CN220164016U - 支撑结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种支撑结构及车辆，本实用新型的支撑结构包括设于车身后部的支撑支架，所述支撑支架位于后地板面板上方，并与所述后地板面板限定出电池包安装空间，且所述支撑支架上设有行李箱盖板安装点，所述行李箱盖板被支撑在所述支撑支架上方。本实用新型的支撑结构，能够在车身后地板上布置电池包的情况下，便于行李箱盖板的设置，同时也能够提升电池包的安全性。

Description

支撑结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种支撑结构。本实用新型还涉及设有上述支撑结构的车辆。

背景技术

随着技术的发展，以及人们消费水平的不断提高，新能源车型越来越受到消费者的青睐。在新能源车型中，电池包在车身中的布置一直是研发工作中的重点。除了将电池包设置在车身前地板下方，在一些车型中，也会尝试将电池包设置在车身后地板上方，或者在车身后地板上方设置第二电池包，以增加整车电池包容量，提升整车续航能力。

不过，在车身后地板上布置电池包时，由于后地板处主要对应行李箱位置，也存在行李箱盖板安装点布置不便的问题，造成行李箱盖板设置上的困难。同时，后地板上的电池包位于行李箱下方，也容易因行李箱内较重物品的下压或碰撞，造成电池包损伤，而存在电池包安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种支撑结构，以可便于行李箱盖板的设置，并有利于提升电池包安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种支撑结构，包括设于车身后部的支撑支架，所述支撑支架位于后地板面板上方，并与所述后地板面板限定出电池包安装空间，且所述支撑支架上设有行李箱盖板安装点，所述行李箱盖板被支撑在所述支撑支架上方。

进一步的，所述支撑支架包括呈“工”字型的支架主体，所述行李箱盖板安装点位于所述支架主体上。

进一步的，所述支架主体包括相对布置的两根第一梁体，以及连接在两根所述第一梁体之间的第二梁体；

所述第一梁体和/或所述第二梁体上设有所述行李箱盖板安装点。

进一步的，所述支撑支架包括连接在各所述第一梁体上的连接梁，各所述第一梁体的两端均连接有所述连接梁，且各所述连接梁上分别设有连接支架；

所述支撑支架通过所述连接支架连接在所述车身中。

进一步的，两根所述第一梁体均沿整车前后方向延伸，所述第二梁体沿整车左右方向延伸，且各所述连接梁均沿整车左右方向延伸；

各所述连接支架中，部分所述连接支架连接在后地板面板上，部分所述连接支架连接在后地板上部横梁上。

进一步的，所述后地板面板上设有加强支架，与所述后地板面板相连的所述连接支架连接在所述加强支架上；

所述加强支架扣设在所述后地板面板的顶部，并与所述后地板面板之间围构形成有腔体。

进一步的，所述第一梁体、所述第二梁体以及所述连接梁中的至少一个采用挤压铝型材制成；和/或，

各所述连接支架与电池包上的安装耳一起连接至所述车身上。

进一步的，所述连接支架包括连接在一起的上架体和下架体，所述上架体与所述连接梁连接，所述下架体与所述车身连接，且所述上架体和所述下架体拼接形成盒型结构。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的支撑结构，通过支撑支架的设置，使得电池包设置在支撑支架下方的电池包安装空间内，并在支撑支架上设置行李箱盖板安装点，以进行行李箱盖板的安装，由此其在后地板上设置有电池包的情况下，不仅可便于行李箱安装点的布置，便于行李箱盖板的设置，同时也能够利用支撑支架的支撑作用，避免行李箱内较重物品下压或碰撞电池包，从而有利于提升电池包的安全性。

此外，支撑支架具有“工”字型的支架主体，结构简单，并可使得支撑支架具有较好的支撑效果。在第一梁体和第二梁体上设置行李箱盖板安装点，能够保证行李箱盖板安装的可靠性。通过设置连接梁以及连接支架，可利用连接梁进一步增加支撑支架整体的支撑效果，同时也能够利用连接支架便于支撑支架与车身之间的连接。

其次，使得部分连接支架连接在后地板面板上，部分连接支架连接在后地板上部横梁上，可适应车身后部结构造型，并保证支撑支架在车身中设置的稳定性。后地板面板上设置加强支架，能够便于连接支架和后地板面板之间的连接，并且加强支架与后地板面板之间形成腔体，也可利用腔体结构强度大的特点，增加加强支架位置的结构强度，提升连接支架和车身之间连接的可靠性。

另外，第一梁体、第二梁体以及连接梁采用挤压铝型材，可便于各梁体结构的制备，同时也能够利用挤压铝型材强度大的特点，保证各梁体结构的强度，以及保证支撑支架整体的支撑强度。使得连接支架与电池包上的安装耳一起连接在车身上，可减少车身中的装配点数量，有利于降低整车成本，且能够提升整车装配效率。连接支架由上、下架体构成，并使得上、下架体拼接成盒型结构，结构简单，便于设计制造，同时也可保证连接支架自身的结构强度，保证支撑支架和车身之间连接的稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的支撑结构。

进一步的，所述后地板面板上设有下凹布置的凹坑，所述凹坑内部形成部分所述电池包安装空间，且所述凹坑内设有沿整车左右方向布置的电池包安装梁。

本实用新型所述的车辆，通过设置上述支撑结构，可便于行李箱安装点的布置，便于行李箱盖板的设置，也能够避免行李箱内较重物品下压或碰撞电池包，而有利于提升电池包的安全性。

此外，在后地板面板上设置凹坑，使得凹坑内形成部分电池包安装空间，可增大电池包安装空间，并由此可增大电池包体积，增加电池包容量，而有利于提升整车续航能力。在凹坑内设置电池包安装梁，则有利于电池包的安装固定，可提升电池包在车身中设置的稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的支撑结构在车身中的设置示意图；

图2为本实用新型实施例所述的支撑结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的连接支架的结构示意图；

图4为图3另一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的连接支架具有连接臂时的结构示意图；

图6为图5另一视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的加强支架的设置示意图；

图8为本实用新型所述的第一加强支架的结构示意图；

图9为本实用新型所述的第二加强支架的结构示意图；

图10为本实用新型所述的第三加强支架的结构示意图；

图11为本实用新型所述的凹坑的设置示意图；

附图标记说明：

1、后地板面板；2、支撑支架；3、后地板上部横梁；4、电池包安装梁；5、第一加强支架；6、第二加强支架；7、第三加强支架；

101、凹坑；201、支架主体；2011、第一梁体；2012、第二梁体；202、连接梁；203、连接支架；2031、上架体；2032、下架体；2032a、连接臂；2a、行李箱盖板安装点；

Q、电池包安装空间。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种支撑结构，其适用于车身后部设置有电池包的车型，并且电池包具体位于后地板面板1上，同时，通过该支撑结构的设置，能够在车身后地板上设置电池包的情况下，便于行李箱盖板的布置，以及可提升电池包的安全性。

整体结构上，结合图1中所示，本实施例的支撑结构包括设置在车身后部的支撑支架2，该支撑支架2位于后地板面板1上方，并与后地板面板1限定出电池包安装空间Q，同时，在该支撑支架2上设置有行李箱盖板安装点2a，而被安装的行李箱盖板也被支撑在该支撑支架2上方。

此时，通过如上支撑支架2的设置，使得电池包设置在支撑支架2下方的电池包安装空间Q内，并在支撑支架2上设置行李箱盖板安装点2a，以进行行李箱盖板的安装，本实施例在车身后地板上设置有电池包的情况下，不仅可便于行李箱安装点2a的布置，以便于行李箱盖板的设置，同时也能够利用支撑支架2的支撑作用，达到避免行李箱内较重物品下压或碰撞电池包的效果。

基于如上整体介绍，作为一种优选的实施形式，仍由图1，并继续结合图2所示的，本实施例的支撑支架2包括呈“工”字型的支架主体201，行李箱盖板安装点2a即位于该支架主体201上。此时，支撑支架2具有“工”字型的支架主体201，其有着结构简单的特点，并能够使得支撑支架2具有较好的支撑效果。

此外，本实施例中，仍参见图2所示，上述支架主体201具体包括相对布置的两根第一梁体2011，以及连接在两根第一梁体2011之间的第二梁体2012。并且，优选的，在第一梁体2011和第二梁体2012上均设置有用于行李箱盖板安装的行李箱盖板安装点2a，且各梁体上的行李箱盖板安装点2a也为沿各梁体长度方向间隔布置的多个。

可以理解的是，在第一梁体2011和第二梁体2012上均设置行李箱盖板安装点2a，能够保证行李箱盖板安装的可靠性。不过，除了在第一梁体2011与第二梁体2012上同时设置行李箱盖板安装点2a，当然根据具体安装需求，仅在第一梁体2011上或仅在第二梁体2012上设置上述行李箱盖板安装点2a，其也是可以的。

在具体实施时，作为可行的结构形式，上述位于第一梁体2011和第二梁体2012上的行李箱盖板安装点2a例如可采用设置在相应梁体结构上的螺纹孔，并且该螺纹孔可直接成型在梁体上，或者也可通过在梁体上设置凸焊螺母，以形成所需的螺纹孔。

作为一种优选的实施形式，仍如图2所示，在具有支架主体201的基础上，本实施例的支撑支架2也进一步包括连接在各第一梁体2011上的连接梁202。此时，在各第一梁体2011的两端均连接有连接梁202，并且各连接梁202上也分别设置有连接支架203，支撑支架2即通过该连接支架203连接在车身中。

此时，通过设置连接梁202以及连接支架203，其不仅可利用连接梁202增大支撑支架2的支撑面，以进一步增加支撑支架2整体的支撑效果，与此同时，利用连接支架203的设置，其也能够便于支撑支架2与车身之间的连接，而利于支撑支架2整体在车身中的布置。

仍如图1中所示，作为一种优选的实施形式，在整车布置上，本实施例的支撑支架2中的两根第一梁体2011具体可沿整车前后方向延伸，第二梁体2012以及各连接梁202则可均沿整车左右方向延伸。同时，再如图2中所示，对于连接在第一梁体2011各端的连接梁203，其与第一梁体2011之间可连接成“T”型结构，或者也可连接成“L”型结构。

这样，使得第一梁体2011沿整车前后方向布置，第二梁体2012与各连接梁202沿整车左右方向布置，以及使得各连接梁203和与之相连的第一梁体2011之间呈“T”型或“L”型，可使支撑支架2对行李箱盖板各位置的支撑较为平衡，而有助于提升行李箱盖板在车身中布置的稳定性。

本实施例中，继续如图3和图4中所示的，作为一种优选的实施形式，上述连接支架203具体包括连接在一起的上架体2031和下架体2032。其中，上架体2031与连接梁202连接，下架体2032与车身连接，并且上架体2031和下架体2032也拼接形成盒型结构。

此时，使得连接支架203由上、下架体构成，并使得上、下架体拼接成盒型结构，其不仅有着结构简单，便于设计制造的优点，同时也能够利用盒型结构强度大的特点，保证连接支架203自身的结构强度，以及保证支撑支架2和车身之间连接的稳定性。

需注意的是，具体实施时，以上由上架体2031与下架体2032所拼接形成的盒型结构，其可以为各侧均封闭的闭合盒型结构，或者也可为至少一侧敞口的开放式盒型结构，并且不管为闭合状还是开放式，其均能够起到提升连接支架203结构强度的作用。

在本实施例中，作为一种示例性结构，连接支架203中的上架体2031即具体为“n”型，同时，下架体2032具体为“U”型，两者如图3及图4中所示拼接后，形成开放式的盒型结构。并且，上架体2031和下架体2032之间可通过焊接方式相连，上架体2031的顶部与连接梁202之间也可采用焊接方式连接，下架体2032与车身之间则可通过螺接结构相连。

如图5和图6中所示，本实施例在具体实施时，连接支架203除了可为图3与图4中所示的结构形式，进一步的，其也可在下架体2032上设置连接臂2032a。该连接臂2032a可作为车身中或电池包上相关零部件的安装基础，以便于该零部件的布置。同时，除了设置在下架体2032上，当然根据需要，使其设置在上架体2031上也是可以的。

仍由图1中所示，本实施例在后地板面板1上方也设置有后地板上部横梁3，同时，在上述各连接支架203中，本实施例也具体使得部分连接支架203连接在后地板面板1上，而部分连接支架203则连接在上述后地板上部横梁3上。

此时，使得部分连接支架203连接在后地板面板1上，以及部分连接支架203连接在后地板上部横梁3上，可以理解的是，其能够使得支撑支架2适应车身后部结构造型，并可保证支撑支架2在车身中设置的稳定性。

值得说明的是，在部分连接支架203与后地板面板1连接的基础上，作为一种优选的实施形式，仍由图1并继续结合图7中所示，具体实施时，本实施例也可在后地板面板1上设置加强支架，并使得与后地板面板1相连的连接支架203连接在加强支架上。与此同时，上述加强支架也扣设在后地板面板1的顶部，并与后地板面板1之间围构形成有腔体。

如此，通过在后地板面板1上设置加强支架，能够便于连接支架203和后地板面板1之间的连接，并且使得加强支架与后地板面板1之间形成腔体，也可利用腔体结构强度大的特点，增加加强支架位置的结构强度，从而可提升连接支架203和车身之间连接的可靠性。

而详细来说，本实施例中的上述加强支架例如可包括设置在后地板面板1上的第一加强支架5、第二加强支架6和第三加强支架7。第一加强支架5和第二加强支架6位于后地板面板1的同一侧，且两者的结构可如图8和图9中所示。

通过图8及图9所示，上述第一加强支架5和第二加强支架6具体可设置成长条形的板体结构，且其横截面可为“几”字型，以能够与后地板面板1之间围构形成所述腔体。

第三加强支架7相对于第一加强支架5和第二加强支架6，布置在后地板面板1的另一侧，且第三加强支架7的结构可如图10中所示。此时，该第三加强支架7为底部及一侧敞口的盒型结构，且在扣合至后地板面板1上后，便能够与后地板面板1围构形成腔体。

需要指出的是，除了可为图8至图10中所示的结构，本实施例的上述各加强支架也可采用其它常规的支架结构，只要其能够满足连接支架203与后地板面板1之间的连接需求，且能够与后地板面板1之间形成腔体，以保证加强支架的自身强度，以及连接支架203和后地板面板1之间的连接强度便可。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，上述第一梁体2011、第二梁体2012以及连接梁202均可采用挤压铝型材制成。这样，使得第一梁体2011、第二梁体2012以及连接梁203采用挤压铝型材，可便于各梁体结构的制备，同时也能够利用挤压铝型材强度大的特点，保证各梁体结构的强度，以及保证支撑支架整体的支撑强度。

当然，除了使得第一梁体2011、第二梁体2012和连接梁202均采用挤压铝型材制成，具体实施时，根据具体设计需求，使得上述各梁体中的一部分采用挤压铝型材制成，其也是可以的。并且，在不采用挤压铝型材时，其例如可采用钢质型材或其它常用的金属材质。

本实施例中，支撑支架2中的各连接支架203可直接连接在车身上，或者，作为一种优选的实施形式，基于支撑支架2下方的电池包的设置，具体实施时，也可使得各连接支架203与电池包上的安装耳一起连接至车身上。此时，可以理解的是，使得连接支架203与电池包上的安装耳一起连接在车身上，可减少车身中的装配点数量，从而不仅有利于降低整车成本，并且也能够提升整车装配效率。

需要说明的是，在将连接支架203与电池包上的安装耳一起连接至车身上，一般的，可使得电池包侧部的安装耳位于连接支架203的下方，由此，再使得连接螺栓一并穿过连接支架203和安装耳，并最终螺接固连在上述加强支架或后地板上部横梁3上即可。

本实施例的支撑结构，通过支撑支架2的设置，使得电池包设置在支撑支架2下方的电池包安装空间Q内，并在支撑支架2上设置行李箱盖板安装点，以进行行李箱盖板的安装，其可在后地板面板1上设置电池包的情况下，便于行李箱安装点的布置，便于行李箱盖板的设置，同时也能够避免行李箱内较重物品下压或碰撞电池包，有利于提升电池包的安全性，而具有很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中即设有实施例一中的支撑结构。

而且，在本实施例的车辆中，作为一种优选的实施形式，仍由图1、图7，并结合图11所示的，在后地板面板1上也进一步设置有下凹布置的凹坑101，该凹坑101内部形成部分上述电池包安装空间Q，并且在凹坑101内也设置有沿整车左右方向布置的电池包安装梁4。

此时，通过在后地板面板1上设置上述凹坑101，并使得凹坑101内形成部分电池包安装空间Q，可以理解的是，其能够增大电池包安装空间Q，并进而可增大电池包体积，增加电池包容量，以有利于提升整车续航能力。

此外，通过在凹坑101内设置电池包安装梁4，其则有利于电池包在凹坑101中的安装固定，而可提升电池包在车身中设置的稳定性。具体实施时，上述电池包安装梁4优选的也可为间隔布置的多根，且各电池包安装梁4通过焊接方式固连在后地板面板1上便可。

本实施例的车辆通过设置实施例一中的支撑结构，能够便于行李箱安装点的布置，便于行李箱盖板的设置，也能够避免行李箱内较重物品下压或碰撞电池包，有利于提升电池包的安全性，而具有很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种支撑结构，其特征在于：

包括设于车身后部的支撑支架(2)，所述支撑支架(2)位于后地板面板(1)上方，并与所述后地板面板(1)限定出电池包安装空间(Q)，且所述支撑支架(2)上设有行李箱盖板安装点(2a)，所述行李箱盖板被支撑在所述支撑支架(2)上方。

2.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于：

所述支撑支架(2)包括呈“工”字型的支架主体(201)，所述行李箱盖板安装点(2a)位于所述支架主体(201)上。

3.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于：

所述支架主体(201)包括相对布置的两根第一梁体(2011)，以及连接在两根所述第一梁体(2011)之间的第二梁体(2012)；

所述第一梁体(2011)和/或所述第二梁体(2012)上设有所述行李箱盖板安装点(2a)。

4.根据权利要求3所述的支撑结构，其特征在于：

所述支撑支架(2)包括连接在各所述第一梁体(2011)上的连接梁(202)，各所述第一梁体(2011)的两端均连接有所述连接梁(202)，且各所述连接梁(202)上分别设有连接支架(203)；

所述支撑支架(2)通过所述连接支架(203)连接在所述车身中。

5.根据权利要求4所述的支撑结构，其特征在于：

两根所述第一梁体(2011)均沿整车前后方向延伸，所述第二梁体(2012)沿整车左右方向延伸，且各所述连接梁(202)均沿整车左右方向延伸；

各所述连接支架(203)中，部分所述连接支架(203)连接在后地板面板(1)上，部分所述连接支架(203)连接在后地板上部横梁(3)上。

6.根据权利要求5所述的支撑结构，其特征在于：

所述后地板面板(1)上设有加强支架，与所述后地板面板(1)相连的所述连接支架(203)连接在所述加强支架上；

所述加强支架扣设在所述后地板面板(1)的顶部，并与所述后地板面板(1)之间围构形成有腔体。

7.根据权利要求4所述的支撑结构，其特征在于：

所述第一梁体(2011)、所述第二梁体(2012)以及所述连接梁(202)中的至少一个采用挤压铝型材制成；和/或，

各所述连接支架(203)与电池包上的安装耳一起连接至所述车身上。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的支撑结构，其特征在于：

所述连接支架(203)包括连接在一起的上架体(2031)和下架体(2032)，所述上架体(2031)与所述连接梁(202)连接，所述下架体(2032)与所述车身连接，且所述上架体(2031)和所述下架体(2032)拼接形成盒型结构。

9.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至8中任一项所述的支撑结构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：

所述后地板面板(1)上设有下凹布置的凹坑(101)，所述凹坑(101)内部形成部分所述电池包安装空间(Q)，且所述凹坑(101)内设有沿整车左右方向布置的电池包安装梁(4)。