CN215826828U - 用于汽车的顶盖侧围连接结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于汽车的顶盖侧围连接结构和汽车。一种用于汽车的顶盖侧围连接结构，包括设置在车顶盖和车侧围之间的连接件，所述连接件为一体成型的结构；所述连接件包括用于连接所述车顶盖的第一端和用于连接所述车侧围的第二端，以及设置在所述第一端及所述第二端之间的连接主体；所述连接主体上设用于安装侧窗的侧窗安装部。连接件为一体成型的结构，不需要多个零部件就可将车顶盖和车侧围连接起来，还可实现侧窗的安装，节省了顶盖侧围连接结构的安装工序和安装时间，可提高顶盖侧围连接结构的装配效率。

Description

用于汽车的顶盖侧围连接结构和汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种用于汽车的顶盖侧围连接结构和汽车。

背景技术

汽车的车身骨架结构是承载整车强度、刚度的重要组成部分，其中，车身骨架结构包括顶盖骨架、侧围骨架和连接顶盖骨架与侧围骨架的连接组件。连接组件设置在顶盖骨架与侧围骨架之间，起到连接顶盖骨架和侧围骨架的作用，连接组件也为侧窗玻璃提供安装固定的位置。目前连接组件包括连接顶盖骨架的第一部件、连接侧围骨架的第二部件，还包括用于安装侧窗玻璃的第三部件等，使得连接组件的部件繁多，结构复杂，导致连接组件的装配效率较低。

实用新型内容

基于此，有必要针对因连接组件的部件繁多而引起的装配效率较低的问题，提供一种用于汽车的顶盖侧围连接结构和汽车。

根据本申请的一个方面，提供一种用于汽车的顶盖侧围连接结构，包括设置在车顶盖和车侧围之间的连接件，所述连接件为一体成型的结构；

所述连接件具有用于连接所述车顶盖的第一端和用于连接所述车侧围的第二端，以及设置在所述第一端及所述第二端之间的连接主体；

所述连接主体上设用于安装侧窗的侧窗安装部。

上述用于汽车的顶盖侧围连接结构，该连接件使用时，将第一端与车顶盖连接，并将第二端与车侧围连接，并在侧窗安装部处安装侧窗，使得车顶盖和车侧围通过连接件连接，并能将侧窗安装在车顶盖和车侧围之间，连接件为一体成型的结构，不需要多个零部件就可将车顶盖和车侧围连接起来，还可实现侧窗的安装，节省了顶盖侧围连接结构的安装工序和安装时间，可提高顶盖侧围连接结构的装配效率。

在其中一个实施例中，所述侧窗安装部相较于所述连接主体的外侧面向内凹陷，可更好地通过侧窗安装部安装侧窗。

在其中一个实施例中，所述侧窗安装部为侧窗安装面，所述侧窗安装面与所述第二端的第二端面呈角度地相互邻接，可使安装在侧窗安装面上的侧窗还能与安装在第二端上的车侧围相接，更进一步地提高侧窗的安装稳固性。

在其中一个实施例中，所述侧窗安装部的内凹深度等于所述侧窗的厚度与所述侧窗及所述侧窗安装部之间的粘接层的厚度之和，可使安装在侧窗安装部上的侧窗的外表面与连接主体的外侧面齐平，保证侧窗的安装效果，提高侧窗的安装美观性。

在其中一个实施例中，所述连接主体的外侧面上设有顶盖蒙皮安装部，所述顶盖蒙皮安装部相较于所述第二端更靠近所述第一端，可在第一端上安装车顶盖，并在顶盖蒙皮安装部处安装顶盖蒙皮，因顶盖蒙皮安装部相较于第二端更靠近第一端，便于将安装在顶盖蒙皮安装部上的顶盖蒙皮与车顶盖连接。

在其中一个实施例中，所述顶盖蒙皮安装部相较于所述连接主体的外侧面向内凹陷，便于更好地安装顶盖蒙皮。

在其中一个实施例中，所述顶盖蒙皮安装部为蒙皮安装面，所述蒙皮安装面与所述第一端的第一端面呈角度地相互邻接，可使安装在蒙皮安装面上的顶盖蒙皮与安装在第一端面的车顶盖的横梁相接，更进一步地提高顶盖蒙皮的安装牢固性。

在其中一个实施例中，所述连接主体的外侧面包括弧形面，所述弧形面设置在所述顶盖蒙皮安装部与所述侧窗安装部之间，利用该弧形面替代原先设置在车顶盖一侧的圆弧蒙皮，更进一步地减少车顶盖与车侧围之间的安装部件，提高顶盖侧围连接结构的装配效率。另外，弧形面设置在蒙皮安装面与侧窗安装面之间，不影响顶盖蒙皮的安装，也不影响侧窗的安装，且能用于替代现有技术中的圆弧蒙皮。

在其中一个实施例中，所述第一端至所述第二端呈曲折过渡，更便于在第二端上安装车侧围的侧围立柱，在第一端上安装车顶盖的横梁。

根据本申请的另一个方面，提供一种汽车，包括上述的用于汽车的顶盖侧围连接结构。

附图说明

图1示出了本申请一实施例中的用于汽车的顶盖侧围连接结构的结构示意图；

图2示出了本申请一实施例中的用于汽车的顶盖侧围连接结构的安装过程示意图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1，图1示出了本申请一实施例中的用于汽车的顶盖侧围连接结构的结构示意图，本申请一实施例提供的一种用于汽车的顶盖侧围连接结构包括设置在车顶盖21和车侧围22之间的连接件10，连接件10具有用于连接车顶盖21的第一端11和用于连接车侧围22的第二端12，以及设置在第一端11及第二端12之间的连接主体13，连接主体13上设用于安装侧窗24的侧窗安装部14。请结合参阅图2，该连接件10使用时，将第一端11与车顶盖21连接，并将第二端12与车侧围22连接，并在侧窗安装部14处安装侧窗24，使得车顶盖21和车侧围22通过连接件10连接，并能将侧窗24安装在车顶盖21和车侧围22之间，连接件10为一体成型的结构，不需要多个零部件就可将车顶盖21和车侧围22连接起来，还可实现侧窗24的安装，节省了顶盖侧围连接结构的安装工序和安装时间。

进一步地，第一端11与车顶盖21的横梁连接，具体到如图2所示的实施例中，第一端11与车顶盖21的横梁呈面面接触连接，将第一端11与车顶盖21的横梁焊接在一起，使两者的连接更为牢固，也能使第一端11与车顶盖21的横梁之间形成密封连接。

在一些实施例中，连接件10的第一端11与车顶盖21的横梁可以一铆接、螺纹连接或粘接等方式连接。

进一步地，第二端12与车侧围22的侧围立柱连接，具体到如图2所示的实施例中，第二端12与车侧围22的侧围立柱呈面面接触连接，将第二端12与车侧围22的侧围立柱焊接在一起，使两者的连接更为牢固，也能使第二端12与车侧围22的侧围立柱之间形成密封连接。

在一些实施例中，连接件10的第二端12与车侧围22的侧围立柱可以一铆接、螺纹连接或粘接等方式连接。

进一步地，请再次参阅图1，侧窗安装部14相较于连接主体13的外侧面131向内凹陷，更好地通过侧窗安装部14安装侧窗24。

进一步地，请再次参阅图1，侧窗安装部14为A侧窗安装面，侧窗安装面为连接主体13的外侧面131的一部分。将侧窗24安装在侧窗安装面上，因侧窗安装面与第二端12的第二端面121呈角度地相互邻接，结合参阅图2，可使安装在侧窗安装面上的侧窗24还能与安装在第二端12上的车侧围22相接，更进一步地提高侧窗24的安装稳固性。

在一些实施例中，侧窗24通过粘接的方式固定在侧窗安装面上。

进一步地，请再次参阅图1及图2，侧窗安装部14的内凹深度等于侧窗24的厚度与侧窗24及侧窗安装部14之间的粘接层的厚度之和，可使安装在侧窗安装部14上的侧窗24的外表面与连接主体13的外侧面131齐平，保证侧窗24的安装效果，提高侧窗24的安装美观性。

进一步地，请再次参阅图1，连接主体13的外侧面131上设有顶盖蒙皮安装部16，在第一端11上安装车顶盖21，并在顶盖蒙皮安装部16处安装顶盖蒙皮23，因顶盖蒙皮安装部16相较于第二端12更靠近第一端11，便于将安装在顶盖蒙皮安装部16上的顶盖蒙皮23与车顶盖21连接。

进一步地，请再次参阅图1，顶盖蒙皮安装部16相较于连接主体13的外侧面131向内凹陷，便于更好地安装顶盖蒙皮23。

具体地，顶盖蒙皮安装部16为蒙皮安装面，蒙皮安装面为连接主体13的外侧面131的另一部分。请再次参阅图1，蒙皮安装面与第一端11的第一端面111呈角度地相互邻接，可更好地使安装在蒙皮安装面上的顶盖蒙皮23与车顶盖21连接。具体到如图2所示的实施例中，第一端11的第一端面111上安装有车顶盖21的横梁，顶盖蒙皮23安装在蒙皮安装面上，因蒙皮安装面与第一端11的第一端面111呈角度地相互邻接，还可使顶盖蒙皮23与车顶盖21的横梁相接，更进一步地提高顶盖蒙皮23的安装牢固性。

在一些实施例中，顶盖蒙皮23分别焊接在蒙皮安装面和车顶盖21的横梁上，更好地保证顶盖蒙皮23的安装牢固性，也能使顶盖蒙皮23与蒙皮安装面之间形成密封连接，也能使顶盖蒙皮23与车顶盖21的横梁之间形成密封连接。

在另一些实施例中，顶盖蒙皮23可以一铆接、螺纹连接或粘接等方式分别与蒙皮安装面和车顶盖21的横梁连接。

进一步地，请再次参阅图1，连接主体13的外侧面131包括弧形面15，弧形面15设置在顶盖蒙皮安装部16与侧窗安装部14之间。利用该弧形面15替代原先设置在车顶盖21一侧的圆弧蒙皮，更进一步地减少车顶盖21与车侧围22之间的安装部件，提高顶盖侧围连接结构的装配效率。另外，弧形面15设置在蒙皮安装面与侧窗安装面之间，不影响顶盖蒙皮23的安装，也不影响侧窗24的安装，且能用于替代现有技术中的圆弧蒙皮。

进一步地，请再次参阅图1，第一端11至第二端12呈曲折过渡，具体到如图2所示的实施例中，在第二端12上安装车侧围22的侧围立柱，在第一端11上安装车顶盖21的横梁，而车侧围22的侧围立柱与车顶盖21的横梁呈锐角设置，那么，第一端11至第二端12呈曲折过渡，更便于在第二端12上安装车侧围22的侧围立柱，在第一端11上安装车顶盖21的横梁。

进一步地，请再次参阅图1，第一端11、连接主体13与第二端12连接形成带空腔的封闭框体，利用该连接件10连接车顶盖21与车侧围22，在保证车顶盖21与车侧围22的连接稳固性的前提下，带空腔的封闭框体更节省材料，且封闭框体通过第一端11与车顶盖21焊接，第二端12与车侧围22焊接，保证车顶盖21与车侧围22之间的封闭框体密封性。

进一步地，该连接件10整体挤压成型而得，保证了连接件10整体结构的直线度和平整度，实现了较好的外观效果。

总之，该连接件10结构简单，重量轻，骨架强度刚度好，利用该连接件10，可实现车顶盖21和车侧围22的连接，还可实现顶盖蒙皮23及侧窗24的安装，同时可利用连接件10的弧形面15替代原有的圆弧蒙皮，弧形面15上无焊接点，外观效果好；该连接件10分别焊接在车顶盖21和车侧围22上，整体密封性好，无漏雨风险。

相较于现有的连接顶盖骨架和侧围骨架的连接组件，上述用于汽车的顶盖侧围连接结构和汽车主要包括三大特点：

1、将现有的连接顶盖骨架和侧围骨架的连接组件的复杂结构简化为一种整体式的封闭框体，一体成型结构大大节省了装配工序，提高了装配效率，且封闭框体结构有利于连接组件的减重；

2、本申请中的连接件10整体挤压成型而得，保证了整体的直线度和平整度，实现了较好的外观效果；

3、现有的连接组件包含多个部件，存在焊点多，焊接工作量大，密封性差，漏雨风险大的缺点，相较于现有的连接组件，申请中的连接件10避免了因一体成型结构避免了大量的焊接工作，减少焊点，减轻劳动强度，可有效提高汽车的密封性，更好地降低漏雨风险。

本申请一实施例提供的一种汽车，包括用于汽车的顶盖侧围连接结构。其中，汽车包括但不限于客车和货车。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车的顶盖侧围连接结构，其特征在于，包括设置在车顶盖和车侧围之间的连接件，所述连接件为一体成型的结构；

所述连接件具有用于连接所述车顶盖的第一端和用于连接所述车侧围的第二端，以及设置在所述第一端及所述第二端之间的连接主体；

所述连接主体上设用于安装侧窗的侧窗安装部。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的顶盖侧围连接结构，其特征在于，所述侧窗安装部相较于所述连接主体的外侧面向内凹陷。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的顶盖侧围连接结构，其特征在于，所述侧窗安装部为侧窗安装面，所述侧窗安装面与所述第二端的第二端面呈角度地相互邻接。

4.根据权利要求2所述的用于汽车的顶盖侧围连接结构，其特征在于，所述侧窗安装部的内凹深度等于所述侧窗的厚度与所述侧窗及所述侧窗安装部之间的粘接层的厚度之和。

5.根据权利要求1所述的用于汽车的顶盖侧围连接结构，其特征在于，所述连接主体的外侧面上设有顶盖蒙皮安装部，所述顶盖蒙皮安装部相较于所述第二端更靠近所述第一端。

6.根据权利要求5所述的用于汽车的顶盖侧围连接结构，其特征在于，所述顶盖蒙皮安装部相较于所述连接主体的外侧面向内凹陷。

7.根据权利要求6所述的用于汽车的顶盖侧围连接结构，其特征在于，所述顶盖蒙皮安装部为蒙皮安装面，所述蒙皮安装面与所述第一端的第一端面呈角度地相互邻接。

8.根据权利要求5所述的用于汽车的顶盖侧围连接结构，其特征在于，所述连接主体的外侧面包括弧形面，所述弧形面设置在所述顶盖蒙皮安装部与所述侧窗安装部之间。

9.根据权利要求1所述的用于汽车的顶盖侧围连接结构，其特征在于，所述第一端至所述第二端呈曲折过渡。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于汽车的顶盖侧围连接结构。

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