CN215706731U - 备胎舱及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车备胎舱及汽车，本实用新型的备胎舱包括形成有顶部敞口的容纳腔的备胎舱本体，其中，所述备胎舱本体一体注塑成型；所述备胎舱本体的顶部形成有外翻的连接板，且所述连接板用于将所述备胎舱本体固连在车身中；所述备胎舱本体的底部端面上形成有下凸的加强结构，且所述加强结构呈蜂窝状。本实用新型的备胎舱，采用一体注塑方式成型，能够降低备胎舱的重量，并利于备胎舱的制备，且通过在底部设置成蜂窝状的加强结构，也能够很好地提升备胎舱的结构强度，而能够提高其使用的耐久性。

Description

备胎舱及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种备胎舱。本实用新型还涉及一种具有上述备胎舱的汽车。

背景技术

备胎舱是汽车尾部的重要的储物部件，其内一般用于放置备用车轮，以及轮胎撬棒、千斤顶、备胎充气装置等随车工具。现有汽车上的备胎舱多是由后地板、备胎支架、后地板加强板及后隔热罩组件等钢制冲压零件拼焊而成，不仅零部件数量多，并且由于采用钢质冲压件，备胎舱的重量也较大，从而不利于整车的减重。同时，采用钢制件拼焊成型方式，也导致备胎舱制备成本较高，也不利于降低整车成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车备胎舱，以有利于备胎舱减重，且也便于其成型。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车备胎舱，包括形成有顶部敞口的容纳腔的备胎舱本体，其中，

所述备胎舱本体一体注塑成型；

所述备胎舱本体的顶部形成有外翻的连接板，且所述连接板用于将所述备胎舱本体固连在车身中；

所述备胎舱本体的底部端面上形成有下凸的加强结构，且所述加强结构呈蜂窝状。

进一步的，所述连接板上设有连接孔。

进一步的，所述连接板为环所述备胎舱本体的顶部设置的整圈。

进一步的，蜂窝状的所述加强结构具有多个相连的多边形结构；至少部分所述多边形结构内设有加强支板；所述加强支板连接在所述多边形结构的两个相对的角部之间。

进一步的，所述备胎舱本体的外侧壁上形成有外凸的加强肋。

进一步的，所述加强肋为沿所述备胎舱本体的周向间隔分布的多条。

进一步的，所述备胎舱本体的底部端面上形成有下凸的环形筋；

所述加强结构位于所述环形筋内部，并与所述环形筋的内壁相连；所述加强肋的底端延展至所述备胎舱本体的底部端面上，且与所述环形筋的外壁相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的备胎舱，采用一体注塑方式成型，能够降低备胎舱的重量，并利于备胎舱的制备，且通过在底部设置成蜂窝状的加强结构，也能够很好地提升备胎舱的结构强度，而能够提高其使用的耐久性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的车身中设有如上所述的汽车备胎舱。

进一步的，所述车身中具有一体压铸成型的后地板；所述后地板上成型有分设于两侧的后地板纵梁，以及连接于两侧的所述后地板纵梁之间的后地板中横梁和后地板后横梁，且两侧的所述后地板纵梁的后端分别连接有后地板纵梁后段；其中，

两侧的所述后地板纵梁后段的后端之间连接有后支撑板；

所述汽车备胎舱设置在所述后地板、所述后支撑板以及两侧的所述后地板纵梁后段围构形成的安装空间内。

进一步的，所述汽车备胎舱通过所述连接板搭接在所述后地板、所述后支撑板以及两侧的所述后地板纵梁后段上；所述后地板、所述后支撑板和各所述后地板纵梁后段与所述连接板之间均设有粘接胶。

本实用新型的汽车通过设置上述的备胎舱，可利用备胎舱注塑成型的特点，不仅利于整车减重，且也能够降低整车制备成本，而有着较好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的备胎舱的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的备胎舱的底部示意图；

图3为本实用新型实施例二所述的备胎舱在汽车中的布置示意图；

图4为本实用新型实施例二所述的安装空间的形成示意图；

图5为图4中部分区域的放大示意图；

附图标记说明：

1、备胎舱；100、备胎舱本体；101、容纳腔；102、连接板；103、连接孔；104、加强结构；105、加强肋；106、环形筋；107、加强支板；

2、后地板；201、后地板纵梁；202、后地板中横梁；203、后地板后横梁；204、后轮罩；205、后地板传力梁；206、后地板连接梁；2031、后横梁搭接边；

3、后地板纵梁后段；301、纵梁后段搭接边；

4、后支撑板；401、支撑板搭接板；

5、盒体；

6、后防撞梁安装板；

7、后地板盖板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车备胎舱1，如图1和图2所示的，其包括形成有顶部敞口的容纳腔101的备胎舱本体100，该备胎舱本体100一体注塑成型，在该备胎舱本体100的顶部也形成有外翻的连接板102，连接板102即用于将备胎舱本体100固连在车身中。

此外，在备胎舱本体100的底部端面上也形成有下凸的加强结构104，加强结构104则具体呈蜂窝状。

本实施例的汽车备胎舱1，使其采用一体注塑方式成型，能够降低备胎舱的重量，并也可利于备胎舱的制备，而且通过在其底部设置成蜂窝状的加强结构104，还能够在注塑成型的基础上，很好地提升备胎舱的结构强度，进而能够提高该备胎舱使用的耐久性。

本实施例中，基于如上的位于备胎舱本体100顶部的连接板102的设置，在该连接板102上也设置有连接孔103。在备胎舱本体100被安装至汽车车身中时，便可通过穿经连接孔103的诸如螺栓、螺栓或铆钉等连接件进行备胎舱的固定，以此能够提高备胎舱安装的牢固性。

作为一种优选的实施形式，本实施例的连接板102为环备胎舱本体100的顶部设置的整圈。此外，位于底部的呈蜂窝状的加强结构104具有多个相连的多边形结构，而在至少部分多边形结构内则设置有加强支板107。加强支板107连接在多边形结构的两个相对的角部之间，且通过加强支板107的设置，能够进一步提高备胎舱底部特定区域的强度。

本实施例在底部设置有加强结构104的同时，作为优选实施形式，在备胎舱本体100的外侧壁上亦可如图1或图2所示的设置外凸的加强肋105。该加强肋105可为沿备胎舱本体100的周向间隔分布的多条，而通过各加强肋105的设置，则能够很好的提升备胎舱本体100侧部的结构强度。

在设置有侧部的加强肋105时，本实施例在备胎舱本体100的底部端面上也形成有下凸的环形筋106。环形筋106靠近备胎舱本体1底部的边缘设置，且此时，加强结构104即位于该环形筋106内部，并与环形筋106的内壁相连。而各加强肋105的底端则延展至备胎舱本体100的底部端面上，且与环形筋106的外壁相连。

由此，底部的蜂窝状的加强结构104通过环形筋106与侧部的各加强肋105连接成一个整体加强网络，从而可很好地保证塑料材质的汽车备胎舱1的结构强度。

本实施例的汽车备胎舱1在汽车车身中的布置，可参见下述实施例二中的描述。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，在该汽车的车身中即设置有实施例一中的汽车备胎舱1。

此时，作为一种示例性实施形式，如图3至图5中所示的，本实施例的车身中具有一体压铸成型的后地板2，该后地板2上成型有分设于两侧的后地板纵梁201，以及连接于两侧的后地板纵梁201之间的后地板中横梁202和后地板后横梁203，并且两侧后地板纵梁201的后端也分别连接有后地板纵梁后段3，而两侧的后地板纵梁后段3的后端之间则连接有后支撑板4。

汽车备胎舱1即被设置在后地板2、后支撑板4以及两侧的后地板纵梁后段3所围构形成的安装空间内。同时，在后地板2中的后地板后横梁203的后侧边缘形成有后横梁搭接边2031，在后支撑板4的前侧边缘处形成有支撑板搭接边401，两侧的后地板纵梁后段3的内侧则分别形成有纵梁后段搭接边301。汽车备胎舱1也便通过自身上的连接板102搭接在后地板2、后支撑板4以及两侧的后地板纵梁后段3上，以此实现汽车备胎舱1在所述安装空间内的安装。

需要注意的是，对于本实施例的后地板2来说，具体实施时，其优选可采用铸铝一体压铸成型，且除了成型有上述的各梁体，在后地板2上也进一步成型有后轮罩204，以及后地板传力梁205和后地板连接梁206。后轮罩204也可集成后减震器安装座，后地板传力梁205为并排布置的多根，并且在整体车身中，后地板传力梁205可与两侧的后地板纵梁201一起作为传力通道，以可在后碰时使得碰撞力更好地向前传递分散。

此外，为保证成型于后地板2上的诸如后地板纵梁201、后地板中横梁202、后地板后横梁203以及后轮罩204等结构的强度，本实施例在上述各结构处可分别成型有加强筋，各处的加强筋视所需的结构强度进行设计便可。而为利于后地板2的减重，在其中部则可设置减重孔，并且在整车装配时，该减重孔处则可通过后地板盖板7进行封堵。

本实施例中，还需说明的是，在汽车备胎舱1被设置在安装空间中后，通过汽车备胎舱1上的连接孔103，即可利用螺栓、螺钉或铆钉进行固定。另外，在将汽车备胎舱1放置于安装空间中之前，也可在汽车备胎舱1的连接板102的底部端面上，或者是在后地板2、后支撑板4以及各后地板纵梁后段3的搭接边上涂抹粘接胶，由此使得各搭接板和连接板102之间均设有粘接胶，而不仅可利于粘接的方式进行固定，也能够保证备胎舱位置的密封性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车备胎舱(1)，其特征在于：包括形成有顶部敞口的容纳腔(101)的备胎舱本体(100)，其中，

所述备胎舱本体(100)一体注塑成型；

所述备胎舱本体(100)的顶部形成有外翻的连接板(102)，且所述连接板(102)用于将所述备胎舱本体(100)固连在车身中；

所述备胎舱本体(100)的底部端面上形成有下凸的加强结构(104)，且所述加强结构(104)呈蜂窝状。

2.根据权利要求1所述的汽车备胎舱(1)，其特征在于：

所述连接板(102)上设有连接孔(103)。

3.根据权利要求1所述的汽车备胎舱(1)，其特征在于：

所述连接板(102)为环所述备胎舱本体(101)的顶部设置的整圈。

4.根据权利要求1所述的汽车备胎舱(1)，其特征在于：

蜂窝状的所述加强结构(104)具有多个相连的多边形结构；

至少部分所述多边形结构内设有加强支板(107)；

所述加强支板(107)连接在所述多边形结构的两个相对的角部之间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车备胎舱(1)，其特征在于：

所述备胎舱本体(100)的外侧壁上形成有外凸的加强肋(105)。

6.根据权利要求5所述的汽车备胎舱(1)，其特征在于：

所述加强肋(105)为沿所述备胎舱本体(100)的周向间隔分布的多条。

7.根据权利要求6所述的汽车备胎舱(1)，其特征在于：

所述备胎舱本体(100)的底部端面上形成有下凸的环形筋(106)；

所述加强结构(104)位于所述环形筋(106)内部，并与所述环形筋(106)的内壁相连；

所述加强肋(105)的底端延展至所述备胎舱本体(100)的底部端面上，且与所述环形筋(106)的外壁相连。

8.一种汽车，其特征在于：所述汽车的车身中设有权利要求1至7中任一项所述的汽车备胎舱(1)。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于：

所述车身中具有一体压铸成型的后地板(2)；

所述后地板(2)上成型有分设于两侧的后地板纵梁(201)，以及连接于两侧的所述后地板纵梁(201)之间的后地板中横梁(202)和后地板后横梁(203)，且两侧的所述后地板纵梁(201)的后端分别连接有后地板纵梁后段(3)；其中，

两侧的所述后地板纵梁后段(3)的后端之间连接有后支撑板(4)；

所述汽车备胎舱(1)设置在所述后地板(2)、所述后支撑板(4)以及两侧的所述后地板纵梁后段(3)围构形成的安装空间内。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：

所述汽车备胎舱(1)通过所述连接板(102)搭接在所述后地板(2)、所述后支撑板(4)以及两侧的所述后地板纵梁后段(3)上；

所述后地板(2)、所述后支撑板(4)和各所述后地板纵梁后段(3)与所述连接板(102)之间均设有粘接胶。

Images