CN217804334U - 一种副仪表板支架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副仪表板支架以及车辆，解决了副仪表板支架无法满足新型的副仪表板安装的需求、存在一定的局限性的技术问题。该一种副仪表板支架，安装于地板总成上，包括本体和加强板，本体包括第一侧板、顶板和第二侧板，第一侧板和第二侧板连接于顶板的相对两端、且均与顶板呈角度设置，第一侧板和/或第二侧板上设有安装板，安装板位于第一侧板、顶板和第二侧板合围的型腔中；加强板的两端分别连接于第一侧板和第二侧板、且位于安装板的下方，加强板具有用于连接地板总成的搭接部。满足副仪表板支架的强度要求的同时，相比于现有的副仪表板支架还集成了额外的安装功能，对应满足副仪表板上的集成设计需求。

Description

一种副仪表板支架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种副仪表板支架以及车辆。

背景技术

副仪表板作为汽车的重要组成部分，通过副仪表板支架与车身进行连接，随着电动化及智能化的普及，副仪表板上面集成的功能也越来越多，消费者对副仪表板的舒适性要求也越来越高，所以副仪表板越来越重，其性能要求也越来越高，相应的，对于副仪表板支架的要求也跟高。

但是现有技术中的副仪表板支架无法满足新型的副仪表板安装的需求，存在一定的局限性。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种副仪表板支架以及车辆，满足副仪表板支架的强度要求的同时，相比于现有的副仪表板支架还集成了额外的安装功能，对应满足副仪表板上的集成设计需求。

实现本实用新型技术目的的方案为，一种副仪表板支架，安装于地板总成上，包括，

本体，包括第一侧板、顶板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板连接于所述顶板的相对两端、且均与所述顶板呈角度设置，所述第一侧板和/或所述第二侧板上设有安装板，所述安装板位于所述第一侧板、所述顶板和所述第二侧板合围的型腔中；

加强板，两端分别连接于所述第一侧板和所述第二侧板、且位于所述安装板的下方，所述加强板具有用于连接所述地板总成的搭接部。

在某些实施例中所述本体设有沿所述地板总成的长度方向延伸的延伸边。

在某些实施例中所述延伸边位于所述加强板的上方；所述延伸边上设有第一翻边。

在某些实施例中所述安装板和所述第一侧板/第二侧板为一体式结构板件。

在某些实施例中所述安装板为所述第一侧板/第二侧板中部经切割且在高度方向上向远离所述顶板的方向弯折得到的板件。

在某些实施例中所述加强板的周向侧面上设置有第二翻边，所述搭接部连接于所述第二翻边。

在某些实施例中所述搭接部包括用于连接座椅横梁的第一搭接部和用于连接中通道的第二搭接部。

在某些实施例中所述本体上设置有减重孔和/或加强筋；所述加强板上设置有减重孔和/或加强筋。

在某些实施例中所述顶板上设置有仪表板安装孔；所述第一侧板和所述第二侧板上设置有线束安装孔；所述加强板上设置有控制器安装孔。

基于同样的发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述副仪表板支架以及安装于所述副仪表板支架上的副仪表板。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种副仪表板支架，安装于地板总成上，该副仪表板支架包括本体和加强板；其中：本体包括第一侧板、顶板和第二侧板，第一侧板和第二侧板连接于顶板的相对两端、且均与顶板呈角度设置，第一侧板和/或第二侧板上设有安装板，安装板位于第一侧板、顶板和第二侧板合围的型腔中，使副仪表板支架集成安装功能，可以同时满足副仪表板和风道的安装，省去了风道安装支架的开发，降低了成本。加强板的两端分别连接于第一侧板和第二侧板、且位于安装板的下方，实现本体的根部加强，可以有效提高副仪表板的模态。加强板具有用于连接地板总成的搭接部，通过与地板总成这种超高强度结构连接固定，使本体的底部更牢固、副仪表板支架整体更稳定，进一步有效提高安装至副仪表板支架上的副仪表板的模态。

本实用新型提供的一种车辆，包括上述的副仪表板支架以及安装于副仪表板支架上的副仪表板，通过与地板总成连接的加强板保证了本体的根部稳定性，提高了支架自身的强度，对于模态提升有很大帮助，保证了副仪表板的稳定安装。此外，除了基本的安装副仪表板的功能以外，通过在本体上设置位于型腔中的安装板，使副仪表板支架集成了风道安装的功能，满足市场对副仪表板支架具有多功能的需求。

附图说明

图1为安装于地板总成上的结构示意图；

图2为图1中的C-C截面示意图；

图3为图1中的D-D截面示意图；

图4为图1中副仪表板支架的本体的结构示意图；

图5为图4中的本体的侧视示意图；

图6为图4中的本体的俯视示意图；

图7为图1中副仪表板支架的加强板的结构示意图；

图8为图7中的加强板的俯视示意图。

附图标记说明：100-本体，110-第一侧板，111-第一连接部，120-顶板，121-仪表板安装孔，130-第二侧板，131-第二连接部，140-安装板，150-延伸边，151-第一翻边；160-风道安装孔，170-线束安装孔；200-加强板，210-第一搭接部，220-第二搭接部，230-第二翻边，240-控制器安装孔；300-减重孔；400-加强筋；500-地板总成，510-左前地板，520-右前地板，530-座椅横梁，540-中通道，550-座椅安装支架。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

为了解决现有技术中副仪表板支架无法满足新型的副仪表板安装的需求、存在一定的局限性的技术问题。本发明提供了一种副仪表板支架以及车辆，满足副仪表板支架的强度要求的同时，相比于现有的副仪表板支架还集成了额外的安装功能，对应满足副仪表板上的集成设计需求。下面通过两个具体实施例对本发明内容进行详细介绍：

实施例1

本实用新型提供的一种副仪表板支架，安装于地板总成500上，该副仪表板支架包括本体100和加强板200；其中：本体100包括第一侧板110、顶板120和第二侧板130，第一侧板110和第二侧板130连接于顶板120的相对两端、且均与顶板120呈角度设置，第一侧板110和/或第二侧板130上设有安装板140，安装板140位于第一侧板110、顶板120和第二侧板130合围的型腔中，使副仪表板支架集成安装功能，可以同时满足副仪表板和风道的安装，省去了风道安装支架的开发，降低了成本。加强板200的两端分别连接于第一侧板110和第二侧板130、且位于安装板140的下方，实现本体100的根部加强，可以有效提高副仪表板的模态。加强板200具有用于连接地板总成500的搭接部，通过与地板总成500这种超高强度结构连接固定，使本体100的底部更牢固、副仪表板支架整体更稳定，进一步有效提高安装至副仪表板支架上的副仪表板的模态。

本实用新型对本体100的结构以及型腔的腔型不做具体限定，可在满足支撑强度的基础上做适应性的调整。作为优选实施方式，本实施例中，第一侧板110和第二侧板130均倾斜设置于顶板120，第二侧板130和第二侧板130的倾斜方向相反且使型腔的开口逐渐增大。

为了达到最佳的稳固性，优选地，本实施例中，第一侧板110和第二侧板130以本体100对称设置，即第一侧板110和第二侧板130与顶板120之间的角度相同。

为了将副仪表板支架安装至地板总成500上，本实施例中，第一侧板110远离顶板120的一端具有用于与左前排座椅右后安装支架和中通道540连接的第一连接部111，且第一连接部111与第一侧板110的夹角大于第一侧板110与顶板120之间的夹角；和/或，第二侧板130远离顶板120的一端具有用于与中通道540和右前排座椅左后安装支架连接的第二连接部131，且第二连接部131与第二侧板130的夹角大于第二侧板130与顶板120之间的夹角。即将本体100设计成类似“几”字型，第一连接部111和第二连接部131直接与车身焊接，公差更小，有效提高副仪表板的安装精度。

为了保证安装强度，本实施例中，本体100通过第一连接部111和第二连接部131与座椅安装支架550、中通道540三层焊接，通过与中通道540后段这种超高强板的焊接，使副仪表板支架更稳定，有效提高副仪表板的模态。

为了加强本体100的强度结构，本实施例中，本体100设有沿地板总成500的长度方向延伸的延伸边150。

为了进一步加强副仪表板支架的自身强度，并有效提升副仪表板的安装模态，优选地，延伸边150位于加强板200的上方；延伸边150上设有第一翻边151。

为了控制副仪表板支架的整体体积，为车体其他零部件的安装提供更多的空间，优选地，第一翻边151向靠近型腔的方向延伸。

本实用新型对本体100的结构不做具体限定，为了保证强度，优选地，安装板140和第一侧板110/第二侧板130为一体式结构板件。作为最优实施方式，本第一侧板110和第二侧板130也可为一体结构。

本实施例中，安装板140用于安装风道，使副仪表板可以集成风道功能。为了将风道安装于安装板140上，并可实现与副仪表板的连接，安装板140为第一侧板110/第二侧板130中部经切割且在高度方向上向远离顶板120的方向弯折得到的板件，也可以说向靠近加强板200翻折，即安装板140本身为第一侧板110/第二侧板130的一部分，后将切割向安装腔内翻折并在第一侧板110和第二侧板130上自然形成风道安装孔160，安装板140的支出端较固定端更远离加强板200。

同样地，为了增加加强板200的强度，本实施例中加强板200的周向侧面上设置有第二翻边230，搭接部连接于第二翻边230。具体地，第二翻边230上具有沿延伸方向凸出的凸边，该凸边构成搭接部。

为了利用车身结构增强支撑效果，本实施例中，搭接部包括用于连接座椅横梁530的第一搭接部210和用于连接中通道540的第二搭接部220。

为了降低重量和/或加强副仪表板支架的强度，优选地，本体100上设置有减重孔300和/或加强筋400；加强板200上设置有减重孔300和/或加强筋400。

为了满足副仪表板的安装需求，顶板120上设置有仪表板安装孔121。为了满足集成控制器的需求，本实施例中，第一侧板110和第二侧板130上设置有线束安装孔170；加强板200上设置有控制器安装孔240，同时满足了副仪表板、EPB控制器、线束、风道的安装，减少了控制器支架、线束安装支架、风道安装支架的开发。

本实施例提供的副仪表板支架的使用方法如下：

本体100呈类“几”字型，将加强板200连接于本体100的根部并进行两层焊接，第一侧板110和第二侧板130沿地板总成500的左右方向设置在左前地板510和右前地板520、并分别与座椅安装支架550和中通道540三层焊接。第一搭接部210和第二搭接部220沿地板总成500的前后方向分别搭接于座椅横梁530(热成型)及中通道540后段(超高强钢)并焊接，有效的提高了副仪表板支架的根部稳定性，对于模态提升有很大帮助，设计成，直接与车身焊接，公差更小，有效提高副仪表板的安装精度。

实施例2

本实用新型提供的一种车辆，包括上述的副仪表板支架以及安装于副仪表板支架上的副仪表板，通过与地板总成500连接的加强板200保证了本体100的根部稳定性，提高了支架自身的强度，对于模态提升有很大帮助，保证了副仪表板的稳定安装。此外，除了基本的安装副仪表板的功能以外，通过在本体100上设置位于型腔中的安装板140，使副仪表板支架集成了风道安装的功能，满足市场对副仪表板支架具有多功能的需求。

本发明对车辆的种类及类型不做具体限定，可以为现有技术中任一种车辆，比如家用小车、客车、货车等，该车辆的其他未详述结构均可参照现有技术的相关公开，此处不做展开说明。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种副仪表板支架，安装于地板总成上，其特征在于，包括，

本体，包括第一侧板、顶板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板连接于所述顶板的相对两端、且均与所述顶板呈角度设置，所述第一侧板和/或所述第二侧板上设有安装板，所述安装板位于所述第一侧板、所述顶板和所述第二侧板合围的型腔中；

加强板，两端分别连接于所述第一侧板和所述第二侧板、且位于所述安装板的下方，所述加强板具有用于连接所述地板总成的搭接部。

2.如权利要求1所述的副仪表板支架，其特征在于，所述本体设有沿所述地板总成的长度方向延伸的延伸边。

3.如权利要求2所述的副仪表板支架，其特征在于，所述延伸边位于所述加强板的上方；所述延伸边上设有第一翻边。

4.如权利要求1所述的副仪表板支架，其特征在于，所述安装板和所述第一侧板/第二侧板为一体式结构板件。

5.如权利要求4所述的副仪表板支架，其特征在于，所述安装板为所述第一侧板/第二侧板中部经切割且在高度方向上向远离所述顶板的方向弯折得到的板件。

6.如权利要求1-5中任一项所述的副仪表板支架，其特征在于，所述加强板的周向侧面上设置有第二翻边，所述搭接部连接于所述第二翻边。

7.如权利要求1-5中任一项所述的副仪表板支架，其特征在于，所述搭接部包括用于连接座椅横梁的第一搭接部和用于连接中通道的第二搭接部。

8.如权利要求1-5中任一项所述的副仪表板支架，其特征在于，所述本体上设置有减重孔和/或加强筋；所述加强板上设置有减重孔和/或加强筋。

9.如权利要求1-5中任一项所述的副仪表板支架，其特征在于，所述顶板上设置有仪表板安装孔；所述第一侧板和所述第二侧板上设置有线束安装孔；所述加强板上设置有控制器安装孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的副仪表板支架以及安装于所述副仪表板支架上的副仪表板。

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