CN219487231U - 汽车座椅横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅横梁结构，该汽车座椅横梁结构包括座椅横梁结构件和加强结构件。座椅横梁结构件两侧具有第一地板翻边，第一地板翻边与地板面板相连接，使得座椅横梁结构件与地板面板围成空腔，座椅横梁结构件的顶部设置有沿高度方向下凸的沉台，沉台的外底面为横梁上接面，加强结构件设置在座椅横梁结构件与地板面板之间，加强结构件两侧连接于座椅横梁结构件，加强结构件顶部具有横梁下接面，横梁上接面与横梁下接面相连接。加强结构件能够在座椅横梁高度较小的前提下进一步加强座椅横梁结构件的抗弯强度并将空腔分割成多个腔室，形成多层抗弯结构，有效增强了座椅横梁整体抗弯能力，提高侧面抗碰撞性能。

Description

汽车座椅横梁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车座椅横梁结构。

背景技术

新能源汽车由于电池包的布置占用了较大的内部空间，为保证乘员的乘坐空间，通常汽车座椅横梁结构截型的高度设置的较低，导致汽车座椅横梁的强度不够，难以对门槛提供有效支撑，在侧面碰撞工况中座椅横梁容易折弯变形，引起电池模组受到挤压、电池包起火等严重事故。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种汽车座椅横梁结构，旨在汽车座椅横梁高度较小的情况下增强汽车座椅横梁的抗弯强度。

为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车座椅横梁结构，所述汽车座椅横梁结构包括座椅横梁结构件和加强结构件；其中，

所述座椅横梁结构件设置于地板面板上，所述座椅横梁结构件宽度方向上的两侧具有第一地板翻边，所述第一地板翻边用于与地板面板相连接，使得所述座椅横梁结构件与地板面板围成空腔，所述座椅横梁结构件的顶部设置有沿高度方向下凸的沉台，所述沉台的外底面为横梁上接面；

所述加强结构件用于设置在所述座椅横梁结构件与地板面板之间，所述加强结构件的宽度方向平行于所述座椅横梁结构件宽度方向，所述加强结构件宽度方向的两侧连接于所述座椅横梁结构件，所述加强结构件顶部具有横梁下接面，所述横梁上接面与所述横梁下接面相连接。

通过上述的技术方案，座椅横梁结构件的第一地板翻边与地板面板相连接形成空腔，第一地板翻边增大了与地板面板之间的接触面积，提高了座椅横梁的安装牢度，能有效避免座椅横梁侧翻，加强结构件设置于座椅横梁结构件和地板面板之间，能够在座椅横梁高度较小的前提下进一步加强座椅横梁结构件

的抗弯强度，座椅横梁结构件的横梁上接面与加强结构件的横梁下接面相连接5将空腔分割成多个腔室，形成多层抗弯结构，有效增强了座椅横梁整体抗弯能力，提高侧面抗碰撞性能。

在本实用新型的一些实施例中，所述加强结构件宽度方向上的两侧具有第二地板翻边，所述第二地板翻边的一面与所述第一地板翻边相连接，所述第二地板翻边的另一面用于连接地板面板。

0通过上述的技术方案，汽车座椅横梁结构的第一地板翻边和第二地板翻边与地板面板之间形成了多层紧固结构，进一步加强了座椅横梁的安装牢度，有效避免座椅横梁侧翻或击穿，且使得加强结构件能够牢固设置于座椅横梁结构件和地板面板之间，显著增强座椅横梁结构件与加强结构件之间形成的多层抗弯结构的抗弯强度。

5在本实用新型的一些实施例中，所述座椅横梁结构件长度方向的两端均具有第一门槛侧接边，所述第一门槛侧接边是从所述座椅横梁结构件端部的两侧分别沿宽度方向外翻形成，所述第一门槛侧接边用于与门槛内板侧面相连接；

所述座椅横梁结构件长度方向的两端均具有门槛搭接边，所述门槛搭接边是从

所述座椅横梁结构件端部的顶部沿长度方向延伸形成，所述门槛搭接边用于与0门槛内板顶面相连接。

通过上述的技术方案，第一门槛侧接边和门槛搭接边使得座椅横梁结构件端部的顶部和两侧均能连接于门槛内板，第一门槛侧接边连接于门槛内板侧面，门槛搭接边连接于门槛内板顶面，从而使得座椅横梁结构件端部与门槛内板之间形成了连接紧密的包覆式连接，第一门槛侧接边能够为门槛搭接边提供长度方向上的支撑，有效避免门槛搭接边在侧面碰撞过程中的折弯失效，避免门槛翻转或被座椅横梁击穿。

在本实用新型的一些实施例中，所述加强结构件长度方向的两端均具有第二门槛侧接边，所述第二门槛侧接边是从所述加强结构件端部的顶部沿高度方向向上外翻形成，所述第二门槛侧接边用于与门槛内板侧面相连接。

通过上述的技术方案，座椅横梁结构件端部的中部通过第二门槛焊接翻边得到了长度方向上的有效支撑，能够进一步增强座椅横梁结构件的侧面抗碰撞性能，避免门槛翻转或被座椅横梁击穿。

在本实用新型的一些实施例中，在座椅横梁结构件的高度方向，所述座椅横梁结构件的所述沉台的外底面高于所述第一地板翻边，所述加强结构件的所述横梁下接面高于所述第二地板翻边。

通过上述的技术方案，沉台的外底面即横梁上接面与横梁下接面相连接能够在空腔中形成第一根加强筋并使得地板面板与加强筋之间留有一定空间，便于地板面板上设置凹台和凸台作为第二根加强筋，进一步强化多层抗弯结构。

在本实用新型的一些实施例中，所述汽车座椅横梁结构还包括座椅安装支架，所述座椅安装支架的长度方向平行于所述座椅横梁结构件宽度方向，所述座椅安装支架沿长度方向具有转角结构，所述转角结构的转角的一边所在的座椅安装支架沿宽度方向的两侧具有座椅支架上接边，所述转角结构的转角的另一边所在的座椅安装支架沿宽度方向的两侧具有座椅支架侧接边。

在本实用新型的一些实施例中，所述座椅支架上接边与所述座椅横梁结构件的外顶面相连接，所述外顶面与所述沉台的外底面在座椅横梁结构件的高度方向上相背离；所述座椅支架侧接边与所述座椅横梁结构件的外侧面相连接，所述外侧面在座椅横梁结构件的高度方向上延伸。

通过上述的技术方案，座椅安装支架与座椅横梁结构件之间形成了包覆式连接，能够抵抗来自不同方向的碰撞和击穿，使得座椅安装支架具有较高的侧面抗碰撞性能和抗弯强度，保证了座椅的安装稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，所述汽车座椅横梁结构还包括电池包挂点连接板，所述电池包挂点连接板的长度方向平行于所述座椅横梁结构件宽度方向，所述电池包挂点连接板长度方向上的两侧分别具有第一挂点接边和第二挂点接边，所述第一挂点接边依次沿所述第一地板翻边、所述座椅横梁结构件的外顶面和所述座椅横梁结构件的外侧面所形成的表面延伸并贴合连接，所述第二挂点接边沿宽度方向水平延伸，用于与电池包横梁的顶部相连接。

通过上述的技术方案，电池包挂点连接板、电池包横梁和座椅横梁结构件形成架桥式结构，进一步给门槛内板提供长度方向上的支撑，提高门槛的侧面抗碰撞性能。

本实用新型的技术方案通过座椅横梁结构件的第一地板翻边与地板面板相连接形成空腔，第一地板翻边增大了与地板面板之间的接触面积，提高了座椅横梁的安装牢度，能有效避免座椅横梁侧翻，加强结构件设置于座椅横梁结构件和地板面板之间，能够在不增加座椅横梁高度的前提下进一步加强座椅横梁结构件的抗弯强度，座椅横梁结构件的横梁上接面与加强结构件的横梁下接面相连接将空腔分割成多个腔室，形成多层抗弯结构，有效增强了座椅横梁整体抗弯能力，提高侧面抗碰撞性能。

附图说明

图1为本实用新型汽车座椅横梁结构一实施例的第一视角结构示意图；

图2为本实用新型汽车座椅横梁结构一实施例的座椅横梁结构件以及座椅安装支架第一视角结构示意图；

图3为本实用新型汽车座椅横梁结构一实施例的加强结构件第一视角结构示意图；

图4为本实用新型汽车座椅横梁结构一实施例的电池包挂点连接板第一视角结构示意图；

图5为本实用新型汽车座椅横梁结构一实施例的截型结构示意图；

图6为本实用新型汽车座椅横梁结构一实施例的座椅横梁结构件截型结构示意图；

图7为本实用新型汽车座椅横梁结构一实施例的加强结构件截型结构示意图。

附图标号说明：

1000、汽车座椅横梁结构；100、座椅横梁结构件；110、第一地板翻边；120、第一门槛侧接边；130、横梁上接面；140、门槛搭接边；150、沉台；160、空腔；170、外顶面；180、外侧面；200、加强结构件；210、第二地板翻边；220、第二门槛侧接边；230、横梁下接面；300、座椅安装支架；310、座椅支架上接边；320、座椅支架侧接边；400、地板面板；410、凸台；500、门槛内板；510、门槛内板顶面；520、门槛内板侧面；600、电池包挂点连接板；610、第一挂点接边；620、第二挂点接边；700、电池包横梁。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的优选实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反的，提供这些实施方式的目的是为了对本实用新型的公开内容理解得更加透彻全面。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件的内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1、图5至图7，本实用新型提出一种汽车座椅横梁结构1000，该汽车座椅横梁结构1000包括座椅横梁结构件100和加强结构件200。该座椅横梁结构件100设置于地板面板400上，座椅横梁结构件100宽度方向上的两侧具有第一地板翻边110，第一地板翻边110用于与地板面板400相连接，使得座椅横梁结构件100与地板面板400围成空腔160，座椅横梁结构件100的顶部设置有沿高度方向下凸的沉台150，背向于沉台150底面的面为沉台150外底面，沉台150的外底面为横梁上接面130。

该加强结构件200用于设置在座椅横梁结构件100与地板面板400之间，加强结构件200的宽度方向平行于座椅横梁结构件100宽度方向，加强结构件200宽度方向的两侧连接于座椅横梁结构件100，加强结构件200顶部具有横梁下接面230，横梁上接面130与横梁下接面230相连接。需要说明地是，从宽度方向上横梁上接面130可以小于横梁下接面230，也可以大于等于横梁下接面230，在此不做具体限定。

示例性地，请参阅图5，从宽度方向上横梁上接面130小于横梁下接面230，如此设置，在保证连接强度的同时可以为座椅横梁结构件100顶部留出足够位置安装座椅安装支架300以及电池包挂点连接板600等部件。

需要说明地是，该横梁上接面130和横梁下接面230之间的连接方式可以是固定连接，如焊接等，该横梁上接面130和横梁下接面230之间的连接方式也可以是可拆卸连接，如螺纹连接、卡扣连接等，在此不做具体限定。较优地，该横梁上接面130和横梁下接面230之间的连接方式为焊接。

上述汽车座椅横梁结构1000通过座椅横梁结构件100的第一地板翻边110与地板面板400相连接形成空腔160，第一地板翻边110增大了与地板面板400之间的接触面积，提高了座椅横梁的安装牢度，能有效避免座椅横梁侧翻，加强结构件200设置于座椅横梁结构件100和地板面板400之间，能够在座椅横梁高度较小的前提下进一步加强座椅横梁结构件100的抗弯强度，座椅横梁结构件100的横梁上接面130与加强结构件200的横梁下接面230相连接将空腔160分割成多个腔室，形成多层抗弯结构，有效增强了座椅横梁整体抗弯能力，提高侧面抗碰撞性能。

进一步地，加强结构件200宽度方向上的两侧具有第二地板翻边210，第二地板翻边210的一面与第一地板翻边110相连接，第二地板翻边210的另一面用于连接地板面板400。从宽度方向上第二地板翻边210的长度可以大于或等于第一地板翻边110的长度，在此不做具体限定。该第一地板翻边110、第二地板翻边210和地板面板400之间的连接方式参照上述的固定连接的方式和上述的可拆卸连接的方式进行设定，均优选为焊接，在此不再一一赘述。

示例性地，请参阅图5，第二地板翻边210的长度大于第一地板翻边110的长度。如此设置，汽车座椅横梁结构1000的第一地板翻边110和第二地板翻边210与地板面板400之间形成了多层紧固结构，进一步加强了座椅横梁的安装牢度，有效避免座椅横梁侧翻或击穿，且使得加强结构件200能够牢固设置于座椅横梁结构件100和地板面板400之间，显著增强座椅横梁结构件100与加强结构件200之间形成的多层抗弯结构的抗弯强度。

具体地，请参阅图2和图4，座椅横梁结构件100长度方向的两端均具有第一门槛侧接边120，第一门槛侧接边120是从座椅横梁结构件100端部的两侧分别沿宽度方向外翻形成，第一门槛侧接边120用于与门槛内板侧面520相连接；座椅横梁结构件100长度方向的两端均具有门槛搭接边140，门槛搭接边140是从座椅横梁结构件100端部的顶部沿长度方向延伸形成，门槛搭接边140用于与门槛内板顶面510相连接。如此设置，第一门槛侧接边120和门槛搭接边140使得座椅横梁结构件100端部的顶部和两侧均能连接于门槛内板500，第一门槛侧接边120连接于门槛内板侧面520，门槛搭接边140连接于门槛内板顶面510，从而使得座椅横梁结构件100端部与门槛内板500之间形成了连接紧密的包覆式连接，第一门槛侧接边120能够为门槛搭接边140提供长度方向上的支撑，有效避免门槛搭接边140在侧面碰撞过程中的折弯失效，避免门槛翻转或被座椅横梁击穿。

进一步地，请参阅图3，加强结构件200长度方向的两端均具有第二门槛侧接边220，第二门槛侧接边220是从加强结构件200端部的顶部沿高度方向向上外翻形成，第二门槛侧接边220用于与门槛内板侧面520相连接。该第一门槛侧接边120、第二门槛侧接边220以及门槛搭接边140与门槛内板500之间的连接方式参照上述的固定连接的方式和上述的可拆卸连接的方式进行设定，均优选为焊接，在此不再一一赘述。如此设置，座椅横梁结构件100端部的中部通过第二门槛焊接翻边得到了长度方向上的有效支撑，能够进一步增强座椅横梁结构件100的侧面抗碰撞性能，避免门槛翻转或被座椅横梁击穿。

具体地，请参阅图5，在座椅横梁结构件100的高度方向，座椅横梁结构件100的沉台150的外底面高于第一地板翻边110，加强结构件200的横梁下接面230高于第二地板翻边210。示例性地，请参阅图6和图7，座椅横梁结构件100截型与平面的地板面板400截型共同形成“凹”字截型，加强结构件200截型与平面的地板面板400截型共同形成梯形截型。如此设置，沉台150的外底面即横梁上接面130与横梁下接面230相连接能够在空腔160中形成第一根加强筋并使得地板面板400与加强筋之间留有一定空间，便于地板面板400上设置凹台和凸台410作为第二根加强筋，进一步强化多层抗弯结构。

进一步地，请参阅图2，汽车座椅横梁结构1000还包括座椅安装支架300，座椅安装支架300的长度方向平行于座椅横梁结构件100宽度方向，座椅安装支架300沿长度方向具有转角结构，转角结构的转角的一边所在的座椅安装支架300沿宽度方向的两侧具有座椅支架上接边310，转角结构的转角的另一边所在的座椅安装支架300沿宽度方向的两侧具有座椅支架侧接边320。座椅支架上接边310与座椅横梁结构件100的外顶面170相连接，外顶面170与沉台150的外底面在座椅横梁结构件100的高度方向上相背离；座椅支架侧接边320与座椅横梁结构件100的外侧面180相连接，外侧面180在座椅横梁结构件100的高度方向上延伸。如此设置，座椅安装支架300与座椅横梁结构件100之间形成了包覆式连接，能够抵抗来自不同方向的碰撞和击穿，使得座椅安装支架300具有较高的侧面抗碰撞性能和抗弯强度，保证了座椅的安装稳定性。

该座椅支架上接边310与外顶面170之间的连接方式以及座椅支架侧接边320与外侧面180之间的连接方式参照上述的固定连接的方式和上述的可拆卸连接的方式进行设定，均优选为焊接，在此不再一一赘述。

进一步地，请参阅图4，汽车座椅横梁结构1000还包括电池包挂点连接板600，电池包挂点连接板600的长度方向平行于座椅横梁结构件100宽度方向，该电池包挂点连接板600长度方向上的两侧分别具有第一挂点接边610和第二挂点接边620，第一挂点接边610依次沿第一地板翻边110、外侧面180和外顶面170所形成的表面延伸，并与第一地板翻边110、外侧面180和外顶面170相连接，第二挂点接边620沿宽度方向水平延伸，用于与电池包横梁700的顶部相连接。第一挂点接边610与座椅横梁结构件100外表面之间的连接方式以及第二挂点接边620与电池包横梁700顶面之间的连接方式参照上述的固定连接的方式和上述的可拆卸连接的方式进行设定，在此不再一一赘述。示例性地，第一挂点接边610与座椅横梁结构件100外表面之间的连接方式为焊接，第二挂点接边620与电池包横梁700顶面之间通过设置安装孔进行螺纹连接。如此设置，电池包挂点连接板600、电池包横梁700和座椅横梁结构件100形成架桥式结构，进一步给门槛内板500提供长度方向上的支撑，提高门槛的侧面抗碰撞性能。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车座椅横梁结构，其特征在于，所述汽车座椅横梁结构包括：

座椅横梁结构件，所述座椅横梁结构件设置于地板面板上，所述座椅横梁结构件宽度方向上的两侧具有第一地板翻边，所述第一地板翻边用于与地板面板相连接，使得所述座椅横梁结构件与地板面板围成空腔，所述座椅横梁结构件的顶部设置有沿高度方向下凸的沉台，所述沉台的外底面为横梁上接面；

加强结构件，所述加强结构件用于设置在所述座椅横梁结构件与地板面板之间，所述加强结构件的宽度方向平行于所述座椅横梁结构件宽度方向，所述加强结构件宽度方向的两侧连接于所述座椅横梁结构件，所述加强结构件顶部具有横梁下接面，所述横梁上接面与所述横梁下接面相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于，所述加强结构件宽度方向上的两侧具有第二地板翻边，所述第二地板翻边的一面与所述第一地板翻边相连接，所述第二地板翻边的另一面用于连接地板面板。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于，所述座椅横梁结构件长度方向的两端均具有第一门槛侧接边，所述第一门槛侧接边是从所述座椅横梁结构件端部的两侧分别沿宽度方向外翻形成，所述第一门槛侧接边用于与门槛内板侧面相连接。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于，所述座椅横梁结构件长度方向的两端均具有门槛搭接边，所述门槛搭接边是从所述座椅横梁结构件端部的顶部沿长度方向延伸形成，所述门槛搭接边用于与门槛内板顶面相连接。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于，所述加强结构件长度方向的两端均具有第二门槛侧接边，所述第二门槛侧接边是从所述加强结构件端部的顶部沿高度方向向上外翻形成，所述第二门槛侧接边用于与门槛内板侧面相连接。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于，在所述座椅横梁结构件的高度方向，所述座椅横梁结构件的所述沉台的外底面高于所述第一地板翻边。

7.根据权利要求2所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于，在所述座椅横梁结构件的高度方向，所述加强结构件的所述横梁下接面高于所述第二地板翻边。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于，所述汽车座椅横梁结构还包括座椅安装支架，所述座椅安装支架的长度方向平行于所述座椅横梁结构件宽度方向，所述座椅安装支架沿长度方向具有转角结构，所述转角结构的转角的一边所在的座椅安装支架沿宽度方向的两侧具有座椅支架上接边，所述转角结构的转角的另一边所在的座椅安装支架沿宽度方向的两侧具有座椅支架侧接边。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于，所述座椅支架上接边与所述座椅横梁结构件的外顶面相连接；所述外顶面与所述沉台的外底面在座椅横梁结构件的高度方向上相背离；所述座椅支架侧接边与所述座椅横梁结构件的外侧面相连接，所述外侧面在座椅横梁结构件的高度方向上延伸。

10.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于，所述汽车座椅横梁结构还包括电池包挂点连接板，所述电池包挂点连接板的长度方向平行于所述座椅横梁结构件宽度方向，所述电池包挂点连接板长度方向上的两侧分别具有第一挂点接边和第二挂点接边，所述第一挂点接边依次沿所述第一地板翻边、所述座椅横梁结构件的外顶面和所述座椅横梁结构件的外侧面所形成的表面延伸并贴合连接，所述第二挂点接边沿宽度方向水平延伸，用于与电池包横梁的顶部相连接。