CN219339564U - 门槛总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门槛总成和具有其的车辆，所述门槛总成包括：门槛外板总成；门槛内板总成，门槛外板总成和门槛内板总成均沿车辆的前后方向延伸，门槛内板总成与门槛外板总成连接且共同限定出沿门槛外板总成长度方向延伸的安装腔；门槛加强梁，门槛加强梁设于安装腔内，门槛加强梁沿门槛外板总成的长度方向延伸，门槛加强梁与门槛外板总成连接；门槛后挡板，门槛后挡板设于安装腔内，门槛后挡板与门槛外板总成连接，沿车辆的前后方向，门槛后挡板位于门槛加强梁的后侧。本实用新型的门槛总成，通过设置在安装腔内的门槛加强梁加强门槛总成的结构强度，门槛后挡板有效避免门槛加强梁与门槛外板总成之间发生脱落，提高门槛总成整体结构强度。

Description

门槛总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种门槛总成及车辆。

背景技术

随着车辆的广泛应用与普及，公众对车辆的碰撞安全性具有更高的要求。然而，传统的车辆的门槛总成的整体结构强度较弱，吸能效果较差，无法吸收大部分的碰撞力，特别是在25％小偏置碰实验中入侵乘员舱空间过大，无法保证乘员舱的完整性，容易对乘员造成较大伤害，导致车辆的碰撞安全性能较差，存在较大的安全风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种门槛总成，所述门槛总成的结构强度和抗变形能力较强。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的门槛总成。

根据本实用新型实施例的门槛总成，包括：门槛外板总成；门槛内板总成，所述门槛外板总成和所述门槛内板总成均沿车辆的前后方向延伸，所述门槛内板总成与所述门槛外板总成连接且共同限定出沿所述门槛外板总成长度方向延伸的安装腔；门槛加强梁，所述门槛加强梁设于所述安装腔内，所述门槛加强梁沿所述门槛外板总成的长度方向延伸，所述门槛加强梁与所述门槛外板总成连接；门槛后挡板，所述门槛后挡板设于所述安装腔内，所述门槛后挡板与所述门槛外板总成连接，沿车辆的前后方向，所述门槛后挡板位于所述门槛加强梁的后侧。

根据本实用新型实施例的门槛总成，门槛外板总成和门槛内板总成均沿车辆的前后方向延伸，通过门槛内板总成与门槛外板总成连接且共同限定出沿门槛外板总成长度方向延伸的安装腔，利用安装腔这样的立体结构分散载荷、降低局部压强，从而有效提升门槛外板总成和门槛内板总成的结构强度，进而提高门槛总成的结构强度，且通过设置在安装腔内的门槛加强梁进一步加强门槛总成的结构强度。同时，门槛后挡板设于安装腔内，门槛后挡板与门槛外板总成连接，沿车辆的前后方向，通过门槛后挡板位于门槛加强梁的后侧，在门槛总成的前部受到撞击且门槛加强梁受碰撞力向后移动时，有效避免门槛加强梁与门槛外板总成之间的连接发生脱落，提高门槛加强梁可靠性，保证门槛加强梁的吸能效果，进而提高门槛总成的抗变形能力。由此，实现应用该门槛总成的车辆在100％正面碰撞、40％偏置碰撞、25％小偏置碰撞或侧面碰撞的抗变形能力，提高整车安全性。

在本实用新型的一些实施例，还包括：门槛支撑板，所述门槛支撑板设于所述安装腔内，所述门槛支撑板与所述门槛外板总成连接，所述门槛支撑板位于所述门槛加强梁的下方，用于支撑所述门槛加强梁。

在本实用新型的一些实施例，所述门槛支撑板包括门槛梁前支撑板和门槛梁后支撑板，所述门槛梁前支撑板和所述门槛梁后支撑板沿所述车辆的前后方向间隔开，所述门槛梁前支撑板与所述车辆的A柱相对，所述门槛梁后支撑板与所述车辆的B柱相对。

在本实用新型的一些实施例，所述门槛梁后支撑板为沿所述车辆的前后方向间隔开的多个。

在本实用新型的一些实施例，沿所述门槛内板总成的长度方向，所述门槛内板总成包括门槛内板和门槛后连接板，所述门槛后连接板连接于所述门槛内板的沿车辆前后方向的后端。

在本实用新型的一些实施例，沿所述门槛外板总成的长度方向，所述门槛外板总成包括门槛外板、门槛前加强板和门槛后加强板，沿所述车辆的前后方向，所述门槛前加强板连接于所述门槛外板的前端，所述门槛后加强板连接于所述门槛外板的后端。

在本实用新型的一些实施例，还包括：门槛加强板，所述门槛加强板位于所述门槛外板总成和所述门槛内板总成沿所述车辆前后方向的后端，所述门槛加强板与所述门槛外板总成和所述门槛内板总成均连接。

在本实用新型的一些实施例，还包括：门槛后加强板补板，所述门槛后加强板补板的一端与所述门槛外板总成的沿所述车辆前后方向的后端连接，所述门槛后加强板补板的另一端向上延伸。

在本实用新型的一些实施例，所述门槛加强梁具有沿所述门槛外板长度方向延伸的空腔，所述空腔内具有沿所述空腔的长度方向延伸的加强筋，所述加强筋包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板交错设置，所述第一加强板宽度方向的两端和所述第二加强板宽度方向的两端均与所述空腔的内壁连接。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的门槛总成。

根据本实用新型实施例的车辆，设置门槛总成，门槛外板总成和门槛内板总成均沿车辆的前后方向延伸，通过门槛内板总成与门槛外板总成连接且共同限定出沿门槛外板总成长度方向延伸的安装腔，利用安装腔这样的立体结构分散载荷、降低局部压强，从而有效提升门槛外板总成和门槛内板总成的结构强度，进而提高门槛总成的结构强度，且通过设置在安装腔内的门槛加强梁进一步加强门槛总成的结构强度。同时，门槛后挡板设于安装腔内，门槛后挡板与门槛外板总成连接，沿车辆的前后方向，通过门槛后挡板位于门槛加强梁的后侧，在门槛总成的前部受到撞击且门槛加强梁受碰撞力向后移动时，有效避免门槛加强梁与门槛外板总成之间的连接发生脱落，提高门槛加强梁可靠性，保证门槛加强梁的吸能效果，进而提高门槛总成的抗变形能力。由此，实现车辆在100％正面碰撞、40％偏置碰撞、25％小偏置碰撞或侧面碰撞的抗变形能力，提高整车安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的门槛总成的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的另一视角的门槛总成的立体图，其中，门槛内板总成被隐藏；

图3是根据本实用新型实施例的门槛总成的爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的门槛总成的断面图；

图5是根据本实用新型实施例的门槛总成的部分结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的门槛梁后支撑板的立体图；

图7是根据本实用新型实施例的门槛梁后前支撑板的立体图；

图8是根据本实用新型实施例的门槛加强板的立体图。

附图标记：

100、门槛总成；

1、门槛外板总成；11、安装腔；12、门槛外板；13、门槛前加强板；131、第二贴合面；132、第三贴合面；14、门槛后加强板；

2、门槛内板总成；21、门槛内板；22、门槛后连接板；

3、门槛加强梁；31、空腔；32、加强筋；321、第一加强板；322、第二加强板；33、第一流钻螺钉；

4、门槛后挡板；41、第一贴合面；

5、门槛支撑板；51、门槛梁前支撑板；511、第一连接部；512、第一支撑部；52、门槛梁后支撑板；521、第二连接部；522、第二支撑部；

6、门槛加强板；61、第一触角；62、第二触角；

7、门槛后加强板补板；

200、A柱；

300、B柱。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的门槛总成100。

如图1-图4所示，根据本实用新型一个实施例的门槛总成100，包括门槛外板总成1、门槛内板总成2、门槛加强梁3和门槛后挡板4。其中，门槛外板总成1和门槛内板总成2均沿车辆的前后方向延伸，门槛内板总成2与门槛外板总成1连接且共同限定出沿门槛外板总成1长度方向延伸的安装腔11，门槛加强梁3设于安装腔11内，门槛加强梁3沿门槛外板总成1的长度方向延伸，门槛加强梁3与门槛外板总成1连接。

由此，通过门槛外板总成1和门槛内板总成2沿车辆的前后方向形成的安装腔11，利用安装腔11这样的立体结构分散载荷、降低局部压强，从而有效提升门槛外板总成1和门槛内板总成2的结构强度，进而提高门槛总成100的结构强度，且通过设置在安装腔11内的门槛加强梁3进一步加强门槛总成100的结构强度。

同时，在门槛总成100应用于车辆时，当车辆受到侧向碰撞或25％小偏置碰撞时，通过安装腔11和门槛加强梁3起到双重吸能的作用，从而有效地吸收碰撞力，提高门槛总成100的抗变形能力，进而有效减少碰撞力对驾驶室的冲击，最大程度上保证了乘员舱内乘客的安全。且在门槛总成100应用于车辆为新能源车辆时，当车辆受到侧向碰撞或25％小偏置碰撞时，通过门槛总成100能够吸收碰撞力，从而降低电池包所受撞击力，防止电池包变形、着火甚至发生爆炸，提高安全性。另外，本申请通过对门槛总成100结构的改进，增强应用该门槛总成100的车辆的整车性能，使车辆符合侧向碰撞和25％小偏置碰撞的测试要求，无需对整车车身进行改进，降低开发成本。

进一步地，门槛加强梁3与门槛外板总成1通过沿门槛外板总成1长度方向的多个第一流钻螺钉33(FDS，Flow DrillScrew)连接，且在第一流钻螺钉33连接处填充结构胶。可以理解的是，FDS技术是利用螺钉的高速旋转产生的热量熔化母材，增加压力打穿母材并在母材上制作螺纹，以使两层或多层板料固定在一起。由此，通过流钻螺钉和结构胶进一步提高门槛加强梁3与门槛外板12之间的连接强度，从而提高门槛总成100的整体可靠度，进而提高门槛总成100的抗变形能力。

更进一步地，门槛外板总成1包括沿门槛外板总成1高度方向依次连接的第一翻边、门槛外板本体和第二翻边，门槛内板总成2包括沿门槛内板总成2高度方向依次连接的第三翻边、门槛内板本体和第四翻边，通过第一翻边与第三翻边焊接连接和第二翻边与第四翻边焊接连接，从而实现门槛内板总成2与门槛外板12共同限定出安装腔11。同时，焊接连接的可靠性高，在保证连接强度的同时降低成本。

门槛后挡板4设于安装腔11内，门槛后挡板4与门槛外板总成1连接，沿车辆的前后方向，门槛后挡板4位于门槛加强梁3的后侧。由此，在门槛总成100的前部受到撞击(例如门槛总成100应用的车辆受到100％正面碰撞、40％偏置碰撞或25％小偏置碰撞)且门槛加强梁3受碰撞力向后移动时，通过设置在门槛加强梁3后侧的门槛后挡板4对门槛加强梁3的支撑作用，有效避免门槛加强梁3与门槛外板总成1之间的连接发生脱落，提高门槛加强梁3可靠性，保证门槛加强梁3的吸能效果，进而提高门槛总成100的抗变形能力。

同时，通过门槛后挡板4的设置进一步在门槛总成100高度方向上支撑安装腔11，提高安装腔11的结构强度，且在门槛总成100应用于车辆上时，当车辆受到侧向碰撞时，通过门槛后挡板4对安装腔11的支撑作用，进一步提高门槛总成100的抗变形能力，提高安全性。

进一步地，如图3所示，门槛后挡板4朝向门槛外板总成1的一侧具有与门槛外板总成1朝向门槛后挡板4一侧贴合的第一贴合面41，通过第一贴合面41与门槛外板总成1朝向门槛后挡板4一侧的焊接连接，进一步保证门槛后挡板4与门槛外板总成1之间的连接可靠，且降低生产成本。

根据本实用新型实施例的门槛总成100，门槛外板总成1和门槛内板总成2均沿车辆的前后方向延伸，通过门槛内板总成2与门槛外板总成1连接且共同限定出沿门槛外板总成1长度方向延伸的安装腔11，利用安装腔11这样的立体结构分散载荷、降低局部压强，从而有效提升门槛外板总成1和门槛内板总成2的结构强度，进而提高门槛总成100的结构强度，且通过设置在安装腔11内的门槛加强梁3进一步加强门槛总成100的结构强度。同时，门槛后挡板4设于安装腔11内，门槛后挡板4与门槛外板总成1连接，沿车辆的前后方向，通过门槛后挡板4位于门槛加强梁3的后侧，在门槛总成100的前部受到撞击且门槛加强梁3受碰撞力向后移动时，有效避免门槛加强梁3与门槛外板总成1之间的连接发生脱落，提高门槛加强梁3可靠性，保证门槛加强梁3的吸能效果，进而提高门槛总成100的抗变形能力。由此，实现应用该门槛总成100的车辆在100％正面碰撞、40％偏置碰撞、25％小偏置碰撞或侧面碰撞的抗变形能力，提高整车安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，门槛总成100还包括门槛支撑板5。其中，门槛支撑板5设于安装腔11内，门槛支撑板5与门槛外板总成1连接，门槛支撑板5位于门槛加强梁3的下方，用于支撑门槛加强梁3。由此，通过门槛支撑板5对门槛加强梁3的支撑作用，有效避免吸门槛加强梁3在车辆发生侧面碰撞时出现翻转，门槛加强梁3可以充分变形吸能，从而有效减少碰撞力对驾驶室的冲击，最大程度上保证了乘员舱内乘客的安全。

需要说明的是，门槛支撑板5还可以设在门槛加强梁3的上方或者侧方，只要可以起到稳定和支撑门槛加强梁3的作用即可，再次不做限制。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，门槛支撑板5包括门槛梁前支撑板51和门槛梁后支撑板52，门槛梁前支撑板51和门槛梁后支撑板52沿车辆的前后方向间隔开，门槛梁前支撑板51与车辆的A柱200相对，门槛梁后支撑板52与车辆的B柱300相对。由此，通过门槛梁前支撑板51和门槛梁后支撑板52对门槛加强梁3的支撑作用，提高门槛总成100的可靠性。同时，通过门槛梁前支撑板51的设置位置与车辆的A柱200相对，门槛梁后支撑板52的设置位置与车辆的B柱300相对，在车辆发生25％小偏置碰撞时，门槛梁前支撑板51分散A柱200承担的碰撞力，门槛梁后支撑板52分散B柱300承担的碰撞力，从而最大程度保证车身的完整性，提高乘员舱内乘客的安全。

进一步地，如图7所示，门槛梁前支撑板51包括第一连接部511和第一支撑部512，其中，第一连接部511和门槛加强梁3通过多个第二流钻螺钉连接，且在第二流钻螺钉连接处填充结构胶，第一支撑部512与门槛外板总成1焊接连接。由此，通过流钻螺钉和结构胶进一步提高门槛加强梁3与门槛梁前支撑板51之间的连接强度，从而提高门槛总成100的抗变形能力，且在25％小偏置碰撞时保证门槛梁前支撑板51分散A柱200承担的碰撞力。另外，焊接连接在保证连接强度的同时降低成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，门槛梁后支撑板52为沿车辆的前后方向间隔开的多个。由此，通过多个门槛梁后支撑板52的设置进一步保证门槛梁后支撑板52分散B柱300承担的碰撞力，从而最大程度保证车身的完整性，提高乘员舱内乘客的安全。例如，如图2和图3所示，门槛梁后支撑板52为沿车辆的前后方向间隔开的两个，两个门槛梁后支撑板52分别与B柱300沿前后方向的两端相对。

进一步地，如图6所示，门槛梁后支撑板52包括第二连接部521和第二支撑部522，其中，第二连接部521和门槛加强梁3通过多个第三流钻螺钉连接，且在第三流钻螺钉连接处填充结构胶，第二支撑部522与门槛外板总成1焊接连接。由此，通过流钻螺钉和结构胶进一步提高门槛加强梁3与门槛梁后支撑板52之间的连接强度，从而提高门槛总成100的抗变形能力，且在25％小偏置碰撞时保证门槛梁后支撑板52分散B柱300承担的碰撞力。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，沿门槛内板总成2的长度方向，门槛内板总成2包括门槛内板21和门槛后连接板22，门槛后连接板22连接于门槛内板21的沿车辆前后方向的后端。由此，这样的设置便于门槛内板21和门槛后连接板22分别加工后，焊接连接形成门槛内板总成2，降低门槛内板总成2的生产难度和成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，沿门槛外板总成1的长度方向，门槛外板总成1包括门槛外板12、门槛前加强板13和门槛后加强板14，沿车辆的前后方向，门槛前加强板13连接于门槛外板12的前端，门槛后加强板14连接于门槛外板12的后端。可以理解的是，由于门槛前加强板13与A柱200连接，通过这样的设置便于门槛外板12、门槛前加强板13和门槛后加强板14分别加工后，焊接连接形成门槛外板总成1，降低门槛外板总成1的生产难度和成本。同时，门槛后加强板14的设置提高车辆位于门槛总成100后部的轮罩区域的耐久和模态等性能指标。

进一步地，如图5所示，门槛前加强板13具有与A柱200朝向门槛前加强板13一侧贴合的第二贴合面131，通过第二贴合面131与A柱200朝向门槛前加强板13一侧的焊接连接，进一步保证门槛前加强板13与A柱200之间的连接可靠。更进一步地，门槛前加强板13具有与门槛外板12朝向门槛前加强板13一侧贴合的第三贴合面132，通过第三贴合面132与门槛外板12朝向门槛前加强板13一侧的焊接连接，进一步保证门槛前加强板13与门槛外板12之间的连接可靠。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，门槛总成100还包括门槛加强板6。其中，门槛加强板6位于门槛外板总成1和门槛内板总成2沿车辆前后方向的后端，门槛加强板6与门槛外板总成1和门槛内板总成2均连接。由此，通过门槛加强板6的设置进一步在门槛总成100高度方向上支撑安装腔11，提高安装腔11的结构强度，进而提高门槛总成100的抗变形能力。

进一步地，如图8所示，门槛加强板6靠近门槛外板总成1的一侧形成有多个第一触角61，第一触角61用于与门槛外板总成1连接，门槛加强板6靠近门槛内板总成2的一侧形成有多个第二触角62，第二触角62用于与门槛内板总成2连接，由此，便于门槛加强板6与门槛外板总成1和门槛内板21的连接，提高装配效率。

具体地，首先将门槛内板21和门槛后连接板22焊接连接形成门槛内板总成2，门槛外板12、门槛前加强板13和门槛后加强板14依次焊接连接形成门槛外板总成1，再将门槛内板总成2和门槛外板总成1焊接连接，在门槛内板总成2和门槛外板总成1焊接连接至门槛加强板6的位置时，将门槛加强板6与门槛内板总成2和门槛外板总成1一起焊接连接，从而进一步提高可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，门槛总成100还包括门槛后加强板补板7。其中，门槛后加强板补板7的一端与门槛外板总成1的沿车辆前后方向的后端连接，门槛后加强板补板7的另一端向上延伸。由此，通过这样的设置进一步加强门槛总成100的整体结构强度，同时，门槛后加强板补板7的设置提高车辆位于门槛总成100后部的轮罩区域的耐久和模态等性能指标。进一步地，受整车安装的空间限制，在门槛总成100装配的过程中，门槛外板总成1和门槛后加强板补板7之间采用结构胶形式连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，门槛加强梁3具有沿门槛外板12长度方向延伸的空腔31，空腔31内具有沿空腔31的长度方向延伸的加强筋32，加强筋32包括第一加强板321和第二加强板322，第一加强板321和第二加强板322交错设置，第一加强板321宽度方向的两端和第二加强板322宽度方向的两端均与空腔31的内壁连接。由此，通过第一加强板321和第二加强板322进一步提高门槛加强梁3的结构强度和抗变形能力，同时，在当车辆受到侧向碰撞时，第一加强板321和第二加强板322能够充分吸收碰撞产生的能量，避免更多的能量传递到乘员舱内部造成的乘员伤害。

在本申请的一个具体实施例中，门槛加强梁3截面长度为132.255mm，高度为67mm，门槛加强梁3最低点门槛外板总成1的底部距离为117mm，门槛加强梁3采用2.5mm厚度的铝型材。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的门槛总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，设置门槛总成100，门槛外板总成1和门槛内板总成2均沿车辆的前后方向延伸，通过门槛内板总成2与门槛外板总成1连接且共同限定出沿门槛外板总成1长度方向延伸的安装腔11，利用安装腔11这样的立体结构分散载荷、降低局部压强，从而有效提升门槛外板总成1和门槛内板总成2的结构强度，进而提高门槛总成100的结构强度，且通过设置在安装腔11内的门槛加强梁3进一步加强门槛总成100的结构强度。同时，门槛后挡板4设于安装腔11内，门槛后挡板4与门槛外板总成1连接，沿车辆的前后方向，通过门槛后挡板4位于门槛加强梁3的后侧，在门槛总成100的前部受到撞击且门槛加强梁3受碰撞力向后移动时，有效避免门槛加强梁3与门槛外板总成1之间的连接发生脱落，提高门槛加强梁3可靠性，保证门槛加强梁3的吸能效果，进而提高门槛总成100的抗变形能力。由此，实现车辆在100％正面碰撞、40％偏置碰撞、25％小偏置碰撞或侧面碰撞的抗变形能力，提高整车安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门槛总成，其特征在于，包括：

门槛外板总成(1)；

门槛内板总成(2)，所述门槛外板总成(1)和所述门槛内板总成(2)均沿车辆的前后方向延伸，所述门槛内板总成(2)与所述门槛外板总成(1)连接且共同限定出沿所述门槛外板总成(1)长度方向延伸的安装腔(11)；

门槛加强梁(3)，所述门槛加强梁(3)设于所述安装腔(11)内，所述门槛加强梁(3)沿所述门槛外板总成(1)的长度方向延伸，所述门槛加强梁(3)与所述门槛外板总成(1)连接；

门槛后挡板(4)，所述门槛后挡板(4)设于所述安装腔(11)内，所述门槛后挡板(4)与所述门槛外板总成(1)连接，沿车辆的前后方向，所述门槛后挡板(4)位于所述门槛加强梁(3)的后侧。

2.根据权利要求1所述的门槛总成，其特征在于，还包括：

门槛支撑板(5)，所述门槛支撑板(5)设于所述安装腔(11)内，所述门槛支撑板(5)与所述门槛外板总成(1)连接，所述门槛支撑板(5)位于所述门槛加强梁(3)的下方，用于支撑所述门槛加强梁(3)。

3.根据权利要求2所述的门槛总成，其特征在于，所述门槛支撑板(5)包括门槛梁前支撑板(51)和门槛梁后支撑板(52)，所述门槛梁前支撑板(51)和所述门槛梁后支撑板(52)沿所述车辆的前后方向间隔开，所述门槛梁前支撑板(51)与所述车辆的A柱(200)相对，所述门槛梁后支撑板(52)与所述车辆的B柱(300)相对。

4.根据权利要求3所述的门槛总成，其特征在于，所述门槛梁后支撑板(52)为沿所述车辆的前后方向间隔开的多个。

5.根据权利要求1所述的门槛总成，其特征在于，沿所述门槛内板总成(2)的长度方向，所述门槛内板总成(2)包括门槛内板(21)和门槛后连接板(22)，所述门槛后连接板(22)连接于所述门槛内板(21)的沿车辆前后方向的后端。

6.根据权利要求1所述的门槛总成，其特征在于，沿所述门槛外板总成(1)的长度方向，所述门槛外板总成(1)包括门槛外板(12)、门槛前加强板(13)和门槛后加强板(14)，沿所述车辆的前后方向，所述门槛前加强板(13)连接于所述门槛外板(12)的前端，所述门槛后加强板(14)连接于所述门槛外板(12)的后端。

7.根据权利要求1所述的门槛总成，其特征在于，还包括：

门槛加强板(6)，所述门槛加强板(6)位于所述门槛外板总成(1)和所述门槛内板总成(2)沿所述车辆前后方向的后端，所述门槛加强板(6)与所述门槛外板总成(1)和所述门槛内板总成(2)均连接。

8.根据权利要求1所述的门槛总成，其特征在于，还包括：

门槛后加强板补板(7)，所述门槛后加强板补板(7)的一端与所述门槛外板总成(1)的沿所述车辆前后方向的后端连接，所述门槛后加强板补板(7)的另一端向上延伸。

9.根据权利要求1所述的门槛总成，其特征在于，所述门槛加强梁(3)具有沿所述门槛外板(12)长度方向延伸的空腔(31)，所述空腔(31)内具有沿所述空腔(31)的长度方向延伸的加强筋(32)，所述加强筋(32)包括第一加强板(321)和第二加强板(322)，所述第一加强板(321)和所述第二加强板(322)交错设置，所述第一加强板(321)宽度方向的两端和所述第二加强板(322)宽度方向的两端均与所述空腔(31)的内壁连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的门槛总成。

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