CN212373514U - 车辆地板固定结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆地板固定结构和车辆。车辆地板固定结构包括地板、座椅横梁、车辆门槛和地板加强件，座椅横梁用于安装车辆座椅，座椅横梁安装在地板的底面上；车辆门槛包括门槛主体和与门槛主体连接的门槛加强件，门槛加强件分别与地板和座椅横梁连接，门槛主体用于与车辆的车门立柱连接；地板加强件分别与门槛主体和门槛加强件连接，地板加强件、门槛主体和门槛加强件配合形成冲击吸收空腔。本发明还公开了具有上述车辆地板固定结构的车辆。本发明解决了新能源车辆的侧面抗碰撞能力低的问题。

Description

车辆地板固定结构和车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于座椅的横梁组件、横梁组件固定结构和车辆。

背景技术

在如今环境污染和石油损耗日益严重的情况下，新能源车辆成为了车辆工业中发展的重要环节。车辆座椅与驾驶员、乘客直接接触，座椅的振动会直接影响乘坐的舒适性，而座椅安装结构的刚度与强度是影响其关键的因素，座椅通过座椅横梁安装于车辆地板。对于动力电池系统布置在地板下的新能源车辆，由于地板下空间全部让动力电池占据导致地板下无空间增加横梁受力结构；同时为保证离地间隙，地板面板相对传统燃油车对地较高，但人体坐姿位置不变,导致地板上与传统燃油车相比在高度方向的空间较小，座椅横梁截面减小致导致整车侧面碰性能降低。在整车状态侧面碰性能低的情况下，容易导致电池在碰撞过程中电安全无法保证，造成电池在整车侧碰或柱碰过程中电池内部损害、甚至起火，危及人身安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供了一种车辆地板固定结构和车辆，该车辆地板固定结构的车辆门槛通过门槛加强件的结构设计，使得门槛的强度得到大幅度提升，同时车辆地板固定结构的地板加强件与车辆门槛配合形成冲击吸收空腔，使得具有其的车辆的侧面抗碰撞能力和车辆安全性得到有效地提高。

本实用新型提供了一种车辆地板固定结构，所述车辆地板固定结构包括地板、座椅横梁、车辆门槛以及地板加强件，所述座椅横梁用于安装车辆座椅，所述座椅横梁安装在所述地板的底面上；所述车辆门槛包括门槛主体和与所述门槛主体连接的门槛加强件，所述门槛加强件分别与所述地板和所述座椅横梁连接，所述门槛主体用于与车辆的车门立柱连接；所述地板加强件分别与所述门槛主体和所述门槛加强件连接，所述地板加强件、所述门槛主体和所述门槛加强件配合形成冲击吸收空腔。

进一步地，所述门槛加强件包括外壁、内壁和连接所述外壁和所述内壁的过渡壁，所述外壁与所述座椅横梁通过第一接合部紧固连接，所述过渡壁与所述门槛主体通过第二接合部紧固连接，所述内壁与所述地板通过第三接合部紧固连接，所述内壁与所述地板加强件通过第四接合部紧固连接。

进一步地，所述地板加强件包括内周壁、外周壁和连接所述内周壁和所述外周壁的连接壁，所述内周壁通过所述第四接合部与所述门槛加强件紧固连接，所述外周壁通过第五接合部与所述门槛主体紧固连接。

进一步地，所述紧固连接为焊接、螺栓连接、铆钉连接和粘接其中的一种。

进一步地，所述门槛主体包括分别与所述座椅横梁和所述地板加强件紧固连接的主体连接板，所述主体连接板上设有多个接合操作部。

进一步地，所述外壁沿着车辆的高度方向延伸有外壁垂直延伸部，所述内壁沿着车辆的高度方向延伸有内壁垂直延伸部。

进一步地，所述内壁垂直延伸部与所述地板加强件的所述内周壁贴合，所述内壁垂直延伸部构成所述门槛加强件和所述地板加强件之间的搭接止口。

进一步地，所述地板加强件的连接壁上设有多个减重孔。

进一步地，所述座椅横梁、所述门槛主体、所述门槛加强件和所述地板加强件均由铝型材一体挤压成型。

采用上述技术方案，本实用新型所述的车辆地板固定结构的车辆门槛包括门槛主体和门槛加强件，提升了门槛的强度；门槛主体和门槛加强件均与地板加强件相连接并形成了冲击吸收空腔，提升了车辆的侧面抗碰撞能力。因为车辆地板固定结构的整体强度和侧面抗碰撞能力的提升，使得具有其的车辆的安全性和可靠性得到有效地提高。

相应地，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆具有根据以上方案所述的车辆地板固定结构。

采用上述技术方案，本实用新型所述的车辆与上述车辆地板固定结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中所述的车辆地板固定结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中所述的车辆地板固定结构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中所述的车辆地板固定结构的C-C方向的剖面图；

图4是本实用新型实施例中所述的车辆地板固定结构的C-C方向的剖面接合部示意图；

图5是本实用新型实施例中所述的车辆地板固定结构的C-C方向的剖面图；

图6是本实用新型实施例中所述的车辆地板固定结构的示意图；

图中，

1-地板；

2-座椅横梁；

3-车辆门槛；

4-门槛主体，41-主体连接板，410接合操作部；

5-门槛加强件，51-外壁，511-外壁垂直延伸部，512-外壁本体，52- 内壁，521-内壁垂直延伸部，522-内壁本体，53-过渡壁，510-第一接合部， 520-第二接合部，530-第三接合部；

6-地板加强件，61-内周壁，62-外周壁，63-连接臂，610-第四接合部， 620-第五接合部，630-减重孔；

7-冲击吸收空腔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

请参阅图1-图5，本实用新型的车辆地板固定结构包括地板1、座椅横梁2、车辆门槛3和地板加强件6，座椅横梁2用于安装车辆的座椅，座椅横梁2设置在地板1的底面上。车辆门槛3包括门槛主体4和门槛加强件5，门槛主体4与门槛加强件5相连，且门槛主体设于门槛加强件5的外侧。地板加强件6分别与门槛主体4和门槛加强件5连接，并配合配合形成冲击吸收空腔7。冲击吸收空腔7能够抑制车辆门槛3朝向车辆宽度方向内侧的弯曲变形。也就是，能够抑制车辆门槛3的整体偏移，使车辆门槛3能够可靠地塑性变形，并且确保冲击能量吸收的程度。

在本实用新型的一些实施例中，请参阅2-图5，门槛加强件5由外壁 51、内壁52以及过渡壁53组成，过渡壁53分别连接外壁51和内壁52。过渡壁53通过第二接合部520与门槛主体4紧固连接。外壁51包括外壁本体512和沿着车辆的高度方向延伸的外壁垂直延伸部511，外壁本体512 和外壁垂直延伸部511垂直相连，外壁本体512与座椅横梁2通过第一接合部510紧固连接。内壁52包括内壁本体522和沿着车辆的高度方向延伸的内壁垂直延伸部521，内壁本体522和内壁垂直延伸部521垂直相连，内壁本体522通过第三接合部530与地板1紧固连接。内壁垂直延伸部521 通过第四接合部610与地板加强件6紧固连接。

地板加强件6包括内周壁61、外周壁62和连接壁63，连接壁63分别与内周壁61和外周壁62连接，内周壁61通过第四接合部610与门槛加强件5的内壁垂直延伸部521紧固连接，外周壁62通过第五接合部620与门槛主体4紧固连接。内壁垂直延伸部521与地板加强件6的内周壁61贴合，内壁垂直延伸部521构成门槛加强件5和地板加强件6之间的搭接止口。

在本实用新型的一些实施例中，紧固连接包括通过用螺栓或铆钉等紧固件实现的紧固连接，也包括焊接或者粘接等方式实现的紧固连接。

优选地，紧固连接的实现方式为点焊焊接。如图4所示，外壁本体512 与座椅横梁2点焊连接并形成第一焊点510。过渡壁53与门槛主体4点焊连接并形成第二焊点520。内壁本体522与地板1点焊连接并形成第三焊点 (530)。内壁本体522与地板1点焊连接并形成第三焊点530。内壁垂直延伸部521与地板加强件6的内周壁61点焊连接并形成第四焊点610。地板加强件6的外周壁62与门槛主体4点焊连接并形成第五焊点620。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图5所示，门槛主体4包括分别与座椅横梁2和地板加强件6紧固连接的主体连接板41，主体连接板 41上设有多个接合操作部410。接合操作部410用于作为座椅横梁2和门槛加强件5紧固连接时的避让操作入口。当座椅横梁2和门槛加强件5为点焊连接时，接合操作部410为焊接避让孔。同时，在地板加强件6的连接壁63上还设有多个减重孔630，减重孔630的设计用于减轻地板加强件 6的重量，进而可以减轻车辆地板固定结构和车辆的重量。

优选地，座椅横梁2、门槛主体4、门槛加强件5和地板加强件6均由型材一体挤压成型。

本实用新型的座椅横梁2、门槛主体4、门槛加强件5和地板加强件6 均为独立的构件，因此可以根据实际的应用需求设计以上相应构件的成型材料和成型后的板件厚度，进而提升地板固定结构的门槛强度和侧面抗碰撞性能。且地板1、座椅横梁2、门槛主体4、门槛加强件5和地板加强件 6结构简单、生产工艺简单、生产成本低、生产可行性风险低，进而由以上构件组成的车辆地板固定结构和车辆的结构简单、生产工艺简单、生产成本低、生产可行性风险低、安全性高。

请参阅图6，根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一实施例描述的车辆地板固定结构。本实用新型的车辆上设有四个车辆地板固定结构，车辆的两个前座椅分别与两个车辆地板固定结构相连，车辆的后座椅分别与两个车辆固定结构相连。

根据本实用新型实施例的车辆，座椅横梁2、门槛主体4、门槛加强件 5、地板加强件6与整车的连接精度高、生产工艺简单，同时车辆的安全性高、车辆整体更加轻量化。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆地板固定结构，其特征在于，包括：

地板(1)，

座椅横梁(2)，所述座椅横梁(2)用于安装车辆座椅，所述座椅横梁(2)安装在所述地板(1)的底面上；

车辆门槛(3)，所述车辆门槛(3)包括门槛主体(4)和与所述门槛主体(4)连接的门槛加强件(5)，所述门槛加强件(5)分别与所述地板(1)和所述座椅横梁(2)连接，所述门槛主体(4)用于与车辆的车门立柱连接；以及

地板加强件(6)，所述地板加强件(6)分别与所述门槛主体(4)和所述门槛加强件(5)连接，所述地板加强件(6)、所述门槛主体(4)和所述门槛加强件(5)配合形成冲击吸收空腔(7)。

2.根据权利要求1所述的车辆地板固定结构，其特征在于：所述门槛加强件(5)包括外壁(51)、内壁(52)和连接所述外壁(51)和所述内壁(52)的过渡壁(53)，所述外壁(51)与所述座椅横梁(2)通过第一接合部(510)紧固连接，所述过渡壁(53)与所述门槛主体(4)通过第二接合部(520)紧固连接，所述内壁(52)与所述地板(1)通过第三接合部(530)紧固连接，所述内壁(52)与所述地板加强件(6)通过第四接合部(610)紧固连接。

3.根据权利要求2所述的车辆地板固定结构，其特征在于：所述地板加强件(6)包括内周壁(61)、外周壁(62)和连接所述内周壁(61)和所述外周壁(62)的连接壁(63)，所述内周壁(61)通过所述第四接合部(610)与所述门槛加强件(5)紧固连接，所述外周壁(62)通过第五接合部(620)与所述门槛主体(4)紧固连接。

4.根据权利要求3所述的车辆地板固定结构，其特征在于：所述紧固连接为焊接、螺栓连接、铆钉连接和粘接其中的一种。

5.根据权利要求3所述的车辆地板固定结构，其特征在于：所述门槛主体(4)包括分别与所述座椅横梁(2)和所述地板加强件(6)紧固连接的主体连接板(41)，所述主体连接板(41)上设有多个接合操作部(410)。

6.根据权利要求3所述的车辆地板固定结构，其特征在于：所述外壁(51)沿着车辆的高度方向延伸有外壁垂直延伸部(511)，所述内壁(52)沿着车辆的高度方向延伸有内壁垂直延伸部(521)。

7.根据权利要求6所述的车辆地板固定结构，其特征在于：所述内壁垂直延伸部(521)与所述地板加强件(6)的所述内周壁(61)贴合，所述内壁垂直延伸部(521)构成所述门槛加强件(5)和所述地板加强件(6)之间的搭接止口。

8.根据权利要求7所述的车辆地板固定结构，其特征在于：所述地板加强件(6)的连接壁(63)上设有多个减重孔(630)。

9.根据权利要求1所述的车辆地板固定结构，其特征在于：所述座椅横梁(2)、所述门槛主体(4)、所述门槛加强件(5)和所述地板加强件(6)均由铝型材一体挤压成型。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-9中任意一项所述的车辆地板固定结构。

Images