CN219749496U - 一种电池结构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电池结构及电动汽车，电动汽车包括前悬架总成、后悬架总成及电池结构，电池结构设于前悬架总成与后悬架总成之间；电池结构包括：托盘，托盘分隔形成有多个收纳腔，相邻两个收纳腔之间具有间隙；多个动力电池模组，各动力电池模组一一对应安装于各收纳腔中；至少一个蓄电池单元，蓄电池单元安装于间隙中，并连接组合形成蓄电池。本申请中的电池结构将动力电池模组及蓄电池集成在前悬架总成与后悬架总成，充分利用动力电池包的空间，可为前机舱及后行李箱预留尽可能大的空间，同时可节省蓄电池的安装支架及安装成本。

Description

一种电池结构及电动汽车

技术领域

本申请属于电动汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种电池结构及电动汽车。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车一般包括电池高压系统和电池低压系统，电池高压系统为整车主要动力来源，电池低压系统用于车内电设备及起动机等低压附件用电器所需要的电能。电池低压系统包括蓄电池，蓄电池一般会布置在电动汽车的前机舱或后行李箱处，如此会占用前机舱空间或行李箱空间，且需要单独的支架去固定蓄电池，结构复杂及安装成本高。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种电池结构及电动汽车，以解决现有技术中存在的蓄电池占用空间及安装成本高的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种电池结构，安装于电动汽车的前后悬架之间，所述电池结构包括：

托盘，所述托盘分隔形成有多个收纳腔，相邻两个所述收纳腔之间具有间隙；

多个动力电池模组，各所述动力电池模组一一对应安装于各所述收纳腔中；

至少一个蓄电池单元，所述蓄电池单元安装于所述间隙中，并连接组合形成蓄电池。

在一种可能的设计中，所述托盘的内腔中设有纵梁及至少一根横梁，所述纵梁的长度延伸方向与所述电动汽车的前后方向相同，所述横梁与所述纵梁交叉连接以将所述托盘的内腔分隔形成多个所述收纳腔，所述蓄电池单元安装于所述纵梁上。

在一种可能的设计中，所述纵梁形成有顶部开口的安装腔，当所述蓄电池单元的数量为多个时，各所述蓄电池单元沿所述纵梁的长度延伸方向上依次间隔设于所述安装腔中。

在一种可能的设计中，所述电池结构还包括固定件，所述固定件安装于所述安装腔中并用于将所述蓄电池单元限定于所述安装腔中。

在一种可能的设计中，所述电池结构包括一个固定件，所述固定件用于将各所述蓄电池单元一起固定于所述安装腔中。

在一种可能的设计中，所述电池结构包括多个所述固定件，每个所述蓄电池单元通过一个所述固定件固定于所述安装腔中。

在一种可能的设计中，所述固定件包括压板及固定板，所述压板压设于所述蓄电池单元的顶部，所述固定板与所述压板连接，所述固定板固定于所述纵梁的内壁上。

在一种可能的设计中，所述固定件包括两个连接板及两个所述固定板，两个所述连接板分别连接于所述压板的相对两侧，两个所述连接板分别设于所述蓄电池单元的相对两侧以对所述蓄电池单元进行限位；两个所述固定板分别与两个所述连接板背离所述压板的一端连接，两个所述固定板分别贴合固定于所述纵梁的底壁。

在一种可能的设计中，所述固定板通过紧固件锁紧于所述纵梁的底壁；

或者，所述固定板粘贴于所述纵梁的底壁上。

在一种可能的设计中，所述电池结构还包括上盖，所述上盖与所述托盘连接并罩设于各所述动力电池模组及各所述蓄电池单元外；

各所述蓄电池单元依次串联后的连接线穿过所述托盘或所述上盖以与整车低压线束连接。

本申请提供的电池结构的有益效果在于：本申请实施例提供的电池结构，通过至少一个蓄电池单元连接组合形成蓄电池，并将蓄电池单元安装于托盘中相邻两个动力电池模组的间隙中，充分利用动力电池包的空间，提高了动力电池包的集成度，为整车节省零件，同时也使得蓄电池不会占用电动汽车的前机舱及后行李箱的空间，为前机舱及后行李箱预留尽可能大的空间。

另一方面，本申请还提供了一种电动汽车，包括前悬架总成、后悬架总成及上述电池结构，所述电池结构设于所述前悬架总成与所述后悬架总成之间。

本申请提供的电动汽车的有益效果在于：本申请实施例提供的电动汽车，通过上述电池结构的设置，不仅为整车节省零件及成本，同时也使得蓄电池不会占用电动汽车的前机舱及后行李箱的空间，为前机舱及后行李箱预留尽可能大的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的电动汽车底部的结构示意图；

图2为图1中电池结构的俯视示意图；

图3为图2中蓄电池单元与纵梁的装配示意图。

其中，图中各附图标记：

1、电池结构；11、托盘；111、底板；112、侧板；12、横梁；13、纵梁；131、第一安装板；132、第二安装板；133、安装腔；14、动力电池模组；15、蓄电池单元；16、收纳腔；17、固定件；171、压板；172、固定板；173、连接板；18、紧固件；2、前悬架总成；3、后悬架总成。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

第一方面，请参阅图1，本申请提供了一种电动汽车，该电动汽车包括前悬架总成2、电池结构1及后悬架总成3，电池结构1设于前悬架总成2与后悬架总成3之间，也即是前悬架总成2、电池结构1及后悬架总成3沿电动汽车的前后方向依次设置。此外，电动汽车还包括左门槛梁和右门槛梁，电池结构1的左右两侧分别安装于左门槛梁和右门槛梁上，其中，电池结构1的左右两侧即为电池结构1沿电动汽车的左右方向上的相对两侧。

第二方面，本申请还提供了一种电池结构1。请参阅图1及图2，现对本申请实施例提供的电池结构1进行说明。该电池结构1设于电动汽车的前后悬架之间，也即是电池结构1设于前悬架总成2与后悬架总成3之间。

电池结构1包括托盘11、多个动力电池模组14及至少一个蓄电池单元15。托盘11具有顶部开口的内腔，托盘11的内腔分隔形成有多个收纳腔16，相邻两个收纳腔16之间具有间隙；各动力电池模组14一一对应安装于各收纳腔16中；蓄电池单元15分别安装于间隙中，并连接组合形成蓄电池。

蓄电池单元15连接组合即形成电动汽车的蓄电池，也即是电动汽车的低压电池。蓄电池单元15的数量可以根据整车低压电量计算得出，也即是蓄电池单元15的数量可以是6个，也可以是其他值，例如1个、4个、8个或10个等。

本实施例中的电池结构1，通过至少一个蓄电池单元15连接组合形成蓄电池，并将蓄电池单元15安装于相邻两个动力电池模组14之间的间隙中，充分利用动力电池包的空间，提高了动力电池包的集成度，为整车节省零件，同时也使得蓄电池不会占用电动汽车的前机舱及后行李箱的空间，为前机舱及后行李箱预留尽可能大的空间。

请参阅图1及图2，托盘11的内腔中设有纵梁13及至少一根横梁12，纵梁13的长度延伸方向与电动汽车的前后方向相同，横梁12与纵梁13交叉连接以将托盘11的内腔分隔形成多个收纳腔16。

可选地，纵梁13沿电动汽车的前后方向延伸，横梁12沿电动汽车的左右方向延伸，横梁12与纵梁13垂直设置。可以理解地，在本申请的其他实施例中，横梁12也可以不与纵梁13垂直设置，例如横梁12与纵梁13呈80度、85度、95度或100度夹角，此处不做唯一限定。

可选地，请参阅图2，横梁12的数量为两根，两根横梁12及纵梁13将托盘11的内腔分隔呈六个收纳腔16，六个动力电池模组14分别设于六个收纳腔16中，六个动力电池模组14组合形成电动汽车的动力电池。可以理解地，在本申请的其他实施例中，可根据电动汽车的动力电量计算出动力电池模组14的数量，然后根据动力电池模组14的数量来选择横梁12的数量，此处对横梁12的数量及动力电池模组14的数量不做限定。

本申请实施例中，将各蓄电池单元15布置在动力电池包的纵梁13上，纵梁13用于电动汽车纵向力的传递，纵梁13结构强度大，能够支撑各蓄电池单元15。同时，通过将各蓄电池单元15安装于托盘11的纵梁13上，可以节省蓄电池的安装支架，节约蓄电池的安装成本。

请参阅图2，托盘11包括底板111及侧板112，底板111大致呈长方形，侧板112自底板111的一周边缘垂直向上延伸，底板111及侧板112围合形成具有内腔且顶部开口的托盘11。纵梁13的相对两端分别与侧板112沿电动汽车前后方向上的相对内侧连接，横梁12的相对两端分别与侧板112沿电动汽车左右方向上的相对内侧连接，底板111、侧板112、横梁12及纵梁13共同围合形成六个收纳腔16。

在一个实施例中，请参阅图3，纵梁13形成有顶部开口的安装腔133，当蓄电池单元15的数量为多个时，各蓄电池单元15沿纵梁13的长度延伸方向上依次间隔设于安装腔133中。具体的，安装腔133的相对两侧分别沿纵梁13的长度延伸方向延伸至侧板112沿纵梁13的长度延伸方向上的相对内侧。安装时，将各蓄电池单元15依次经由纵梁13的顶部开口装入安装腔133中，并将各蓄电池单元15依次串联设置形成蓄电池。本实施例中，通过安装腔133的设置，可以对各蓄电池单元15进行收纳，不仅使得各蓄电池单元15在纵梁13上安装牢靠，同时也避免各蓄电池单元15占用纵梁13以外的空间，此外也避免蓄电池单元15的设置影响整个电池结构1的外观。

在一个实施例中，请参阅图3，电池结构1还包括固定件17，固定件17安装于安装腔133中并用于将蓄电池单元15限定于安装腔133中。其中，通过固定件17的设置，可以将蓄电池单元15牢固的限定在安装腔133中，避免蓄电池单元15在电动汽车行驶的过程中相互串动、碰撞或从安装腔133中脱离出来。

在一个实施例中，电池结构1包括一个固定件17，固定件17用于将各蓄电池单元15一起固定于安装腔133中，也即是通过一个固定件17同时固定六个蓄电池单元15。装配时，先将六个蓄电池单元15依次摆放于安装腔133中并依次串联，然后将固定件17安装于安装腔133中，以通过固定件17将六个蓄电池单元15进行固定，也即是只需要进行一次固定件17的安装就能够实现六个蓄电池单元15的固定，其一方面简化了电池结构1的安装，另一方面也降低了固定件17的制作成本。

在一个实施例中，请参阅图3，固定件17包括压板171及固定板172，压板171压设于蓄电池单元15的顶部，固定板172与压板171连接，固定板172固定于纵梁13的内壁上。其中，固定板172用于将固定件17固定于安装腔133中，蓄电池单元15的底部与纵梁13的底壁抵接，压板171压在蓄电池单元15的顶部上，从而能够将蓄电池单元15限定在安装腔133中。

更具体的，请参阅图3，固定件17包括两个连接板173及两个固定板172，两个连接板173分别连接于压板171的相对两侧，两个连接板173分别设于蓄电池单元15的相对两侧以对蓄电池单元15进行限位；两个固定板172分别与两个连接板173背离连接板173的一端连接，两个固定板172分别贴合固定于纵梁13的底壁。

具体的，请参阅图3，固定件17大致呈“几”字型，两个连接板173自压板171沿横梁12的长度延伸方向上的相对两侧垂直向下延伸，固定板172自连接板173背离压板171的一端水平向背离压板171的方向延伸。安装时，直接将固定件17自上向下罩在蓄电池单元15上，直至压板171压设于蓄电池单元15的顶部，并使得固定板172压设于纵梁13的底壁上，最后将固定板172固定于纵梁13的底壁上，即可实现固定件17的安装。其中，通过两个连接板173分别设于蓄电池单元15的相对两侧，从而可以通过两个连接板173对蓄电池单元15沿横梁12的长度延伸方向的相对两侧进行限定，提高了对蓄电池单元15的限定牢靠性；同时，通过两个固定板172来固定，可以提高了固定件17在安装腔133中的固定牢靠性及平稳性。可以理解地，在本申请的其他实施例中，连接板173及固定板172也可以只设置一个，或者固定板172也可以固定于纵梁13沿横梁12的长度延伸方向上的两个内壁上。

在一个实施例中，请参阅图3，固定板172通过紧固件18锁紧于纵梁13的底壁。具体的，固定板172上形成有第一安装孔，纵梁13的底壁上形成有第二安装孔，紧固件18依次贯穿第一安装孔及第二安装孔以将固定板172固定于纵梁13的底壁上，从而可以将固定板172牢靠固定于安装腔133中。可以理解地，在本申请的其他实施例中，固定板172也可以通过其他方式固定于纵梁13的底壁上，例如固定板172可以通过粘贴的方式粘贴于纵梁13的底壁，具体可以是通过胶水、双面胶或其他粘贴剂粘贴于纵梁13的底壁。或者，也可以将固定件17设置为只包括压板171及两个连接板173，两个连接板173通过过盈插接的方式固定于纵梁13的底壁上，从而使得固定件17的固定。

请参阅图3，纵梁13包括第一安装板131及两个第二安装板132，第一安装板131及两个第二安装板132均沿纵梁13的长度延伸方向延伸，两个第二安装板132分别设于第一安装板131沿横梁12的长度延伸方向的相对两侧，第二安装板132与第一安装板131垂直连接，第一安装板131及两个第二安装板132共同围合形成上述安装腔133。蓄电池单元15摆放于第一安装板131上，两个固定板172分别贴设于第一安装板131上并通过紧固件18锁紧于第一安装板131上。

在一个实施例中，电池结构1还包括上盖(图未示)，上盖与托盘11连接并罩设于各动力电池模组14及各蓄电池单元15外；各蓄电池单元15依次串联后的连接线穿过托盘11或上盖以与整车低压线束连接。例如，可以将托盘11或上盖上预留一个接口，将各蓄电池单元15的连接线通过该接口与整车低压线束连接。

在本申请的另一个实施例中，电池结构1也可以包括多个固定件17，固定件17的数量与蓄电池单元15的数量相同，每个蓄电池单元15通过一个固定件17固定于安装腔133中。则在进行装配时，每装入一个蓄电池单元15之后，接着就通过一个固定件17将该蓄电池单元15固定于安装腔133中，然后再装入下一个蓄电池单元15，如此重复，这种装配方式，可以保证每个蓄电池单元15均固定牢靠，同时也可以降低每个固定件17的加工难度。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池结构，安装于电动汽车的前后悬架之间，其特征在于，所述电池结构包括：

托盘，所述托盘分隔形成有多个收纳腔，相邻两个所述收纳腔之间具有间隙；

多个动力电池模组，各所述动力电池模组一一对应安装于各所述收纳腔中；

至少一个蓄电池单元，所述蓄电池单元安装于所述间隙中，并连接组合形成蓄电池。

2.如权利要求1所述的电池结构，其特征在于，所述托盘的内腔中设有纵梁及至少一根横梁，所述纵梁的长度延伸方向与所述电动汽车的前后方向相同，所述横梁与所述纵梁交叉连接以将所述托盘的内腔分隔形成多个所述收纳腔，所述蓄电池单元安装于所述纵梁上。

3.如权利要求2所述的电池结构，其特征在于，所述纵梁形成有顶部开口的安装腔，当所述蓄电池单元的数量为多个时，各所述蓄电池单元沿所述纵梁的长度延伸方向上依次间隔设于所述安装腔中。

4.如权利要求3所述的电池结构，其特征在于，所述电池结构还包括固定件，所述固定件安装于所述安装腔中并用于将所述蓄电池单元限定于所述安装腔中。

5.如权利要求4所述的电池结构，其特征在于，所述电池结构包括一个固定件，所述固定件用于将各所述蓄电池单元一起固定于所述安装腔中。

6.如权利要求4所述的电池结构，其特征在于，所述电池结构包括多个所述固定件，每个所述蓄电池单元通过一个所述固定件固定于所述安装腔中。

7.如权利要求4所述的电池结构，其特征在于，所述固定件包括压板及固定板，所述压板压设于所述蓄电池单元的顶部，所述固定板与所述压板连接，所述固定板固定于所述纵梁的内壁上。

8.如权利要求7所述的电池结构，其特征在于，所述固定件包括两个连接板及两个所述固定板，两个所述连接板分别连接于所述压板的相对两侧，两个所述连接板分别设于所述蓄电池单元的相对两侧以对所述蓄电池单元进行限位；两个所述固定板分别与两个所述连接板背离所述压板的一端连接，两个所述固定板分别贴合固定于所述纵梁的底壁。

9.如权利要求8所述的电池结构，其特征在于，所述固定板通过紧固件锁紧于所述纵梁的底壁；

或者，所述固定板粘贴于所述纵梁的底壁上。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括前悬架总成、后悬架总成及如权利要求1至9任一项所述的电池结构，所述电池结构设于所述前悬架总成与所述后悬架总成之间。