CN217374668U - 一种a柱下段内板结构、a柱内板以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种A柱下段内板结构、A柱内板以及汽车，属于汽车技术领域，一种A柱下段内板结构，位于A柱内板的下段，包括自上而下依次连接的上部直板和下部斜板，上部直板的上端通过A柱内板的上段连接侧围加强板，下部斜板自上而下向车内倾斜且下端连接在门槛梁的上部，下部斜板与门槛梁加强板之间形成用于容纳线束和隔音棉的容纳空间。本实用新型提供的一种A柱下段内板结构，上部直板与下部斜板写成内车身外侧的凹部，以提高乘客脚部侧面的空间，提高乘车的舒适度。

Description

一种A柱下段内板结构、A柱内板以及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种A柱下段内板结构、A柱内板以及汽车。

背景技术

随着经济的发展，车辆已普及至越来越多的家庭，成为人们最常用的代步工具。随之而来的是人们的行车安全意识也越来越强，对车辆的安全可靠性提出了更高的要求。

汽车A柱是车身重要部分，A柱位于汽车前门和挡风玻璃之间，是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱。A柱内板安装在A柱靠近车内的一侧，A柱下段内板通常设计成造型比较平缓的纵向直板，再加上车身内侧需要安装线束和隔音棉，A柱下段内板的安装位置通常会比较靠近车内，这就会导致乘客脚部侧面空间不足，影响乘车的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种A柱下段内板结构，旨在解决A柱下段内板会导致乘客脚部侧面空间不足，影响乘车舒适度的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种A柱下段内板结构，包括自上而下依次连接的上部直板和下部斜板，所述上部直板的上端通过A柱内板上段连接侧围加强板，所述下部斜板自上而下向车内倾斜且下端连接在门槛梁的上部，所述下部斜板与门槛梁加强板之间形成用于容纳线束和隔音棉的容纳空间。

在一种可能的实现方式中，所述A柱下段内板结构还包括连接在前门下铰链安装板靠近车内一侧的下支撑板，所述下支撑板用于支撑所述上部直板的下端，以配合所述上部直板和所述下部斜板构成三角形传力结构。

在一种可能的实现方式中，所述A柱下段内板结构还包括连接在前门下铰链安装板靠近车内一侧的上支撑板，所述上支撑板位于所述下支撑板的上方，所述上支撑板连接在所述上部直板的上端。

在一种可能的实现方式中，所述下部斜板的下端设有向下延伸的下侧翻边，所述下侧翻边焊接于门槛梁靠近车内一侧。

在一种可能的实现方式中，所述下部斜板上设有多个加强筋，多个所述加强筋沿所述下部斜板的斜度依次横向间隔设置。

在一种可能的实现方式中，所述A柱下段内板结构还包括连接在所述上部直板和所述下部斜板前侧的前侧斜板，所述前侧斜板的前侧设有用于封堵门槛梁前端的前封堵板。

在一种可能的实现方式中，所述前封堵板的前侧设有与车轮外围板弧度一致的弧形翻边。

在一种可能的实现方式中，所述上部直板、所述下部斜板、所述前侧斜板以及所述前封堵板一体成型。

本实用新型提供的一种A柱下段内板结构的有益效果在于：与现有技术相比，A柱下段内板具备上部直板和下部斜板，下部斜板自上而下车内倾斜，其下端连接在门槛梁的上端，以通过下部斜板和门槛梁形成容纳空间，线束和隔音棉放置在该容纳空间中，这样设置可以减少线束和隔音棉占用车身外围板内侧的空间，以使上部直板尽可能向车身外围板一侧靠近安装，上部直板与下部斜板写成内车身外侧的凹部，以提高乘客脚部侧面的空间，提高乘车的舒适度。

本实用新型还提供了一种A柱内板，包括所述的一种A柱下段内板结构。

本实用新型提供的一种A柱内板的有益效果在于：与现有技术相比，由于使用了上述的A柱下段内板结构，因此具备与A柱下段内板结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的一种A柱内板。

本实用新型提供的一种汽车的有益效果在于：与现有技术相比，由于使用了上述的A柱内板，因此具备与A柱内板相同的有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种A柱下段内板结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种A柱内板的安装示意图；

图3为图2中沿A-A的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的上支撑板和下支撑板的安装示意图。

附图标记说明：

100、A柱内板；110、上部直板；120、下部斜板；121、下侧翻边；122、加强筋；130、容纳空间；140、下支撑板；150、上支撑板；160、前侧斜板；170、前封堵板；180、弧形翻边；200、侧围加强板；300、门槛梁；400、前门下铰链安装板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图3，现对本实用新型提供的一种A柱下段内板结构进行说明。一种A柱下段内板结构，位于A柱内板100的下段，包括自上而下依次连接的上部直板110和下部斜板120，上部直板110的上端通过A柱上段内板连接侧围加强板200，下部斜板120自上而下向车内倾斜且下端连接在门槛梁300的上部，下部斜板120与门槛梁300加强板之间形成用于容纳线束和隔音棉的容纳空间130。

本实用新型提供的一种A柱下段内板结构，与现有技术相比，A柱下段内板具备上部直板110和下部斜板120，下部斜板120自上而下车内倾斜，其下端连接在门槛梁300的上端，以通过下部斜板120和门槛梁300形成容纳空间130，线束和隔音棉放置在该容纳空间130中，这样设置可以减少线束和隔音棉占用车身外围板内侧的空间，以使上部直板110尽可能向车身外围板一侧靠近安装，上部直板110与下部斜板120写成内车身外侧的凹部，以提高乘客脚部侧面的空间，提高乘车的舒适度。

在一些实施例中，请参阅图4，前门下铰链安装板400靠近车内一侧的具备凹部，该凹部为向车外凹陷的U形凹部，U形凹部的下部垂直连接有下支撑板140，该下支撑板140的前后侧以及靠近车外侧设有连接板，三个连接板分别焊接在该U形凹部的两个内侧壁和底部，以确保下支撑板140稳定的安装在U形凹部内。下支撑板140靠近车内的一端抵靠在上部直板110的下端，以提高上部直板110的结构强度。

此外，上部直板110和下部斜板120构成钝角结构，上部直板110的上端连接点位、下部斜板120的下端连接点位，以及下支撑板140支撑在上部直板110的下端的支撑点位，三者构成三角形的三个端点，配合上部直板110和下部斜板120构成三角形传力结构，能够提高上部直板110和下部斜板120的结构强度。

可选的，请参照图4，在上述U形凹部的上部垂直连接有上支撑板150，该上支撑板150的前后侧以及靠近车外侧同样设有连接板，三个连接板分别焊接在该U形凹部的两个内侧壁和底部。上支撑板150靠近车内的一端抵靠在上部直板110的上端，配合下支撑板140进一步提高上部直板110的结构强度。

在一些实施例中，请参照图1至图3，下侧翻边121一体成型于下部斜板120的下端，且靠近车内的一侧，下侧翻边121向下延伸，下侧翻边121与门槛梁300的内侧面形状相互适配，并贴合在门槛梁300的内侧面，二者通过多个位置点焊的方式连接，以确保填补斜板与门槛梁300连接的稳定性。

在一些实施例中，请参照图1和图2，下部斜板120上设有多个加强筋122，多个加强筋122沿下部斜板120的斜度依次横向间隔设置。加强筋122为向车内凸出的凸起结构，一体成型于下部斜板120靠近车内的一侧，多个加强筋122间隔排布，能够提高下部斜板120自身的结构强度，提高抗变形能力。

在一些实施例中，请参照图1和图2，前侧斜板160连接在上部直板110和下部斜板120的前侧，上部直板110、下部斜板120和前侧斜板160之间形成过渡连接板，此外，前侧斜板160的上端与上部直板110平齐，下端与下部斜板120的下端平齐，下部斜板120下端的下侧翻边121向前延伸至前侧斜板160的下部，从而使下侧翻边121通长设置在下部斜板120和前侧斜板160的下端。前侧斜板160的前侧设有向车外弯折的前封堵板170，前封堵板170的下端封堵在门槛梁300的前端，配合下侧翻边121，完全包裹住门槛梁300。

可选的，在前封堵板170的前侧形成弧形翻边180，弧形翻边180焊接于A柱的前侧沿，其弧度与弧形翻边180一致，该弧形翻边180与车轮外围板的弧度一致，避免出现预料影响其与部件的装配。

上部直板110、下部斜板120、前侧斜板160和前封堵板170均一体冲压成型，构成了A柱下段内板的主体结构，自身具备较高的结构强度。

本实用新型提供的一种A柱下段内板结构，优选的设计在车身左侧，能够为驾驶员左脚提供更为宽敞的空间，尤其对于手动挡汽车，能够在离合器左侧提供放置脚部的空间。

本实用新型还提供了一种A柱内板100，使用了上述一种A柱下段内板结构。

A柱内板100包括A柱上段内板和A柱下段内板，二者一体冲压成型以构成整体的A主内板。具体的，在A主上段内板的上沿具备连接侧围加强板200的翻边，在A主上段内板的前侧具备连接机舱纵梁的翻边，从而将整体的A柱内板100稳定的安装在车身内侧。

本实用新型还提供了一种汽车，使用了上述的一种A柱内板100。

本实用新型提供的一种汽车的有益效果在于：与现有技术相比，由于使用了上述的A柱内板100，因此具备与A柱内板100相同的有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种A柱下段内板结构，位于A柱内板(100)的下段，其特征在于，包括自上而下依次连接的上部直板(110)和下部斜板(120)，所述上部直板(110)的上端通过A柱上段内板连接侧围加强板(200)，所述下部斜板(120)自上而下向车内倾斜且下端连接在门槛梁(300)的上部，所述下部斜板(120)与门槛梁(300)加强板之间形成用于容纳线束和隔音棉的容纳空间(130)。

2.如权利要求1所述的一种A柱下段内板结构，其特征在于，所述A柱下段内板结构还包括连接在前门下铰链安装板(400)靠近车内一侧的下支撑板(140)，所述下支撑板(140)用于支撑所述上部直板(110)的下端，以配合所述上部直板(110)和所述下部斜板(120)构成三角形传力结构。

3.如权利要求2所述的一种A柱下段内板结构，其特征在于，所述A柱下段内板结构还包括连接在前门下铰链安装板(400)靠近车内一侧的上支撑板(150)，所述上支撑板(150)位于所述下支撑板(140)的上方，所述上支撑板(150)连接在所述上部直板(110)的上端。

4.如权利要求1所述的一种A柱下段内板结构，其特征在于，所述下部斜板(120)的下端设有向下延伸的下侧翻边(121)，所述下侧翻边(121)焊接于门槛梁(300)靠近车内一侧。

5.如权利要求1所述的一种A柱下段内板结构，其特征在于，所述下部斜板(120)上设有多个加强筋(122)，多个所述加强筋(122)沿所述下部斜板(120)的斜度依次横向间隔设置。

6.如权利要求1所述的一种A柱下段内板结构，其特征在于，所述A柱下段内板结构还包括连接在所述上部直板(110)和所述下部斜板(120)前侧的前侧斜板(160)，所述前侧斜板(160)的前侧设有用于封堵门槛梁(300)前端的前封堵板(170)。

7.如权利要求6所述的一种A柱下段内板结构，其特征在于，所述前封堵板(170)的前侧设有与车轮外围板弧度一致的弧形翻边(180)。

8.如权利要求6所述的一种A柱下段内板结构，其特征在于，所述上部直板(110)、所述下部斜板(120)、所述前侧斜板(160)以及所述前封堵板(170)一体成型。

9.一种A柱内板，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的一种A柱下段内板结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的A柱内板。

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