CN210000169U - 集成控制装置及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集成控制装置及电动车，涉及电动车制造技术领域。集成控制装置包括集成安装结构，集成安装结构内设置有相互隔离的第一腔室和第二腔室，第一腔室内设置有电池模组，第二腔室内设置有电池管理系统、整车控制器、电机控制器三者中的任意一者，电池管理系统、整车控制器、电机控制器三者中的任意一者与电池模组电连接。电动车包括上述集成控制装置。集成控制装置集约化程度高，同时安装便捷，电动车装配更方便。

Description

集成控制装置及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车制造技术领域，具体而言，涉及一种集成控制装置及电动车。

背景技术

普通电动车中各电气控制单元，如电池模组、电池管理系统、直流转换器、整车控制器以及电机控制器等，通常被分开安装以单独固定在车架的不同位置，电缆走线混乱，结构集约性差，安装繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种集成控制装置，其结构集约化程度高，安装便捷。

本实用新型的另一目的包括提供一种电动车，其装配更加便捷。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种集成控制装置，其包括集成安装结构，集成安装结构内设置有相互隔离的第一腔室和第二腔室，第一腔室内设置有电池模组，第二腔室内设置有电池管理系统、整车控制器、电机控制器三者中的任意一者，电池管理系统、整车控制器、电机控制器三者中的任意一者与电池模组电连接。

进一步地，上述第二腔室内设置电池管理系统，电池管理系统与电池模组电连接，集成安装结构内还设置有第三腔室，第三腔室内设置有整车控制器、电机控制器两者中的任意一者，整车控制器、电机控制器两者中的任意一者与电池模组电连接。

进一步地，上述第三腔室内设置整车控制器，整车控制器与电池模组电连接，集成安装结构内还设置有第四腔室，第四腔室内设置有电机控制器，电机控制器与整车控制器电连接。

进一步地，上述第四腔室的外壁设置有散热件。

进一步地，上述集成控制装置包括电机，电机与电机控制器通过三相线电连接，集成安装结构内设置有第五腔室和第六腔室，第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室、第六腔室互相隔离，电机设置于第五腔室，三相线经过第六腔室连接于电机控制器。

进一步地，上述集成安装结构包括箱体和盖板，盖板可拆卸地连接于箱体，第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室、第六腔室均设置于箱体内。

进一步地，上述盖板对应第四腔室的区域设置有第一接插件，电机控制器与第一接插件电连接。

进一步地，上述盖板对应第三腔室的区域设置有第二接插件，整车控制器与第二接插件电连接。

进一步地，上述箱体远离所述盖板的一侧设置有第三接插件，电池模组、第二接插件分别与第三接插件电连接。

一种电动车，其包括车架以及上述集成控制装置，集成控制装置连接于车架。

本实用新型实施例的有益效果包括：集成控制装置包括集成安装结构，集成安装结构内设置有相互隔离的第一腔室和第二腔室，第一腔室内设置有电池模组，第二腔室内设置有电池管理系统、整车控制器、电机控制器三者中的任意一者，电池管理系统、整车控制器、电机控制器三者中的任意一者与电池模组电连接。电动车包括车架以及上述集成控制装置，集成控制装置连接于车架。集成控制装置通过将不同电气控制单元集中设置于集成安装结构中，有效提高结构的集约化程度，使得电动车装配便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例中集成控制装置的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例中集成控制装置的爆炸图；

图3为本实用新型第一实施例中箱体的结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例中集成控制装置的第二视角的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例中电动车的结构示意图。

图标：100-集成控制装置；110-集成安装结构；111-第一腔室；112-箱体；113-第二腔室；114-盖板；115-第三腔室；116-第一隔板；117-第四腔室；118-第二隔板；119-第五腔室；120-第三隔板；121-第六腔室；122-第四隔板；123-直流转换器；124-散热筋条；126-壳体；127-安装孔；128-端盖；129-螺栓孔；130-第一接插件；131-第一板；132-第二接插件；133-第二板；134-第三接插件；140-电池模组；150-电池管理系统；170-整车控制器；182-三相线；190-电机控制器；200-电动车；210-车架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于层区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“垂直”等术语并不表示要求部件绝对悬垂，而是可以稍微倾斜。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1和图2，本实施例提供一种集成控制装置100，其包括集成安装结构110，集成安装结构110内设置有相互隔离的第一腔室111和第二腔室113。第一腔室111内设置有电池模组140。第二腔室113内设置有电池管理系统150、整车控制器170、电机控制器190三者中的任意一者，电池管理系统150、整车控制器170、电机控制器190三者中的任意一者与电池模组140电连接。

具体地，在本实施例中，为实现电气部件的高度集约化，集成安装结构110内设置有第一腔室111、第二腔室113、第三腔室115和第四腔室117。第一腔室111、第二腔室113、第三腔室115和第四腔室117相互隔离。电池模组140安装于第一腔室111，电池管理系统150安装于第二腔室113，整车控制器170安装于第三腔室115，电机控制器190安装于第四腔室117。电池管理系统150、整车控制器170、电机控制器190分别与电池模组140电连接，电机控制器190与整车控制器170电连接。

可以理解，在其他实施例中，集成安装结构110也可以仅设置第一腔室111和第二腔室113，第一腔室111和第二腔室113相互隔离。此时第二腔室113内设置有电池管理系统150、整车控制器170、电机控制器190三者中的任意一者，电池管理系统150、整车控制器170、电机控制器190三者中的任意一者与电池模组140电连接。也就是说，实现了电池模组140与电池管理系统150、整车控制器170、电机控制器190三者中的任意一者的集成。

此外，可以理解，集成安装结构110也可以仅设置第一腔室111、第二腔室113和第三腔室115，第一腔室111、第二腔室113和第三腔室115相互隔离。此时，第二腔室113内设置电池管理系统150，电池管理系统150与电池模组140电连接。第三腔室115内设置有整车控制器170、电机控制器190两者中的任意一者。整车控制器170、电机控制器190两者中的任意一者与电池模组140电连接。也就是说，实现了电池模组140、电池管理系统150和整车控制器170的集成，或者实现了电池模组140、电池管理系统150和电机控制器190的集成。

在本实施例中，集成控制装置100包括电机，电机与电机控制器190通过三相线182电连接。集成安装结构110内设置有第五腔室119和第六腔室121，第一腔室111、第二腔室113、第三腔室115、第四腔室117、第五腔室119、第六腔室121互相隔离，电机设置于第五腔室119，三相线182经过第六腔室121连接于电机控制器190。

其中，集成安装结构110包括箱体112和盖板114，盖板114可拆卸地连接于箱体112。第一腔室111、第二腔室113、第三腔室115、第四腔室117、第五腔室119、第六腔室121均设置于箱体112内。

请参照图2和图3，在本实施例中，第一腔室111、第六腔室121、第二腔室113沿预设方向(图中a方向)依次设置。第三腔室115、第四腔室117沿预设方向(图中a方向)设置。同时第三腔室115与第一腔室111相邻，第四腔室117同时与第一腔室111、第六腔室121、第二腔室113相邻。第五腔室119设置于第一腔室111远离第三腔室115的一侧。具体地，箱体112为压铸件，其中设置有沿预设方向(图中a方向)延伸的第一隔板116，第一隔板116将箱体112内的空间分割为第一区域和第二区域。第一腔室111、第六腔室121、第二腔室113位于第一区域，第一区域设置有垂直于第一隔板116的第二隔板118和第三隔板120。第二隔板118、第三隔板120、第一隔板116以及箱体112的内壁共同围成第六腔室121。第二隔板118远离第六腔室121的一侧为第一腔室111，第三隔板120远离第六腔室121的一侧为第二腔室113。第三腔室115、第四腔室117位于第二区域，第二区域设置有垂直于第一隔板116的第四隔板122。第四隔板122将第二区域分割为第三腔室115和第四腔室117。为配合外部结构的形状并尽可能地缩小箱体112的体积，在本实施例中，第三腔室115和第四腔室117沿预设方向的反向(图中b方向)宽度渐缩，以使整个箱体112的截面(图2中的视角)大致呈直角梯形。在其他实施例中，箱体112的形状也可根据实际情况设置为长方体等，仅需满足其自身结构稳定性以及与电动车其他零部件的配合性。此外，第一隔板116、第二隔板118、第三隔板120以及第四隔板122均设置有走线孔，以方便各电气控制单元之间的电连接走线。

另外，在本实施例中，第二腔室113中还安装有直流转换器123，直流转换器123，直流转换器123同时与电池管理系统150、整车控制器170电连接。

请参照图4，第四腔室117的外壁设置有散热件。在本实施例中，散热件为散热筋条124。散热筋条124位于箱体112外壁对应第四腔室117的部分，从而加强电机控制器190的散热。

第五腔室119设置于第一腔室111远离第一隔板116的一侧。具体地，箱体112远离第一隔板116的一侧设置有壳体126，壳体126具有朝向预设方向反向(图中b方向)的开口，开口处连接有可拆卸的端盖128。壳体126与端盖128共同围成第五腔室119。

为方便集成安装结构110安装于电动车的车架上，箱体112外部设置有多个螺栓孔129，从而方便集成控制装置100与车架固定连接。在本实施例中，箱体112靠近第一腔室111、第二腔室113、第三腔室115的位置均设置有相应的螺栓孔129，使得集成安装结构110能与车架稳定连接。在其他实施例中，螺栓孔129的分布可根据需要具体设置，仅需满足结构强度和连接稳定性。

另外，在本实施例中，箱体112外表面还设置有用于连接电动车传动轴的安装孔127，安装孔127设置于壳体126上。在装配时，先将电机安装于第五腔室119中，然后将传动轴装配于安装孔127，最后安装端盖128。因此，集成安装结构110也能够起到连接前后轮的作用。

在其他实施例中，也可以只将电池模组140、电池管理系统150、整车控制器170、电机控制器190集成安装，即只设置第一腔室111、第二腔室113、第三腔室115和第四腔室117，电机单独安装，也可以在一定程度上使各电气控制单元结构更加紧凑。具体可根据实际需求设置。

在本实施例中，为方便集成控制装置100与外部电器元件的连接，盖板114对应第四腔室117的区域设置有第一接插件130，盖板114对应第三腔室115的区域设置有第二接插件132。电机控制器190与第一接插件130电连接，整车控制器170与第二接插件132电连接。

具体地，盖板114包括第一板131和第二板133。第一板131呈矩形，与箱体112配合连接以封闭第一区域。第二板133大致为三角形，与箱体112配合连接以封闭第二区域。第一板131和第二板133分别与箱体112可拆卸地连接。第一接插件130设置于第二板133对应第四腔室117的区域内，安装于第四腔室117内的电机控制器190与第一接插件130电连接，从而方便电机控制器190与位于集成安装结构110以外的电子器件电连接。第二接插件132设置于第二板133对应第三腔室115的区域内，安装于第三腔室115内的整车控制器170与第二接插件132电连接，从而方便整车控制器170与位于集成安装结构110以外的电子器件(如仪表盘、车灯等)电连接。在本实施例中，第二接插件132的数量为4个，4个第二接插件132沿预设方向(图中a方向)依次间隔设置。在其他实施例中，可根据具体的功能需求设置5个或者6个第二接插件132。

箱体112远离盖板114的一侧设置有第三接插件134，电池模组140、第二接插件132分别与第三接插件134电连接。通过第三接插件134能够对电池模组140进行充电。同时，由于第三接插件134通过第二接插件132与整车控制器170电连接，从而第三接插件134同时也具备通信功能，负责线束通信连接。

为保证防水性能，箱体112与盖板114通过螺栓可拆卸地连接，同时箱体112与盖板114之间设置有密封件。与传统的各电气控制单元分散安装相比，集成控制装置100作为一个整体结构，密封更方便可靠。

集成控制装置100的工作原理和工作过程如下：

首先，在第一腔室111、第二腔室113、第三腔室115、第四腔室117、第五腔室119中分别对应安装电池模组140、电池管理系统150以及直流转换器123、整车控制器170、电机控制器190、电机，同时连接好各腔室之间的电连接走线，使电池管理系统150、整车控制器170、电机控制器190分别与电池模组140电连接，电机控制器190与整车控制器170电连接，直流转换器123同时与电池管理系统150、整车控制器170电连接。第六腔室121供三相线182走线。

然后，将盖板114通过螺栓或者螺钉固定于箱体112以将第一腔室111、第二腔室113、第三腔室115、第四腔室117以及第六腔室121封闭。同时，盖板114与箱体112之间设置有密封件。

最后，通过螺栓以及箱体112上设置的螺栓孔129将箱体112固定于车架。再将传动轴连接于安装孔127，将端盖128与壳体126装配固定。至此，集成控制装置100装配完毕。

集成控制装置100通过将电池模组140、电池管理系统150以及直流转换器123、整车控制器170、电机控制器190、电机集成安装于箱体112内，走线整齐，集约化程度高，且整车装配时安装便捷。

第二实施例

请参照图5，本实施例提供一种电动车200，其包括车架210以及第一实施例中提供的集成控制装置100，集成控制装置100连接于车架210。电动车200还包括传动轴，集成控制装置100连接于传动轴。在将集成控制装置100装配于车架210时，注意使箱体112外壁的散热筋条124位于迎风面，以增强行车过程中的散热效果。

电动车200通过设置集成控制装置100，结构更加简洁整齐，装配更加方便，整车生产效率高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成控制装置，其特征在于，包括集成安装结构，所述集成安装结构内设置有相互隔离的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室内设置有电池模组，所述第二腔室内设置有电池管理系统、整车控制器、电机控制器三者中的任意一者，所述电池管理系统、所述整车控制器、所述电机控制器三者中的任意一者与所述电池模组电连接。

2.根据权利要求1所述的集成控制装置，其特征在于，所述第二腔室内设置所述电池管理系统，所述电池管理系统与所述电池模组电连接，所述集成安装结构内还设置有第三腔室，所述第三腔室内设置有所述整车控制器、所述电机控制器两者中的任意一者，所述整车控制器、所述电机控制器两者中的任意一者与所述电池模组电连接。

3.根据权利要求2所述的集成控制装置，其特征在于，所述第三腔室内设置所述整车控制器，所述整车控制器与所述电池模组电连接，所述集成安装结构内还设置有第四腔室，所述第四腔室内设置有所述电机控制器，所述电机控制器与所述整车控制器电连接。

4.根据权利要求3所述的集成控制装置，其特征在于，所述第四腔室的外壁设置有散热件。

5.根据权利要求3所述的集成控制装置，其特征在于，所述集成控制装置包括电机，所述电机与所述电机控制器通过三相线电连接，所述集成安装结构内设置有第五腔室和第六腔室，所述第一腔室、所述第二腔室、所述第三腔室、所述第四腔室、所述第五腔室、所述第六腔室互相隔离，所述电机设置于所述第五腔室，所述三相线经过所述第六腔室连接于所述电机控制器。

6.根据权利要求5所述的集成控制装置，其特征在于，所述集成安装结构包括箱体和盖板，所述盖板可拆卸地连接于所述箱体，所述第一腔室、所述第二腔室、所述第三腔室、所述第四腔室、所述第五腔室、所述第六腔室均设置于所述箱体内。

7.根据权利要求6所述的集成控制装置，其特征在于，所述盖板对应所述第四腔室的区域设置有第一接插件，所述电机控制器与所述第一接插件电连接。

8.根据权利要求6所述的集成控制装置，其特征在于，所述盖板对应所述第三腔室的区域设置有第二接插件，所述整车控制器与所述第二接插件电连接。

9.根据权利要求8所述的集成控制装置，其特征在于，所述箱体远离所述盖板的一侧设置有第三接插件，所述电池模组、所述第二接插件分别与所述第三接插件电连接。

10.一种电动车，其特征在于，包括车架以及权利要求1-9中任意一项所述的集成控制装置，所述集成控制装置连接于所述车架。

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