CN214013087U - 电池包及具有该电池包的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包及具有该电池包的车辆。该电池包包括：电池壳体；转接支架，所述转接支架设置在所述电池壳体内，且所述转接支架上设置有壳体连接点位和模组连接点位，所述转接支架通过所述壳体连接点位实现与所述电池壳体的固定连接；电池模组，所述电池模组设置在所述电池壳体内，且所述电池模组通过所述模组连接点位实现与所述转接支架的固定连接。根据本实用新型的电池包，在将电池模组安装于电池壳体内部时，通过将转接支架安装于电池壳体、将电池模组安装于转接支架，可使不同规格的电池模组与同一规格的电池壳体相适配，由此，不必对电池壳体进行改造，便能实现电池模组在电池壳体中的安装，有利于节省改造成本。

Description

电池包及具有该电池包的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包及具有该电池包的车辆。

背景技术

电池包作为新能源汽车的重要部件，其通用性受到用户的广泛关注。电池包包括电池壳体以及设置在电池壳体内部的电池模组，对于现有的一些电池包而言，电池模组具有软包和硬包的区别，但在将软包和硬包安装在电池壳体内时，会出现电池壳体仅与其中一种包体尺寸匹配，而与另一种包体不匹配的情况，需要对电池壳体进行进一步改进，这就导致电池壳体的通用性较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包，具有较好的通用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，包括：电池壳体；转接支架，所述转接支架设置在所述电池壳体内，且所述转接支架上设置有壳体连接点位和模组连接点位，所述转接支架通过所述壳体连接点位实现与所述电池壳体的固定连接；电池模组，所述电池模组设置在所述电池壳体内，且所述电池模组通过所述模组连接点位实现与所述转接支架的固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池壳体包括：上壳体，所述上壳体具有吊装点，第一紧固件适于穿设所述壳体连接点位和所述吊装点，以将所述转接支架固定安装于所述上壳体。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池模组上开设有模组安装点，第二紧固件适于穿设所述模组安装点和所述模组连接点位，以将所述电池模组固定安装于所述转接支架。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体连接点位位于所述模组连接点位的外围。

根据本实用新型的一些实施例，所述转接支架上还设置有用于安装电气件的电气件连接点位。

进一步地，所述电气件连接点位的包络区域与所述模组连接点位的包络区域错开。

可选地，所述电池模组包括：第一模组和第二模组，所述第一模组的长度小于所述第二模组的长度，所述模组连接点位包括：用于连接所述第一模组的模组第一连接点位和用于连接所述第二模组的模组第二连接点位，所述模组第一连接点位的包络区域和所述模组第二连接点位的包络区域至少部分地错开且错开处形成缺口区，所述电气件连接点位位于所述缺口区内。

根据本实用新型的一些实施例，所述转接支架上还设置有镂空部，所述镂空部与所述模组连接点位的包络区域至少部分地重合。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池壳体还包括：下底板，所述下底板适于与所述上壳体固定连接，且所述下底板与所述上壳体之间形成壳体安装腔，所述转接支架和所述电池模组位于所述壳体安装腔内。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包具有以下优势：

本实用新型所述的电池包，在将电池模组安装于电池壳体内部时，通过将转接支架安装于电池壳体、将电池模组安装于转接支架，可使不同规格的电池模组与同一规格的电池壳体相适配，由此，不必对电池壳体进行改造，便能实现电池模组在电池壳体中的安装，有利于节省改造成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型所述的车辆，电池包内的转接支架能够实现不同规格电池模组在电池壳体内的安装固定，由此使得电池包的通用性较好，有利于节省车辆的整车制造成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的电池包的分解示意图；

图2是转接支架的仰视图；

图3是上壳体的仰视图；

图4是电池模组的仰视图。

附图标记说明：

电池包10、上壳体11、吊装点111、上安装孔112、电气孔113、壳体加强筋114、下底板12、转接支架2、壳体连接点位21、模组连接点位22、模组第一连接点位221、模组第二连接点位222、电气件连接点位23、镂空部24、电池模组3、模组安装点31、模组第一安装点311、模组第二安装点312、第一模组32、第二模组33、铜排线束4、电气件5、泡棉6、壳体螺栓7、第一紧固件8、第二紧固件9。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图4并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的电池包10可以包括：电池壳体、转接支架2、电池模组3，转接支架2设置在电池壳体内，且结合图1-图2所示，转接支架2上设置有壳体连接点位21和模组连接点位22，转接支架2通过壳体连接点位21实现与电池壳体的固定连接，电池模组3设置在电池壳体内，且电池模组3通过模组连接点位22实现与转接支架2的固定连接。这样，转接支架2作为电池壳体与电池模组3之间的中间支架，可以起到将电池模组3间接固定在电池壳体内的作用。

可选地，转接支架2为金属件，由此可以保证转接支架2具有较好的强度和刚度，当电池壳体、电池模组3均与转接支架2连接时，转接支架2不易损坏，且变形较小。例如转接支架2可以是铝合金支架，由此，还可以保证转接支架2的重量较轻。

在一些可选的实施例中，转接支架2上也可以设置加强筋，以进一步提升转接支架2的强度和刚度。

根据本实用新型实施例的电池包10，在将电池模组3安装于电池壳体内部时，通过将转接支架2安装于电池壳体、将电池模组3安装于转接支架2，可使不同规格的电池模组3与同一规格的电池壳体相适配，由此，不必对电池壳体进行改造，便能实现电池模组3在电池壳体中的安装，有利于节省改造成本。换言之，对于电池模组3与电池壳体无法直接安装的电池包10而言，通过增设转接支架2，可以解决电池模组3与电池壳体安装时不匹配的问题，不必对电池壳体和电池模组3进行改进，使得电池壳体的通用性较好。

参照图1、图3所示，电池壳体可以包括：上壳体11，上壳体11具有吊装点111，第一紧固件8适于穿设壳体连接点位21和吊装点111，以将转接支架2固定安装于上壳体11。可选地，壳体连接点位21为光孔，吊装点111为螺纹孔，第一紧固件8为螺栓，第一紧固件8穿设壳体连接点位21后紧固在吊装点111中，由此实现转接支架2与上壳体11的固定。

可选地，转接支架2的朝向上壳体11的一面还可以设置粘接胶，以将转接支架2和上壳体11粘接固定，由此进一步提高转接支架2和上壳体11的连接强度。

可选地，上壳体11为SMC(Sheet molding compound，即片状模塑料)壳体，由此可以减轻上壳体11的重量，且上壳体11的强度较好，不易损坏。

参照图3所示，上壳体11的内表面可以设置多条壳体加强筋114，以增加上壳体11的强度和刚度。可选地，壳体加强筋114可呈格栅状且包括多条横纵交织的筋条，以大幅度发挥加强效果。

参照图1-图2、图4所示，电池模组3上开设有模组安装点31，第二紧固件9适于穿设模组安装点31和模组连接点位22，以将电池模组3固定安装于转接支架2。

可选地，模组安装点31为光孔，模组连接点位22为螺纹孔，第一紧固件8为螺栓，第二紧固件9穿设模组安装点31后紧固在模组连接点位22中，由此实现电池模组3与转接支架2的固定。

在另一些可选的实施例中，模组安装点31和模组连接点位22均为光孔，第二紧固件9穿设模组安装点31和模组连接点位22之后与螺母固定，由此实现电池模组3与转接支架2的固定。

参照图1所示，电池模组3与转接支架2之间还可以设置泡棉6，泡棉6可以缓冲电池模组3与转接支架2的相对振动，吸收振动能量。泡棉6可以是一整个片状结构，也可以是多个块状结构。

参照图2所示，壳体连接点位21位于模组连接点位22的外围。也就是说，壳体连接点位21的数量为多个，模组连接点位22的数量为多个，多个壳体连接点位21的连线所围成的圆位于多个模组连接点位22的连线所围成的圆的外部，这样，使得壳体连接点位21与模组连接点位22具有明显的界限，在将转接支架2与电池壳体紧固以及将电池模组3与转接支架2紧固时，相互不干扰。

参照图2所示，转接支架2上还设置有用于安装电气件5的电气件连接点位23。换言之，电气件5通过电气件连接点位23安装在转接支架2上。铜排线束4适于连接电气件5以及电池模组3。铜排线束4可位于电池模组3的上方和/或侧方，以防止电池模组3对铜排线束4造成挤压。

可选地，转接支架2的外层做绝缘处理，以使得转接支架2为绝缘支架，这样可以防止电池模组3或铜排线束4漏电时使电池壳体带电而对用户造成伤害。

可选地，电气件5可以包括保鲜盒、电池管理系统(BMS)等。

参照图1所示，上壳体11上开设有电气孔113，一部分电气件5适于通过电气孔113实现与外界的连通，例如，电气件5的线束可经电气孔113伸出电池包10。

进一步地，参照图2所示，电气件连接点位23的包络区域与模组连接点位22的包络区域错开。换言之，电气件连接点位23的数量为多个，模组连接点位22的数量为多个，多个电气件连接点位23的连线所围成的区域与多个模组连接点位22的连线所围成的区域错开。

可选地，参照图4所示，电池模组3可以包括：第一模组32和第二模组33，第一模组32的长度小于第二模组33的长度，模组安装点31包括位于第一模组32上的模组第一安装点311以及和位于第二模组33上的模组第二安装点312。每个第一模组32可以在四个拐角处各设置一个模组第一安装点311，每个第二模组33可以在四个拐角处各设置一个模组第二安装点312。对应地，参照图2所示，模组连接点位22可以包括：用于连接第一模组32的模组第一连接点位221和用于连接第二模组33的模组第二连接点位222，也就是说，穿设模组第一安装点311和模组第一连接点位221的第二紧固件9可将第一模组32固定安装于转接支架2，穿设模组第二安装点312和模组第二连接点位222的第二紧固件9可将第二模组33固定安装于转接支架2。

模组第一连接点位221的包络区域和模组第二连接点位222的包络区域至少部分地错开且错开处形成缺口区，电气件连接点位23位于缺口区内。换言之，由于第一模组32的长度小于第二模组33的长度，因此在将第一模组32与第二模组33的一端对齐时，第一模组32与第二模组33的另一端必然错开，错开处形成缺口区，电气件5适于安装在缺口区内，由此使得电池包10内部布置紧凑，充分合理地利用了电池包10内部空间。缺口区为电气件5提供了富裕的安装空间，解决了电池内间隙小电气件5安装困难的问题。

在一些未示出的实施例中，电池模组3还可以包括三种、四种以及更多长度规格的模组，需保证模组安装点31与模组连接点位22的数量、位置一一对应，这里不再赘述。

参照图1-图2所示，转接支架2上还设置有镂空部24，镂空部24与模组连接点位22的包络区域至少部分地重合。由此，与电池模组3相连接的铜排线束4可位于镂空部24内，防止电池壳体或电池模组3对铜排线束4造成挤压。镂空部24的数量为多个，多个镂空部24为不同区域的铜排线束4提供了避让空间。

参照图1所示，电池壳体还可以包括：下底板12，下底板12适于与上壳体11固定连接，且下底板12与上壳体11之间形成壳体安装腔，转接支架2和电池模组3位于壳体安装腔内。具体参照图1所示，上壳体11上开设有多个上安装孔112，下底板12上开设有多个下安装孔，下安装孔与上安装孔112对齐，下安装孔可以是光孔，上安装孔112可以是螺纹孔，壳体螺栓7穿设下安装孔后紧固在上安装孔112内，由此实现下底板12与上壳体11的固定安装。并且，使用壳体螺栓7来装配电池壳体，使得下底板12与上壳体11之间为可拆卸连接，这样，便于对壳体安装腔内的零部件进行维护，同时便于更换破损、变形的电池壳体。

在一些可选的实施例中，壳体螺栓7可以用铆钉来替代，铆钉穿设下安装孔后铆接在上安装孔112内，以此实现下底板12与上壳体11的固定安装。

可选地，下底板12为铝底板，由此使得下底板12重量较轻，便于实现电池包10的轻量化设计。

在装配本实用新型的电池包10时，可以先将转接支架2安装于上壳体11，再将电气件5、铜排线束4安装在电池模组3上，随后将电池模组3安装于转接支架2，最后将下底板12安装于上壳体11。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电池包10。电池包10内的转接支架2能够实现不同规格电池模组3在电池壳体内的安装固定，由此使得电池包10的通用性较好，有利于节省车辆的整车制造成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

电池壳体；

转接支架(2)，所述转接支架(2)设置在所述电池壳体内，且所述转接支架(2)上设置有壳体连接点位(21)和模组连接点位(22)，所述转接支架(2)通过所述壳体连接点位(21)实现与所述电池壳体的固定连接；

电池模组(3)，所述电池模组(3)设置在所述电池壳体内，且所述电池模组(3)通过所述模组连接点位(22)实现与所述转接支架(2)的固定连接。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池壳体包括：上壳体(11)，所述上壳体(11)具有吊装点(111)，第一紧固件(8)适于穿设所述壳体连接点位(21)和所述吊装点(111)，以将所述转接支架(2)固定安装于所述上壳体(11)。

3.根据权利要求1或2所述的电池包，其特征在于，所述电池模组(3)上开设有模组安装点(31)，第二紧固件(9)适于穿设所述模组安装点(31)和所述模组连接点位(22)，以将所述电池模组(3)固定安装于所述转接支架(2)。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体连接点位(21)位于所述模组连接点位(22)的外围。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述转接支架(2)上还设置有用于安装电气件(5)的电气件连接点位(23)。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述电气件连接点位(23)的包络区域与所述模组连接点位(22)的包络区域错开。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述电池模组(3)包括：第一模组(32)和第二模组(33)，所述第一模组(32)的长度小于所述第二模组(33)的长度，所述模组连接点位(22)包括：用于连接所述第一模组(32)的模组第一连接点位(221)和用于连接所述第二模组(33)的模组第二连接点位(222)，所述模组第一连接点位(221)的包络区域和所述模组第二连接点位(222)的包络区域至少部分地错开且错开处形成缺口区，所述电气件连接点位(23)位于所述缺口区内。

8.根据权利要求1或5所述的电池包，其特征在于，所述转接支架(2)上还设置有镂空部(24)，所述镂空部(24)与所述模组连接点位(22)的包络区域至少部分地重合。

9.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池壳体还包括：下底板(12)，所述下底板(12)适于与所述上壳体(11)固定连接，且所述下底板(12)与所述上壳体(11)之间形成壳体安装腔，所述转接支架(2)和所述电池模组(3)位于所述壳体安装腔内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池包。

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