CN217170814U - 汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构及汽车，所述一体结构包括气弹簧安装板与铰链加强板，气弹簧安装板与铰链加强板一体成型于一体结构本体上，一体结构本体的表面上分别形成有铰链安装面和气弹簧安装面，气弹簧安装面与铰链安装面之间形成有台阶；气弹簧安装面上布置有气弹簧安装点；铰链安装面上设有基础面，气弹簧安装面上设有连接面，基础面和连接面上分别连接结构；本实用新型提供的方案，通过将气弹簧安装板与铰链加强板结合到一体设计成型，这样既能够满足铰链安装点刚度，又满足气弹簧安装点刚度结构，能够有效节省气弹簧加强板单独开发费用。

Description

汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构技术领域，具体涉及汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构及汽车。

背景技术

随着社会的不断进步和发展，人们对汽车的需求日益增长，为体现汽车的大气，逐步将汽车车头舱盖越做越大，因此前舱盖的重量逐步增加，这样就导致客户使用时抬启力大、导致操作不便，影响客户使用体验；同时，目前汽车前舱盖内部气弹簧安装点布置减少开发费用也是各大主机厂重点研究的对方向。

基于上述汽车开发过程中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构及汽车，旨在解决现有汽车前舱盖重量和成本的问题。

本实用新型提供的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，所述一体结构包括气弹簧安装板与铰链加强板，气弹簧安装板与铰链加强板一体成型于一体结构本体上，一体结构本体的表面上分别形成有铰链安装面和气弹簧安装面，气弹簧安装面与铰链安装面之间形成有台阶；气弹簧安装面上布置有气弹簧安装点；铰链安装面上设有基础面，气弹簧安装面上设有连接面，基础面和连接面上分别连接结构。

进一步地，铰链安装面上位于基础面的两侧分别形成有第一台阶面和第二台阶面；气弹簧安装面上位于连接面的两侧分别形成有第三台阶面和第四台阶面。

进一步地，第一台阶面、第二台阶面、第三台阶面以及第四台阶面上分别形成有焊接面。

进一步地，第一台阶面上形成有一个焊接面，第二台阶面上形成有两个焊接面，第三台阶面上形成有两个焊接面，第四台阶面上形成有三个焊接面，焊接面为沉台式焊接面。

进一步地，第一台阶面和基础面之间形成有加强筋；第一台阶面和第四台阶面之间形成有加强筋。

进一步地，基础面和连接面分别为沉台面，连接结构为圆形的定位孔，定位孔设置于沉台面内。

进一步地，一体结构本体的周向上沿其边界折弯形成有翻边

进一步地，气弹簧安装板与铰链加强板上带有加强筋的支撑腿结构。

相应地，本实用新型还提供汽车，包括前舱盖内板和气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，气弹簧安装板与铰链加强板一体结构设置于前舱盖内板上；气弹簧安装板与铰链加强板一体结构为上述的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构。

进一步地，汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构包括两片，两片汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构分别通过其焊接面固定连接于前舱盖内板表面的两端。

本实用新型提供的方案，通过将气弹簧安装板与铰链加强板结合到一体设计成型，这样既能够满足铰链安装点刚度，又满足气弹簧安装点刚度结构，能够有效节省气弹簧加强板单独开发费用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构的立体图；

图2 为本实用新型汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构的俯视图；

图3 为本实用新型汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构在发盖内板中的示意图。

图中：1—一体结构本体；2—铰链安装面；3—气弹簧安装面；4—焊接面；5—定位孔；6—第一台阶面；7—基础面；8—加强筋；9—第二台阶面；10—点台阶面；11—第四台阶面；12—翻边；13—前舱盖内板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图 1至图3所示，本实用新型提供的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，具体涉及汽车前舱盖结构板；具体地，所述一体结构包括气弹簧安装板与铰链加强板，即将气弹簧安装板与铰链加强板一体成型于一体结构本体1上，使得该一体结构本体1的表面上分别形成有铰链安装面2和气弹簧安装面3，实现安装要求；需要说明的是该气弹簧安装板上布置有气弹簧安装点，具体为气弹簧安装面3上布置有气弹簧安装点；进一步地，气弹簧安装面3与铰链安装面2之间形成有错落台阶，即气弹簧安装面3与铰链安装面2之间非处于一个平面上；具体地，铰链安装面2上设有基础面7，气弹簧安装面3上设有连接面，并且基础面7和连接面上分别连接结构，通过该连接结构实现与前舱盖内板13连接；本实用新型提供的，将气弹簧安装点集成到铰链加强板上，两者结合成一体结构，这样能够减少气弹簧加强板单独开发的费用，同时降低重量，可以有效节省模夹检的费用，增加产品效益。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，铰链安装面2上位于基础面7的两侧分别形成有第一台阶面6和第二台阶面9；相应地，在气弹簧安装面3上位于连接面的两侧分别形成有第三台阶面10和第四台阶面11。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，第一台阶面6、第二台阶面9、第三台阶面10以及第四台阶面11上分别形成有焊接面4，该焊接面4为沉台式焊接面。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，第一台阶面6上形成有一个焊接面4，第二台阶面9上形成有两个焊接面4，第三台阶面10上形成有两个焊接面4，第四台阶面11上形成有三个焊接面4，焊接面4为沉台式焊接面。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，第一台阶面6和基础面7之间形成有加强筋8；第一台阶面6和第四台阶面11之间形成有四个加强筋8，提升强度要求。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，基础面7和连接面分别为沉台面，连接结构为圆形的定位孔5，定位孔5设置于沉台面内，从而能够实现对接连接。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，一体结构本体1的周向上沿其边界折弯形成有翻边12，通过以上结构满足铰链安装点刚度和气弹簧安装点刚度。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，气弹簧安装板与铰链加强板上带有加强筋的支撑腿结构。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，根据铰链与气弹簧布置位置做出铰链安装面2与气弹簧安装面3，然后做出基础面7，并以基础面7为参考做出第一台阶面6与第二台阶面9，在第一台阶面6做出一个焊接凹台形式的焊接面4，在第二台阶面9上做出两个焊接凹台形式的焊接面4；再根据气弹簧安装面3做出第三台阶面10，在第三台阶面10上做出两个焊接凹台形式的焊接面4；在第四台阶面11上做出三个焊接凹台形式的焊接面4；在气弹簧安装面3后面和基础面7上加定位孔5,最后根据边界做出翻边结构12，通过以上结构满足铰链安装点刚度和气弹簧安装点刚度，节省模夹检费用。

相应地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实用新型还涉及汽车，该汽车包括前舱盖内板13和气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，其中，气弹簧安装板与铰链加强板一体结构设置于前舱盖内板13上；所述气弹簧安装板与铰链加强板一体结构为上述的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构包括两片，两片汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构分别通过其焊接面4固定连接于前舱盖内板13表面的两端。

本实用新型提供的方案，通过将气弹簧安装板与铰链加强板结合到一体设计成型，这样既能够满足铰链安装点刚度，又满足气弹簧安装点刚度结构，能够有效节省气弹簧加强板单独开发费用。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，其特征在于，所述一体结构包括气弹簧安装板与铰链加强板，所述气弹簧安装板与所述铰链加强板一体成型于一体结构本体（1）上，所述一体结构本体（1）的表面上分别形成有铰链安装面（2）和气弹簧安装面（3），所述气弹簧安装面（3）与所述铰链安装面（2）之间形成有台阶；所述气弹簧安装面（3）上布置有气弹簧安装点；所述铰链安装面（2）上设有基础面（7），所述气弹簧安装面（3）上设有连接面，所述基础面（7）和所述连接面上分别连接结构。

2.根据权利要求1所述的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，其特征在于，所述铰链安装面（2）上位于所述基础面（7）的两侧分别形成有第一台阶面（6）和第二台阶面（9）；所述气弹簧安装面（3）上位于所述连接面的两侧分别形成有第三台阶面（10）和第四台阶面（11）。

3.根据权利要求2所述的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，其特征在于，所述第一台阶面（6）、所述第二台阶面（9）、所述第三台阶面（10）以及所述第四台阶面（11）上分别形成有焊接面（4）。

4.根据权利要求3所述的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，其特征在于，所述第一台阶面（6）上形成有一个焊接面（4），所述第二台阶面（9）上形成有两个焊接面（4），所述第三台阶面（10）上形成有两个焊接面（4），所述第四台阶面（11）上形成有三个焊接面（4），所述焊接面（4）为沉台式焊接面。

5.根据权利要求2所述的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，其特征在于，所述第一台阶面（6）和所述基础面（7）之间形成有加强筋（8）；所述第一台阶面（6）和所述第四台阶面（11）之间形成有加强筋（8）。

6.根据权利要求1所述的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，其特征在于，所述基础面（7）和所述连接面分别为沉台面，所述连接结构为圆形的定位孔（5），所述定位孔（5）设置于所述沉台面内。

7.根据权利要求1所述的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，其特征在于，所述一体结构本体（1）的周向上沿其边界折弯形成有翻边（12）。

8.根据权利要求1所述的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，其特征在于，所述气弹簧安装板与所述铰链加强板上带有加强筋的支撑腿结构。

9.汽车，包括前舱盖内板（13）和气弹簧安装板与铰链加强板一体结构，所述气弹簧安装板与铰链加强板一体结构设置于所述前舱盖内板（13）上；其特征在于，所述气弹簧安装板与铰链加强板一体结构为上述权利要求1至8任一项所述的汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构包括两片，两片所述汽车前舱盖气弹簧安装板与铰链加强板一体结构分别通过其焊接面（4）固定连接于所述前舱盖内板（13）表面的两端。

Images