。该汽车组件的电驱动控制器壳体210的顶部既作为后地板110的一部分，又作为电驱动控制器壳体210的一分部，使得原有后地板110的重量减小，提高了车身10的集成化程度，降低了车身10重量，从而有利于实现汽车的轻量化，以及提高汽车的续航能力。

此外，由于后地板110具有开口120，使得电驱动控制器壳体210的安装位置能够上移，从而可以扩展其他器件的安装空间，例如，当汽车的电池包安装于后地板110下方时，扩展的安装空间使得电池包的尺寸可以增大，从而可以提升电池包的能量密度，进而能够提升汽车的续航里程。

参考图2，在本申请实施例中，后地板110是后地板110总成的一部分，其与地板横梁、后纵梁150、轮罩160等构成后地板110总成。

一并参考图1和图4，在本申请实施例中，电驱动控制器壳体210是电驱动总成的一部分，其内部安装有电驱动控制器(图中未画出)，电驱动控制器与电驱动控制器壳体210、电机220、减速器230等构成电驱动总成。

参考图2，在上述实施例的基础上，汽车组件还包括：第一地板111横梁和第二地板112横梁，第一地板111横梁和第二地板112横梁设置在车身10上，第一地板111横梁和第二地板112横梁分别位于开口120的两侧，且第一地板111横梁和第二地板112横梁分别与后地板110固定连接。

其中，第一地板111横梁和第二地板112横梁与车身10固定连接，第一地板111横梁和第二地板112横梁一方面可以用于安装后地板110，另一方面可以加强后地板110。此外，第一地板111横梁和第二地板112横梁还可以与后地板110、后纵梁150、轮罩160等构成后地板110总成。

在使用过程中，由于第一地板111横梁和第二地板112横梁分别位于开口120的两侧，且第一地板111横梁和第二地板112横梁分别与后地板110固定连接，这使得第一地板111横梁和第二地板112横梁具有加强后地板110的作用，从而能够降低开设孔洞对后地板110的影响，有利于降低后地板110变形的风险。

参考图2，在上述实施例的基础上，后地板110包括：第一地板111和第二地板112，第一地板111和第二地板112沿第一方向间隔设置以形成开口120。

其中，第一方向可以是与车身10长度方向相一致的方向，或者可以是与车身10宽度方向相一致的方向。除此之外，第一方向还可以是其他方向，例如，第一方向可以是向车身10一侧倾斜的方向。对此，本申请实施例不做具体限定。

在使用过程中，由于采用间隔设置第一地板111和第二地板112以形成开口120的设置方式，这使得原有的后地板110可以替换为尺寸较小的第一地板111和第二地板112的组合，也即，可以使用结构尺寸减小的板材拼合成后地板110以及位于后地板110中的开口120，相对于使用整体设计的后地板110，板材尺寸减小，不仅便于加工、装配，还能够节省开口120工序，从而有利于提高生产效率。

参考图2，进一步地，第一地板111横梁和第二地板112横梁的间距小于车身10的宽度，第一方向与车身10的宽度方向相一致，也即，第一地板111和第二地板112沿车身10的宽度方向间隔设置形成开口120。

当第一地板111横梁和第二地板112横梁的间距小于车身10的宽度时，后地板110的长度方向与车身10的宽度方向相一致，因此，相对于沿车身10的长度方向间隔设置第一地板111和第二地板112的方式，第一地板111和第二地板112沿车身10的宽度方向间隔设置，可以减小第一地板111和第二地板112的长度，避免第一地板111和第二地板112因宽度过小而大大降低后地板110强度。

在上述实施例的基础上，电驱动控制器壳体210的顶部与后地板110的下表面密封连接，这样可以避免舱外的灰尘等进入舱内。

一并参考图1和图4，示例性的，汽车组件还包括：密封层310，密封层310位于电驱动控制器壳体210的顶部和后地板110的下表面之间，密封层310环绕开口120设置，密封层310用于填充电驱动控制器壳体210的顶部和后地板110之间的间隙。

其中，密封层310可以为密封垫，或者可以为粘胶或发泡密封胶固化而形成的密封层310。对此，本申请实施例不做具体限定。

在使用过程中，由于密封层310位于电驱动控制器壳体210的顶部和后地板110之间，并能够填充电驱动控制器壳体210的顶部和后地板110之间的间隙，且密封层310环绕开口120设置，即，开口120的外周均有密封层310进行密封，密封层310能够将开口120所在的舱内空间和舱外空间密封分隔，从而避免舱外空间的灰尘杂质或者液体等通过电驱动控制器壳体210的顶部和后地板110之间的间隙进入车身10的内部，保证车辆的舱内空间的密封性和安全性。

进一步地，密封层310可以由发泡密封胶固化形成。

在使用过程中，由于发泡密封胶在涂设时具有流动性，能够充分地填充后地板110和电驱动控制器壳体210的顶部之间的缝隙，避免出现未被填充的缺口或者死角等，特别是填充具有不平整的密封表面的缝隙时，相对于使用密封垫，发泡密封胶能够流动并覆盖密封表面上的凹陷或者缝隙，从而保证密封的严密性。

在将电驱动控制器连接于后地板110时，可以先将发泡密封胶涂设在电驱动控制器壳体210的顶部需要进行密封的位置，电驱动控制器壳体210与后地板110连接的过程中，电驱动控制器壳体210的顶部和后地板110之间的间距逐渐减小，后地板110和电驱动控制器壳体210的顶部可以共同挤压中间的发泡密封胶，使得发泡密封胶能够充分填充后地板110和电驱动控制器壳体210的顶部的缝隙，起到良好的密封效果。

在上述实施例的基础上，汽车组件还包括：缓冲层(图中未画出)，缓冲层设置在电驱动控制器壳体210的顶部，缓冲层通过变形缓冲来自于电驱动控制器壳体210顶部的压力/振动。

其中，缓冲层可以是橡胶垫或者硅胶垫等。

在使用过程中，由于电驱动控制器壳体210的顶部设置缓冲层，缓冲层可以通过吸收来自于电驱动控制器壳体210顶部的压力/振动，实现对电驱动控制器外壳的保护。

一并参考图3和图4，在上述实施例的基础上，汽车组件还包括：副车架410，电驱动控制器壳体210设置在副车架410上，电驱动控制器壳体210通过副车架410与车身10固定连接。

示例性的，副车架410上设置有容纳槽411和多个连接部412，容纳槽411用于容纳电驱动控制器壳体210，多个连接部412位于副车架410的四周，用于与车身10固定连接。

其中，副车架410可以是铝合金材质。相对于使用钢制作副车架410，使用铝合金制造副车架410，可以降低整车质量，提高汽车的操控性和燃油经济性，从而有利于保证汽车的续航能力。此外，该容纳腔还可以容纳电驱动总成的其他组成部分，即电机220、减速器230和悬置支架240等。

其中，连接部412可以与车身10的后纵梁150连接，具体的连接方式可以是螺栓连接。例如，连接部412和车身10中的一者设置有螺纹孔，另一者设置有安装孔，安装孔内设置有螺栓，在将螺纹孔与安装孔对齐时，通过将螺栓旋入螺纹孔中，即可以将连接部412与车身10固定连接。

在将电驱动控制器壳体210设置于副车架410时，可以先将电机220、减速器230和悬置支架240等安装到副车架410的容纳槽411中，再将电驱动控制器壳体210安装在容纳槽411中，并将电驱动控制器与电机220导电连接，以在副车架410上构成电驱动总成，最后将副车架410与车身10底部连接，以实现电驱动总成与车身10的固定连接。

在使用过程中，通过设置副车架410，使得电驱动控制器壳体210可以在装配完成后安装于车身10，这样设置不仅可以实现电驱动控制器壳体210与车身10的固定连接，还可以提高电驱动总成的装配效率，从而有利于提高生产效率。此外，通过设置副车架410，还可以提高车身10的刚性，有利于提高车身10安全性能。

在上述实施例的基础上，电驱动控制器壳体210上设置有检修口(图中未画出)，检修口位于电驱动控制器壳体210的顶部并允许从开口120位置打开。

示例性的，电驱动控制器壳体210的顶部设置有检修口以及覆盖检修口的盖板，该盖板被构造为能够从开口120位置打开。

其中，盖板可以是推拉式，或者可以是旋开式。对此，本申请实施例不做具体限定。

在使用过程中，由于检修口位于电驱动控制器壳体210的顶部并允许从开口120位置打开，这使得操作人员可以从车内对电驱动控制器进行检修，也即，操作人员不至于钻入车身10底部或者将车身10抬高才能对电驱动控制器进行检修，从而有利于降低检修难度，提高便利性。

本申请实施例提供的汽车组件，相对于相关技术中在电驱动控制器壳体210上方设置完整的后地板110的方案而言，该汽车组件的电驱动控制器壳体210的顶部既作为后地板110的一部分，又作为电驱动控制器壳体210的一分部，使得原有后地板110的重量减小，提高了车身10的集成化程度，降低了车身10重量，从而有利于实现汽车的轻量化，以及提高汽车的续航能力。

此外，由于后地板110具有开口120，使得电驱动控制器壳体210的安装位置能够上移，从而可以扩展其他器件的安装空间，例如，当汽车的电池包安装于后地板110下方时，扩展的安装空间使得电池包的尺寸可以增大，从而可以提升电池包的能量密度，进而能够提升汽车的续航里程。

本申请实施例还提供一种汽车，包括前文的汽车组件。

本申请实施例提供的汽车组件，相对于相关技术中在电驱动控制器壳体210上方设置完整的后地板110的方案而言，该汽车组件的电驱动控制器壳体210的顶部既作为后地板110的一部分，又作为电驱动控制器壳体210的一分部，使得原有后地板110的重量减小，提高了车身10的集成化程度，降低了车身10重量，从而有利于实现汽车的轻量化，以及提高汽车的续航能力。此外，由于后地板110具有开口120，使得电驱动控制器壳体210的安装位置能够上移，从而可以扩展其他器件的安装空间，例如，当汽车的电池包安装于后地板110下方时，扩展的安装空间使得电池包的尺寸可以增大，从而可以提升电池包的能量密度，进而能够提升汽车的续航里程。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车组件，其特征在于，包括：后地板和电驱动控制器壳体；其中，

所述后地板设置在车身上，所述后地板具有开口；

所述电驱动控制器壳体设置在所述后地板下方，所述电驱动控制器壳体与所述车身固定连接，所述电驱动控制器壳体的顶部用于作为填补所述开口的地板。

2.根据权利要求1所述的汽车组件，其特征在于，所述汽车组件还包括：第一地板横梁和第二地板横梁；

所述第一地板横梁和所述第二地板横梁设置在所述车身上，所述第一地板横梁和所述第二地板横梁分别位于所述开口的两侧，且所述第一地板横梁和所述第二地板横梁分别与所述后地板固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车组件，其特征在于，所述后地板包括：第一地板和第二地板；

所述第一地板和所述第二地板沿第一方向间隔设置以形成所述开口。

4.根据权利要求3所述的汽车组件，其特征在于，所述第一地板横梁和所述第二地板横梁的间距小于所述车身的宽度，所述第一方向与所述车身的宽度方向相一致。

5.根据权利要求1所述的汽车组件，其特征在于，所述电驱动控制器壳体的顶部与所述后地板的下表面密封连接。

6.根据权利要求5所述的汽车组件，其特征在于，所述汽车组件还包括：密封层；

所述密封层位于所述电驱动控制器壳体的顶部和所述后地板的下表面之间，所述密封层环绕所述开口设置，所述密封层用于填充所述电驱动控制器壳体的顶部和所述后地板之间的间隙。

7.根据权利要求6所述的汽车组件，其特征在于，所述密封层由发泡密封胶固化形成。

8.根据权利要求1所述的汽车组件，其特征在于，所述汽车组件还包括：副车架；

所述电驱动控制器壳体设置在所述副车架上，所述电驱动控制器壳体通过所述副车架与所述车身固定连接。

9.根据权利要求1所述的汽车组件，其特征在于，所述电驱动控制器壳体上设置有检修口，所述检修口位于所述电驱动控制器壳体的顶部并允许从所述开口位置打开。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车组件。