CN219215189U - 支撑结构、车箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种支撑结构、车箱及车辆，支撑结构包括第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部以及多个连接部，第一支撑部沿第一方向延伸设置；第二支撑部与所述第一支撑部连接，沿第二方向延伸设置，所述第一方向和所述第二方向呈夹角设置；第三支撑部与所述第一支撑部和所述第二支撑部连接；多个所述连接部分别与所述第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部连接，本申请中，第一支撑部、第二支撑部以及第三支撑部组成结构稳定的三角形，对边板和内板具有更好的支撑效果。

Description

支撑结构、车箱及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种支撑结构、车箱及车辆。

背景技术

在相关的技术领域中，车箱边板与内板之间通过支撑件连接，以实现对边板和内板的连接，但是相关技术领域中支撑件的支撑效果较差，使得车箱边板与内板之间结构强度弱。

实用新型内容

本申请实施例提供一种支撑结构、车箱及车辆，其具有更稳定的结构，进而加强了边板和内板之间的结构强度。

第一方面，本申请实施例提供了一种支撑结构，用于连接车厢的内板和边板，包括：

第一支撑部，沿第一方向延伸设置；

第二支撑部，与所述第一支撑部连接，沿所述第二方向延伸设置，所述第一方向和所述第二方向呈夹角设置；

第三支撑部，与所述第一支撑部和所述第二支撑部连接；以及

多个连接部，所述第一支撑部、第二支撑部及第三支撑部均与至少一个所述连接部连接，且至少有一个所述连接部与所述边板连接，至少有另一个所述连接部与所述内板连接。

基于本申请实施例的支撑结构，第一支撑部沿第一方向延伸设置，第二支撑部沿第二方向延伸设置，在第三支撑部与第一支撑部以及第二支撑部连接后，第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部构成具有优良稳定性的三角形，再通过与第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部连接的多个连接部连接车箱的边板和内板，如此，该支撑结构对车箱的边板和内板之间具有更好的支撑作用。

在本申请的一些实施例中，多个所述连接部包括：

多个用于连接所述内板的内板连接部，所述第一支撑部和所述第二支撑部均与至少一个所述内板连接部连接；

多个用于连接所述边板的边板连接部，所述第一支撑部、所述第二支撑部以及所述第三支撑部均与至少一个所述边板连接。

基于上述实施例，内板连接部与内板连接，且边板连接部与边板连接后，支撑结构可实现对边板和内板的支撑，同时，内板仅分布在第一支撑部和第二支撑部上，边板连接部分布在第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部上。

在本申请的一些实施例中，所述内板连接部的数量为两个，两个所述内板连接部分别与所述第一支撑部远离所述第三支撑部的一端和所述第二支撑部远离所述第三支撑部的一端连接，且两个内板连接部相互连接。

基于上述实施例，第一支撑部和第二支撑部的一端将通过内板连接部与内板连接，内板与边板之间传递的作用力将通过第一支撑部和第二支撑部传递，同时内板连接部的数量为两个，增加了内板与该支撑结构的连接点数量，使内板和该支撑结构之间具有牢固的连接关系，同时，两个内板连接部相互连接，增强了该支撑结构在内板连接部处的结构强度。

在本申请的一些实施例中，所述边板连接部的数量为三个，三个所述边板连接部分别与所述第一支撑部远离所述第二支撑部一端、所述第二支撑部远离所述第一支撑部一端以及所述第三支撑部连接。

基于上述实施例，由于车箱边板的面积较大且形状不规则，三个边板连接部沿第三支撑部的延伸方向分布(沿第三支撑部的延伸方向，两个边板连接部处于第三支撑部的两端，另一边板连接部处于上述两个边板连接部之间)，使得该支撑结构可对边板的多处进行支撑，且三个边板连接部增加了边板与该支撑结构的连接点数量，使边板和该支撑结构之间具有牢固的连接关系。

在本申请的一些实施例中，所述边板连接部沿所述第三方向延伸设置，所述第三方向与所述第一方向和所述第二方向所确定的平面呈夹角设置。

基于上述实施例，由于支撑结构处于内板和边板之间且需要同时连接内板和边板，则通常情况下内板的布置方向与支撑结构的布置方向呈夹角，即内板的布置方向与第一方向和第二方向所在平面呈夹角，因此，内板连接部沿第三方向延伸设置，且与第一方向和第二方向所在平面呈夹角设置，如此，使边板连接部与边板的布置方向平行，便于内板连接部与内板的连接。

在本申请的一些实施例中，所述连接部还包括：

用于连接车辆防溅板的防溅连接部，与所述第二支撑部连接，所述防溅连接部垂直所述第二方向并背离所述第三支撑部延伸设置。

基于上述实施例，防溅连接部与防溅板连接，相较于相关技术中防溅板与车箱连接，可将防溅板和支撑结构结合，在防溅板与支撑结构连接后再将支撑结构与车箱连接，便于防溅板的安装。

在本申请的一些实施例中，所述第一支撑部、所述第二支撑部和所述第三支撑部均设置有加强筋。

基于上述实施例，加强筋加强了该支撑结构的结构强度，进而增强了该支撑结构的支撑能力。

基于上述实施例，加强翻边加强了该支撑结构的结构强度，进而增强了该支撑结构的支撑能力。

在本申请的一些实施例中，所述第一支撑部、所述第二支撑部和所述第三支撑部围设有减重腔。

基于上述实施例，减重腔减轻了该支撑结构的重量，且节省了材料。

第二方面，本申请实施例提供了一种车箱，包括：

边板；

内板；以及

如上所述的支撑结构，支撑结构与所述边板以及所述内板连接。

基于本申请实施例中的车箱，由于具有上述支撑结构，车箱边板与内板之间具有更优良的承压能力，车箱结构更牢固。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括：

如上所述的车箱；以及

车辆主体，与所述车箱连接。

基于本申请实施例中的车辆，由于具有上述车箱，车箱具有支撑结构，车箱具有更牢固的结构，使得该车辆具有更牢固的结构。

基于本申请实施例的支撑结构及车箱，第一支撑部沿第一方向延伸设置，第二支撑部沿第二方向延伸设置，在第三支撑部与第一支撑部以及第二支撑部连接后，第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部构成具有优良稳定性的三角形，再通过与第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部连接的多个连接部连接车箱的边板和内板，如此，该支撑结构对车箱的边板和内板之间具有更好的支撑作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例中的支撑结构的结构示意图；

图2为本申请另一种实施例中车箱的结构示意图。

附图标记：10、支撑结构；11、第一支撑部；12、第二支撑部；13、第三支撑部；14a、内板连接部；14b、边板连接部；14c、防溅连接部；15、加强筋；16、加强翻边；17、减重腔；20、边板；30、内板；a、第一方向；b、第二方向；c、第三方向。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

车箱边板与内板之间通过支撑件连接，以实现对边板和内板的连接，在相关技术的支撑结构中，车箱边板与内板一般经由L型结构连接，但是L型结构与边板和内板均只有一个连接点，使得边板和内板之间的结构强度弱。

为了解决上述技术问题，请参照图1所示，本申请的第一方面提出了一种支撑结构10，其具有更稳定的结构以及更优良的支撑效果。

请参照图1所示，支撑结构10用于连接车厢的内板30和边板20，包括第一支撑部11、第二支撑部12、第三支撑部13以及多个连接部，第一支撑部11沿第一方向a延伸设置；第二支撑部12与第一支撑部11连接，第二支撑部12沿第二方向b延伸设置，第一方向a和第二方向b呈夹角设置；第三支撑部13与第一支撑部11和第二支撑部12连接；第一支撑部11、第二支撑部12及第三支撑部13均与至少一个连接部连接，且至少有一个连接部与边板20连接，至少有另一个连接部与内板30连接。

第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13使支撑结构10具有更稳定的结构以及支撑效果，本申请实施例中对第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13的形状不做限定，在本申请的一些实施例中，第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13均设置为条状；对于第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13之间的连接关系，在本申请的一些实施例中，第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13一体设置；在本申请的另一些实施例中，第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13之间相互固定连接，例如，焊接、粘接以及铆接等连接方式；对于第一支撑部11、第二支撑部12和第三支撑部13的材质本申请实施例也不做限定，只要第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13配合连接部能够构成稳定的支撑结构10即可，例如，金属、合金以及硬质塑料等。在本申请的一些实施例中，第一方向a和第二方向b呈70°夹角设置。

连接部用于使支撑结构10连接边板20以及内板30，对于连接部的形状、大小以及材质等本申请实施例不做限定，只要连接部能够实现与边板20以及内板30的连接即可；本申请实施例中，连接部与边板20以及内板30采用焊接、粘接或螺纹连接等连接方式，在本申请的一些具体实施例中，连接部均设置有连接孔，以使连接部可与边板20以及内板30通过螺栓连接。在本申请的一些实施例中，连接部与第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13一体设置。请参照图1所示，在本申请的一些实施例中，多个连接部包括多个内板连接部14a和多个边板连接部14b，多个内板连接部14a用于连接内板30，第一支撑部11和第二支撑部12均与至少一个内板连接部14a连接；多个边板连接部14b用于连接边板20，第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13均与至少一个边板连接部14b连接。

基于本申请实施例的支撑结构10，第一支撑部11沿第一方向a延伸设置，第二支撑部12沿第二方向b延伸设置，在第三支撑部13与第一支撑部11以及第二支撑部12连接后，第一支撑部11、第二支撑部12和第三支撑部13构成具有优良稳定性的三角形，再通过与第一支撑部11、第二支撑部12和第三支撑部13连接的多个连接部连接车箱的边板20和内板30，如此，该支撑结构10对车箱的边板20和内板30之间具有更好的支撑作用。

请参照图1所示，在本申请的一些实施例中，内板连接部14a的数量为两个，两个内板连接部14a分别与第一支撑部11远离第三支撑部13的一端和第二支撑部12远离第三支撑部13的一端连接，且两个内板连接部14a相互连接，如此，基于上述实施例，第一支撑部11和第二支撑部12的一端将通过内板连接部14a与内板30连接，内板30与边板20之间传递的作用力将通过第一支撑部11和第二支撑部12传递，同时内板连接部14a的数量为两个，增加了内板30与该支撑结构10的连接点数量，使内板30和该支撑结构10之间具有牢固的连接关系，同时，两个内板连接部14a相互连接，增强了该支撑结构10在内板连接部14a处的结构强度。

请参照图1所示，在本申请的一些实施例中，边板连接部14b的数量为三个，三个边板连接部14b分别与第一支撑部11远离第二支撑部12一端、第二支撑部12远离第一支撑部11一端以及第三支撑部13连接，如此，车箱边板20的面积较大且形状不规则，三个边板连接部14b沿第三支撑部13的延伸方向分布(沿第三支撑部13的延伸方向，两个边板连接部14b处于第三支撑部13的两端，另一边板连接部14b处于上述两个边板连接部14b之间)，使得该支撑结构10可对边板20的多处进行支撑，且三个边板连接部14b增加了边板20与该支撑结构10的连接点数量，使边板20和该支撑结构10之间具有牢固的连接关系。

请参照图1所示，在本申请的一些实施例中，内板连接部14a沿第三方向c延伸设置，第三方向c与第一方向a和第二方向b所确定的平面呈夹角设置，由于，支撑结构10处于内板30和边板20之间且需要同时连接内板30和边板20，则通常情况下内板30的布置方向与支撑结构10的布置方向呈夹角，即内板30的布置方向与第一方向a和第二方向b所在平面呈夹角，因此，内板连接部14a沿第三方向c延伸设置，且与第一方向a和第二方向b所在平面呈夹角设置，如此，使边板连接部14b与边板20的布置方向平行，便于内板连接部14a与内板30的连接；在本申请的一具体实施例中，第三方向c垂直第一方向a和第二方向b所在平面。

请参照图1所示，在本申请的一些实施例中，多个连接部还包括防溅连接部14c，与第二支撑部12连接，防溅连接部14c垂直第二方向b并背离第三支撑部13延伸设置，用于连接防溅板，如此，防溅连接部14c与防溅板连接，相较于相关技术中防溅板与车箱连接，可将防溅板和支撑结构10结合，在防溅板与支撑结构10连接后再将支撑结构10与车箱连接，便于防溅板的安装。

请参照图1所示，在本申请的一些实施例中，第一支撑部11、第二支撑部12和第三支撑部13均设置有加强筋15，如此，通过加强筋15提升第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13的结构强度，进而提升了该支撑结构10的支撑强度。

本申请实施例中的加强筋15可以是加强筋板和凹陷式加强筋中的至少一种，加强筋15为加强筋板时，加强筋板为凸起结构并与第一支撑部11、第二支撑部12、第三支撑部13固定连接，该固定连接方式如焊接、一体设置、粘接或铆接等；加强筋15为凹陷式加强筋时，通过在第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13上压出凹槽以形成凹陷式加强筋15。

请参照图1所示，在本申请的一些实施例中，支撑结构10还包括加强翻边16，与第一支撑部11、第二支撑部12和第三支撑部13的边缘连接，如此，加强翻边16增强了该支撑结构10的结构强度，即增强了该支撑结构10的支撑能力。

加强翻边16用于加强第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13的结构强度，在本申请的一些实施例中，加强翻边16与第一支撑部11、第二支撑部12以及第三支撑部13一体设置，且材质相同。

请参照图1所示，在本申请的一些实施例中，第一支撑部11、第二支撑部12和第三支撑部13围设有减重腔17，如此，可减轻该支撑结构10的重量，本申请实施例中对减重腔17的形状、大小等均不做限定，任意形状以及大小的减重腔17均能实现对支撑结构10的减重，可以理解的是，减重腔17越大支撑结构10的结构强度越弱，因此，为保证支撑结构10的结构强度，在本申请的一些实施例中，支撑结构10的体积和减重腔17的容积比为3：1。

本申请的第二方面提出了一种车箱，请参照图2所示，车箱包括边板20、内板30以及如上述的支撑结构10，支撑结构10与边板20以及内板30连接，由于具有上述支撑结构10，车箱边板20与内板30之间具有更优良的承压能力，车箱结构更牢固。

本申请的第三方面提出了一种车辆，包括如上所述的车箱以及车辆主体，车辆主体与车箱连接，由于具有上述车箱，车箱具有支撑结构10，车箱具有更牢固的结构，使得该车辆具有更牢固的结构。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种支撑结构，其特征在于，用于连接车厢的内板和边板，包括：

第一支撑部，沿第一方向延伸设置；

第二支撑部，与所述第一支撑部连接，所述第二支撑部沿第二方向延伸设置，所述第一方向和所述第二方向呈夹角设置；

第三支撑部，与所述第一支撑部和所述第二支撑部连接；以及，

多个连接部，所述第一支撑部、第二支撑部及第三支撑部均与至少一个所述连接部连接，且至少有一个所述连接部与所述边板连接，至少有另一个所述连接部与所述内板连接。

2.如权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，多个所述连接部包括：

多个用于连接所述内板的内板连接部，所述第一支撑部和所述第二支撑部均与至少一个所述内板连接部连接；

多个用于连接所述边板的边板连接部，所述第一支撑部、所述第二支撑部以及所述第三支撑部均与至少一个所述边板连接部连接。

3.如权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述内板连接部的数量为两个，两个所述内板连接部分别与所述第一支撑部远离所述第三支撑部的一端和所述第二支撑部远离所述第三支撑部的一端连接，且两个内板连接部相互连接。

4.如权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述边板连接部的数量为三个，三个所述边板连接部分别与所述第一支撑部远离所述第二支撑部一端、所述第二支撑部远离所述第一支撑部一端以及所述第三支撑部连接。

5.如权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述边板连接部沿第三方向延伸设置，所述第三方向与所述第一方向和所述第二方向所确定的平面呈夹角设置。

6.如权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述连接部还包括：

用于连接车辆防溅板的防溅连接部，与所述第二支撑部连接，所述防溅连接部垂直所述第二方向并背离所述第三支撑部延伸设置。

7.如权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述第一支撑部、所述第二支撑部和所述第三支撑部均设置有加强筋。

8.如权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述第一支撑部、所述第二支撑部和所述第三支撑部围设有减重腔。

9.一种车箱，其特征在于，包括：

边板；

内板；以及

如权利要求1-8任一项所述的支撑结构，支撑结构与所述边板以及所述内板连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求9所述的车箱；以及

车辆主体，与所述车箱连接。

Images