CN210900060U - 电动车及其三合一电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车及其三合一电机控制器，其中三合一电机控制器包括箱体及安装在箱体内的驱动板组件，驱动板组件包括功率模块、驱动板及电容，功率模块、驱动板组件和电容均与箱体固定连接。在本申请提供的电动车的三合一电机控制器中，由于功率模块、驱动板和电容均与箱体固定连接，避免电连接部件相互支撑，导致驱动板组件安装稳定较差的情况，本申请提供的三合一电机控制器的抗振效果提高、散热性好。

Description

电动车及其三合一电机控制器

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，特别涉及一种电动车的三合一电机控制器。本实用新型还涉及一种包括上述三合一电机控制器的电动车。

背景技术

电动车作为新能源车，由于环保，使用越来越多，其中电机控制器为电动车的核心部件，作为集成电机、电控及变速箱的三合一电机控制器由于高度集成、轻量化及体积小等优点，被广泛使用。

传统的三合一电机控制器包括箱体及设置在箱体内的驱动板组件和控制板组件，其中驱动板组件包括功率模块、驱动板、电容等，其中，电容还连接有直流母排，直流母排用来与直流高压连接器连接，功率模块用来与交流高压连接器连接，控制板通过驱动板控制电容通过功率模块将直流电转换成交流电后输出，通常直流母排为叠层结构的母排。

然而，由于功率模块的模块板用来与交流高压连接器连接，直流母排用来与直流高压连接器连接，各个部件依次连接，由于各部件加工及组装过程中存在误差，依次叠加后，远离于箱体连接的结构抗振效果较差，进而使得三合一电机控制器整体抗振效果较差。

因此，如何提高三合一电机控制器的抗振效果，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种三合一电机控制器，该三合一电机控制器的抗振效果提高。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述三合一电机控制器的电动汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车的三合一电机控制器，包括箱体及安装在所述箱体内的驱动板组件，所述驱动板组件包括功率模块、驱动板及电容，所述功率模块、所述驱动板和电容均与所述箱体固定连接。

优选地，所述箱体的底端开设有水道，所述功率模块与所述驱动板绝缘安装在所述水道上。

优选地，所述驱动板与所述水道之间填充有导热胶。

优选地，所述功率模块底端设有绝缘垫片，所述绝缘垫片底端通过硅脂与所述水道上表面粘贴。

优选地，还包括限位弹片及固定连接在所述箱体内，且限位所述功率模块侧面周向的绝缘壳体，所述功率模块为单管功率模块，所述功率模块限位安装在所述绝缘壳体内，且所述限位弹片压接所述功率模块上方，所述限位弹片与所述功率模块绝缘接触，所述限位弹片与所述箱体固定连接。

优选地，所述功率模块为多个，多个所述功率模块水平铺设设置。

优选地，所述箱体为金属箱体，所述箱体内部底端设有下凹的电容容纳槽，所述电容卡接于所述电容容纳槽内，所述电容容纳槽内所述电容与所述箱体侧壁之间填充有绝缘导热介质。

优选地，还包括与电机连接的电机直通水嘴，所述箱体与所述电机直通水嘴直插式配合，所述电机直通水嘴的外端面通过密封圈密封。

优选地，还包括控制板组件及密封所述箱体顶端的盖体，所述控制板组件位于所述箱体内，且位于所述驱动板组件上方，所述控制板组件包括低压端子、控制板及用于支撑所述控制板的托盘，所述控制板的传感器倒置设置，且所述控制器与所述托盘固定连接，所述托盘与所述箱体固定连接。

优选地，所述功率模块为IGBT。

优选地，还包括塑料接线座，所述塑料接线座与铜排一体注塑成型，所述铜排包括负极铜排、正极铜排和接地铜排，所述塑料接线座上注塑有螺母。

优选地，还包括直流接线组件，所述功率模块与所述驱动板通过焊接电连接，所述驱动板与所述电容通过焊接电连接，所述驱动板组件与直流接线组件通过焊接电连接。

一种电动车，包括三合一电机控制器，所述三合一电机控制器为上述任一项所述的三合一电机控制器。

在上述技术方案中，本实用新型提供的电动车的三合一电机控制器包括箱体及安装在箱体内的驱动板组件，驱动板组件包括功率模块、驱动板及电容，功率模块和驱动板组件和电容均与箱体固定连接。

通过上述描述可知，在本申请提供的电动车的三合一电机控制器中，由于功率模块、驱动板和电容均与箱体固定连接，避免电连接部件相互支撑，导致驱动板组件安装稳定较差的情况，因此，本申请提供的三合一电机控制器的抗振效果提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的三合一电机控制器的分解图；

图2为本实用新型实施例所提供的三合一电机控制器的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的三合一电机控制器的三维结构图；

图4为本实用新型实施例所提供的三合一电机控制器的另一种视角的三维结构图；

图5为本实用新型实施例所提供的三合一电机控制器的侧视图；

图6为本实用新型实施例所提供的塑料接线座的三维结构图；

图7为本实用新型实施例所提供的塑料接线座的另一种视角的三维结构图。

其中图1-7中：1-盖体、2-交流接线组件、3-控制板组件、4-驱动板组件、5-透气阀、6-箱体、7-电机直通水嘴、8-弯头水嘴、9-直流接线组件、10-直流接线小盖、11-水道、12-硅脂、13-陶瓷垫片、14-绝缘壳体、15-交流铜排、16-功率模块、17-交流铝柱、18-导热胶、19-电容、20-限位弹片、21-直流铜排、22-塑料接线座、23-驱动板、24-托盘、25-控制板、26-低压端子、27-传感器、28-负极铜排、29-正极铜排。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种三合一电机控制器，该三合一电机控制器的抗振效果提高。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述三合一电机控制器的电动汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图7，在一种具体实施方式中，本实用新型具体实施例提供的电动车的三合一电机控制器包括箱体6及安装在箱体6内的驱动板组件4，驱动板组件4包括功率模块16、驱动板23及电容19，功率模块16和驱动板23和电容19均与箱体6固定连接，其中功率模块16、驱动板23和电容19可以直接绝缘固定在箱体6侧壁或底壁上。具体的，功率模块16优选为IGBT。其中，驱动板23通过交流铝柱17与交流铜排15连接输出电流至三合一电机控制器的外部。

具体的，该三合体电机控制器还包括透气阀5，其中透气阀5装配在箱体6侧面上，透气阀5为保持箱体6内部和箱体6外部环境连通的防水透气膜。当然，根据实际需要，透气阀5也可以设置在其它位置。

在一种具体实施方式中，箱体6的底端开设有水道11，其中水道可以在箱体6浇铸成形时加工完成，其中，水道11内通道具体结构根据箱体6内部具体结构而定，本申请不做具体限定，功率模块16与驱动板23绝缘安装在水道11上。

驱动板23可以直接安装在水道11上表面上，此时驱动板23与水道11绝缘接触，考虑到两者安装之间存在间隙，优选，驱动板23与水道11之间填充有导热胶18。驱动板23采用导热胶18方式与水道11贴合满足驱动功率板散热，同时，驱动板23与水道11之间采用导热胶18传递热量并起缓冲作用。

在一种具体实施方式中，功率模块16底端设有绝缘垫片，具体的，绝缘垫片底端通过硅脂12与水道11上表面粘贴，便于热量快速散出，其中绝缘垫片可以为陶瓷垫片13。

进一步，该三合一电机控制器还包括限位弹片20及固定连接在箱体6内，且限位功率模块16侧面周向的绝缘壳体14，功率模块16为单管功率模块，IBGT限位安装在绝缘壳体14内，且限位弹片20压接功率模块16上方，限位弹片20与箱体6固定连接。具体的，该绝缘壳体14可以为塑料件，采用塑料件定位固定单管功率模块16，可以快速有效提高产品装配精度。其中，限位弹片20与功率模块16绝缘接触，具体的，限位弹片20可以为塑料件，或者金属片外壳包裹绝缘层形成限位弹片20。

具体的，三合一电机控制器还包括塑料接线座22，其中塑料接线座22与铜排注塑成一体，铜排包括负极铜排28、正极铜排29和接地铜排。为了便于安装，塑料接线座22加工时注塑有螺母，便于整体组装。由于一体注塑成型，减少物料之间装配工时，同时减少零件之间装配误差；物料由多变少，以便内部物料成本管控。

在一种具体实施方式中，功率模块16为多个，多个功率模块16水平铺设设置。通过单管功率模块16平铺结构有效降低控制器整体高度，满足乘用车紧凑布局空间。

箱体6为金属箱体，箱体6内部底端设有下凹的电容容纳槽，具体的，电容容纳槽的底端可以外凸箱体6底端，电容19卡接于电容容纳槽内，电容容纳槽内电容19与箱体6侧壁之间填充有绝缘导热介质，具体的，绝缘导热介质可以为导热胶18，电容19采用背导热胶18填充、焊接固定满足10g振动要求。

通过上述描述可知，在本申请具体实施例所提供的电动车的三合一电机控制器中，由于功率模块16、驱动板23和电容19均与箱体6固定连接，避免电连接部件相互支撑，导致驱动板组件4安装稳定较差的情况，因此，本申请提供的三合一电机控制器的抗振效果提高。

该电动车的三合一电机控制器还包括与电机连接的电机直通水嘴7，箱体6与电机直通水嘴7直插式配合，电机直通水嘴7的外端面通过密封圈密封。与电机配合水嘴采用直插式连接，可以为整车系统节省管路连接，降低成本和空间要求，与电机水道11配合采用直插方式装配，方便可靠并节省工时。

在上述各方案的基础上，该电动车的三合一电机控制器还包括控制板组件3及密封箱体6顶端的盖体1，控制板组件3位于箱体6内，且位于驱动板组件4上方，控制板组件3包括低压端子26、控制板25及用于支撑控制板25的托盘24，其中低压端子26优选为莫仕端子，控制板25的传感器27倒置设置，且控制器与托盘24固定连接，托盘24与箱体6固定连接。低压端子26运用此结构减少装配空间需求，节省装配空间，提高了功率密度。

在上述各方案的基础上，该三合一电机控制器还包括直流接线组件9，具体的，直流接线组件9固定连接在箱体6侧壁上，功率模块16与驱动板23通过焊接电连接，具体的，驱动板23与功率模块16引脚采用选择焊方式固定电连接。驱动板23与电容19通过焊接电连接，驱动板组件4与直流接线组件9通过焊接电连接，具体的，驱动板组件4与直流接线组件9的铜排采用锡焊接方式固定并导电。通过驱动板23内部走电流连接，可以节省叠层母线高昂成本，同时可以有效降低杂散电感，实现管脚均流。驱动板组件4上方有控制板组件3并采用线缆方式连接；控制板组件3上方有交流铜排15出线连接至侧边交流接线组件2；结构紧凑简单，装配维护方便，能满足恶劣环境使用。

具体的，箱体6中自下而上的顺序布置是驱动板组件4、控制板组件3、直流接线组件9和盖体1，盖体1与箱体6密封连接。如图2所示，直流接线组件9处于左侧，弯头水嘴8、低压端子26位于箱体6右侧。具体的，直流接线组件9设置在箱体6左上方，交流接线组件2设置在箱体6下方。

本申请提供的一种电动车，包括三合一电机控制器，其中三合一电机控制器为上述任一种三合一电机控制器，前文叙述了关于三合一电机控制器的具体结构，本申请包括上述三合一电机控制器，同样具有上述技术效果。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (13)

1.一种电动车的三合一电机控制器，其特征在于，包括箱体(6)及安装在所述箱体(6)内的驱动板组件(4)，所述驱动板组件(4)包括功率模块(16)、驱动板及电容(19)，所述功率模块(16)、所述驱动板(23)和电容(19)均与所述箱体(6)固定连接。

2.根据权利要求1所述的电动车的三合一电机控制器，其特征在于，所述箱体(6)的底端开设有水道(11)，所述功率模块(16)与所述驱动板(23)绝缘安装在所述水道(11)上。

3.根据权利要求2所述的电动车的三合一电机控制器，其特征在于，所述驱动板(23)与所述水道(11)之间填充有导热胶(18)。

4.根据权利要求2所述的电动车的三合一电机控制器，其特征在于，所述功率模块(16)底端设有绝缘垫片，所述绝缘垫片底端通过硅脂(12)与所述水道(11)上表面粘贴。

5.根据权利要求4所述的电动车的三合一电机控制器，其特征在于，还包括限位弹片(20)及固定连接在所述箱体(6)内，且限位所述功率模块(16)侧面周向的绝缘壳体(14)，所述功率模块(16)为单管功率模块，所述功率模块(16)限位安装在所述绝缘壳体(14)内，且所述限位弹片(20)压接所述功率模块(16)上方，所述限位弹片(20)与所述功率模块(16)绝缘接触，所述限位弹片(20)与所述箱体(6)固定连接。

6.根据权利要求5所述的电动车的三合一电机控制器，其特征在于，所述功率模块(16)为多个，多个所述功率模块(16)水平铺设设置。

7.根据权利要求1所述的电动车的三合一电机控制器，其特征在于，所述箱体(6)为金属箱体，所述箱体(6)内部底端设有下凹的电容容纳槽，所述电容(19)卡接于所述电容容纳槽内，所述电容容纳槽内所述电容(19)与所述箱体(6)侧壁之间填充有绝缘导热介质。

8.根据权利要求1所述的电动车的三合一电机控制器，其特征在于，还包括与电机连接的电机直通水嘴(7)，所述箱体(6)与所述电机直通水嘴(7)直插式配合，所述电机直通水嘴(7)的外端面通过密封圈密封。

9.根据权利要求1所述的电动车的三合一电机控制器，其特征在于，还包括控制板组件(3)及密封所述箱体(6)顶端的盖体(1)，所述控制板组件(3)位于所述箱体(6)内，且位于所述驱动板组件(4)上方，所述控制板组件(3)包括低压端子(26)、控制板(25)及用于支撑所述控制板(25)的托盘(24)，所述控制板(25)的传感器(27)倒置设置，且所述控制器与所述托盘(24)固定连接，所述托盘(24)与所述箱体(6)固定连接。

10.根据权利要求1所述的电动车的三合一电机控制器，其特征在于，所述功率模块为IGBT。

11.根据权利要求1所述的电动车的三合一电机控制器，其特征在于，还包括塑料接线座(22)，所述塑料接线座(22)与铜排一体注塑成型，所述铜排包括负极铜排(28)、正极铜排(29)和接地铜排，所述塑料接线座(22)上注塑有螺母。

12.根据权利要求1-11中任一项所述的电动车的三合一电机控制器，其特征在于，还包括直流接线组件(9)，所述功率模块(16)与所述驱动板(23)通过焊接电连接，所述驱动板(23)与所述电容(19)通过焊接电连接，所述驱动板组件(4)与直流接线组件(9)通过焊接电连接。

13.一种电动车，包括三合一电机控制器，其特征在于，所述三合一电机控制器为权利要求1-12中任一项所述的三合一电机控制器。

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