CN217554010U - 一种后轮鼓包外板总成及其搭接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种后轮鼓包外板总成及其搭接结构，后轮鼓包外板总成包括后轮鼓包外板和门槛加强件后连接板，后轮鼓包外板包括外板本体、设置在外板本体的靠车内侧的外板内侧板、设置在外板内侧板的前侧边缘处的第一搭接边以及设置在外板本体的靠车外侧的边缘处的第二搭接边，门槛加强件后连接板包括底板、自底板的上边缘向车内侧翻折的上侧板、自上侧板的靠车内侧的边缘向上翻折的第一翻边、自底板的后边缘向车外侧翻折的第二翻边以及自上侧板的后边缘向上翻折的第三翻边；第一翻边的后端部与第一搭接边的下端部叠置并焊接在一起，第二翻边和第三翻边均叠置并焊接在外板本体的上。本实用新型能够有效的提升整车弯扭性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车，具体涉及一种后轮鼓包外板总成及其搭接结构。
背景技术
汽车侧围门槛加强件后段连接板搭接方式对整车CAE性能有很重要影响。目前多数汽车采用侧围门槛加强件后连接板与后轮鼓包外板中间部分不打焊点，形成开放的腔体结构,如图1、图2和图3所示，侧围门槛加强件后连接板104与侧围门槛加强件107组成侧围门槛加强件总成102的供货状态，再与侧围外板105、A立柱加强件总成、B立柱加强件总成等组成侧围外板焊接总成101，进一步将侧围外板焊接总成101先放置在夹具上，再放置后轮毂包总成103进行焊接，由于侧围外板105的B级面的遮挡，侧围门槛加强件后连接板4与后轮鼓包外板106之间部分结构不能打焊点，从而形成开放的腔体结构，此种结构对整车弯扭性能带来不利的影响。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种后轮鼓包外板总成及其搭接结构，以提升整车弯扭性能。
本实用新型所述的一种后轮鼓包外板总成，包括后轮鼓包外板和门槛加强件后连接板，
所述后轮鼓包外板包括外板本体、自所述外板本体的靠车内侧的边缘向上延伸的外板内侧板、设置在所述外板内侧板的前侧边缘处的第一搭接边以及设置在所述外板本体的靠车外侧的边缘处的第二搭接边，所述外板本体的中部相对于前部和后部向上拱起，
所述门槛加强件后连接板包括底板、自所述底板的上边缘向车内侧翻折的上侧板、自所述上侧板的靠车内侧的边缘向上翻折的第一翻边、自所述底板的后边缘向车外侧翻折的第二翻边以及自所述上侧板的后边缘向上翻折的第三翻边；
所述第三翻边的两端分别与所述第一翻边的后端和所述第二翻边的上端连接，
所述第一翻边的后端部与所述第一搭接边的下端部叠置并焊接在一起，
所述第二翻边叠置并焊接在所述外板本体的前部上，所述第三翻边叠置并焊接在所述外板本体的前部上。
可选的，所述门槛加强件后连接板还包括自所述底板的下边缘向车内侧反正的下侧板以及自所述下侧板的靠车内侧的边缘向下翻折的第四翻边。
可选的，所述门槛加强件后连接板为一体冲压成型的钣金件。
可选的，所述第一翻边和所述第一搭接边之间、所述第二翻边和所述外板本体之间以及所述第三翻边和所述外板本体之间均通过点焊的方式固定连接。
本实用新型还提出了一种后轮鼓包外板总成搭接结构，包括侧围外板和上述任一项所述的后轮鼓包外板总成，所述侧围外板搭接在所述后轮鼓包外板总成的车外侧，所述侧围外板、所述后轮鼓包外板和所述门槛加强件后连接板围成密闭空腔。
可选的，所述第一翻边和所述第一搭接边连成侧围外板搭接边，所述侧围外板上设置有与所述侧围外板搭接边叠置并搭接的第三搭接边。
可选的，所述侧围外板上设置有与所述第二搭接边叠置并搭接的第四搭接边。
可选的，还包括搭接在所述后轮鼓包外板的车内侧的后轮鼓包内板。
可选的，还包括后端部与所述门槛加强件后连接板的前端部搭接的门槛加强件。
本实用新型通过将后轮鼓包外板和门槛加强件后连接板搭接形成后轮鼓包外板总成，采用后轮鼓包外板总成进行供货，同时通过调整门槛加强件后连接板和后轮鼓包外板的搭接结构，能够防止出背景技术中所述的开放的腔体结构，能够有效的提升整车弯扭性能。
附图说明
图1为背景技术中所述的侧围外板焊接总成的结构示意图；
图2为图1中的A-A断面图；
图3为背景技术中所述的侧围门槛加强件总成的结构示意图；
图4为具体实施方式中所述的后轮鼓包外板总成的结构示意图；
图5为具体实施方式中所述的后轮鼓包外板总成搭接结构的示意图之一；
图6为具体实施方式中所述的后轮鼓包外板总成搭接结构的示意图之二；
图7为图6中的B-B断面图。
图中部分序号为：1—后轮鼓包外板；2—门槛加强件后连接板；3—后轮鼓包内板；4—侧围外板；5—门槛加强件； 11—外板本体；12—外板内侧板；13—第一搭接边；14—第二搭接边；21—底板；22—上侧板；23—第一翻边；24—第二翻边；25—第三翻边。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例一
如图4所示的一种后轮鼓包外板总成，包括后轮鼓包外板1和门槛加强件后连接板2，后轮鼓包外板1包括外板本体11、自外板本体11的靠车内侧的边缘向上延伸的外板内侧板12、设置在外板内侧板12的前侧边缘处的第一搭接边13以及设置在外板本体11的靠车外侧的边缘处的第二搭接边14，外板本体11的中部相对于前部和后部向上拱起，门槛加强件后连接板2包括底板21、自底板21的上边缘向车内侧翻折的上侧板22、自上侧板22的靠车内侧的边缘向上翻折的第一翻边23、自底板21的后边缘向车外侧翻折的第二翻边24以及自上侧板22的后边缘向上翻折的第三翻边25；第三翻边25的两端分别与第一翻边23的后端和第二翻边24的上端连接，第一翻边23的后端部与第一搭接边13的下端部叠置并焊接在一起，第二翻边24叠置并焊接在外板本体11的前部上，第三翻边25叠置并焊接在外板本体11的前部上。采用上述的方案，通过将后轮鼓包外板1和门槛加强件后连接板2搭接形成后轮鼓包外板总成，能够采用后轮鼓包外板总成进行供货，同时通过调整门槛加强件后连接板2和后轮鼓包外板1的搭接结构，能够防止出背景技术中所述的开放的腔体结构，能够有效的提升整车弯扭性能；通过合理设置依次连接的第一翻边23、第三翻边25和第二翻边24，能够提升门槛加强件后连接板2的结构强度以及提升后轮鼓包外板1和门槛加强件后连接板2搭接的稳固程度，有利于进一步提升整车弯扭性能。
在本实施例中，门槛加强件后连接板2还包括自底板21的下边缘向车内侧反正的下侧板以及自下侧板的靠车内侧的边缘向下翻折的第四翻边，形成了U形梁结构，能够保证门槛加强件后连接板2的结构强度。
在本实施例中，门槛加强件后连接板2为一体冲压成型的钣金件，可以通过冲压的方式形成连续的翻边结构，有利于形成依次连接的第一翻边23、第三翻边25和第二翻边24。
在本实施例中，第一翻边23和第一搭接边13之间、第二翻边24和外板本体11之间以及第三翻边25和外板本体11之间均通过点焊的方式固定连接。
上述的后轮鼓包外板总成通过改变门槛加强件后连接板2的焊接层次和供货状态，在不增加零件或增加重量的前提下，有效的提升了整车弯扭性能。
实施例二
如图4至图7所示的一种后轮鼓包外板总成搭接结构，包括侧围外板4和实施例一中所述的后轮鼓包外板总成，侧围外板4通过点焊的方式搭接在后轮鼓包外板总成的车外侧，侧围外板4、后轮鼓包外板1和门槛加强件后连接板2围成密闭空腔。由于采用了实施例一中的后轮鼓包外板总成，在形成上述密闭空腔的同时能够保证门槛加强件后连接板2的后端部与后轮鼓包外板1形成稳固的搭接，从而提升整车弯扭性能。
在本实施例中，第一翻边23和第一搭接边13连成侧围外板4搭接边，侧围外板4上设置有与侧围外板4搭接边叠置并搭接的第三搭接边。第一翻边23、第一搭接边13和第三搭接边之间形成多层搭接结构，能够保证搭接部位的连接强度。
在本实施例中，侧围外板4上设置有与第二搭接边14叠置并搭接的第四搭接边。
在本实施例中，还包括搭接在后轮鼓包外板1的车内侧的后轮鼓包内板3。
在本实施例中，还包括后端部与门槛加强件后连接板2的前端部搭接的门槛加强件5。
Claims (9)
1.一种后轮鼓包外板总成，其特征在于，
包括后轮鼓包外板和门槛加强件后连接板，
所述后轮鼓包外板包括外板本体、自所述外板本体的靠车内侧的边缘向上延伸的外板内侧板、设置在所述外板内侧板的前侧边缘处的第一搭接边以及设置在所述外板本体的靠车外侧的边缘处的第二搭接边，所述外板本体的中部相对于前部和后部向上拱起，
所述门槛加强件后连接板包括底板、自所述底板的上边缘向车内侧翻折的上侧板、自所述上侧板的靠车内侧的边缘向上翻折的第一翻边、自所述底板的后边缘向车外侧翻折的第二翻边以及自所述上侧板的后边缘向上翻折的第三翻边；
所述第三翻边的两端分别与所述第一翻边的后端和所述第二翻边的上端连接，
所述第一翻边的后端部与所述第一搭接边的下端部叠置并焊接在一起，
所述第二翻边叠置并焊接在所述外板本体的前部上，所述第三翻边叠置并焊接在所述外板本体的前部上。
2.根据权利要求1所述的后轮鼓包外板总成，其特征在于，所述门槛加强件后连接板还包括自所述底板的下边缘向车内侧反正的下侧板以及自所述下侧板的靠车内侧的边缘向下翻折的第四翻边。
3.根据权利要求1所述的后轮鼓包外板总成，其特征在于，所述门槛加强件后连接板为一体冲压成型的钣金件。
4.根据权利要求1所述的后轮鼓包外板总成，其特征在于，所述第一翻边和所述第一搭接边之间、所述第二翻边和所述外板本体之间以及所述第三翻边和所述外板本体之间均通过点焊的方式固定连接。
5.一种后轮鼓包外板总成搭接结构，其特征在于，包括侧围外板和权利要求1-4任一项所述的后轮鼓包外板总成，所述侧围外板搭接在所述后轮鼓包外板总成的车外侧，所述侧围外板、所述后轮鼓包外板和所述门槛加强件后连接板围成密闭空腔。
6.根据权利要求5所述的后轮鼓包外板总成搭接结构，其特征在于，所述第一翻边和所述第一搭接边连成侧围外板搭接边，所述侧围外板上设置有与所述侧围外板搭接边叠置并搭接的第三搭接边。
7.根据权利要求5所述的后轮鼓包外板总成搭接结构，其特征在于，所述侧围外板上设置有与所述第二搭接边叠置并搭接的第四搭接边。
8.根据权利要求5所述的后轮鼓包外板总成搭接结构，其特征在于，还包括搭接在所述后轮鼓包外板的车内侧的后轮鼓包内板。
9.根据权利要求5所述的后轮鼓包外板总成搭接结构，其特征在于，还包括后端部与所述门槛加强件后连接板的前端部搭接的门槛加强件。
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| CN202221362319.5U CN217554010U (zh) | 2022-06-02 | 2022-06-02 | 一种后轮鼓包外板总成及其搭接结构 |
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| CN (1) | CN217554010U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115782798A (zh) * | 2022-11-25 | 2023-03-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种前碰撞横梁及其制造方法 |
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2022
- 2022-06-02 CN CN202221362319.5U patent/CN217554010U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN115782798A (zh) * | 2022-11-25 | 2023-03-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种前碰撞横梁及其制造方法 |
| CN115782798B (zh) * | 2022-11-25 | 2024-05-10 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种前碰撞横梁及其制造方法 |
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