CN217778761U - 一种汽车b柱补丁板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车B柱补丁板，包括B柱本体与补丁板，补丁板固定连接在B柱本体的一侧；B柱本体上设置有凹槽，在凹槽内开设有连接口，在凹槽的下端设置有加强肋条，加强肋条与B柱本体之间为一体连接结构；补丁板设置有多条，多条补丁板与B柱本体之间相互焊接，补丁板为长六边形结构，多条补丁板之间通过X型结构的加强筋相互连接，在补丁板上开设有减重孔A与减重孔B。本实用新型中的补丁板为长六边形结构，多条补丁板之间通过X型结构的加强筋相互连接，将多条补丁板之间连接为一个整体加强结构，可以显著提高B柱结构在对抗侧的受力区域强度，使汽车B柱本体在长度方向上的抗弯折能力较强。

Description

一种汽车B柱补丁板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车B柱补丁板。

背景技术

目前，汽车的B柱又称为中柱，B柱设置在驾驶舱的前门和后门之间，且从车顶部延伸到车底部，B柱需要同时承受来自车顶盖和来自车门的压力；同时，B柱在车体内部一侧还加装一些附加零件，比如前排安全带。因此，为满足力的连续传递要求以及安装要求，B柱需要具有足够的强度和刚度。在汽车的侧面碰撞过程中，汽车侧面结构的吸能作用尤其重要。B柱是车身结构的重要组成部分，对车辆侧面碰撞安全性起主要作用。

如专利号为CN201720692218.7的实用新型专利中公开了一种汽车B柱，包括本体，本体的两侧均具有向汽车前后方向延伸的翻边，其特征在于，本体底部的两侧均具有向汽车前后方向延伸的第一加强片，第一加强片上部的边沿上均具有向上延伸的第二加强片，第二加强片与翻边相连，本体、翻边、第一加强片和第二加强片是一体式结构。

然而目前现有技术中的汽车加强B柱的其腔体内加强结构较少，且加强结构不连贯，导致B柱结构在对抗侧碰等情况时的受力区域强度偏弱，安全性保障不足。

因此需要一种可以解决上述问题的一种汽车B柱补丁板。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车B柱补丁板，本实用新型中的补丁板为长六边形结构，多条补丁板之间通过X型结构的加强筋相互连接，将多条补丁板之间连接为一个整体加强结构，可以显著提高B柱结构在对抗侧的受力区域强度，在长度方向上的抗弯折能力较强，本实用新型在在凹槽的下端设置有加强肋条，提升了B柱本体的结构强度，本实用新型在补丁板上开设有减重孔A与减重孔B，可以保证整个补丁板结构的轻量化。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车B柱补丁板，包括B柱本体与补丁板，补丁板固定连接在B柱本体的一侧；

所述B柱本体上设置有凹槽，在凹槽内开设有连接口，在凹槽的下端设置有加强肋条，加强肋条与所述B柱本体之间为一体连接结构；

所述补丁板设置有多条，多条补丁板与所述B柱本体之间相互焊接，补丁板为长六边形结构，多条补丁板之间通过X型结构的加强筋相互连接，在补丁板上开设有减重孔A与减重孔B，减重孔B设置在减重孔A的上端。

进一步，所述补丁板上开设有两条竖向平行设置的条状连接槽。

进一步，所述B柱本体上开设有定位孔，定位孔位于所述凹槽的上端。

进一步，所述补丁板上开设有多个连接孔。

本实用新型的优点在于：本实用新型提供了一种汽车B柱补丁板，本实用新型具有以下优点：

本实用新型中的多条补丁板之间通过X型结构的加强筋相互连接，将多条补丁板之间连接为一个整体加强结构，可以显著提高B柱结构在对抗侧的受力区域强度，使汽车B柱本体在长度方向上的抗弯折能力较强，本实用新型在补丁板上开设有减重孔A与减重孔B，可以保证整个补丁板结构的轻量化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

其中：

1、B柱本体； 2、凹槽； 3、连接口；

4、加强肋条； 5、定位孔； 6、加强筋；

7、补丁板； 8、减重孔A； 9、减重孔B；

10、连接孔； 11、连接槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

图1为本实用新型的结构示意图，如图1所示的一种汽车B柱补丁板，包括B柱本体1与补丁板7，补丁板7固定连接在B柱本体1的一侧；

本实用新型在在凹槽2的下端设置有加强肋条4，提升了B柱本体1的结构强度，在B柱本体1上设置有凹槽2，在凹槽2内开设有连接口3，所述补丁板7设置有多条，多条补丁板7与所述B柱本体1之间相互焊接，使补丁板7与B柱本体1的连接稳固，补丁板7为长六边形结构，多条补丁板7之间通过X型结构的加强筋6相互连接，将多条补丁板7之间连接为一个整体加强结构，可以显著提高B柱结构在对抗侧的受力区域强度，在补丁板7上开设有减重孔A8与减重孔B9，减重孔B9设置在减重孔A8的上端，可以减轻补丁板7的结构重量；

本实用新型在补丁板7上开设有两条竖向平行设置的条状连接槽11，所述B柱本体1上开设有定位孔5，定位孔5位于所述凹槽2的上端，可以通过连接口3、连接槽11以及连接孔10将汽车B柱与外部壳体相互连接。

工作原理：本实用新型在B柱本体1上开设有定位孔5，本实用新型可以通过定位孔5实现在B柱本体1的定位，在B柱本体1上设置有凹槽2，在凹槽2内开设有连接口3，补丁板7上开设有两条竖向平行设置的条状连接槽11，补丁板7上开设有多个连接孔10，可以通过连接口3、连接槽11以及连接孔10将汽车B柱与外部壳体相互连接，本实用新型中的补丁板7为长六边形结构，多条补丁板7之间通过X型结构的加强筋6相互连接，将多条补丁板7之间连接为一个整体加强结构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种汽车B柱补丁板，包括B柱本体(1)与补丁板(7)，补丁板(7)固定连接在B柱本体(1)的一侧；

其特征在于：所述B柱本体(1)上设置有凹槽(2)，在凹槽(2)内开设有连接口(3)，在凹槽(2)的下端设置有加强肋条(4)，加强肋条(4)与所述B柱本体(1)之间为一体连接结构；

所述补丁板(7)设置有多条，多条补丁板(7)与所述B柱本体(1)之间相互焊接，补丁板(7)为长六边形结构，多条补丁板(7)之间通过X型结构的加强筋(6)相互连接，在补丁板(7)上开设有减重孔A(8)与减重孔B(9)，减重孔B(9)设置在减重孔A(8)的上端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车B柱补丁板，其特征在于：所述补丁板(7)上开设有两条竖向平行设置的条状连接槽(11)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车B柱补丁板，其特征在于：所述B柱本体(1)上开设有定位孔(5)，定位孔(5)位于所述凹槽(2)的上端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车B柱补丁板，其特征在于：所述补丁板(7)上开设有多个连接孔(10)。

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