CN211107711U - 汽车d柱上部连接结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车D柱上部连接结构及汽车，D柱包括加强板、上内板和下内板；加强板和上内板设置于D柱的上端，下内板设置于D柱的下端；加强板分别与汽车的A柱、顶盖和C柱固定连接，上内板分别与A柱、顶盖、下内板和汽车的后轮罩连接板固定连接，以将D柱的上端固定于汽车的车身总成。D柱的加强板分别与汽车的A柱、顶盖和C柱固定连接，D柱的上内板分别与D柱的下内板、顶盖和后轮罩连接板固定连接，以将D柱的上端固定于车身上，通过这种结构可使得D柱的上端与车身连接地更加牢靠，进而提高了D柱上端的连接结构的扭转刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车D柱上部连接结构及汽车。
背景技术
D柱上端接头结构是车身重要的接头结构之一，直接影响整车强度、刚度、模态等重要性能。传统汽车的D柱上端接头结构包含侧围外板、侧围内板、D柱上加强板、顶盖后横梁外板、顶盖后横梁内板等。其主要缺点是：D柱接头处侧围外板、上加强板未端与周围的盖板横梁等部件连接，这种结构的设置容易出现应力集中的问题，进而会导致D柱上端接头结构存在扭转刚度差的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于现有技术中的汽车D柱上部连接结构存在扭转刚度差的问题。本实用新型提供一种汽车D柱上部连接结构及汽车，具有扭转刚度好的优点。
为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，所述D柱包括加强板、上内板和下内板；所述加强板和所述上内板设置于所述D柱的上端，所述下内板设置于所述D柱的下端；所述加强板分别与所述汽车的A柱、顶盖和C柱固定连接，所述上内板分别与所述A柱、所述顶盖、所述下内板和所述汽车的后轮罩连接板固定连接，以将所述D柱的所述上端固定于所述汽车的车身总成。
采用上述技术方案，本实用新型中的汽车D柱上部连接结构，D柱的加强板分别与汽车的A柱、顶盖和C柱固定连接，D柱的上内板分别与D柱的下内板、顶盖和后轮罩连接板固定连接，以将D柱的上端固定于车身上，通过这种结构可使得D柱的上端与车身连接地更加牢靠，进而提高D柱上端的连接结构的扭转刚度。
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，所述D柱上端的加强板分别与所述A柱的上边梁加强板、所述顶盖的后横梁外板、和所述C柱的加强板固定连接。
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，所述D柱上端的上内板与所述顶盖的后横梁内板固定连接。
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，所述加强板、所述上内板、和所述下内板在非止口处通过两层点焊固定连接为一体结构。
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，所述D柱上端的加强板分别与所述上边梁加强板、所述后横梁外板和所述C柱的所述加强板通过焊接连接为一体。
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，所述D柱上端的上内板分别与所述D柱上端的下内板、所述后横梁内板和所述后轮罩连接板通过焊接连接为一体。
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，所述加强板、所述上边梁加强板、所述后横梁外板和所述C柱的所述加强板形成三角结构，所述D柱上端位于所述三角结构的中心位置。
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，所述加强板、所述上内板与所述下内板均由钣金冲压而成。
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，所述加强板设置有加强筋。
进一步地，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述结构的汽车D柱上部连接结构。
采用上述技术方案，本实用新型提供的汽车设置这种结构的D柱上部连接结构，由于D柱的加强板分别与汽车的A柱、顶盖和C柱固定连接，D柱的上内板分别与D柱的下内板、顶盖和后轮罩连接板固定连接，以将D柱的上端固定于车身上，通过这种结构可使得D柱的上端与车身连接地更加牢靠。因此，本实用新型中的汽车的车身扭转刚度和扭转模态更好。
另外，本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
图1为本实用新型实施例1中的汽车D柱上部连接结构外部结构示意图；
图2为本实用新型实施例1中的汽车D柱上部连接结构内部结构示意图。
附图标记说明：
1：D柱的加强板；2：A柱的上边梁加强板；3：顶盖的后横梁外板；4：C柱的加强板；5：D柱的上内板；6：A柱的上内板；7：顶盖的后横梁内板；8：D柱的下内板；9：后轮罩连接板；
a：D柱的加强板与A柱的上边梁加强板的连接处；
b：D柱的加强板与顶盖的后横梁外板的连接处；
c：D柱加强板与C柱的加强板的连接处；
d：D柱的上内板与A柱的上内板的连接处；
e：D柱的上内板与顶盖的后横梁内板的连接处；
f：D柱的上内板与D柱的下内板的连接处；
g：D柱的上内板与后轮罩连接板的连接处。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
实施例1：
本实施例的实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，如图1-图2所示，D柱包括加强板1、上内板5和下内板8；加强板1和上内板5设置于D柱的上端，下内板8设置于D柱的下端；加强板1分别与汽车的A柱、顶盖和C柱固定连接，上内板5分别与A柱、顶盖、下内板8和汽车的后轮罩连接板9固定连接，以将D柱的上端固定于汽车的车身总成。
具体的，在本实施方式中，D柱的加强板1分别与汽车的A柱、顶盖和C柱固定连接，D柱的上内板5分别与D柱的下内板8、顶盖和后轮罩连接板9固定连接，以将D柱的上端固定于车身上，通过这种结构可使得D柱的上端与车身连接地更加牢靠，进而提高了D柱上端的连接结构的扭转刚度。
更为具体的，本实施方式中的汽车D柱上部连接结构适用于不同结构的汽车，其可以适用于本领域技术人员常见的SUV、MPV等各种车型的车身上，其具体使用场景可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。
更为具体的，在本实施方式中，加强板1、上内板5和下内板8均由本领域技术人员常见的钣金等材料冲压而成，且加强板1、上内板5和下内板8可以是通过焊接的方式固定为一体，也可以是，三者一体成型，其具体设置方式可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。
更为具体的，在本实施方式中，汽车的A柱、顶盖和C柱和后轮罩连接板9的具体结构与现有技术中的A柱、顶盖和C柱和后轮罩连接板的结构类似，本实施方式对此不做过多解释。
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，D柱上端的加强板1分别与A柱的上边梁加强板、顶盖的后横梁外板3、和C柱的加强板固定连接。
具体的，在本实施方式中，D柱上端的加强板1分别与A柱的上边梁加强板2、顶盖的后横梁外板3和C柱的加强板4可以是通过焊接方式固定连接，也可以是在加工过程中一体成型。
更为具体的，在本实施方式中，当D柱上端的加强板1是分别与A柱的上边梁加强板2、顶盖的后横梁外板3和C柱的加强板4可以是通过焊接方式固定连接时，其具体可以是通过两层点焊的方式焊接，也可以通过三层点焊的方式焊接，还可以是通过其他的焊接方式进行焊接，其具体焊接方式可根据设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，D柱上端的上内板5与顶盖的后横梁内板7固定连接。
具体的，在本实施方式中，D柱上端的上内板5还与A柱的上内板5固定连接为一体。
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，加强板1、上内板5、和下内板8在非止口处通过两层点焊固定连接为一体结构。
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，D柱上端的加强板1分别与A柱的上边梁加强板、后横梁外板3和C柱的加强板通过焊接连接为一体。
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，D柱上端的上内板5分别与D柱上端的下内板8、后横梁内板7和后轮罩连接板9通过焊接连接为一体。
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，加强板1、A柱的上边梁加强板、顶盖的后横梁外板3和C柱的加强板形成三角结构，D柱上端位于三角结构的中心位置。
具体的，在本实施方式中，D柱的加强板1、A柱的上边梁加强板2、顶盖的后横梁外板3、C柱的加强板4形成三角结构，且D柱的上端位于三角结构的中心位置，由于三角形的稳定性较好，本实施方式中的这种结构的设置可使得汽车D柱上部连接结构扭转刚度更好。
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，加强板1、上内板5与下内板8均由钣金冲压而成。
具体的，在本实施方式中，加强板1、上内板5与下内板8均由钣金冲压而成，这种设置方式可使得加强板1、上内板5与下内板8更加方便加工制造。
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，加强板1设置有加强筋(图中示出)。
具体的，在本实施方式中，加强板1设置有加强筋，加强筋的设置可进一步对加强板1的进行加强，进而可使得汽车D柱上部连接结构的扭转刚度更好。
进一步地，如图1-图2所示，D柱的加强板与A柱的上边梁加强板的连接处a，D柱的加强板与顶盖的后横梁外板的连接处b；D柱加强板与C柱的加强板的连接处c；D柱的上内板与A柱的上内板的连接处d；D柱的上内板与顶盖的后横梁内板的连接处e；D柱的上内板与D柱的下内板的连接处f；D柱的上内板与后轮罩连接板的连接处g。均应通过焊接的方式固定连接，其具体焊接方式可以是两层点焊，也可以是三层点焊，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。
本实施例的实施方式提供一种汽车D柱上部连接结构，D柱包括加强板1、上内板5和下内板8；加强板1和上内板5设置于D柱的上端，下内板8设置于D柱的下端；加强板1分别与汽车的A柱、顶盖和C柱固定连接，上内板5分别与A柱、顶盖、下内板8和汽车的后轮罩连接板9固定连接，以将D柱的上端固定于汽车的车身总成。D柱的加强板1分别与汽车的A柱、顶盖和C柱固定连接，D柱的上内板5分别与D柱的下内板8、顶盖和后轮罩连接板9固定连接，以将D柱的上端固定于车身上，通过这种结构可使得D柱的上端与车身连接地更加牢靠，进而提高了D柱上端的连接结构的扭转刚度。
实施例2：
本实施例还提供一种汽车，该汽车包括实施例1中的汽车D柱上部连接结构。
具体的，请参见实施例1中的图1-图2所示，本实施例提供的汽车设置这种结构的D柱上部连接结构，由于D柱的加强板1分别与汽车的A柱、顶盖和C柱固定连接，D柱的上内板5分别与D柱的下内板8、顶盖和后轮罩连接板9固定连接，以将D柱的上端固定于车身上，通过这种结构可使得D柱的上端与车身连接地更加牢靠。因此，本实施例中的汽车的车身扭转刚度和扭转模态更好。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种汽车D柱上部连接结构，所述D柱包括加强板、上内板和下内板；所述加强板和所述上内板设置于所述D柱的上端，所述下内板设置于所述D柱的下端；其特征在于，所述加强板分别与所述汽车的A柱、顶盖和C柱固定连接，所述上内板分别与所述A柱、所述顶盖、所述下内板和所述汽车的后轮罩连接板固定连接，以将所述D柱的所述上端固定于所述汽车的车身总成。
2.如权利要求1所述的汽车D柱上部连接结构，其特征在于，所述D柱的上端的加强板分别与所述A柱的上边梁加强板、所述顶盖的后横梁外板、和所述C柱的加强板固定连接。
3.如权利要求2所述的汽车D柱上部连接结构，其特征在于，所述D柱的上端的上内板与所述顶盖的后横梁内板固定连接。
4.如权利要求3所述的汽车D柱上部连接结构，其特征在于，所述加强板、所述上内板、和所述下内板在非止口处通过两层点焊固定连接为一体结构。
5.如权利要求4所述的汽车D柱上部连接结构，其特征在于，所述D柱的上端的加强板分别与所述上边梁加强板、所述后横梁外板和所述C柱的所述加强板通过焊接连接为一体。
6.如权利要求5所述的汽车D柱上部连接结构，其特征在于，所述D柱的上端的上内板分别与所述D柱上端的下内板、所述后横梁内板和所述后轮罩连接板通过焊接连接为一体。
7.如权利要求3所述的汽车D柱上部连接结构，其特征在于，所述加强板、所述上边梁加强板、所述后横梁外板和所述C柱的所述加强板形成三角结构，所述D柱的上端位于所述三角结构的中心位置。
8.如权利要求3所述的汽车D柱上部连接结构，其特征在于，所述加强板、所述上内板与所述下内板均由钣金冲压而成。
9.如权利要求3所述的汽车D柱上部连接结构，其特征在于，所述加强板设置有加强筋。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车D柱上部连接结构。
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Cited By (1)
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2019
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Cited By (2)
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| CN113581294A (zh) * | 2021-08-18 | 2021-11-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车侧围后上内板及加强结构及车辆 |
| CN113581294B (zh) * | 2021-08-18 | 2022-08-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车侧围后上内板的加强结构及车辆 |
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