CN219658998U - 电连接器 - Google Patents

Abstract

本公开涉及电连接器，电连接器包括输入组件、连接组件、至少两个输出组件、塑料内壳和金属外壳。输入组件包括至少一个输入件，连接组件包括至少一个连接件，每个连接件与相应输入件电气连接，每个输出组件包括第一输出件，每个输出组件各自的第一输出件与同一个连接件电气连接。内壳被构造成用于容纳连接组件的至少一部分且具有内壳输入端和至少两个内壳输出端，内壳输入端允许输入组件与外界电气连接，内壳输出端允许输出组件与外界电气连接。外壳具有外壳输入端和至少两个外壳输出端。当电连接器安装好后，内壳位于外壳内，内壳输入端与外壳输入端对齐，每个内壳输出端与相应外壳输出端对齐。本公开提供的电连接器可降低对成本和空间的要求。

Description

电连接器

技术领域

本实用新型涉及汽车配电技术领域，尤其涉及用于电能分配的连接器。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，汽车内部的高压电气部件不断增加。随之而来地，对于高压电气分配的数量要求也在增加。常规的高压配电方案通过设计配电分配单元(PowerDistribution Unit，PDU)，并在PDU上安装多个高压连接器，来为不同高压电气部件提供电能。

然而，在上述常规高压配电方案中，所设计的PDU通常外形尺寸较大，这要求在汽车内具有较大的用于安装PDU的空间。此外，利用PDU的方案还要求设计较多数量的连接器，以便满足对各个电气部件的配电要求，这导致了成本增加。

实用新型内容

本实用新型所提出的技术方案旨在解决现有技术中存在的要求较大安装空间和/或成本较高的问题。

在本实用新型的一个方面，提供了一种电连接器，所述电连接器包括：输入组件，其包括至少一个输入件；连接组件，其包括至少一个连接件，每个连接件与所述输入组件中的相应输入件电气连接；至少两个输出组件，每个输出组件包括第一输出件，每个输出组件各自的第一输出件与所述连接组件中的同一个连接件电气连接；塑料内壳，所述塑料内壳被构造成用于容纳所述连接组件的至少一部分，并且具有内壳输入端和至少两个内壳输出端，其中所述内壳输入端允许所述输入组件与外界电气连接，所述内壳输出端允许所述输出组件与外界电气连接；以及金属外壳，所述金属外壳具有外壳输入端和至少两个外壳输出端，其中，当所述电连接器安装好后，所述塑料内壳位于所述金属外壳内，所述内壳输入端与所述外壳输入端对齐，所述至少两个内壳输出端中的每个内壳输出端与所述至少两个外壳输出端中的相应外壳输出端对齐。

本实用新型所提出的技术方案与现有技术相比，提出了一种集成化的电能分配方案，通过在电连接器自身拓展额外的接口，使电连接器本身具有电能分配的功能，从而可以减少电连接器的使用并降低整车成本。此外，本实用新型的电连接器的外形尺寸比常规的PDU更小，这便于电连接器在汽车内的安装布置，并且还可以满足汽车的轻量化需求。

附图说明

为了进一步阐明本实用新型的各实施例的以上和其他优点和特征，将参考附图来呈现本实用新型的各实施例的更具体的描述。应当理解，这些附图只描绘本实用新型的典型实施例，因此将不被认为是对本实用新型所要求保护范围的限制。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的电连接器的爆炸示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的输入组件、连接组件和输出组件之间的连接示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的输入组件、连接组件和输出组件之间的电气连接原理图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的塑料内壳的结构示意图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的金属外壳的结构示意图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的电连接器在部分组装状态下的截面示意图。

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的电连接器在部分组装状态下的结构示意图。

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的从一个视角观察的电连接器在部分组装状态下的结构示意图。

图9示出了根据本实用新型的一个实施例的从另一个视角观察的电连接器在部分组装状态下的结构示意图。

图10A示意性地示出了利用本实用新型的电连接器的车辆电力分配方案。

图10B示意性地示出了现有的车辆电力分配方案。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”、“其他实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一个实施例”或“其他实施例”或“一些实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

应当注意的是，为了简化本申请披露的表述，从而帮助对一个或多个实施例的理解，本公开对本申请实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本申请对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。

参照图1，图1示出了根据本实用新型的一个实施例的电连接器100的爆炸示意图。如图1所示，电连接器100可包括塑料内壳10、金属外壳20、输入组件30、连接组件40、和两个输出组件(包括第一输出组件51和第二输出组件52)，其中输入组件30可通过连接组件40连接至第一输出组件51和第二输出组件52，连接组件40可被安装在塑料内壳10内，塑料内壳10可被安装在金属外壳20内。

以下参照图2和3描述输入组件30、连接组件40、以及输出组件之间的连接。图2示出了根据本实用新型的一个实施例的输入组件30、连接组件40和输出组件之间的连接示意图。图3示出了根据本实用新型的一个实施例的输入组件30、连接组件40和输出组件之间的电气连接原理图。

如图2所示，输入组件30可包括第一输入件30a和第二输入件30b，连接组件40可包括第一连接件40a和第二连接件40b，第一输出组件51可包括第一输出件51a和第二输出件51b，第二输出组件52可包括第一输出件52a和第二输出件52b。参见图2，第一连接件40a上可具有两个安装孔41a和42a。安装孔41a可用于与第一输入件30a上的安装孔和第一输出组件51中的第一输出件51a上的安装孔配合，以便通过螺栓连接在一起；安装孔42a可用于与第二输出组件52中的第一输出件52a上的安装孔配合，以便通过螺栓连接在一起。参见图2，第二连接件40b上可具有三个安装孔41b、42b和43b。安装孔41b可用于与第一输出组件51中的第二输出件51b上的安装孔配合，以便通过螺栓连接在一起；安装孔42b可用于与第二输入件30b上的安装孔配合，以便通过螺栓连接在一起；安装孔43b可用于与第二输出组件52中的第二输出件52b上的安装孔配合，以便通过螺栓连接在一起。应当理解，第一连接件40a和第二连接件40b上的安装孔数量和位置可根据需要进行调整，只要可以实现如图3所示的输入组件30与第一输出组件51和第二输出组件52之间的电气连接即可。例如，第一连接件40a可以仅具有一个安装孔，该安装孔可与第一输入件30a上的安装孔、第一输出组件51中的第一输出件51a上的安装孔以及第二输出组件52中的第一输出件52a上的安装孔配合，以便通过螺栓连接在一起。附加地或替代地，第二连接件40b可以仅具有一个安装孔，该安装孔可与第二输入件30b上的安装孔、第一输出组件51中的第二输出件51b上的安装孔以及第二输出组件52中的第二输出件52b上的安装孔配合，以便通过螺栓连接在一起。

在一些实施例中，第一输入件30a可以是正极输入铜排，用于与汽车控制器内部的高压电气正极电气连接或者与电源正极电气连接，第二输入件30b可以是负极输入铜排，用于与汽车控制器内部的高压电气负极电气连接或者与电源负极电气连接。类似地，第一连接件40a可以是正极连接铜排，第二连接件40b可以是负极连接铜排。第一输出组件51中的第一输出件51a以及第二输出组件51中的第一输出件52a可以是正极输出铜排，第一输出组件51中的第二输出件51b以及第二输出组件51中的第二输出件52b可以是负极输出铜排，这些正极输出铜排和负极输出铜排可分别与相应的导线电气连接，例如通过超声波焊接。

以下参照图1并进一步结合图4描述塑料内壳10，其中图4示出了根据本实用新型的一个实施例的塑料内壳10的结构示意图。如图1和图4所示的，塑料内壳10可包括内壳体11和内盖13，其中内壳体11和内盖13可均由塑料制成。在其他实施例中，内壳10可由其他非导电材料制成。如图1所示，内壳体11可被构造成具有第一安装腔15a、第二安装腔15b和内壳开口17。第一安装腔15a可用于容纳连接组件40中的第一连接件40a，第二安装腔15b可与第一安装腔15a彼此绝缘地分隔开并且用于容纳连接组件40中的第二连接件40b。内盖13可以被可拆卸地安装(例如，通过卡扣安装或螺栓安装)到内壳体11，以便封围内壳开口17，如图4所示出的。参见图4，塑料内壳10可具有内壳输入端12和两个内壳输出端14。在内壳输入端12处，塑料内壳10具有第一输入内周壁16a和第二输入内周壁16b，这两个输入内周壁从内壳输入端12向外延伸并分别形成第一输入内通道和第二输入内通道。第一输入内周壁16a所形成的第一输入内通道可与第一安装腔15a连通，并且用于容纳输入组件30中的第一输入件30a的至少一部分，以使第一输入件30a与位于塑料内壳10外侧的金属器件(例如金属外壳20)隔离开。第二输入内周壁16b所形成的第二输入内通道可与第二安装腔15b连通，并且用于容纳输入组件30中的第二输入件30b的至少一部分，以使第二输入件30b与位于塑料内壳10外侧的外侧金属器件(例如金属外壳20)隔离开。参见图4，在两个内壳输出端14处中的每一个内壳输出端14处，塑料内壳10具有第一输出内周壁18a和第二输出内周壁18b，这两个输出内周壁从内壳输出端14向外延伸并分别形成第一输出内通道和第二输出内通道。第一输出内周壁18a所形成的第一输出内通道可与第一安装腔15a连通，并且用于容纳第一输出组件51中的第一输出件51a或第二输出组件52中的第一输出件52a的至少一部分，以使第一输出件51a或第一输出件52a与位于塑料内壳10外侧的外侧金属器件(例如金属外壳20)隔离开。第二输出内周壁18b所形成的第二输出内通道可与第二安装腔15b连通，并且用于容纳第一输出组件51中的第二输出件51b或第二输出组件52中的第二输出件52b的至少一部分，以使第二输出件51b或第二输出件52b与位于塑料内壳10外侧的金属器件(例如金属外壳20)隔离开。

以下参照图1并进一步结合图5描述金属外壳20，其中图5示出了根据本实用新型的一个实施例的电连接器100中的金属外壳20的结构示意图。如图1和图5所示的，金属外壳20可包括外壳体21和外盖23。如图1所示，外壳体21可被构造成具有安装腔25和外壳开口27。安装腔25可用于容纳塑料内壳10。外盖23可以被可拆卸地安装(例如，通过卡扣安装或螺栓安装)到外壳体21，以便封围外壳开口27，如图5所示出的。参见图5，金属外壳20可具有外壳输入端22和两个外壳输出端24。在外壳输入端22处，金属外壳20具有第一输入外周壁26a和第二输入外周壁26b，这两个输入外周壁从外壳输入端22向外延伸并分别形成第一输入外通道和第二输入外通道。参见图5，在两个外壳输出端24处中的每一个外壳输出端24处，金属外壳20具有第一输出外周壁28a和第二输出外周壁28b，这两个输出外周壁从外壳输出端24向外延伸并分别形成第一输出外通道和第二输出外通道。当塑料内壳10安装到金属外壳20时，在外壳输入端22处，第一输入外周壁26a所形成的第一输入外通道可与塑料内壳10的第一输入内通道对齐，以允许第一输入件30a至少部分地从中穿过，第二输入外周壁16b所形成的第二输入外通道可与塑料内壳10的第二输入内通道对齐，以允许第二输入件30b至少部分地从中穿过；在每个外壳输出端24处，第一输出外周壁28a所形成的第一输出外通道可与塑料内壳10的第一输出内通道对齐，以允许与第一输出件51a或第一输出件52a电气连接的导线部分地从中穿过，第二输出外周壁28b所形成的第二输出外通道可与塑料内壳10的第二输出内通道对齐，以允许与第二输出件51b或第一输出件52b电气连接的导线部分地从中穿过。金属外壳20的外壳体21上还可具有安装部，例如，如图5所示的安装孔291。该安装部可以与汽车内部的安装配合部相配合，以便将金属外壳20安装到汽车内。例如，可以通过螺栓与金属外壳20的安装孔291以及汽车内用于安装电连接器100的位置处的安装孔相配合，以将金属外壳20以及电连接器100固定安装到汽车内。通过金属外壳20的安装部与汽车内的安装配合部之间的配合，可以防止电连接器100在高振动环境下移动，从增强电连接器100的连接可靠性。

参见图1，电连接器100还可在输入端处包括塑件61、密封圈62和止挡件63。每个塑件61可以被构造成用于套接输入组件30中的相应输入件，或者每个塑件61可以是与输入组件30中相应输入件一体成型的。密封圈62可用于套接金属外壳20的相应输入外周壁，以在电连接器100的输入端处进行密封。止挡件63可被构造成用于安装(例如，通过卡扣结构安装)到塑件61，以防止位于止挡件63与金属外壳20之间的密封圈62移出。

参见图1，电连接器100还可在每一个输出端处包括导线适配安装组件，该导线适配安装组件可包括塑件64、外法兰65、内法兰66、密封圈67和尾夹68。该导线适配安装组件可用于与电气连接到相应输出件的导线适配安装。

参见图6和图7，图6示出了根据本实用新型的一个实施例的电连接器100在部分组装状态下的截面示意图。图7示出了根据本实用新型的一个实施例的电连接器100在部分组装状态下的结构示意图。如图6所示，塑料内壳10的内壳体11上可具有安装部19，金属外壳20的外壳体21上可具有安装适配部292，塑料内壳10可通过安装部19与安装适配部292的配合安装而安装到金属外壳20。参见图6和图7，当电连接器100处于部分组装状态(例如，未安装好内盖13和外盖23、以及未安装导线)时，塑料内壳10的内壳体11位于金属外壳20的外壳体21内，连接组件40中的第一连接件40a位于塑料内壳10的第一安装腔15a内，第二连接件40b位于塑料内壳10的第二安装腔15b内。

参见图8和图9，图8示出了根据本实用新型的一个实施例的从一个视角观察的电连接器100在部分组装状态(例如，未安装导线)下的结构示意图。图9示出了根据本实用新型的一个实施例的从另一个视角观察的电连接器100在部分组装状态(例如，未安装导线)下的结构示意图。当电连接器100处于部分组装状态(例如，未安装导线)下，内壳10的内壳输入端12可与外壳20的外壳输入端22对齐，以形成电连接器100的输入端；内壳10的每个内壳输出端14可与外壳20的相应外壳输入端24对齐，以形成电连接器100的相应输出端；连接组件40中的第一连接件40a和第二连接件40b可分别被安装在内壳体11的第一安装腔15a和第二安装腔15b内；输入组件30中的第一输入件30a和第二输入件30b可位于电连接器100的输入端处并且可分别连接到连接组件40中的第一连接件40a和第二连接件40b；第一输出组件51中的第一输出件51a和第二输出件51b可位于电连接器100的一个输出端(例如，图8中所示的左侧输出端)处并且可分别连接到连接组件40中的第一连接器40a和第二连接件40b；第二输出组件52中的第一输出件52a和第二输出件52b可分别位于电连接器100的另一输出端(例如，图8中所示的右侧输出端)处并且可分别连接到连接组件40中的第一连接器40a和第二连接件40b；内盖13可被安装到内壳体11并封围内壳体11的内壳开口17，以将安装在内壳体11内的连接组件40与位于塑料内壳10外侧的金属器件(例如，金属外壳20的外盖23)彼此绝缘地隔离开；外盖23可被安装到外壳体21并封围外壳体21的外壳开孔27。

在本实用新型的电连接器方案中，电连接器内部的导电器件(例如，输入组件、连接组件以及输出组件)通过塑料内壳10与外侧的金属外壳20隔离开，从而可以实现绝缘效果。电连接器最外侧设置有金属外壳20，其可作为电连接器100的保护以及安装结构而存在。塑料内壳10和金属外壳20均被设计为开盖结构，例如，塑料内壳10具有内壳体11和内盖13，金属外壳20具有外壳体21和外盖23，这可以增强安装和拆卸电连接器100的便利性，并且还可以降低维护电连接器100的难度和成本。

在以上的实施例中，输入组件30被描述为包括两个输入件，但是在其他实施例中，可根据需要将输入组件30设置为包含仅一个输入件或多于两个输入件。对应地，连接组件40可被设置为包含仅一个连接件或多于两个连接件；每个输出组件可被设置为包含仅一个输出件或多于两个输出件；塑料内壳10可被构造成在内壳输入端12处仅具有一个输入内周壁或多于两个输入内周壁，以及在每个内壳输出端14处仅具有一个输出内周壁或多于两个输出内周壁；内壳体11可被构造成仅具有一个安装腔或多于两个安装腔；金属外壳20可被构造成在外壳输入端22处仅具有一个输入外周壁或多于两个输入外周壁，以及在每个外壳输出端24处仅具有一个输出外周壁或多于两个输出外周壁。

此外，在以上的实施例中，电连接器100被描述为包括两个输出组件，但是在其他实施例中，可根据需要将电连接器100设置为包括多于两个输出组件。对应地，塑料内壳10可被构造成具有多于两个内壳输出端，金属外壳20可被构造成具有多于两个外壳输出端。

在一些实施例中，电连接器100可用于实现车辆电力分配。图10A示意性地示出了利用本实用新型的电连接器100的车辆电力分配方案。如图10A所示的，电连接器100的输入组件30可以直接耦合到车载电池71。例如，输入组件30中的第一输入件30a可以直接耦合到车载电池71的正极，第二输入件30b可以直接耦合到车载电池71的负极。参见图10A，电连接器100的第一输出组件51和第二输出组件52可以经由现有连接器74分别耦合到第一负载72和第二负载73，以便将来自车载电池71的电力传输到这些负载。以此方式，可以提供一种车辆电源分配系统，该车辆电源分配系统可以包括电连接器100，其中电连接器100的输入组件30耦合到车载电池71，第一输出组件51和第二输出组件52(以及可能的第三输出组件、第四输出组件、……)分别耦合到不同的负载，从而可以实现输入功率向多个负载的自动分配。

图10B示意性地示出了现有的车辆电力分配方案。如图10B所示的，在现有的车辆电力分配方案中，要求配置配电分配单元(Power Distribution Unit，PDU)，并在PDU 75上安装多个现有连接器74，以便将来自车载电池71的电力传输到不同的负载。可以看到，这种利用“多个现有连接器+PDU”的方案要求使用较多数量的现有连接器，并且PDU的外形尺寸通常较大，由此增加了对成本和车辆内空间的要求。相比于现有的电力分配方案，本申请的车辆电源分配系统可以有效地降低对现有连接器的需求数量，从而可以降低成本，并且由于避免使用PDU，还可以有效地降低对车辆内的安装空间的要求。

尽管已经根据本公开的优选实施例描述了本实用新型，然而并不旨在受限于此，而是仅受所附权利要求书中所阐述的范围限制。本领域技术人员应该理解，可对本文中所描述的实施例作出各种修改和改变，而不背离如所附权利要求中所阐述的本实用新型的更宽泛精神和范围。

Claims (12)

1.一种电连接器，其特征在于，所述电连接器包括：

输入组件，其包括至少一个输入件；

连接组件，其包括至少一个连接件，每个连接件与所述输入组件中的相应输入件电气连接；

至少两个输出组件，每个输出组件包括第一输出件，每个输出组件各自的第一输出件与所述连接组件中的同一个连接件电气连接；

塑料内壳，所述塑料内壳被构造成用于容纳所述连接组件的至少一部分，并且具有内壳输入端和至少两个内壳输出端，其中所述内壳输入端允许所述输入组件与外界电气连接，所述内壳输出端允许所述输出组件与外界电气连接；以及

金属外壳，所述金属外壳具有外壳输入端和至少两个外壳输出端，

其中，当所述电连接器安装好后，所述塑料内壳位于所述金属外壳内，所述内壳输入端与所述外壳输入端对齐，所述至少两个内壳输出端中的每个内壳输出端与所述至少两个外壳输出端中的相应外壳输出端对齐。

2.如权利要求1所述的电连接器，其特征在于，所述塑料内壳包括：

内壳体，所述内壳体被构造成具有内壳开口，以供所述连接组件从所述内壳开口置入所述内壳体中；以及

内盖，所述内盖用于可拆卸地安装到所述内壳体，以封围所述内壳开口。

3.如权利要求2所述的电连接器，其特征在于，所述输入组件包括第一输入件和第二输入件，所述连接组件包括第一连接件和第二连接件，每个输出组件还包括第二输出件，

其中，所述第一连接件用于将所述输入组件中的第一输入件连接到每个输出组件中的第一输出件，所述第二连接件用于将所述输入组件中的第二输入件连接到每个输出组件中的第二输出件。

4.如权利要求3所述的电连接器，其特征在于，

所述第一输入件是正极输入铜排，所述第二输入件是负极输入铜排，所述正极输入铜排和所述负极输入铜排分别用于与控制器内部的高压电气正极和高压电气负极电气连接，或者所述正极输入铜排和所述负极输入铜排分别用于与电源正极和电源负极电气连接，

所述每个输出组件中的所述第一输出件是正极输出铜排，所述第二输出件是负极输出铜排，所述正极输出铜排和所述负极输出铜排用于与导线电气连接，并且

所述第一连接件是正极连接铜排，所述第二连接件是负极连接铜排。

5.如权利要求3所述的电连接器，其特征在于，所述内壳体被构造成具有：

第一安装腔，所述第一安装腔用于容纳所述第一连接件的至少一部分；以及

第二安装腔，所述第二安装腔与所述第一安装腔彼此绝缘地分隔开并且用于容纳所述第二连接件的至少一部分。

6.如权利要求5所述的电连接器，其特征在于，

在所述内壳输入端处，所述塑料内壳具有：

第一输入内周壁，其从所述内壳输入端向外延伸并形成第一输入内通道，所述第一输入内通道与所述第一安装腔连通并且用于容纳所述第一输入件的至少一部分；以及

第二输入内周壁，其从所述内壳输入端向外延伸并形成第二输入内通道，所述第二输入内通道与所述第二安装腔连通并且用于容纳所述第二输入件的至少一部分，并且

在每个内壳输出端处，所述塑料内壳具有：

第一输出内周壁，其从所述内壳输出端向外延伸并形成第一输出内通道，所述第一输出内通道与所述第一安装腔连通并且用于容纳相应输出组件中的第一输出件的至少一部分；以及

第二输出内周壁，其从所述内壳输出端向外延伸并形成第二输出内通道，所述第二输出内通道与所述第二安装腔连通并且用于容纳相应输出组件中的第二输出件的至少一部分。

7.如权利要求1-6中任一项所述的电连接器，其特征在于，所述金属外壳包括：

外壳体，所述外壳体被构造成具有：

外壳开口；以及

安装腔，用于供所述塑料内壳安装于其中；以及

外盖，所述外盖用于可拆卸地安装到所述外壳体，以封围所述外壳开口。

8.如权利要求7所述的电连接器，其特征在于，

在所述外壳输入端处，所述金属外壳具有：

第一输入外周壁，其从所述外壳输入端向外延伸并形成第一输入外通道；以及

第二输入外周壁，其从所述外壳输入端向外延伸并形成第二输入外通道，并且

在每个外壳输出端处，所述金属外壳具有：

第一输出外周壁，其从所述外壳输出端向外延伸并形成第一输出外通道；以及

第二输出外周壁，其从所述外壳输出端向外延伸并形成第二输出外通道，

其中，当所述电连接器安装好后，在输入端处，所述第一输入外通道与所述第一输入内通道对齐，所述第二输入外通道与所述第二输入内通道对齐，并且在每个输出端处，所述第一输出外通道与所述第一输出内通道对齐，所述第二输出外通道与所述第二输出内通道对齐。

9.如权利要求7所述的电连接器，其特征在于，

所述塑料内壳的内壳体上具有安装部，

金属外壳的外壳体上具有安装适配部，用于与所述塑料内壳的所述安装部配合，以将所述塑料内壳与所述金属外壳安装在一起。

10.如权利要求7所述的电连接器，其特征在于，所述金属外壳的外壳体上具有安装部，用于与汽车内的安装适配部配合，以将所述金属外壳固定安装到汽车内。

11.如权利要求1-6中任一项所述的电连接器，其特征在于，每个连接件上具有至少一个安装孔，每个安装孔用于与所述连接件将要电气连接的输入件上的安装孔和所述连接件将要电气连接的输出件上的安装孔中的至少一者配合，以便通过螺栓连接在一起。

12.如权利要求1-6中任一项所述的电连接器，其特征在于，所述输入组件用于耦合到车载电池，所述至少两个输出组件中的每一个输出组件分别用于耦合到不同负载。