CN218839148U - 后视镜安装板、前门外板加强板总成连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后视镜安装板、前门外板加强板总成及车辆，包括安装板本体，安装板本体设于前门外板加强板的内侧，且与前门内板和前门上铰链加强板一并搭接固定；安装板本体包括第一连接面和第二连接面，其中，第一连接面与前门外板加强板沿前门厚度方向固定连接，第二连接面与前门外板加强板上下固定连接。本实用新型提供的后视镜安装板、前门外板加强板总成及车辆，能够提高后视镜安装板的连接强度，从而提高后视镜的连接结构稳定性，避免后视镜在折叠或翻转动作过程中因连接强度不足而抖动，提升车辆质感和使用体验。

Description

后视镜安装板、前门外板加强板总成连接结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆车身结构技术领域，具体涉及一种后视镜安装板、前门外板加强板总成连接结构及车辆。

背景技术

汽车后视镜是车辆安全行驶中十分重要的安全部件，能够向驾驶员提供车辆后方和侧方的视野。前门外板加强板总成结构主要包括Y向贴焊的前门外板加强板和后视镜安装板。目前，绝大多数车辆的后视镜都是安装在前门外板上，具体连接方式是通过连接件穿过前门外板及前门外板加强板后与后视镜安装板紧固连接。

随着目前市场对于车辆后视镜的功能性要求的不断提升，很多后视镜需要配置自动折叠、自动下翻等功能，这些功能的增加会伴随着对于后视镜安装结构强度要求的提升，而当前连接结构由于后视镜安装板与前门外板加强板之间贴合面积较小，导致两者之间可分布的Y向焊点数量偏少，从而制约了两者之间焊接结构强度的提升；此外，由于后视镜安装板与前门外板加强板之间仅存在Y向贴焊连接，因此Z向承载能力不足，在后视镜折叠翻转过程中承受Z向载荷时容易导致焊点开裂的问题，同时由于连接结构强度不足，还会导致后视镜在折叠或翻转过程的抖动问题，影响车辆质感和使用体验。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种后视镜安装板、前门外板加强板总成连接结构及车辆，旨在提高后视镜安装板与前门外板加强板之间的连接强度，从而提升后视镜的连接结构强度，进而解决后视镜折叠或翻转过程中容易发生抖动的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种后视镜安装板，包括安装板本体，安装板本体设于前门外板加强板的内侧，且与前门内板和前门上铰链加强板一并搭接固定；

安装板本体包括第一连接面和第二连接面，其中，第一连接面与前门外板加强板沿前门厚度方向固定连接，第二连接面与前门外板加强板上下固定连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，安装板本体还包括第三连接面，第三连接面设于第一连接面的前端，并与前门上铰链加强板沿前门厚度方向固定连接。

一些实施例中，第三连接面与第一连接面之间设有过渡曲面，第三连接面和第一连接面基于过渡曲面在前门厚度方向上形成面差。

示例性的，过渡曲面上设有第一加强凹筋，且第一加强凹筋的前端延伸至第三连接面，第一加强凹筋的后端延伸至第一连接面。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，安装板本体还包括两个支撑部，两个支撑部分别设于第一连接面的上下边缘，且均朝向背离前门外板加强板的方向延伸，其中一个支撑部与前门上铰链加强板沿前门厚度方向搭接固定，另一个支撑部与前门内板沿前门厚度方向搭接固定。

一些实施例中，第二连接面位于第一连接面的上边缘，第一连接面的下边缘设有加强翻边，加强翻边朝向背离前门外板加强板的方向弯折，且加强翻边的前端与位于第一连接面下边缘的支撑部相接。

示例性的，第二连接面上沿车辆前后方向间隔分布有多条第二加强凹筋。

本实用新型提供的后视镜安装板的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型后视镜安装板，安装板本体在通过第一连接面与前门外板加强板沿前门厚度方向形成固定连接的基础上，还通过第二连接面与前门外板加强板进行上下固定连接，不仅能够提高安装板本体与前门外板加强板之间的连接面积，从而使得两者无论是采用焊接焊点连接还是粘接固定亦或者紧固件连接都能够分布更多的连接点，同时还能够利用第二连接面与前门外板加强板的上下固定结构提高安装板本体的Z向连接强度和承载能力，进而提高后视镜的连接结构稳定性，避免后视镜在折叠或翻转动作过程中因连接强度不足而抖动，提升车辆质感和使用体验。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种前门外板加强板总成连接结构，包括前门外板加强板、前门内板、前门上铰链加强板，以及上述后视镜安装板；

其中，前门上铰链加强板固定连接于前门内板的外侧壁上，前门外板加强板的前端和后视镜安装板的前端一并搭接固定在前门上铰链加强板上。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，前门外板加强板的前端侧壁上设有朝向前门外侧方向凹陷的凹腔，安装板本体贴合固定于凹腔的腔壁上。

本实用新型提供的前门外板加强板总成连接结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型前门外板加强板总成，通过上述后视镜安装板与前门外板加强板固定连接，能够提高后视镜安装板的连接强度，从而提高后视镜的连接结构稳定性，避免后视镜在折叠或翻转动作过程中因连接强度不足而抖动，提升车辆质感和使用体验。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述前门外板加强板总成，具有与上述前门外板加强板总成相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的前门外板加强板总成连接结构的示意图；

图2为本实用新型实施例采用的前门外板加强板和后视镜安装板的连接结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的后视镜安装板的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的后视镜安装板沿图3中A-A线、B-B线的断面结构示意图。

图中：10、后视镜安装板；100、安装板本体；101、第一连接面；102、第二连接面；1021、第二加强凹筋；103、第三连接面；104、过渡曲面；1041、第一加强凹筋；105、支撑部；106、加强翻边；20、前门外板加强板；201、凹腔；30、前门内板；40、前门上铰链加强板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的后视镜安装板进行说明。所述后视镜安装板，包括安装板本体100，安装板本体100设于前门外板加强板20的内侧，且与前门内板30和前门上铰链加强板40一并搭接固定；安装板本体100包括第一连接面101和第二连接面102，其中，第一连接面101与前门外板加强板20沿前门厚度方向固定连接，第二连接面102与前门外板加强板20上下固定连接。

需要理解的是，本实施例中前门厚度方向是指在前门关闭状态下的Y向，即车身宽度方向；搭接固定的方式具体可理解为前门外板加强板20与前门内板30及前门上铰链加强板40分别具有至少一部分贴合的区域，且贴合区域采用焊接焊点或金属胶剂粘接或者紧固件螺接固定。

在本实施例中，安装板本体100与前门外板加强板20优选采用多焊点焊接固定的方式，而基于第一连接面101、第二连接面102相较于前门外板加强板20的壁面面积较小，因此可将第一连接面101沿前门厚度方向抵靠在前门外板加强板20的壁面上、第二连接面102在上下方向上抵靠在前门外板加强板20的壁面上，从而使安装板本体100与前门外板加强板20之间形成充分的贴合或搭接面积，进而方便进行更多焊点的布局，提高连接强度。

应当说明的是，现有技术中后视镜安装板沿车身前后方向的延伸长度较短，且与前门外板加强板20之间仅在前门厚度方向上具有相互贴合的区域，其通常采用间隔分布的八个焊点固定连接；本实施例中利用第一连接面101在车身前后方向的延伸长度加长而将第一连接面101上分布的焊点增加，实际可实现十二个甚至更多焊点的分布，同时通过第二连接面102与前门外板加强板20在前门高度方向形成上下贴合的区域，该区域也能够分布至少四个焊点以实现安装板本体100和前门外板加强板20的上下固定连接。

本实施例提供的后视镜安装板，与现有技术相比，安装板本体100在通过第一连接面101与前门外板加强板20沿前门厚度方向形成固定连接的基础上，还通过第二连接面102与前门外板加强板20进行上下固定连接，不仅能够提高安装板本体100与前门外板加强板20之间的连接面积，从而使得两者无论是采用焊接焊点连接还是粘接固定亦或者紧固件连接都能够分布更多的连接点，同时还能够利用第二连接面102与前门外板加强板20的上下固定结构固定提高安装板本体100的Z向连接强度和承载能力，进而提高后视镜的连接结构稳定性，避免后视镜在折叠或翻转动作过程中因连接强度不足而抖动，提升车辆质感和使用体验。

在一些实施例中，参见图1及图3，安装板本体100还包括第三连接面103，第三连接面103设于第一连接面101的前端，并与前门上铰链加强板40沿前门厚度方向固定连接。

需要理解，前门上铰链加强板40通常是贴合并焊接或粘接固定在前门内板30上，在此第三连接面103实际上是第一连接面101的前端朝向车身前方进行延伸形成，具体连接方式可以是通过第三连接面103搭接在前门上铰链加强板40上并采用至少三个焊点进行焊接固定，实际上是形成了第三连接面103、前门上铰链加强板40及前门内板30的三层钣金层叠结构，不仅提高了该层叠结构区域的强度，也能够提高安装板本体100的连接结构强度，从而提升后视镜的连接稳定性，减少或避免后视镜折叠或翻转时发生抖动现象。

具体的，在本实施例中，请参阅图3，第三连接面103与第一连接面101之间设有过渡曲面104，第三连接面103和第一连接面101基于过渡曲面104在前门厚度方向上形成面差。

其中，上述面差具体可以理解为第一连接面101和第三连接面103在前门厚度方向上形成错位，即第三连接面103、过渡曲面104及第一连接面101的前端区域形成S型或Z型的台阶结构，从而能够提高该区域的结构强度，进而提升后视镜的连接结构强度。

为了进一步提高安装板本体100的结构强度，一些实施例中的过渡曲面104上设有第一加强凹筋1041，且第一加强凹筋1041的前端延伸至第三连接面103，第一加强凹筋1041的后端延伸至第一连接面101。

一些可能的实现方式中，请结合图1至图4理解，安装板本体100还包括两个支撑部105，两个支撑部105分别设于第一连接面101的上下边缘，且均朝向背离前门外板加强板20的方向延伸，其中一个支撑部105与前门上铰链加强板40沿前门厚度方向搭接固定，另一个支撑部105与前门内板30沿前门厚度方向搭接固定。

两个支撑部105可以是与第一连接面101一体的钣金结构，通过位于安装板本体100上下边缘的两个支撑部105朝向背离前门外板加强板20的方向即朝向前门内板30弯折，能够使安装板本体100在与支撑部105所对应的部位上形成为接近U型的结构，从而能够提高安装板本体100的结构强度，两个支撑部105在前门厚度方向上的延伸距离应当与前门外板加强板20和前门内板30之间的间距相匹配，从而能够使两个支撑部105的延伸端分别抵靠在前门内板30和前门上铰链加强板40上形成搭接配合，并通过焊接或者粘接的方式进行固定，不仅能够提高安装板本体100自身的连接强度，还能够对前门外板加强板20提供Y向支撑，提高后视镜的装配稳定性，减少或避免后视镜折叠或翻转时发生抖动现象。

可选地，如图3和图4所示，本实施例中第二连接面102位于第一连接面101的上边缘，第一连接面101的下边缘设有加强翻边106，加强翻边106朝向背离前门外板加强板20的方向弯折，且加强翻边106的前端与位于第一连接面101下边缘的支撑部105相接。

第二连接面102和加强翻边106实际上与第一连接面101形成了槽型结构，在此基础上，加强翻边106直接延伸至下方的支撑部105上相接形成一体结构，从而能够提升安装本体的结构强度，进而提升后视镜的装配稳定性。

需要说明的是，为了提高第二连接面102的结构刚度，实际上也是提高安装板本体100的整体结构强度，一些实施例中，请参见图3，第二连接面102上沿车辆前后方向间隔分布有多条第二加强凹筋1021。

基于同一发明构思，请结合图1至图4理解，本申请实施例还提供一种前门外板加强板总成连接结构，包括前门外板加强板20、前门内板30、前门上铰链加强板40，以及上述后视镜安装板10；其中，前门上铰链加强板40固定连接于前门内板30的外侧壁上，前门外板加强板20的前端和后视镜安装板10的前端一并搭接固定在前门上铰链加强板40上。

本实施例提供的前门外板加强板总成连接结构，通过上述后视镜安装板10与前门外板加强板20固定连接，能够提高后视镜安装板的连接强度，从而提高后视镜的连接结构稳定性，避免后视镜在折叠或翻转动作过程中因连接强度不足而抖动，提升车辆质感和使用体验。

需要说明的是，在一些实施例中，请参见图1，前门外板加强板20的前端侧壁上设有朝向前门外侧方向凹陷的凹腔201，安装板本体100贴合固定于凹腔201的腔壁上。

通过在前门外板加强板20的前端侧壁设置凹腔201，具体的，凹腔201的竖向腔壁与第一连接面101贴合固定，凹腔201的上腔壁与第二连接面102贴合固定，一方面能够使前门外板加强板20的侧壁形成Y向高度差，从而提高前门外板加强板20自身的结构强度，进而提升前门外板加强板总成的整体结构强度，另一方面能够为安装板本体100提供充足安装空间，避免装配干涉问题。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，该车辆采用上述前门外板加强板总成，能够提高后视镜安装板的连接强度，从而提高后视镜的连接结构稳定性，避免后视镜在折叠或翻转动作过程中因连接强度不足而抖动，提升车辆质感和使用体验。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.后视镜安装板，其特征在于，包括安装板本体(100)，所述安装板本体(100)设于前门外板加强板(20)的内侧，且与前门内板(30)和前门上铰链加强板(40)一并搭接固定；

所述安装板本体(100)包括第一连接面(101)和第二连接面(102)，其中，所述第一连接面(101)与所述前门外板加强板(20)沿前门厚度方向固定连接，所述第二连接面(102)与所述前门外板加强板(20)上下固定连接。

2.如权利要求1所述的后视镜安装板，其特征在于，所述安装板本体(100)还包括第三连接面(103)，所述第三连接面(103)设于所述第一连接面(101)的前端，并与所述前门上铰链加强板(40)沿前门厚度方向固定连接。

3.如权利要求2所述的后视镜安装板，其特征在于，所述第三连接面(103)与所述第一连接面(101)之间设有过渡曲面(104)，所述第三连接面(103)和所述第一连接面(101)基于所述过渡曲面(104)在前门厚度方向上形成面差。

4.如权利要求3所述的后视镜安装板，其特征在于，所述过渡曲面(104)上设有第一加强凹筋(1041)，且所述第一加强凹筋(1041)的前端延伸至所述第三连接面(103)，所述第一加强凹筋(1041)的后端延伸至所述第一连接面(101)。

5.如权利要求1所述的后视镜安装板，其特征在于，所述安装板本体(100)还包括两个支撑部(105)，两个所述支撑部(105)分别设于所述第一连接面(101)的上下边缘，且均朝向背离所述前门外板加强板(20)的方向延伸，其中一个所述支撑部(105)与所述前门上铰链加强板(40)沿前门厚度方向搭接固定，另一个所述支撑部(105)与所述前门内板(30)沿前门厚度方向搭接固定。

6.如权利要求5所述的后视镜安装板，其特征在于，所述第二连接面(102)位于所述第一连接面(101)的上边缘，所述第一连接面(101)的下边缘设有加强翻边(106)，所述加强翻边(106)朝向背离所述前门外板加强板(20)的方向弯折，且所述加强翻边(106)的前端与位于所述第一连接面(101)下边缘的所述支撑部(105)相接。

7.如权利要求1-6任一项所述的后视镜安装板，其特征在于，所述第二连接面(102)上沿车辆前后方向间隔分布有多条第二加强凹筋(1021)。

8.前门外板加强板总成连接结构，其特征在于，包括前门外板加强板(20)、前门内板(30)、前门上铰链加强板(40)，以及如权利要求1-7任一项所述的后视镜安装板(10)；

其中，所述前门上铰链加强板(40)固定连接于所述前门内板(30)的外侧壁上，所述前门外板加强板(20)的前端和所述后视镜安装板(10)的前端一并搭接固定在所述前门上铰链加强板(40)上。

9.如权利要求8所述的前门外板加强板总成连接结构，其特征在于，所述前门外板加强板(20)的前端侧壁上设有朝向前门外侧方向凹陷的凹腔(201)，所述安装板本体(100)贴合固定于所述凹腔(201)的腔壁上。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的前门外板加强板总成。

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