CN220701201U - 汽车a柱及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车A柱及汽车，汽车A柱包括内板主体和加强板组件，A柱内板包括内板主体、第一弯折板部及第二弯折板部，沿着内板主体的宽度方向，第一弯折板部和第二弯折板部设置于内板主体的两侧并分别与内板主体连接；加强板组件固定安装于A柱内板上，其中，加强板组件包括第一加强板和第二加强板，第一加强板贴靠于第一弯折板部及内板主体上，并分别与第一弯折板部及内板主体连接，第二加强板设置于第一弯折板部和第二弯折板部之间位置，并分别与第一弯折板部和第二弯折板部连接。本申请所提供的汽车A柱及汽车，汽车A柱的抗变形能力更好，在汽车碰撞过程中不容易变形，保证乘客的人身安全。

Description

汽车A柱及汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车A柱及汽车。

背景技术

随着汽车市场的快速的发展，汽车正面小偏置碰撞工况下的安全性问题越来越受到重视。汽车A柱作为正面小偏置碰撞中的关键支撑结构，对乘员舱安全至关重要，在正面小偏置碰撞工况中，若汽车A柱变形严重导致乘员舱侵入量过大，则容易造成乘员伤亡严重，难以保证乘员舱安全。

现有的汽车A柱中，一般通过设计较大尺寸的加强板或增大加强板的厚度来增强汽车A柱的抗变形能力。然而，这些方式会导致整体重量重，生产成本高，不利于生产加工。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种抗变形能力高且成本低的汽车A柱及汽车。

为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种汽车A柱，所述汽车A柱包括：

A柱内板，包括内板主体、第一弯折板部及第二弯折板部，沿着所述内板主体的宽度方向，所述第一弯折板部和所述第二弯折板部设置于所述内板主体的两侧并分别与所述内板主体连接；

加强板组件，固定安装于所述A柱内板上，其中，所述加强板组件包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板贴靠于所述第一弯折板部及所述内板主体上，并分别与所述第一弯折板部及所述内板主体连接，所述第二加强板设置于所述第一弯折板部和第二弯折板部之间位置，并分别与所述第一弯折板部和第二弯折板部连接。

可以理解的是，通过第一加强板和第二加强板在A柱内板上的合理布置，提高汽车A柱的抗变形能力，如此，在正面小偏置碰撞过程中，外部冲击力先后作用于第一加强板和第二加强板，第一加强板和第二加强板能够分别在不同的方向上增强汽车A柱的抗变形能力，使汽车A柱在汽车碰撞过程中不容易变形，保证乘客的人身安全，在不增加加强板组件的尺寸和厚度的前提下也能够保证汽车A柱的抗变形能力，降低生产成本。

在其中一个实施例中，所述第二加强板至少部分设置于所述第一加强板所在的区域内，且所述第二加强板通过所述第一加强板与所述第一弯折板部连接。

可以理解的是，将第一加强板和第二加强板至少部分区域重叠设置，有利于提高加强板组件的强度。

在其中一个实施例中，所述第一加强板的延伸方向与所述第二加强板的延伸方向垂直设置。

可以理解的是，第一加强板的延伸方向与第二加强板的延伸方向垂直，使得第一加强板和第二加强板分别沿垂直的两个方向提高汽车A柱的抗变形能力，进一步提高汽车A柱的强度。

在其中一个实施例中，所述第一加强板朝远离所述第一弯折板部的方向凸起并形成有第一加强部，所述第一加强板朝远离所述内板主体的方向凸起并形成有第二加强部；

其中，所述第一加强部与所述第二加强部对应设置，且所述第二加强部与所述第一加强部连接并形成为第一加强筋。

可以理解的是，在第一加强板上设置第一加强筋，有利于提高第一加强板的抗变形能力。

在其中一个实施例中，所述第一加强筋的数量为多根，多根所述第一加强筋沿着所述第一加强板的延伸方向间隔布置。

可以理解的是，在第一加强板上设置多个第一加强筋，以便于进一步提高第一加强板的抗变形能力。

在其中一个实施例中，所述第二加强板朝远离所述内板主体的方向凸起并形成有第二加强筋；

其中，所述第二加强筋的延伸方向与所述第二加强板的长度方向一致。

可以理解的是，在第二加强板上设置第二加强筋，有利于提高第二加强板的抗变形能力，且第二加强筋沿第二加强板的长度方向延伸，尤其提高了第二加强板沿内板主体宽度方向的抗变形能力。

在其中一个实施例中，所述第一加强板上开设有第一减重孔；

及/或，所述第二加强板上开设有第二减重孔。

可以理解的是，通过开设第一减重孔及/或第二减重孔，在满足加强板组件强度要求的前提下，减轻加强板组件的重量，以便于满足整车的轻量化需求。

在其中一个实施例中，所述第一加强板与所述内板主体及所述第一弯折板部之间分别以点焊的方式进行连接。

可以理解的是，第一加强板以点焊的方式固定连接，连接方式简单，能够适用于不同车型的汽车A柱。

在其中一个实施例中，所述第二加强板与所述第二弯折板部之间以点焊的方式进行连接；

所述第二加强板和所述第一加强板之间以点焊的方式进行连接。

本申请还提供如下技术方案：

一种汽车，包括如上述任一项所述的汽车A柱。

可以理解的是，应用有上述汽车A柱的汽车，在汽车碰撞过程中汽车A柱不容易变形，这样乘客在车内不容易发生严重碰撞的问题，保证乘客的人身安全，提升了车辆碰撞安全性能。

由于上述方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下优点：

本申请请求保护的汽车A柱及汽车，通过第一加强板和第二加强板在A柱内板上的合理布置，提高汽车A柱的抗变形能力，如此，在正面小偏置碰撞过程中，外部冲击力先后作用于第一加强板和第二加强板，第一加强板和第二加强板能够分别在不同的方向上增强汽车A柱的抗变形能力，使汽车A柱在汽车碰撞过程中不容易变形，保证乘客的人身安全，在不增加加强板组件的尺寸和厚度的前提下也能够保证汽车A柱的抗变形能力，降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例所提供的A柱内板和加强板组件的结构示意图；

图2为本申请一实施例所提供的A柱内板和加强板组件的立体图；

图3为本申请一实施例所提供的第一加强板的结构示意图；

图4为本申请一实施例所提供的第二加强板的结构示意图。

附图标记：100、汽车A柱；10、A柱内板；11、内板主体；12、第一弯折板部；13、第二弯折板部；20、加强板组件；21、第一加强板；211、第一加强筋；2111、第一加强部；2112、第二加强部；212、第一减重孔；22、第二加强板；221、第二加强筋；222、第二减重孔。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本申请一实施例所提供的汽车A柱100包括A柱内板10和加强板组件20，加强板组件20固定安装于A柱内板10上。A柱内板10包括内板主体11、第一弯折板部12及第二弯折板部13，沿着内板主体11的宽度方向，第一弯折板部12和第二弯折板部13设置于内板主体11的两侧并分别与内板主体11连接。其中，加强板组件20包括第一加强板21和第二加强板22，第一加强板21贴靠于第一弯折板部12及内板主体11上，并分别与第一弯折板部12及内板主体11连接，第二加强板22设置于第一弯折板部12和第二弯折板部13之间位置，并分别与第一弯折板部12和第二弯折板部13连接。

可以理解，在汽车受到正面小偏置碰撞时，外部冲击力沿着第一弯折板部12朝第二弯折板部13的方向作用在汽车A柱100上，而通过第一加强板21和第二加强板22在A柱内板10上的合理布置，这样在正面小偏置碰撞过程中，外部冲击力先后作用于第一加强板21和第二加强板22，第一加强板21和第二加强板22分别在不同的方向上增强了汽车A柱100的抗变形能力，使汽车A柱100在汽车碰撞过程中不容易变形，保证乘客的人身安全，在不增加加强板组件20的尺寸和厚度的前提下也能够保证汽车A柱100的抗变形能力，降低生产成本。

在一实施例中，第一加强板21的延伸方向与第二加强板22的延伸方向垂直设置，第一加强板21沿着内板主体11的长度方向延伸，第二加强板22沿着内板主体11的宽度方向延伸，如此，使得第一加强板21和第二加强板22分别沿垂直的两个方向提高汽车A柱100的抗变形能力，第一加强板21对应增强汽车A柱沿内板主体11长度方向的抗变形能力，第二加强板22对应增强汽车A柱100沿内板主体11宽度方向的抗变形能力，进一步提高汽车A柱100的抗变形能力。

如图3所示，在一实施例中，第一加强板21朝远离第一弯折板部12的方向凸起并形成有第一加强部2111，第一加强板21朝远离内板主体11的方向凸起并形成有第二加强部2112。其中，第一加强部2111与第二加强部2112对应设置，且第二加强部2112与第一加强部2111连接并形成为第一加强筋211。如此，第一加强板21分别沿着第一加强部2111的延伸方向和第二加强部2112的延伸方向两个方向增强第一加强板21的结构强度，进一步提高第一加强板21的抗变形能力。

在一实施例中，第一加强筋211的数量为多根，多根第一加强筋211沿着第一加强板21的延伸方向间隔布置，以便于进一步提高第一加强板21的抗变形能力。

在一实施例中，第一加强板21上开设有第一减重孔212，在满足第一加强板21强度要求的前提下，减轻第一加强板21的重量，以便于满足整车的轻量化需求，进而提高汽车的续航能力，提升产品竞争力。

在一实施例中，第一加强板21与内板主体11及第一弯折板部12之间分别以点焊的方式进行连接，连接方式简单，能够适用于不同车型的汽车A柱100。

在一实施例中，第二加强板22至少部分设置于第一加强板21所在的区域内，且第二加强板22通过第一加强板21与第一弯折板部12连接。也就是说，第二加强板22至少部分设置在第一加强板21所在的区域内，使第一加强板21和第二加强板22至少部分区域重叠，有利于提高加强板组件20的强度。

不局限于此，在其他实施例中，第二加强板22也可以设置为直接与第一弯折板部12连接。

在一实施例中，第二加强板22朝远离内板主体11的方向凸起，使得第二加强板22和内板主体11之间形成有腔室，进一步提高汽车A柱100的抗变形能力。

如图4所示，在一实施例中，第二加强板22朝远离内板主体11的方向凸起并形成有第二加强筋221，有利于进一步提高第二加强板22的抗变形能力。其中，第二加强筋221的延伸方向与第二加强板22的长度方向一致，尤其提高了第二加强板22沿内板主体11宽度方向的抗变形能力。

不局限于此，在其他实施例中，第二加强板22上的加强筋也可以沿第二加强板22的宽度方向延伸布置。

在本实施例中，第二加强筋221的数量为两个，两个第二加强筋221沿第二加强板22的长度方向延伸，并沿第二加强板22的宽度方向间隔布置。当然，在其他实施例中，第二加强筋221的数量也可以设置为一个、三个或四个等。

在一实施例中，第二加强板22上开设有第二减重孔222，在满足加强板组件20强度要求的前提下，减轻加强板组件20的重量，以便于满足整车的轻量化需求，进而提高汽车的续航能力，提升产品竞争力。

在一实施例中，第二加强板22与第二弯折板部13之间以点焊的方式进行连接，且第二加强板22的部分区域与第一加强板21的部分区域重叠，第二加强板22和第一加强板21之间也以点焊的方式进行连接，连接方式简单，便于操作。

第一加强板21和第二加强板22布置于A柱内板10上汽车受到正面小偏置碰撞时最容易变形的区域内，占用空间少，方便线束、管路等汽车上其他零件的布置。

不局限于此，在其他实施例中，加强板组件20和A柱内板10之间也可以设置为螺栓连接、二保焊连接或铆接等，第一加强板21和第二加强板22之间也可以设置为螺栓连接、二保焊连接或铆接等，具体可根据实际需求选择。

在本实施例中，加强板组件20中加强板的数量为两个。

不局限于此，在其他实施例中，加强板组件20中加强板的数量也可以设置为三个、四个或五个等。

在一实施例中，汽车A柱100还包括A柱外板(图未示)，A柱内板10和A柱外板连接，加强板组件20位于A柱内板10和A柱外板合围形成的腔室内。

在一实施例中，第一加强板21或第二加强板22采用超高强钢材料制造而成，提高加强板组件20的抗变形能力，且重量更轻，有利于降低成本。

本申请还提供一种汽车(图未示)，包括如上述所述的汽车A柱100。可以理解，应用有上述汽车A柱100的汽车，在汽车正面小偏置碰撞过程中，汽车A柱100不容易变形，这样乘客在车内不容易发生严重碰撞的问题，保证乘客的人身安全，提升了汽车碰撞安全性能。

进一步地，汽车A柱100在汽车车身两侧对称设置，满足了汽车结构对称化要求，便于模具的设计制造，有利于降低成本，且提升了车身整体的强度性能，保证车身的左右性能一致。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车A柱，其特征在于，所述汽车A柱(100)包括：

A柱内板(10)，包括内板主体(11)、第一弯折板部(12)及第二弯折板部(13)，沿着所述内板主体(11)的宽度方向，所述第一弯折板部(12)和所述第二弯折板部(13)设置于所述内板主体(11)的两侧并分别与所述内板主体(11)连接；

加强板组件(20)，固定安装于所述A柱内板(10)上，其中，所述加强板组件(20)包括第一加强板(21)和第二加强板(22)，所述第一加强板(21)贴靠于所述第一弯折板部(12)及所述内板主体(11)上，并分别与所述第一弯折板部(12)及所述内板主体(11)连接，所述第二加强板(22)设置于所述第一弯折板部(12)和第二弯折板部(13)之间位置，并分别与所述第一弯折板部(12)和第二弯折板部(13)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车A柱，其特征在于，所述第二加强板(22)至少部分设置于所述第一加强板(21)所在的区域内，且所述第二加强板(22)通过所述第一加强板(21)与所述第一弯折板部(12)连接。

3.根据权利要求1所述的汽车A柱，其特征在于，所述第一加强板(21)的延伸方向与所述第二加强板(22)的延伸方向垂直设置。

4.根据权利要求1所述的汽车A柱，其特征在于，所述第一加强板(21)朝远离所述第一弯折板部(12)的方向凸起并形成有第一加强部(2111)，所述第一加强板(21)朝远离所述内板主体(11)的方向凸起并形成有第二加强部(2112)；

其中，所述第一加强部(2111)与所述第二加强部(2112)对应设置，且所述第二加强部(2112)与所述第一加强部(2111)连接并形成为第一加强筋(211)。

5.根据权利要求4所述的汽车A柱，其特征在于，所述第一加强筋(211)的数量为多根，多根所述第一加强筋(211)沿着所述第一加强板(21)的延伸方向间隔布置。

6.根据权利要求1所述的汽车A柱，其特征在于，所述第二加强板(22)朝远离所述内板主体(11)的方向凸起并形成有第二加强筋(221)；

其中，所述第二加强筋(221)的延伸方向与所述第二加强板(22)的长度方向一致。

7.根据权利要求1所述的汽车A柱，其特征在于，所述第一加强板(21)上开设有第一减重孔(212)；

及/或，所述第二加强板(22)上开设有第二减重孔(222)。

8.根据权利要求1所述的汽车A柱，其特征在于，所述第一加强板(21)与所述内板主体(11)及所述第一弯折板部(12)之间分别以点焊的方式进行连接。

9.根据权利要求2所述的汽车A柱，其特征在于，所述第二加强板(22)与所述第二弯折板部(13)之间以点焊的方式进行连接；

所述第二加强板(22)和所述第一加强板(21)之间以点焊的方式进行连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车A柱(100)。