CN210000490U - 集成电池模组、车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动装置技术领域，具体而言，涉及集成电池模组、车架及车辆；该集成电池模组包括外壳和电控组件，电控组件包括均设置于外壳内的电池包、电源分配器和电机控制器，电源分配器与电池包电连接，电机控制器与电源分配器电连接；本实用新型的车架包括上述的集成电池模组；本实用新型的车辆包括上述车架。本实用新型的集成电池模组不需要给所有的电气件单独设置外壳，将多个电气件集成设置于外壳的安装腔中，在保证足够的防水性能的同时，降低制作的难度和成本。

Description

集成电池模组、车架及车辆

技术领域

本实用新型涉及电动装置技术领域，具体而言，涉及集成电池模组、车架及车辆。

背景技术

相关技术提供的电动摩托车等电动车的零部件都是单独加工后，再分别在整车上进行组装，并用线束进行连接；各个零部件通常需要单独的外壳，且各个零部件和线束都需要进行防水处理，制作难度和成本较大。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种集成电池模组，其不需要给所有的电气件单独设置外壳，将多个电气件集成设置于外壳的安装腔中，在保证足够的防水性能的同时，降低制作的难度和成本。

本实用新型的第二个目的在于提供一种车架，其不需要给所有的电气件单独设置外壳，将多个电气件集成设置于外壳的安装腔中，在保证足够的防水性能的同时，降低制作的难度和成本。

本实用新型的第三个目的在于提供一种车架，其不需要给设置于车架的所有的电气件单独设置外壳，将多个电气件集成设置于外壳的安装腔中，在保证足够的防水性能的同时，降低制作的难度和成本。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种集成电池模组，其包括外壳和电控组件，电控组件包括均设置于外壳内的电池包、电源分配器和电机控制器，电源分配器与电池包电连接，电机控制器与电源分配器电连接。

可选地，电池包与外壳的底壁连接。

可选地，集成电池模组还包括电源连接器，电源连接器与电池包电连接，且电源连接器设置于外壳的侧壁，电源连接器用于连接外壳外部的电气件。

可选地，外壳包括相互连接的第一框架、第二框架和第三框架；第一框架远离第二框架的一端以及第三框架远离第二框架的一端分布于第二框架的同一侧。

可选地，第一框架的宽度从靠近第二框架的一端至远离第二框架的一端逐渐减小；和/或，第三框架的宽度从靠近第二框架的一端至远离第二框架的一端逐渐减小。

可选地，第一框架和第二框架之间的夹角呈钝角；和/或，第三框架和第二框架之间的夹角呈钝角。

可选地，沿外壳的长度方向，外壳的至少一端设置有防水挡件。

可选地，外壳具有开口以及用于封闭开口的盖板，盖板与外壳设置有开口的侧壁相适配。

一种车架，其包括上述的集成电池模组。

一种车辆，其包括上述的车架。

本实用新型实施例的集成电池模组的有益效果包括：本实用新型实施例提供的集成电池模组将电池包、电源分配器和电机控制器等电气件统一设置于外壳内，从而不需要单独给电池包、电源分配器和电机控制器等电气件单独设置壳体，且也不需要给电连接电池包、电源分配器和电机控制器的线束单独设置防水，而是利用外壳给各个电气件统一防水，这样一来，可以降低制作难度和成本。

本实用新型实施例的车架的有益效果包括：本实用新型实施例提供的车架包括上述的集成电池模组，以便利用外壳给设置于外壳内的电池包、电源分配器和电机控制器等电气件以及线束防水，从而不需要单独给电池包、电源分配器和电机控制器等电气件单独设置用于防水的壳体，也不需要单独给线束防水，能够降低制作难度和成本。

本实用新型实施例的车辆的有益效果包括：本实用新型实施例提供的车辆包括上述车架，在不需要单独给电池包、电源分配器和电机控制器等电气件单独设置用于防水的壳体以及不需要对线束进行单独的防水处理的情况下，即可利用外壳给各个电气件以及线束统一防水，从而降低制作难度和成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中集成电池模组的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例中集成电池模组的局部结构示意图一；

图3为本实用新型实施例中集成电池模组的局部结构示意图二；

图4为本实用新型实施例中集成电池模组的结构示意图二。

图标：010-集成电池模组；100-外壳；101-盖板；200-电控组件；102-安装腔；103-开口；210-电池包；220-电源分配器；230-电机控制器；104-底壁；240-电源连接器；110-第一框架；120-第二框架；130-第三框架；140-防水挡件；111-第一侧板；112-第二侧板；113-第三侧板；114-第四侧板；121-第五侧板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1和图2，本实施例提供一种集成电池模组010，包括外壳100和电控组件200，电控组件200包括均设置于外壳100内的电池包210、电源分配器220和电机控制器230，上述电源分配器220与电池包210电连接，电机控制器230与电源分配器220。

请参照图1，本实施例提供的集成电池模组010中的电池包210、电源分配器220和电机控制器230均设置于外壳100内部，且用于使电源分配器220与电池包210电连接的线束、以及使电源分配器220与电机控制器230电连接的线束也设置于外壳100内部，这样一来，可以不需要单独给电池包210、电源分配器220和电机控制器230等电气件单独设置壳体，也不需要单独对线束进行防水处理，即可利用外壳100实现各个电气件和线束的防水，从而降低了制作的难度，也降低了成本。

需要说明的是，将电控组件200的多个不设置壳体的电气件直接设置于外壳100内，还能够提高外壳100内部空间的利用率；设置于安装腔102中的电池包210、电源分配器220和电机控制器230等电气件还可以利用外壳100的侧壁起到散热的作用。

进一步地，本实施例的外壳100具有开口103以及用于封闭开口103的盖板101，外壳100还具有安装腔102，开口103与安装腔102连通，上述电控组件200设置于安装腔102内。

请参照图1，本实施例的盖板101与外壳100设置有开口103的侧壁相适配，即盖板101能够完全覆盖外壳100设置有开口103的侧壁，以将开口103封闭，并防止水流进入开口103。

进一步地，上述盖板101可以利用螺钉与外壳100连接；在其他实施例中，盖板101还设置有卡钩，外壳100设置有卡槽，卡钩与卡槽卡接配合，以将盖板101与外壳100连接；在其他实施例中，盖板101还可以利用螺栓等连接件与外壳100连接；在其他实施例中，盖板101还可以与外壳100焊接等。

在其他实施例中，请参照他4，盖板101可以仅与外壳100上设置的开口103相适配，即盖板101可以仅将外壳100的开口103完全遮挡，可选地，在盖板101与开口103的侧壁之间设置防水胶条，以改善防水的效果。

进一步地，请参照图3，上述外壳100包括相互连接的第一框架110、第二框架120和第三框架130；第一框架110远离第二框架120的一端以及第三框架130远离第二框架120的一端分布于第二框架120的同一侧，以使该外壳100的形状更容易与电动摩托车的车架相匹配。

进一步地，第二框架120具有上述开口103；上述第一框架110远离第二框架120的一端分布于第二框架120设置开口103的一侧，第三框架130远离第二框架120的一端同样分布于第二框架120设置开口103的一侧。

需要说明的是，上述第一框架110、第二框架120和第三框架130的内部均具有空腔，且第一框架110的空腔、第二框架120的空腔以及第三框架130的空腔均连通以形成上述的安装腔102。

再进一步地，上述电池包210、电源分配器220和电机控制器230均设置于第二框架120内部的空腔中。

再进一步地，第一框架110的宽度从靠近第二框架120的一端至远离第二框架120的一端逐渐减小；和/或，第三框架130的宽度从靠近第二框架120的一端至远离第二框架120的一端逐渐减小；详细地，本实施例的第一框架110的宽度从靠近第二框架120的一端至远离第二框架120的一端逐渐减小，且第三框架130的宽度从靠近第二框架120的一端至远离第二框架120的一端逐渐减小，这样一来，可以减小外壳100的体积，从而降低成本，还可以使该集成电池模组010的外壳100形状与电动摩托车的车架形状更匹配。

在其他实施例中，可以仅是第一框架110的宽度从靠近第二框架120的一端至远离第二框架120的一端逐渐减小，或者仅是第三框架130的宽度从靠近第二框架120的一端至远离第二框架120的一端逐渐减小。

再进一步地，上述第一框架110与第二框架120之间的夹角呈钝角；和/或，第三框架130和第二框架120之间的夹角呈钝角；详细地，本实施例中第一框架110与第二框架120之间的夹角呈钝角，第三框架130和第二框架120之间的夹角呈钝角，如此设置，使得外壳100的形状能与电动摩托车的车架形态更加适配。

在其他实施例中，仅有第一框架110与第二框架120之间的夹角呈钝角，或者仅有第三框架130和第二框架120之间的夹角呈钝角。

进一步地，请参照图1，本实施例的外壳100具有与开口103相对设置的底壁104，电池包210与外壳100的底壁104连接；详细地，第二框架120的底壁104与开口103相对设置，电池包210与第二框架120底壁104连接，即电池包210位于与开口103相对的位置，电池包210能通过第二框架120的底壁104进行散热，即可以使电池包210将热量直接传递至集成电池模组010的外壳100，以提高散热性能，延长集成电池模组010中电池包210的使用寿命。

再进一步地，本实施例的电源分配器220和电机控制器230均与第二框架120的底壁104连接，即电源分配器220和电机控制器230均能够直接通过第二框架120的底壁104散热。

请参照图1，本实施例的集成电池模组010还包括电源连接器240，电源连接器240与电池包210电连接，且电源连接器240设置于外壳100的侧壁，电源连接器240用于连接外壳100外部的电气件，即电源连接器240用于连接安装腔102外部的电气件；详细地，上述电源连接器240设置于第三框架130的侧壁。当外壳100外部的电气件与电源连接器240电连接时，能够利用电源连接器240使外壳100外部的电气件与电池包210电连接，实现通电。

进一步地，上述电源连接器240设置于第三框架130上邻近上述底壁104的侧壁上，能改善电源连接器240的防水性。

本实施例的电控组件200还包括DC/DC转换器，且DC/DC转换器与电池包210电连接，且DC/DC转换器还与电源连接器240电连接，即电源连接器240通过DC/DC转换器与电池包210电连接。

请参照图3，本实施例中，沿外壳100的长度方向，外壳100的至少一端设置有上述防水挡件140；详细地，沿外壳100的长度方向，外壳100的两端均设置有防水挡件140，即第一框架110远离第二框架120的一端和第三框架130远离第二框架120的一端均设置有防水挡件140，且上述电控组件200位于两个防水挡件140之间，以利用防水挡件140进一步改善电控组件200的防水效果。

请参照图2和图3，本实施例的第一框架110包括第一侧板111、第二侧板112、第三侧板113和第四侧板114，第一侧板111的第一端连接第二侧板112的第一端，且第一侧板111的第二端与第二侧板112的第二端相互分离，第一侧板111的第二端与第二侧板112的第二端均与第二框架120连接；第三侧板113的两侧分别连接第一侧板111和第二侧板112，第四侧板114的两侧分别连接第一侧板111和第二侧板112，且第三侧板113和第四侧板114均与第二框架120连接；其中一个防水挡件140的四边分别连接第一侧板111、第二侧板112、第三侧板113和第四侧板114，以利用防水挡件140在第一框架110中形成隔断，若位于防水挡件140上方的部分第一框架110发生漏水，还能利用防水挡件140阻挡水流向电控组件200。

需要说明的是，第一框架110可以由上述的第一侧板111、第二侧板112、第三侧板113和第四侧板114焊接而成，还可以在各个侧板的焊缝设置防水层，例如：用防水涂料涂抹焊缝，以进一步地提高防水效果。

需要说明的是，请参照他3，另一个防水挡件140设置于第三框架130中，第三框架130的结构与第一框架110的结构类似，且第三框架130中设置防水挡件140的结构与第一框架110中设置防水挡件140的结构类似，在此不再赘述；设置于第三框架130中的防水挡件140进一步地防止水经过第三框架130流向第二框架120中的电控组件200。

需要进一步说明的是，本实施例的第二框架120包括四个第五侧板121，四个第五侧板121依次首尾连接，以围成空腔，且该空腔为安装腔102的一部分，其中一个第五侧板121开设有开口103，四个第五侧板121的第一端分别与第一侧板111、第二侧板112、第三侧板113以及第四侧板114连接，四个第五侧板121的第二端均与第三框架130连接。

本实施例提供的集成电池模组010可以将电池包210、电源分配器220和电机控制器230等电气件统一设置于外壳100的安装腔102内，并将安装腔102内的电池包210、电源分配器220、电机控制器230等电气件电连接，且外壳100的安装腔102能用盖板101封闭，这样一来，不需要单独给各个电气件设置壳体，也不需要单独给线束防水，直接利用外壳100和盖板101起到防水的作用，还能够节省空间，降低制作难度和成本；并且能够利用外壳100的侧壁给安装腔102内的各个电气件散热。

综上所述，本实用新型实施例提供的集成电池模组010将电池包210、电源分配器220和电机控制器230等电气件统一设置于外壳100内，从而不需要单独给电池包210、电源分配器220和电机控制器230等电气件单独设置壳体，且也不需要给电连接电池包210、电源分配器220和电机控制器230的线束单独设置防水，而是利用外壳100给各个电气件统一防水，这样一来，可以降低制作难度和成本。

本实施例的集成电池模组010能够用于车架，上述车架可以是电动摩托车的车架、电瓶车的车架或者电动滑板车的车架等。

需要说明的是，车架的其他结构与相关技术相似，在此不再赘述。

综上所述，本实用新型实施例提供的车架包括上述的集成电池模组010，以便利用外壳100给设置于外壳100内的电池包210、电源分配器220和电机控制器230等电气件以及线束防水，从而不需要单独给电池包210、电源分配器220和电机控制器230等电气件单独设置用于防水的壳体，也不需要单独给线束防水，能够降低制作难度和成本。

本实施例的车架能用于车辆，上述车辆可以是指各种两轮车辆，例如：电动摩托车、电动滑板车、电瓶车等。

需要说明的是，上述两轮车辆的其他结构与相关技术类似，在此不再赘述。

综上所述，本实用新型实施例提供的车辆包括上述车架，在不需要单独给电池包210、电源分配器220和电机控制器230等电气件单独设置用于防水的壳体以及不需要对线束进行单独的防水处理的情况下，即可利用外壳100给各个电气件以及线束统一防水，从而降低制作难度和成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成电池模组，其特征在于，包括外壳和电控组件，所述电控组件包括均设置于外壳内的电池包、电源分配器和电机控制器，所述电源分配器与所述电池包电连接，所述电机控制器与所述电源分配器电连接。

2.根据权利要求1所述的集成电池模组，其特征在于，所述电池包与所述外壳的底壁连接。

3.根据权利要求1所述的集成电池模组，其特征在于，所述集成电池模组还包括电源连接器，所述电源连接器与所述电池包电连接，且所述电源连接器设置于所述外壳的侧壁，所述电源连接器用于连接所述外壳外部的电气件。

4.根据权利要求1所述的集成电池模组，其特征在于，所述外壳包括相互连接的第一框架、第二框架和第三框架；所述第一框架远离所述第二框架的一端以及所述第三框架远离所述第二框架的一端分布于所述第二框架的同一侧。

5.根据权利要求4所述的集成电池模组，其特征在于，所述第一框架的宽度从靠近所述第二框架的一端至远离所述第二框架的一端逐渐减小；和/或，所述第三框架的宽度从靠近所述第二框架的一端至远离所述第二框架的一端逐渐减小。

6.根据权利要求4所述的集成电池模组，其特征在于，所述第一框架和所述第二框架之间的夹角呈钝角；和/或，所述第三框架和所述第二框架之间的夹角呈钝角。

7.根据权利要求1所述的集成电池模组，其特征在于，沿所述外壳的长度方向，所述外壳的至少一端设置有防水挡件。

8.根据权利要求1-7任一项所述的集成电池模组，其特征在于，所述外壳具有开口以及用于封闭所述开口的盖板，所述盖板与所述外壳设置有所述开口的侧壁相适配。

9.一种车架，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的集成电池模组。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车架。

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