CN219687248U - 一种蓄电池固定组件及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种蓄电池固定组件及其汽车，包括电池安装板、第一压紧件和第二压紧件；电池安装板上设置有用于容纳主蓄电池的第一安装腔和用于容纳辅助蓄电池的第二安装腔；第一压紧件和第二压紧件均与电池安装板可拆卸连接；第一压紧件与电池安装板连接后将主蓄电池固定在第一安装腔内；第二压紧件与电池安装板连接后将辅助蓄电池固定在第二安装腔内。汽车内的主蓄电池和辅助蓄电池均固定在同一个电池安装板上，两个蓄电池之间距离接近，既减少了在汽车内多设置一个蓄电池的放置空间，又减少线束的长度，让主蓄电池和辅助蓄电池所占据的车内空间减少，节省车内空间。

Description

一种蓄电池固定组件及其汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车电池安装领域，具体涉及一种蓄电池固定组件及其汽车。

背景技术

随着新能源市场的蓬勃发展，自动驾驶技术日新月异，对蓄电池的需求也就有了更高的要求，自动驾驶需要在整车上布置两个蓄电池，其中辅助蓄电池做备用电池使用，两个蓄电池通过一个PMU(Precision Measurement Unit，精密测量单元)连接，当主蓄电池有故障时，辅助蓄电池可以辅助制动和停车，提高整车安全性。

现有的其中一种电池布局方式是主蓄电池布置在前机舱，辅助蓄电池布置在不同的位置，并且主蓄电池和辅助电池需要用同一个PMU，这样导致车辆需要设置两处容纳电池的空间且连接主蓄电池和辅助电池的线束需要跨越较长的距离，线束的需要较长的长度。而车辆无论是设置两处容纳电池的空间还是容纳长度较长的线束，都需要占据较大的车内空间，容易影响车内其他部件的布置及可能导致车辆外形增大。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种蓄电池固定组件，以解决现有技术中主蓄电池和辅助蓄电池的布置占据较大车内空间问题；目的之二在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种蓄电池固定组件，包括电池安装板、第一压紧件和第二压紧件；所述电池安装板上设置有用于容纳主蓄电池的第一安装腔和用于容纳辅助蓄电池的第二安装腔；所述第一压紧件和所述第二压紧件均与所述电池安装板可拆卸连接；所述第一压紧件与所述电池安装板连接后将所述主蓄电池固定在所述第一安装腔内；所述第二压紧件与所述电池安装板连接后将所述辅助蓄电池固定在所述第二安装腔内。

根据上述技术手段，同一个电池安装板中设置有第一安装腔和第二安装腔，可以将主蓄电池和辅助蓄电池安装在同一部件的两个腔体上，两个蓄电池并列在电池安装板上，减少两个蓄电池在车内的空间，并且主蓄电池和辅助蓄电池距离近，可以减少线束的长度，也能够减少对车内空间的占用。同时也考虑主蓄电池和辅助蓄电池的大小有区别，分别通过第一压紧件和第二压紧件将主蓄电池和辅助蓄电池，让第一压紧件和第二压紧件可以根据电池的实际大小进行设置安装，进一步减少对车内空间的占用。

进一步，所述电池安装板安装有围成所述第一安装腔的第一限位部、第二限位部和第三限位部；所述第一限位部、所述第二限位部、所述第三限位部和所述第一压紧件分别位于四个不同方位且可分别与所述主蓄电池的四个不同侧面抵接。

根据上述技术手段，第一限位部、第二限位部、第三限位部围成第一安装腔，在主蓄电池装入第一安装腔后，第一限位部、第二限位部、第三限位部抵接主蓄电池的其中三个不同的侧面，再将第一压紧件安装在电池安装板后，第一压紧件压紧主蓄电池的第四个侧面，从而将主蓄电池固定在电池安装板上。而主蓄电池的四个侧面都被压紧，其牢固性也高。

进一步，所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部均与所述电池安装板焊接。

根据上述技术手段，第一限位部、第二限位部和第三限位部通过焊接预装在电池安装板上，一是可以减少主蓄电池装配时的工作量，从汽车生产商的角度，可以交由供应商进行焊接安装，降低自身的生产成本。二是考虑主蓄电池的体积大，第一限位部、第二限位部和第三限位部需要有足够的强度对主蓄电池进行限位，那么第一限位部、第二限位部和第三限位部自身的体积较大且必须要与电池安装板有足够的连接强度，其中若是选用一体成型的方式，电池安装板需要增加厚度才能做出一样功能的翻边，这样汽车的质量就会增加，而采用分开生产后再焊接的方式可以降低车辆质量。

进一步，所述第一限位部和所述第一压紧件相对设置且所述第一限位部和所述第一压紧件均设置有用于与所述主蓄电池卡合的卡合部。

根据上述技术手段，通过卡合部与主蓄电池卡合，让主蓄电池的稳固定进一步加强，更加不容易在竖直方向上发生跳动。

进一步，所述电池安装板设置有第四限位部、第五限位部和第六限位部；所述第四限位部、所述第五限位部、所述第六限位部和所述第二压紧件分别位于四个不同方位且可分别与所述辅助蓄电池的四个不同侧面抵接。

根据上述技术手段，第四限位部、第五限位部、第六限位部围成第二安装腔，第四限位部、第五限位部、第六限位部抵接辅助蓄电池的其中三个不同的侧面，再将第二压紧件安装在电池安装板后，第二压紧件压紧主蓄电池的第四个侧面，从而将辅助蓄电池固定在电池安装板上。而辅助蓄电池的四个侧面都被压紧，其牢固性也高。

进一步，所述第四限位部、所述第五限位部和所述第六限位部为所述电池安装板上的翻边或者凸起。

根据上述技术手段，由于辅助蓄电池的体积重量更小，因此对于第四限位部、第五限位部和第六限位部的强度要求低，因此第四限位部、第五限位部和第六限位部在电池安装板自身结构基础上，做出翻边和凸起就足够对辅助蓄电池有所限制，相较于单独生产第四限位部、第五限位部和第六限位部在进行安装，成本更低，另一方面是三者与电池安装板实质为一体成型，集成度高，能够提高了零部件精度，实现汽车轻量化。

进一步，所述第二压紧件包括与所述电池安装板连接且用于与所述辅助蓄电池侧面抵接的螺杆和与所述螺杆远离所述电池安装板一端连接且与所述辅助蓄电池顶面抵接的压板。

根据上述技术手段，辅助蓄电池的表面为平整的平面的情况下，压紧辅助蓄电池四个侧面的情况下也难以确保辅助蓄电池不会发生竖直方向的跳动，而压板则可以压在辅助蓄电池的顶面从而限制辅助蓄电池在竖直方向上的跳动。而辅助蓄电池的体积小，相较于现有需要采用两根螺杆将压板进行固定的结构，只需要用一根螺杆的装配步骤更加简单，占用的体积更少。

进一步，所述压板远离所述螺杆的一端设置有向所述电池安装板方向弯折的弯折部。

根据上述技术手段，弯折部压紧辅助蓄电池的边缘，对辅助蓄电池的压紧效果更好，避免辅助蓄电池远离螺杆的一侧向外发生跳动。

一种汽车，包括车体，所述车体内安装有后地板、主蓄电池、辅助蓄电池和上述的蓄电池固定组件；所述电池安装板安装于所述后地板上；所述主蓄电池安装于所述第一安装腔内，所述第一压紧件将所述主蓄电池压紧所述第一安装腔内；所述辅助蓄电池安装于所述第二安装腔内，所述第二压紧件将所述辅助蓄电池压紧所述第二安装腔内。

根据上述技术手段，所述第一限位部、第二限位部、所述第三限位部和所述第一压紧件均分别与所述主蓄电池的四个侧面抵接，所述第一限位部和所述第一压紧件的卡合部与所述主蓄电池的侧面的凸起部卡合。第四限位部、第五限位部、第六限位部和螺杆分别与辅助蓄电池的四个侧面抵接，压板与辅助蓄电池的顶面抵接。

进一步的，所述电池安装板与所述后地板焊接。

根据上述技术手段，从汽车生产商的角度，可以交由供应商进行焊接安装，降低自身的生产成本。

本实用新型的有益效果：汽车内的主蓄电池和辅助蓄电池均固定在同一个电池安装板上，两个蓄电池之间距离接近，既减少了在汽车内多设置一个蓄电池的放置空间，又减少线束的长度，让主蓄电池和辅助蓄电池所占据的车内空间减少，节省车内空间。

附图说明

图1为本实用新型的一种蓄电池固定组件的结构示意图；

图2为本实用新型的电池安装板的结构示意图；

图3为本实用新型的一种蓄电池固定组件安装于车体内的结构示意图；

图4为本实用新型的电池安装板与后地板的结构示意图；

图5为本实用新型的电池安装板与后地板的焊接区域结构示意图；

图6为本实用新型的电池安装板与后地板的另一焊接区域结构示意图。

其中，1-电池安装板；101-第一安装腔；102-第二安装腔；2-第一压紧件；3-第二压紧件；4-第一限位部；5-第二限位部；6-第三限位部；7-第四限位部；8-第五限位部；9-第六限位部；10-后地板；11-主蓄电池；12-辅助蓄电池；421-卡合部。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提出了如图1-2所示的一种蓄电池固定组件，包括电池安装板1、第一压紧件2和第二压紧件3；电池安装板1上设置有用于容纳主蓄电池11的第一安装腔101和用于容纳辅助蓄电池12的第二安装腔102；第一压紧件2和第二压紧件3均与电池安装板1可拆卸连接；第一压紧件2与电池安装板1连接后将主蓄电池11固定在第一安装腔101内；第二压紧件3与电池安装板1连接后将辅助蓄电池12固定在第二安装腔102内。

同一个电池安装板1中设置有第一安装腔101和第二安装腔102，可以将主蓄电池11和辅助蓄电池12安装在同一部件的两个腔体上，两个蓄电池并列在电池安装板1上，减少两个蓄电池在车内的空间，并且主蓄电池11和辅助蓄电池12距离近，可以减少线束的长度，也能够减少对车内空间的占用。同时也考虑主蓄电池11和辅助蓄电池12的大小有区别，分别通过第一压紧件2和第二压紧件3将主蓄电池11和辅助蓄电池12，让第一压紧件2和第二压紧件3可以根据电池的实际大小进行设置安装，进一步减少对车内空间的占用。

本实施例中，电池安装板1安装有围成第一安装腔101的第一限位部4、第二限位部5和第三限位部6，第一限位部4、第二限位部5和第三限位部6均与电池安装板1焊接；第一限位部4、第二限位部5、第三限位部6和第一压紧件2分别位于四个不同方位且可分别与主蓄电池11的四个不同侧面抵接。具体的，第一限位部4和第一压紧件2设置在电池安装板1的Y方向的两侧，第三限位部6和第二限位部5设置在电池安装板1沿X方向的两侧。在主蓄电池11装入第一安装腔101后，第一限位部4、第二限位部5、第三限位部6抵接主蓄电池11的其中三个不同的侧面，也就是X方向的两个侧面和Y方向的一个侧面，再将第一压紧件2安装在电池安装板1后，第一压紧件2压紧主蓄电池11的Y方向的另一个侧面，从而将主蓄电池11固定在电池安装板1上，其中，第一压紧件2通过螺栓安装在电池安装板1上。而主蓄电池11的四个侧面都被压紧，其牢固性也高。另外，第一限位部4、第二限位部5和第三限位部6通过焊接预装在电池安装板1上，一是可以减少主蓄电池11装配时的工作量，从汽车生产商的角度，可以交由供应商进行焊接安装，降低自身的生产成本。二是考虑主蓄电池11的体积大，第一限位部4、第二限位部5和第三限位部6需要有足够的强度对主蓄电池11进行限位，那么第一限位部4、第二限位部5和第三限位部6自身的体积较大且必须要与电池安装板1有足够的连接强度，其中若是选用一体成型的方式，电池安装板1需要增加厚度才能做出一样功能的翻边，这样汽车的质量就会增加，因此采用焊接的方式可以降低车辆质量。

本实施例中，第一限位部4和第一压紧件2相对设置且第一限位部4和第一压紧件2均设置有用于与主蓄电池11卡合的卡合部421。通过卡合部421与主蓄电池11卡合，让主蓄电池11的稳固定进一步加强，更加不容易在竖直方向(图1的Z方向)上发生跳动。

在本实施例中，电池安装板1设置有第四限位部7、第五限位部8和第六限位部9，第四限位部7、第五限位部8和第六限位部9为电池安装板1上的翻边或者凸起；第四限位部7、第五限位部8、第六限位部9和第二压紧件3分别位于四个不同方位且可分别与辅助蓄电池12的四个不同侧面抵接，具体的，第四限位部7、第五限位部8、第六限位部9围成第二安装腔102，第四限位部7和第五限位部8具体为翻边，第六限位部9具体为凸起，第四限位部7和第六限位部9设置于电池安装板1的Y方向的两侧，第五限位部8和第二压紧件3位于X方向的两侧，第四限位部7、第五限位部8、第六限位部9抵接辅助蓄电池12的Y方向的两个侧面和X方向的一个侧面，再将第二压紧件3安装在电池安装板1后，第二压紧件3压紧主蓄电池11在X方向的另一个侧面，从而将辅助蓄电池12固定在电池安装板1上。而辅助蓄电池12的四个侧面都被压紧，其牢固性也高。另外的，由于辅助蓄电池12的体积重量更小，因此对于第四限位部7、第五限位部8和第六限位部9的强度要求低，因此第四限位部7、第五限位部8和第六限位部9在电池安装板1自身结构基础上，做出翻边和凸起就足够对辅助蓄电池12有所限制，相较于单独生产第四限位部7、第五限位部8和第六限位部9在进行安装，成本更低，另一方面是三者与电池安装板1实质为一体成型，集成度高，能够提高了零部件精度，实现汽车轻量化。

在本实施例中，第二压紧件3包括与电池安装板1连接且用于与辅助蓄电池12侧面抵接的螺杆301和与螺杆301远离电池安装板1一端连接且与辅助蓄电池12顶面抵接的压板302；压板302远离螺杆301的一端设置有向电池安装板1方向弯折的弯折部3021。辅助蓄电池12的表面为平整的平面的情况下，压紧辅助蓄电池12四个侧面的情况下也难以确保辅助蓄电池12不会发生竖直方向(图1的Z方向)的跳动，而压板302和弯折部3021则可以压在辅助蓄电池12的顶面从而限制辅助蓄电池12在竖直方向上的跳动。而辅助蓄电池12的体积小，相较于现有需要采用两根螺杆301将压板302进行固定的结构，只需要用一根螺杆301的装配步骤更加简单，占用的体积更少。

本实施例还提出了一种汽车，车体内安装有后地板10、主蓄电池11、辅助蓄电池12和上述的蓄电池固定组件；电池安装板1安装于后地板10上；主蓄电池11安装于第一安装腔101内，第一限位部4、第二限位部5、第三限位部6和第一压紧件2均分别与主蓄电池11的四个侧面抵接，第一限位部4和第一压紧件2的卡合部与主蓄电池11的侧面的凸起部卡合。第一压紧件2将主蓄电池11压紧第一安装腔101内；辅助蓄电池12安装于第二安装腔102内，第四限位部7、第五限位部8、第六限位部9和螺杆301均分别与主蓄电池11的四个侧面抵接，压板302与辅助蓄电池12的顶面抵接。

本实施例中，电池安装板1与后地板10焊接，如图5和图6所示，图中的剖面线部分为焊接区域。

在本实用新型中，汽车内的主蓄电池11和辅助蓄电池12均固定在同一个电池安装板1上，两个蓄电池之间距离接近，既减少了在汽车内多设置一个蓄电池的放置空间，又减少线束的长度，让主蓄电池11和辅助蓄电池12所占据的车内空间减少，节省车内空间。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种蓄电池固定组件，其特征在于，包括电池安装板(1)、第一压紧件(2)和第二压紧件(3)；所述电池安装板(1)上设置有用于容纳主蓄电池(11)的第一安装腔(101)和用于容纳辅助蓄电池(12)的第二安装腔(102)；所述第一压紧件(2)和所述第二压紧件(3)均与所述电池安装板(1)可拆卸连接；所述第一压紧件(2)与所述电池安装板(1)连接后将所述主蓄电池(11)固定在所述第一安装腔(101)内；所述第二压紧件(3)与所述电池安装板(1)连接后将所述辅助蓄电池(12)固定在所述第二安装腔(102)内。

2.根据权利要求1所述的蓄电池固定组件，其特征在于：所述电池安装板(1)安装有围成所述第一安装腔(101)的第一限位部(4)、第二限位部(5)和第三限位部(6)；所述第一限位部(4)、所述第二限位部(5)、所述第三限位部(6)和所述第一压紧件(2)分别位于四个不同方位且可分别与所述主蓄电池(11)的四个不同侧面抵接。

3.根据权利要求2所述的蓄电池固定组件，其特征在于：所述第一限位部(4)、所述第二限位部(5)和所述第三限位部(6)均与所述电池安装板(1)焊接。

4.根据权利要求3所述的蓄电池固定组件，其特征在于：所述第一限位部(4)和所述第一压紧件(2)相对设置且所述第一限位部(4)和所述第一压紧件(2)均设置有用于与所述主蓄电池(11)卡合的卡合部(421)。

5.根据权利要求2所述的蓄电池固定组件，其特征在于：所述电池安装板(1)设置有围成所述第二安装腔(102)的第四限位部(7)、第五限位部(8)和第六限位部(9)；所述第四限位部(7)、所述第五限位部(8)、所述第六限位部(9)和所述第二压紧件(3)分别位于四个不同方位且可分别与所述辅助蓄电池(12)的四个不同侧面抵接。

6.根据权利要求5所述的蓄电池固定组件，其特征在于：所述第四限位部(7)、所述第五限位部(8)和所述第六限位部(9)为所述电池安装板(1)上的翻边或者凸起。

7.根据权利要求5所述的蓄电池固定组件，其特征在于：所述第二压紧件(3)包括与所述电池安装板(1)连接且用于与所述辅助蓄电池(12)侧面抵接的螺杆(301)和与所述螺杆(301)远离所述电池安装板(1)一端连接且与所述辅助蓄电池(12)顶面抵接的压板(302)。

8.根据权利要求7所述的蓄电池固定组件，其特征在于：所述压板(302)远离所述螺杆(301)的一端设置有向所述电池安装板(1)方向弯折的弯折部(3021)。

9.一种汽车，包括车体，所述车体内安装有后地板(10)、主蓄电池(11)和辅助蓄电池(12)，其特征在于：还包括权利要求1-8任一所述的蓄电池固定组件；所述电池安装板(1)安装于所述后地板(10)上；所述主蓄电池(11)安装于所述第一安装腔(101)内，所述第一压紧件(2)将所述主蓄电池(11)压紧在所述第一安装腔(101)内；所述辅助蓄电池(12)安装于所述第二安装腔(102)内，所述第二压紧件(3)将所述辅助蓄电池(12)压紧在所述第二安装腔(102)内。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述电池安装板(1)与所述后地板(10)焊接。