CN217214941U - 电池系统与车身集成结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电池技术领域，公开了一种电池系统与车身集成结构及车辆，其中，电池系统与车身集成结构包括车身底板和电池模组，所述车身底板的底部上设有第一横梁、第二横梁、纵梁、第一侧板和第二侧板，所述纵梁的第一端与所述第一横梁连接，所述纵梁的第二端与所述第二横梁连接，且所述第一横梁、所述第一侧板、所述第二横梁和所述第二侧板依次连接，以围成容纳空间，所述电池模组容纳在所述容纳空间内，无需设置电池上盖，提高了车身底板到电池底部的空间利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池系统与车身集成结构及车辆。
背景技术
目前，随着新能源电动汽车的普及，各家车企加大了对电动汽车的研究，特别是在优化调整电动车底盘电池包的布局和封装方面。而传统的动力电池包结构分为上盖、下箱体以及内部的电池等部件，上盖与下箱体采用螺栓连接形成一个密封的电池包，再将独立的电池包采用螺钉连接或其它连接方式悬挂于车辆底板下方，这种结构的空间利用率较低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电池系统与车身集成结构及车辆，其能够提高空间利用率。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电池系统与车身集成结构，包括车身底板和电池模组；
所述车身底板的底部上设有第一横梁、第二横梁、纵梁、第一侧板和第二侧板，所述纵梁的第一端与所述第一横梁连接，所述纵梁的第二端与所述第二横梁连接，且所述第一横梁、所述第一侧板、所述第二横梁和所述第二侧板依次连接，以围成容纳空间，所述电池模组容纳在所述容纳空间内。
作为优选方案，所述电池模组的一侧设有第一安装支架，所述电池模组的另一侧设有第二安装支架；所述电池模组的数量为2个，其中一个所述电池模组的第一安装支架连接在所述第一侧板上，第二安装支架连接在所述纵梁上；另一个所述电池模组的第一安装支架连接在所述纵梁上，第二安装支架连接在所述第二侧板上。
作为优选方案，所述电池系统与车身集成结构还包括底护板，所述底护板连接在所述纵梁、所述第一侧板和所述第二侧板上。
作为优选方案，所述第一侧板和所述第二侧板的底面凸出于所述底护板的底面。
作为优选方案，所述第一横梁和所述第二横梁的底面凸出于所述底护板的底面。
作为优选方案，所述电池系统与车身集成结构还包括加热冷却板，所述加热冷却板设于所述车身底板和所述电池模组之间。
作为优选方案，所述电池系统与车身集成结构还包括隔热垫，所述隔热垫设于所述车身底板和所述加热冷却板之间。
作为优选方案，所述第一横梁、所述第二横梁、所述纵梁、所述第一侧板和所述第二侧板通过焊接固定在所述车身底板上，或者，所述车身底板、所述第一横梁、所述第二横梁、所述纵梁、所述第一侧板和所述第二侧板通过铸造或冲压一体成型。
作为优选方案，所述第一侧板和所述第二侧板采用金属或复合材料冲压、模压成型。
为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供一种车辆，包括所述的电池系统与车身集成结构。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种电池系统与车身集成结构，其包括车身底板和电池模组，所述车身底板的底部上设有第一横梁、第二横梁、纵梁、第一侧板和第二侧板，所述纵梁的第一端与所述第一横梁连接，所述纵梁的第二端与所述第二横梁连接，且所述第一横梁、所述第一侧板、所述第二横梁和所述第二侧板依次连接，以围成容纳空间，所述电池模组容纳在所述容纳空间内，无需设置电池上盖，提高了车身底板到电池底部的空间利用率。同时，本实用新型还相应提供了一种车辆。
附图说明
图1是本实用新型实施例中的电池系统与车身集成结构的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中的电池系统与车身集成结构的俯视图；
图3是图2在A-A处的剖视图；
图4是图2在B-B处的剖视图；
图5是电池模组与车身底板的装配示意图；
其中，1、车身底板；2、电池模组；3、第一横梁；4、第二横梁；5、纵梁；6、第一侧板；7、第二侧板；8、第一安装支架；9、第二安装支架；10、底护板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
结合图1至图5所示，本实用新型实施例的电池系统与车身集成结构包括车身底板1和电池模组2；
所述车身底板1的底部上设有第一横梁3、第二横梁4、纵梁5、第一侧板6和第二侧板7，所述纵梁5的第一端与所述第一横梁3连接，所述纵梁5的第二端与所述第二横梁4连接，且所述第一横梁3、所述第一侧板6、所述第二横梁4和所述第二侧板7依次连接，以围成容纳空间，所述电池模组2容纳在所述容纳空间内。
在本实用新型实施例中，电池系统与车身集成结构包括车身底板1和电池模组2，所述车身底板1的底部上设有第一横梁3、第二横梁4、纵梁5、第一侧板6和第二侧板7，所述纵梁5的第一端与所述第一横梁3连接，所述纵梁5的第二端与所述第二横梁4连接，且所述第一横梁3、所述第一侧板6、所述第二横梁4和所述第二侧板7依次连接，以围成容纳空间，所述电池模组2容纳在所述容纳空间内，无需设置电池上盖，提高了车身底板到电池底部的空间利用率，同时减轻了原有电池底板结构，并且有利于降低生产成本。
在现有技术中，原车身底部无横向、纵向加强，并且四周无底护板密封安装面。而本实用新型实施例提供的集成方案在车身底部增加横向、纵向加强梁，四周增加护板密封安装面。这样，将原有电池的X/Y方向的结构梁集成到车身上，加强车身结构，使得在不降低电池高度基础上，减少了组装间隙和零件，提高电池底部到地面距离，提高整车通过性；同时，利用整车刚性更强的横梁纵梁保护电池。此外，基于电池和整车集成化角度，在电池组固定和密封可靠同时，提高电池到整车空间利用率同时加强车身，提高电池保护性，减少了零部件，降低成本。
请参阅图3所示，所述电池模组2的一侧设有第一安装支架8，所述电池模组2的另一侧设有第二安装支架9；所述电池模组2的数量为2个，其中一个所述电池模组2的第一安装支架8连接在所述第一侧板6上，第二安装支架9连接在所述纵梁5上；另一个所述电池模组2的第一安装支架8连接在所述纵梁5上，第二安装支架9连接在所述第二侧板7上。在具体实施当中，可以在所述第一安装支架8和所述第二安装支架9上开设安装孔，通过螺丝等紧固件将所述第一安装支架8和所述第二安装支架9安装在所述第一侧板6、所述纵梁5和所述纵梁5上，使得电池从整车底部可安装拆卸，避免无法维修或者维修时需要大面积拆车，这样，使得电池系统的可维修性不降低。
请参阅图1、图3和图4所示，所述电池系统与车身集成结构还包括底护板10，所述底护板10连接在所述纵梁5、所述第一侧板6和所述第二侧板7上。在具体实施当中，可以通过螺丝等紧固件将所述底护板10安装在所述纵梁5、所述第一侧板6和所述第二侧板7上，以便于安装拆卸。
请参阅图3所示，所述第一侧板6和所述第二侧板7的底面凸出于所述底护板10的底面。所述底护板10的底部比所述第一侧板6和所述第二侧板7位置高，起到保护电池模组2的作用，当发生底部碰撞时，所述第一侧板6和所述第二侧板7强度高，能够避免挤压电池引起安全事故。
请参阅图4所示，所述第一横梁3和所述第二横梁4的底面凸出于所述底护板10的底面。所述护板的底部比车身底部横梁位置高，起到保护电池模组2的作用，当发生底部碰撞时，横梁强度高，能够避免挤压电池引起安全事故。
在一种可选的实施方式中，所述电池系统与车身集成结构还包括加热冷却板，所述加热冷却板设于所述车身底板1和所述电池模组2之间。通过设置加热冷却板，以便于对电池模组2进行加热冷却的操作。
进一步地，所述电池系统与车身集成结构还包括隔热垫，所述隔热垫设于所述车身底板1和所述加热冷却板之间。在本实用新型实施例中，采用隔热层将车身底板1与加热、冷却板隔开，以防止热量向车身传递，从而防止加热冷却板的加热冷却性能降低。
在一种可选的实施方式中，所述第一横梁3、所述第二横梁4、所述纵梁5、所述第一侧板6和所述第二侧板7通过焊接固定在所述车身底板1上，或者，所述车身底板1、所述第一横梁3、所述第二横梁4、所述纵梁5、所述第一侧板6和所述第二侧板7通过铸造或冲压一体成型。在具体实施当中，所述车身底板1通过与第一横梁3、第二横梁4、纵梁5、第一侧板6和第二侧板7焊接、铸造、冲压等形式保证上车身密封性，避免了原有车身多块拼接形式导致密封性难实现的问题。
在一种可选的实施方式中，所述第一侧板6和所述第二侧板7采用金属或复合材料冲压、模压成型。在具体实施当中，所述第一侧板6和所述第二侧板7作为护板，采用金属、复合材料冲压、模压成型，可以便于控制车身成型较大的轮廓公差，实现随型密封，实现电池系统护板与车身的密封，以避免内部系统进水。
相应地，本实用新型还提供一种车辆，其包括所述的电池系统与车身集成结构。
在具体实施当中，整车下车身与电池一体化集成技术，通过一体化集成结构，X/Y/Z向减少电池内部集成间隙及与车身集成间隙，提高车身底板1到电池底部的空间利用率，在不降低电池高度和电量的基础上，增大电池到车身的离地间隙，提高整车通过性；在原有形式车身结构上增加纵梁，有利于加强车身结构，提高车身强度；同时在两种措施下，提高车身对电池保护。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以作出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种电池系统与车身集成结构，其特征在于，包括车身底板和电池模组；
所述车身底板的底部上设有第一横梁、第二横梁、纵梁、第一侧板和第二侧板，所述纵梁的第一端与所述第一横梁连接，所述纵梁的第二端与所述第二横梁连接，且所述第一横梁、所述第一侧板、所述第二横梁和所述第二侧板依次连接，以围成容纳空间，所述电池模组容纳在所述容纳空间内。
2.如权利要求1所述的电池系统与车身集成结构，其特征在于，所述电池模组的一侧设有第一安装支架，所述电池模组的另一侧设有第二安装支架；所述电池模组的数量为2个，其中一个所述电池模组的第一安装支架连接在所述第一侧板上，第二安装支架连接在所述纵梁上；另一个所述电池模组的第一安装支架连接在所述纵梁上，第二安装支架连接在所述第二侧板上。
3.如权利要求1所述的电池系统与车身集成结构，其特征在于，所述电池系统与车身集成结构还包括底护板，所述底护板连接在所述纵梁、所述第一侧板和所述第二侧板上。
4.如权利要求3所述的电池系统与车身集成结构，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板的底面凸出于所述底护板的底面。
5.如权利要求3所述的电池系统与车身集成结构，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁的底面凸出于所述底护板的底面。
6.如权利要求1-5任一项所述的电池系统与车身集成结构，其特征在于，所述电池系统与车身集成结构还包括加热冷却板，所述加热冷却板设于所述车身底板和所述电池模组之间。
7.如权利要求6所述的电池系统与车身集成结构，其特征在于，所述电池系统与车身集成结构还包括隔热垫，所述隔热垫设于所述车身底板和所述加热冷却板之间。
8.如权利要求1-5任一项所述的电池系统与车身集成结构，其特征在于，所述第一横梁、所述第二横梁、所述纵梁、所述第一侧板和所述第二侧板通过焊接固定在所述车身底板上，或者，所述车身底板、所述第一横梁、所述第二横梁、所述纵梁、所述第一侧板和所述第二侧板通过铸造或冲压一体成型。
9.如权利要求1-5任一项所述的电池系统与车身集成结构，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板采用金属或复合材料冲压、模压成型。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电池系统与车身集成结构。
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