CN216969800U - 车身和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身和具有其的车辆，所述车身包括：车身框架，所述车身框架上形成有镂空部；电池包，所述电池包的顶部构造成地板部，所述电池包安装于所述车身框架且所述地板部填充所述镂空部以在车内形成地板；密封板，所述密封板安装于所述车身框架且围绕所述镂空部，所述密封板的朝向所述电池包的一侧表面至少部分为平面以形成密封面；密封件，所述密封件设于所述电池包和所述密封面之间以密封所述电池包与所述密封板。根据本实用新型实施例的车身具有零件少、重量轻、成本低、空间利用率高和密封性好等优点。

Description

车身和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车身，通常在地板的下方设置有电池包安装纵梁，电池包安装于电池包安装纵梁和地板，电池包和地板之间需要预留间隙，以补正加工误差和装配误差，由于车身需要为电池包提供额外的安装结构和加强结构，因此车身存在重量大、零件多、结构复杂且搭接多等缺点，导致生产成本高且空间利用率低。

一些车身取消了地板，以满足低成本、少零件和易生产等特点，但是导致乘客舱的密封性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身，该车身具有零件少、重量轻、成本低、空间利用率高和密封性好等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述车身的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面实施例提出了一种车身，车身框架，所述车身框架上形成有镂空部；

电池包，所述电池包的顶部构造成地板部，所述电池包安装于所述车身框架且所述地板部填充所述镂空部以形成地板；

密封板，所述密封板安装于所述车身框架，所述密封板的朝向所述电池包的一侧表面至少部分为平面以形成密封面；

密封件，所述密封件设于所述电池包和所述密封面之间以密封所述电池包与所述密封板。

根据本实用新型实施例的车身具有零件少、重量轻、成本低、空间利用率高和密封性好等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述密封板环绕于所述镂空部设置。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述密封件为沿从所述电池包的中心处至外周沿处依次套设的多个。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述密封板包括：

左密封纵梁和右密封纵梁，所述左密封纵梁和所述右密封纵梁沿左右方向间隔设置；

前密封横梁和后密封横梁，所述前密封横梁的两端分别连接于所述左密封纵梁的前端和所述右密封纵梁的前端，所述后密封横梁的两端分别连接于所述左密封纵梁的后端和所述右密封纵梁的后端；

其中，所述密封件延伸设置在所述左密封纵梁和所述电池包之间、所述右密封纵梁和所述电池包之间、所述前密封横梁和所述电池包之间以及所述后密封横梁和所述电池包之间。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述左密封纵梁、所述右密封纵梁、所述前密封横梁和所述后密封横梁中的每一个的横截面的宽度方向的中心处均构造有向下凸出的下沉部，所述下沉部靠近所述电池包的一侧表面形成为所述密封面。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述左密封纵梁的前后两端均朝向所述右密封纵梁折弯以分别搭接于所述前密封横梁的下表面和所述后密封横梁的下表面；

所述右密封纵梁的前后两端均朝向所述左密封纵梁折弯以分别搭接于所述前密封横梁的下表面和所述后密封横梁的下表面。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述车身框架包括：

左门槛梁和右门槛梁，所述左门槛梁和所述右门槛梁间隔设置；

前横梁和后横梁，所述前横梁的左右两侧分别与所述左门槛梁的前端和所述右门槛梁的前端相连，所述后横梁的两端分别与所述左门槛梁的后端和所述右门槛梁的后端相连，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁共同围绕出所述镂空部；

其中，所述电池包至少安装于所述左门槛梁和所述右门槛梁，所述左密封纵梁连接于所述左门槛梁的右表面，所述右密封纵梁连接于所述右门槛梁的左表面，所述前密封横梁连接于所述前横梁的下表面，所述后密封横梁连接于所述后横梁的下表面。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述左密封纵梁的左侧沿构造有向下延伸的左翻边，所述左翻边安装于所述左门槛梁的右表面；

所述右密封纵梁的右侧沿构造有向下延伸的右翻边，所述右翻边安装于所述右门槛梁的左表面。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述电池包的左侧面的下部构造有左安装沿且右侧面的下部构造有右安装沿，所述左安装沿安装于所述左门槛梁的下表面且所述右安装沿安装于所述右门槛梁的下表面。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述左密封纵梁与所述左门槛梁一体成型，所述右密封纵梁与所述右门槛梁一体成型。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述车身框架包括：

前座椅安装横梁，所述前座椅安装横梁沿左右方向横跨于所述镂空部，所述电池包安装于所述前座椅安装横梁。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述密封件包括第一密封件，所述第一密封件：

头部，所述头部内具有形变槽，所述头部的上表面设有沿其宽度方向间隔设置的多个密封耳，所述头部的一侧的下表面设有密封脚；

尾部，所述尾部包括连接部、上部尾鳍和下部尾鳍，所述连接部的一侧连接于所述头部的另一侧，所述上部尾鳍连接于所述连接部的另一侧且向上延伸，所述下部尾鳍连接于所述连接部的另一侧且向下延伸。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一密封件通过胶体连接于所述电池包的上表面，所述胶体位于所述下部尾鳍和所述密封脚之间。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述密封件包括第二密封件，所述第二密封件粘接在所述电池包与所述密封板之间。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的车身。

根据本实用新型的第二方面的实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的车身，具有零件少、重量轻、成本低、空间利用率高和密封性好等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车身的爆炸图。

图2是根据本实用新型实施例的车身的车身框架的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车身的车身框架的另一视角的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的车身的密封板的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的车身的后密封横梁的结构示意图。

图6是根据本实用新型实施例的车身的后密封横梁和左密封纵梁的连接示意图。

图7是根据本实用新型实施例的车身的左密封纵梁的连接示意图。

图8是根据本实用新型实施例的车身的左门槛梁、左密封纵梁和电池包的连接示意图。

图9是根据本实用新型另一实施例的车身的左门槛梁、左密封纵梁和电池包的连接示意图。

图10是根据本实用新型另一实施例的车身的密封板、密封件和电池包的连接示意图。

附图标记：

车身1、

车身框架100、镂空部110、左门槛梁120、右门槛梁130、前横梁140、后横梁150、前座椅安装横梁160、

电池包200、地板部210、左安装沿220、托盘240、单体电池250、刚性盖板260、密封件300、头部310、形变槽311、密封耳320、密封脚330、尾部340、连接部341、上部尾鳍342、下部尾鳍343、胶体350、

密封板400、左密封纵梁410、左翻边411、右密封纵梁420、前密封横梁430、后密封横梁440、下沉部450、

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车身1。

如图1-图10，车身1包括车身框架100、电池包200、密封件300和密封板400。

车身框架100上形成有镂空部110，电池包200的顶部构造成地板部210，电池包200安装于车身框架100且地板部210填充镂空部110以形成地板，密封板400安装于车身框架100，密封板400的朝向电池包200的一侧表面至少部分为平面以形成密封面，密封件300设于电池包200和密封板400之间以密封电池包200和密封板400，从而使得电池包200的地板部210在与车身框架100连接的同时能够使车身框架100与地板之间形成密封。

举例而言，电池包200的上表面可以形成地板部210，地板部210固定于乘客舱的底部，其中，地板部210的刚度可以高于电池包200的其他部分的刚度，因此，地板部210可以支撑乘客舱内的物体。另外，密封件300可以具有弹性，密封件300在受到车身框架100和电池包200的挤压时，能够发生弹性形变以填充电池包200和车身框架100之间的间隙。并且，密封板400可以焊接于车身框架100，以保证密封板400和车身框架100之间的密封性。

根据本实用新型实施例的车身1，通过在车身框架100上构造镂空部110，电池包200的顶部构造成地板部210，电池包200安装于车身框架100且地板部210填充镂空部110以形成地板。其中，电池包200的地板部210由镂空部110露出，进而直接形成乘客舱的地板，即电池包200集成有地板的功能，由此，车身1能够无需设置地板，减少了零部件的数量，简化车身框架100的结构，能够降低成本。并且，在进行电池包200的安装时，无需预留电池包200与地板之间的补偿加工误差和装配误差的空间，便于电池包200的装配，有利于提高车身1的空间利用率，电池包200与地面的距离也可以增加，能够避免电池包200被地面损坏。

并且，由于地板部210填充了镂空部110，因此，地板部210能够在车身1受到碰撞时提供支撑力，进而提高车身1的刚度和强度，且取消地板的同时以电池包200作为地板，能够优化车身1的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)。

另外，密封板400安装于车身框架100且围绕镂空部110，密封件300设于电池包200和密封板400之间以密封电池包200和密封板400之间的间隙，由于电池包200与车身框架100之间会存在间隙，通过设置密封板400，密封板400和车身框架100之间可以焊接成型，从而密封板400和车身框架100之间密封性较好，且在密封板400和电池包200之间增设密封件300，能够填充电池包200与密封板400之间的间隙，进而车身框架100、密封板400、密封件300和电池包200四者都形成密封，乘客舱的底部能够实现防尘隔水，即避免灰尘或液体从乘客舱的底部进入乘客舱内，有利于保持乘客舱内的整洁，这样既达到了取消地板的目的，又保证了乘客舱的密封效果，而且密封件300可以具有弹性，这样在车身1晃动时，对电池包200进行缓冲，减少电池包200的振动和噪音。

此外，密封板400的朝向电池包200的一面为平面，这样设置在密封板400与电池包200之间的密封件300的形变更为一致，由此，不需要根据车身框架100的形状设置不同的密封件断面结构，提高了车身1的适用性。

如此，根据本实用新型实施例的车身1具有零件少、重量轻、成本低、空间利用率高和密封性好等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，密封件300环绕于镂空部110设置。这样密封件300能够在镂空部110的周向上对地板部210形成密封，有利于保证乘客舱的密封性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，密封件300为沿从电池包200的中心处至外周沿依次套设的多个。当然，该密封件还可以是一个。

例如，相邻的两个密封件300间隔设置，并且，由电池包200的中心处向其边沿方向，多个密封件300形成了多道密封屏障，多个密封件300能够更有效地保证电池包200与密封板400之间的密封性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图3和图4所示，密封板400包括左密封纵梁410、右密封纵梁420、前密封横梁430和后密封横梁440。

左密封纵梁410和右密封纵梁420沿左右方向间隔设置，前密封横梁430的两端分别连接于左密封纵梁410的前端和右密封纵梁420的前端，后密封横梁440的两端分别连接于左密封纵梁410的后端和右密封纵梁420的后端。即，密封板400构造成一个密闭的环形。

这样，密封板400沿镂空部110的周向延伸，其中，密封件300位于左密封纵梁410和电池包200之间、右密封纵梁420和电池包200之间、前密封横梁430和电池包200之间以及后密封横梁440和电池包200之间，从而密封件300可以设置一体成型的环形，不仅密封件300更便于布置，而且能够保证密封板400与密封件300配合紧密，密封防水性能好。

进一步地，如图5-图7所示，左密封纵梁410、右密封纵梁420、前密封横梁430和后密封横梁440中的每一个的横截面的宽度方向的中心处均构造有向下凸出的下沉部450，下沉部450将密封件300压紧于电池包200。该下沉部450形成为密封面。

如此，当电池包200和密封板400均安装于车身框架100时，下沉部450能够先与密封件300接触，从而下沉部450与电池包200之间的压力大于密封板400的其余部分与电池包200之间的压力，下沉部450与电池包200之间的配合更加紧密，进而提高密封件300对下沉部450与电池包200之间的密封，提高了电池包200与密封板400之间的密封防水性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图4-图6所示，左密封纵梁410的前后两端均朝向右密封纵梁420折弯以分别搭接于前密封横梁430的下表面和后密封横梁440的下表面。其中，左密封纵梁410的前后两端的折弯处均可以采用圆弧过渡，便于加工且避免应力集成。

举例而言，左密封纵梁410与前密封横梁430之间、左密封纵梁410与后密封横梁440之间可以通过焊接的方式连接。在左密封纵梁410与前密封横梁430之间焊接处可以通过填补和打磨的方式，使左密封纵梁410与前密封横梁430之间连接处保持平整，以使密封面保持平整。在左密封纵梁410与后密封横梁440之间焊接处可以通过填补和打磨的方式，使左密封纵梁410与后密封横梁440之间连接处保持平整，以使密封面保持平整，从而对密封件300的压紧力更为均匀，保证电池包200与密封板400之间的密封性。

并且，右密封纵梁420的前后两端均朝向左密封纵梁410折弯以分别搭接于前密封横梁430的下表面和后密封横梁440的下表面。其中，右密封纵梁420的前后两端的折弯处均可以采用圆弧过渡，便于加工且避免应力集成。

举例而言，右密封纵梁420与前密封横梁430之间、右密封纵梁420与后密封横梁440之间可以通过焊接的方式连接，在右密封纵梁420与前密封横梁430之间焊接处可以通过填补和打磨的方式，使右密封纵梁420与前密封横梁430之间连接处保持平整，以使密封面保持平整。在右密封纵梁420与后密封横梁440之间焊接处可以通过填补和打磨的方式，使右密封纵梁420与后密封横梁440之间连接处保持平整，以使密封面保持平整，从而对密封件300的压紧力更为均匀，保证电池包200与密封板400之间的密封性。

另外，如图5和图6所示，前密封横梁430的左右方向和后密封横梁440的左右方向均可以翘起，以和电池包200的上表面形成容纳空间，左密封纵梁410的前后两端和右密封纵梁420的前后两端均位于上述容纳空间内。

根据本实用新型的一些具体实施例，车身框架100包括左门槛梁120、右门槛梁130、前横梁140和后横梁150。

左门槛梁120和右门槛梁130间隔设置，前横梁140的左右两侧分别与左门槛梁120的前端和右门槛梁130的前端相连，后横梁150的两端分别与左门槛梁120的后端和右门槛梁130的后端相连，左门槛梁120、右门槛梁130、前横梁140和后横梁150共同围绕出镂空部110。例如，左门槛梁120、右门槛梁130、前横梁140和后横梁150可以共同围绕出“口”字形以形成镂空部110，电池包200可以从镂空部110露出，且前横梁140和后横梁150分别与左门槛梁120和右门槛梁130相连，能够保证车身框架100的结构强度，进而保证车身1的结构强度。

其中，电池包200至少安装于左门槛梁120和右门槛梁130，左门槛梁120和右门槛梁130在左右方向上位于电池包200的相对两侧，即左门槛梁120和右门槛梁130可以从电池包200的左右两侧固定电池包200。

具体地，左密封纵梁410连接于左门槛梁120的右表面，右密封纵梁420连接于右门槛梁130的左表面，前密封横梁430连接于前横梁140的下表面，后密封横梁440连接于后横梁150的下表面。

例如，前密封横梁430可以与前横梁140焊接，后密封横梁440可以与后横梁150焊接，左密封纵梁410可以与左门槛梁120焊接。

如此，既便于固定电池包200和密封板400之间的相对位置，以提高密封的可靠性，又能够为电池包200提高安装支撑点，相比于相关技术中具有地板和电池包安装纵梁的车身框架，本实用新型的车身框架100取消了地板和电池包安装纵梁，车身框架100的结构更简单，且有利于整车高度的降低。

进一步地，如图7所示，左密封纵梁410的左侧沿构造有向下延伸的左翻边411，左翻边411安装于左门槛梁120的右表面。右密封纵梁420的右侧沿构造有向下延伸的右翻边(可以参考左翻边411的结构)，右翻边安装于右门槛梁130的左表面。即左密封纵梁410的横截面和右密封纵梁420的横截面均为L形，左密封纵梁410和右密封纵梁420可以为冲压件。

由此，左翻边411与左门槛梁120之间，以及右翻边与右门槛梁130之间配合更加方便，且能够增大密封板400与车身框架100之间的接触面积，进一步提高了密封板400与车身框架100之间的连接可靠性。

更进一步地，如图8和图9所示，电池包200的左侧面的下部构造有左安装沿220且右侧面的下部构造有右安装沿(可以参考左安装沿220的结构)，左安装沿220安装于左门槛梁120的下表面且右安装沿安装于右门槛梁130的下表面。

具体地，左安装沿220由电池包200的左侧下部向外延伸并凸出于电池包200的左侧面，右安装沿由电池包200的右侧下部向外延伸并凸出于电池包200的右侧面。左安装沿220的上表面安装于左门槛梁120的下表面，右安装沿的上表面安装于右门槛梁130的下表面，电池包200的上部位于左门槛梁120和右门槛梁130之间。

并且，左翻边411位于左门槛梁120的右表面和电池包200的左侧面之间，右翻边位于右门槛梁130的左表面和电池包200的右侧面之间，其中，左翻边411可以与左门槛梁120间隔设置，右翻边可以与右门槛梁130间隔设置。

这样，电池包200和车身框架100之间安装方便，且连接强度较高。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图3所示，车身框架100包括前座椅安装横梁160。前座椅安装横梁160沿左右方向横跨于镂空部110，电池包200安装于前座椅安装横梁160。例如，前座椅安装横梁160包括沿前后方向间隔布置的前座椅前安装横梁和前座椅后安装横梁，电池包200可以与前座椅后安装横梁连接。

通过设置前座椅安装横梁160，一方面能够为车辆的前座椅提高安装支撑，另一方面增加了电池包200的安装点位，即电池包200在与左门槛梁120、右门槛梁130、前横梁140和后横梁150连接的同时，还能与前座椅安装横梁160连接固定，使电池包200的安装更加可靠，从而电池包200和密封板400之间贴合更为紧密。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1、图8和图9所示，电池包200包括托盘240、刚性盖板260和单体电池250。

托盘240内构造有容纳腔，单体电池250安装于容纳腔内，刚性盖板260为一体件且安装于托盘240，刚性盖板260从电池包200的顶部封盖容纳腔且形成地板部210。其中，刚性盖板260可以通过螺栓连接、胶粘或者铆接等方式安装于托盘240的上侧。

举例而言，刚性盖板260可以为高强度钢板、铝合金板或塑料件制成，刚性盖板260的高度可以大于托盘240的刚度，以保证刚性盖板260对乘客舱内的物体形成稳定支撑。托盘240用于固定单体电池250和车身框架100之间的相对位置，而且托盘240能够避免单体电池250与其他零部件发生干涉，其中，托盘240的上表面可以设有与容纳腔连通的开口，单体电池250由开口装入托盘240后，刚性盖板260封盖开口，单体电池250粘接于刚性盖板260。

进一步地，电池包200还包括至少一个支撑梁(图中未示意)，支撑梁设于容纳腔内且两端分别与托盘240的相对两侧壁相连，刚性盖板260支撑于至少一个支撑梁。

举例而言，电池包200可以设有多个支撑梁，多个支撑梁中的一个沿前后方向延伸且另一个沿左右方向延伸，两个支撑梁之间可以相互垂直，这样，两个支撑梁一方面用以支撑刚性盖板260，支撑梁可以提高地板部210的最大承载力，增大地板部210的抗弯强度，另一方面能够在前后方向和左右方向支撑托盘240的侧壁，以增加托盘240的结构强度，有利于避免单体电池250受力损坏。

需要说明的是，本实用新型的托盘240包括电池框架及水冷板，电池框架和水冷板连接以形成托盘240，电池框架分别与左门槛梁120和右门槛梁130连接。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图9所示，左密封纵梁410与左门槛梁120一体成型，右密封纵梁420与右门槛梁130一体成型。

如此，便于左密封纵梁410与左门槛梁120，以及右密封纵梁420与右门槛梁130之间的加工制造，生产效率更高，生产成本低，且左密封纵梁410与左门槛梁120，以及右密封纵梁420与右门槛梁130之间的强度和刚度更高，能够保证对密封件300的稳定挤压，从而具有更好的密封性能。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图10所示，密封件包括第一密封件及第二密封件的至少一个，第一密封件300包括头部310和尾部340。

头部310内具有形变槽311，头部310的上表面设有沿其宽度方向间隔设置的多个密封耳320，头部310的一侧的下表面设有密封脚330。尾部340包括连接部341、上部尾鳍342和下部尾鳍343，连接部341的一侧连接于头部310的另一侧，上部尾鳍342连接于连接部341的另一侧且向上延伸，下部尾鳍343连接于连接部341的另一侧且向下延伸。

举例而言，形变槽311的横截面可以大致为椭圆形，形变槽311为第一密封件提供了更大的形变尺寸，一方面第一密封件的外轮廓的高度大，地板部210和密封板400之间间隙可以较大设置，换言之，能够降低对地板部210和密封板400的加工精度和装配精度的要求，另一方面在地板部210和密封板400之间的间隙较小时，第一密封也可以产生较大的形变，即第一密封件的外轮廓的高度能够极大地减小，以适应地板部210和密封板400之间。由此可知，第一密封件的形变范围大，能够更好地适应地板部210和密封板400之间的间隙，有利于提高密封效果。

并且，当第一密封件受挤压时，第一密封件的上表面与密封板400之间可以通过多个密封耳320以及上部尾鳍342配合，多个密封耳320和上部尾鳍342间隔设置，即在第一密封件的上表面与密封板400之间形成了多条密封线，有利于保证密封件300的上表面与密封板400之间的密封效果。

另外，第一密封件的下表面与电池包200之间通过下部尾鳍343以及密封脚330配合，下部尾鳍343和密封脚330间隔设置，即在第一密封件的下表面和电池包200之间形成了两条密封性，有利于保证第一密封件的下表面与电池包200之间的密封效果，大大地提高了车身1的防水性能。

进一步地，第一密封件通过胶体350连接于电池包200的上表面，胶体350位于下部尾鳍343和密封脚330之间，其中胶体350可以为双面胶。这样，胶体350不仅能够将第一密封件固定于电池包200，且在电池包200与第一密封件之间，胶体350可以再形成一道密封线，更进一步地提高了电池包200与车身框架100之间的密封防水性能。

在本实用新型的一些实施例中，第二密封件粘接在电池包200与密封板400之间，其中，第二密封件可以采用发泡海绵制成，发泡海绵的下表面涂胶以粘贴在地板部210上，且发泡海绵的上表面也可以涂胶以粘贴于密封板400。并且，发泡海绵作为密封件300时，发泡海绵在电池包200和密封板400相对位置固定后，发泡海绵的密封压缩量可以为5mm～8mm，即电池包200和密封板400相对位置固定后，发泡海绵的高度与发泡海绵在自然状态(即发泡海绵未受力时)的高度之间的差值可以为5mm～8mm。这样能够在保证电池包200与车身框架100之间的密封性的同时，避免降低发泡海绵的性能。

下面参考附图描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的车身1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车身1，具有零减少、重量轻、成本低、空间利用率高和密封性好等优点。

根据本实用新型实施例的车身1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种车身，其特征在于，包括：

车身框架，所述车身框架上形成有镂空部；

电池包，所述电池包的顶部构造成地板部，所述电池包安装于所述车身框架且所述地板部填充所述镂空部以形成地板；

密封板，所述密封板安装于所述车身框架，所述密封板的朝向所述电池包的一侧表面至少部分为平面以形成密封面；

密封件，所述密封件设于所述电池包和所述密封面之间以密封所述电池包与所述密封板。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述密封板环绕于所述镂空部设置。

3.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述密封件为沿从所述电池包的中心处至外周沿处依次套设的多个。

4.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述密封板包括：

左密封纵梁和右密封纵梁，所述左密封纵梁和所述右密封纵梁沿左右方向间隔设置；

前密封横梁和后密封横梁，所述前密封横梁的两端分别连接于所述左密封纵梁的前端和所述右密封纵梁的前端，所述后密封横梁的两端分别连接于所述左密封纵梁的后端和所述右密封纵梁的后端；

其中，所述密封件延伸设置在所述左密封纵梁和所述电池包之间、所述右密封纵梁和所述电池包之间、所述前密封横梁和所述电池包之间以及所述后密封横梁和所述电池包之间。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述左密封纵梁、所述右密封纵梁、所述前密封横梁和所述后密封横梁中的每一个的横截面的宽度方向的中心处均构造有向下凸出的下沉部，所述下沉部靠近所述电池包的一侧表面形成为所述密封面。

6.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述左密封纵梁的前后两端均朝向所述右密封纵梁折弯以分别搭接于所述前密封横梁的下表面和所述后密封横梁的下表面；

所述右密封纵梁的前后两端均朝向所述左密封纵梁折弯以分别搭接于所述前密封横梁的下表面和所述后密封横梁的下表面。

7.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述车身框架包括：

左门槛梁和右门槛梁，所述左门槛梁和所述右门槛梁间隔设置；

前横梁和后横梁，所述前横梁的左右两侧分别与所述左门槛梁的前端和所述右门槛梁的前端相连，所述后横梁的两端分别与所述左门槛梁的后端和所述右门槛梁的后端相连，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁共同围绕出所述镂空部；

其中，所述电池包至少安装于所述左门槛梁和所述右门槛梁，所述左密封纵梁连接于所述左门槛梁的右表面，所述右密封纵梁连接于所述右门槛梁的左表面，所述前密封横梁连接于所述前横梁的下表面，所述后密封横梁连接于所述后横梁的下表面。

8.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述左密封纵梁的左侧沿构造有向下延伸的左翻边，所述左翻边安装于所述左门槛梁的右表面；

所述右密封纵梁的右侧沿构造有向下延伸的右翻边，所述右翻边安装于所述右门槛梁的左表面。

9.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述电池包的左侧面的下部构造有左安装沿且右侧面的下部构造有右安装沿，所述左安装沿安装于所述左门槛梁的下表面且所述右安装沿安装于所述右门槛梁的下表面。

10.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述左密封纵梁与所述左门槛梁一体成型，所述右密封纵梁与所述右门槛梁一体成型。

11.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车身框架包括：

前座椅安装横梁，所述前座椅安装横梁沿左右方向横跨于所述镂空部，所述电池包安装于所述前座椅安装横梁。

12.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述密封件包括第一密封件，所述第一密封件：

头部，所述头部内具有形变槽，所述头部的上表面设有沿其宽度方向间隔设置的多个密封耳，所述头部的一侧的下表面设有密封脚；

尾部，所述尾部包括连接部、上部尾鳍和下部尾鳍，所述连接部的一侧连接于所述头部的另一侧，所述上部尾鳍连接于所述连接部的另一侧且向上延伸，所述下部尾鳍连接于所述连接部的另一侧且向下延伸。

13.根据权利要求12所述的车身，其特征在于，所述第一密封件通过胶体连接于所述电池包的上表面，所述胶体位于所述下部尾鳍和所述密封脚之间。

14.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述密封件包括第二密封件，所述第二密封件粘接在所述电池包与所述密封板之间。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的车身。

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