CN220544398U - 一种高压连接器、电池包封装结构、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种高压连接器、电池包封装结构、电池包及车辆，其中的高压连接器安装于电池的箱体并电连接于电池使用，所述高压连接器包括：连接器插座，能够在所述箱体的壁部朝向箱体外界设置，所述连接器插座内部集成设置有过流保护器；其中，所述连接器插座的第一端用于与所述电池的供电电路电连接，所述连接器插座的第二端用于与连接器插头电连接，所述过流保护器的第一端与所述连接器插座的第一端连接，所述过流保护器的第二端与所述连接器插座的第二端连接。本方案中，过流保护器设置在电池箱体的外部，如果发生故障需要维修或者更换，无需打开箱体，直接在箱体外部就能完成，完全不会破坏箱体的密封性，确保了电池系统以及动力系统的性能。

Description

一种高压连接器、电池包封装结构、电池包及车辆

技术领域

本申请涉及车辆设备技术领域，特别涉及一种高压连接器、电池包封装结构、电池包及车辆。

背景技术

目前电动车辆包含的电气化的动力系统主要包括电池包、车载充电器、高电压DC/DC模块、逆变器和配电单元等终端器件。由于动力系统中包含的部件比较多，在车辆开发时，将车载充电器和高电压DC/DC模块集成到电池包里面，减少需要总装的零件数量，优化动力系统架构。如图1所示，在实际装配时，为提高动力系统的电气安全性能，需要在电池包里配置过流保护装置，通过过流保护装置(如熔断器)与电池包外的其他高压器件连接，如图中熔断器FUSE1连接在电动压缩机总成所在电路上，熔断器FUSE2连接在高压水暖加热器所在电路上，熔断器FUSE3连接在后HUAC(Heating Ventilation and Air Conditioning，供暖通风与空气调节)总成所在电路上。同时，在车载充电器及高电压DC/DC模块所在的电压回路上也配置熔断器FUSE4。上述结构中，一旦任意一个过流保护装置出现故障需要维修或更换，就需要拆开电池包的壳体，这样的操作会严重破坏电池包的密封性，影响电池包的性能，进而影响动力系统的性能。

实用新型内容

本申请要解决的技术问题是现有方案中电池包内设置多个过流保护装置，在维修或更换过流保护装置时需打开电池包壳体破坏电池包的密封性，进而提供一种高压连接器、电池包封装结构、电池包及车辆。

第一方面，本申请技术方案提供一种高压连接器，安装于电池的箱体并电连接于电池使用，所述高压连接器包括：

连接器插座，能够在所述箱体的壁部朝向箱体外界设置，所述连接器插座内部集成设置有过流保护器；其中，所述连接器插座的第一端用于与所述电池的供电电路电连接，所述连接器插座的第二端用于与连接器插头电连接，所述过流保护器的第一端与所述连接器插座的第一端连接，所述过流保护器的第二端与所述连接器插座的第二端连接。

一些方案中所述的高压连接器，所述连接器插座包括固定连接的底座和上盖，所述底座成型有用于设置所述过流保护器的容纳腔；

所述底座的第二端成型有插座基座，所述上盖的第二端成型有插接通孔，所述插接通孔与所述插座基座相对；所述插接通孔适于所述连接器插头插入，所述插座基座适于与插入的所述连接器插头电连接。

一些方案中所述的高压连接器，所述容纳腔包括并列设置的多个腔体，每一个所述腔体内适于设置一个所述过流保护器。

一些方案中所述的高压连接器，所述多个腔体中至少部分的腔体具有不同大小的容纳空间，具有不同大小容纳空间的每一所述腔体与一种过流保护器的体积适配。

第二方面，本申请技术方案提供一种电池包封装结构，包括箱体以及第一方面任一项方案所述的高压连接器：

所述箱体，其内部用于设置电池的供电电路；

所述高压连接器，其中的连接器插座设置于所述箱体的壁部并朝向箱体外界设置。

一些方案中所述的电池包封装结构，还包括：

密封件，设置于所述连接器插座与所述箱体的壁部之间。

一些方案中所述的电池包封装结构，所述高压连接器包括多个，不同所述高压连接器中的过流保护器的额定电流不同；不同的所述高压连接器设置于所述箱体的不同方向的壁部。

一些方案中所述的电池包封装结构，所述箱体的壁部与所述连接器插座的第一端相对应的位置处设置有接线插头，所述接线插头位于箱体内部的一侧与所述供电电路电连接；所述接线插头位于箱体外部的一侧用于与所述连接器插座的第一端电连接。

第三方面，本申请技术方案提供一种电池包，所述电池包包括电池、所述电池的供电电路和第二方面任一项方案所述的电池包封装结构，所述电池和所述供电电路被封装于所述电池包封装结构内。

第四方面，本申请技术方案提供一种车辆，包括第三方面所述的电池包。

采用上述技术方案，具有以下有益效果：

本申请提供的高压连接器、电池包封装结构、电池包及车辆，高压连接器包括连接器插座，在连接器插座的内部集成设置过流保护器。高压连接器安装于电池的箱体并电连接于电池使用，所以过流保护器必然设置于电池的箱体的外部，通过连接器插座能够与连接器插头电连接，且过流保护器串接于二者之间起到过流保护的作用。因此，本申请中的方案，过流保护器设置在电池的箱体外部，如果发生故障需要维修或者更换，无需打开电池的箱体，直接在箱体外部就能完成，完全不会破坏箱体的密封性，确保了电池系统以及动力系统的性能。

附图说明

图1为现有技术动力系统架构示意图；

图2为本申请一实施例所述高压连接器中连接器插座的内部结构示意图；

图3为本申请一实施例所述高压连接器中连接器插座的上盖的结构示意图；

图4为本申请一实施例所述高压连接器中连接器插头与连接器插座配合连接时的结构示意图；

图5为本申请一实施例中所述电池包箱体结构的外部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本申请实施例提供一种高压连接器，所述高压连接器能够安装于电池的箱体并电连接于电池使用，如图2所示，所述高压连接器包括连接器插座2，适于与连接器插头3电连接，所述连接器插头3与高压器件电连接。

如图3所示，所述连接器插座2，能够在所述箱体的壁部10朝向箱体外界设置，所述连接器插座2内部集成设置有过流保护器22；其中，所述连接器插座2的第一端用于与所述电池的供电电路电连接。所述连接器插座2的第二端用于与连接器插头3电连接，所述过流保护器22的第一端与所述连接器插座2的第一端连接，所述过流保护器22的第二端与所述连接器插座3的第二端连接。

以上方案中的高压连接器安装于电池的箱体并电连接于电池使用，所以过流保护器22必然设置于电池的箱体的外部，通过连接器插座2能够与连接器插头3电连接，且过流保护器22串接于二者之间起到过流保护的作用。因此，本申请中的方案，过流保护器22设置在电池的箱体外部，如果发生故障需要维修或者更换，无需打开电池的箱体，直接在箱体外部就能完成，完全不会破坏箱体的密封性，确保了电池系统以及动力系统的性能。

一些方案中所述的高压连接器，如图3和图4所示，所述连接器插座2包括固定连接的底座21和上盖25，所述底座21成型有用于设置所述过流保护器22的容纳腔，所述容纳腔与所述底座21的第一端和第二端电连接；所述底座21的第二端成型有插座基座24，所述上盖25的第二端成型有插接通孔26，所述插接通孔26与所述插座基座24相对。结合图2所述的连接结构，所述插接通孔26适于所述连接器插头3插入，所述插座基座24适于与插入的所述连接器插头3电连接。具体实现时，如图3所示，可以通过第一固定件11将连接器插座2可拆卸地设置于所述箱体的壁部10上。在所述箱体的壁部10上，用于设置连接器插座2的位置上可以预先开设有固定孔，利用第一固定件11将连接器插座2的底座21固定在壁部10上。第一固定件11可以选择螺栓。可以理解，为了保证密封性能，在第一固定件11与固定孔之间可以设置橡胶圈等密封部件。本方案中，连接器插座2可方便地从壁部10上拆卸下来，因此，如果过流保护器22出现故障需要更换或维修时，可以方便地将连接器插座2拆卸下来，更便于对过流保护器22进行检修。

进一步地，如图3所示，所述过流保护器22可以通过第二固定件23可拆卸地连接至所述连接器插座2的第一端；以及，将所述流保护器22的第二端可拆卸地连接至所述连接器插座2的第二端，所述第二固定件23可以选择螺栓。如图3所示，所述底座21成型有用于设置所述过流保护器22的容纳腔。底座21和上盖25可以通过定位螺栓固定。在连接器插座2的底座21的第二端处设置了插座基座24，在上盖25的第二端处设置了插接通孔26，当将上盖25与底座21固定连接后，插接通孔26恰好能够与插座基座24相对，连接器插头3可直接插入到插接通孔26内便可以直接插接到插座基座24红，即可完成连接器插头3与连接器插座2的电连接，而连接器插头3是设置在高压器件上的。所述高压器件包括如图1中所示的电动压缩机总成，高压水暖加热器和后供暖通风与空气调节总成等。本申请中的方案，将过流保护器22集成在连接器插座2中，连接器插座2能够稳定地安装到箱体上，相比于过流保护器22集成在连接器插头3中的方案来说，本方案具有更高的可靠性。因为高压器件与连接器插头3之间是通过较细的导线实现电连接的，而高压器件在运输或搬运过程中，可能会存在碰撞的情形，较细的导线容易出现虚接。本方案中过流保护器22集成在连接器插座2中能够很好地解决该问题。通过本方案，如果需要对过流保护器22进行维修或替换，则可以先拆下连接器插头3，然后打开连接器插座2的上盖，拧开第二固定件即可取下过流保护器22进行更换。

一些方案中，所述容纳腔包括并列设置的多个腔体，每一个所述腔体内适于设置一个所述过流保护器22。以图3所示的底座21为例，其中包括两个腔体，在两个腔体中可以分别安装过流保护器22，由此能够调节过流保护器在哪一电流上限值情形下发挥作用。优选地，所述多个腔体中至少部分的腔体具有不同大小的容纳空间，具有不同大小容纳空间的每一所述腔体与一种过流保护器的体积适配。图3所示的上下两个过流保护器的大小不同，所需要的腔体空间也有所不同。在实际应用时，连接器插座2中的过流保护器22的额定电流可根据实际需求选择，不同所述连接器插座2中的过流保护器22的额定电流既可以相同也可以不同。例如，电动压缩机总成对应的过流保护器的熔断电流为40A，高压水暖加热器对应的过流保护器的熔断电流为30A，后供暖通风与空气调节总成对应的过流保护器的熔断电流为40A，车载充电器和高电压DC/DC模块回路对应的过流保护器的熔断电流为40A。通过本方案能够对不同高压器件的过流保护方式进行合理选择。

本申请实施例还提供一种电池包封装结构，如图5所示，包括箱体1和连接器插座2。其中，所述箱体1的内部用于设置电池的供电电路。所述连接器插座2能够在所述箱体的壁部朝向箱体外界设置。如前述实施例所述，结合图2-图4所示，所述连接器插座2的内部设置有过流保护器22；其中，所述连接器插座2的第一端用于与所述供电电路电连接，所述连接器插座2的另一端用于与连接器插头电连接，所述过流保护器22的第一端与所述连接器插座2的第一端连接，所述过流保护器22的第二端与所述连接器插座2的第二端连接。通过以上方案，能够将过流保护器22集成在连接器插座2内，连接器插座2设置在箱体1的外部，如果过流保护器22发生故障需要维修或者更换，无需打开箱体，直接在箱体外部就能完成，完全不会破坏封装结构的密封性，确保了电池系统以及动力系统的性能。

优选地，以上方案中的电池包封装结构还包括密封件，设置于所述连接器插座2与所述箱体1之间。通过本方案，连接器插座的底座21与箱体之间能密封隔离，进一步确保了电池系统的电气性能。

优选地，所述高压连接器包括多个，不同所述高压连接器中的过流保护器22的额定电流不同；不同的所述高压连接器设置于所述箱体1的不同方向的壁部。结合图5所示，一些方案中的所述箱体1由多块面板合围后得到；所述连接器插座2包括多个，不同所述连接器插座2设置于不同的所述面板上，在实际应用时也不同连接器插座也可以设置在同一面板上。如图1所示，对于动力系统来说，所需要的过流保护器数量较多，只要需要过流保护的支路上都需要设置该器件，因此，本方案中可以依据实际需求设置多个连接器插座2，而且，为了便于箱体1内部的供电电路的布置，不同的连接器插座2的位置可以适配性地调整，不同所述连接器插座2设置于相同或不同的所述面板上均可。进一步优选地，不同所述连接器插座2中的过流保护器22的额定电流不同。在实际应用时，连接器插座2中的过流保护器22的额定电流可根据实际需求选择，不同所述连接器插座2中的过流保护器22的额定电流既可以相同也可以不同。

在一些方案中，所述箱体1上与所述连接器插座2的第一端相对应的位置处有接线插头，所述接线插头位于箱体内部的一侧用于与所述供电电路电连接；所述接线插头位于箱体外部的一侧用于与所述连接器插座的第一端电连接。通过接线插头，可以通过简单的插接方式就实现了电路的接通或断开，而且接线插头具有较低的成本，安装于箱体上时也更容易实现密封安装。

本申请一些实施例中还提供一种电池包，包括电池、电池的供电电路和以上实施例任一项方案所述的电池包封装结构，述电池和所述供电电路被封装于所述电池包封装结构内。结合图1所示，供电电路包括车载充电器和高电压DC/DC模块回路，所述车载充电器和高电压DC/DC模块回路连接至一个连接器插座。将车载充电器和高电压DC/DC模块集成到电池包里面，减少需要总装的零件数量，优化动力系统架构。电池包通过连接器插座与外部高压器件电连接，所述高压器件配置有与电池包中连接器插座匹配的连接器插头。进一步地，所述高压器件包括电动压缩机总成，高压水暖加热器和后供暖通风与空气调节总成。

本申请一些实施例中还提供一种车辆，所述车辆包括上述实施例方案中所述的电池包。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种高压连接器，其特征在于，安装于电池的箱体并电连接于电池使用，所述高压连接器包括：

连接器插座，能够在所述箱体的壁部朝向箱体外界设置，所述连接器插座内部集成设置有过流保护器；其中，所述连接器插座的第一端用于与所述电池的供电电路电连接，所述连接器插座的第二端用于与连接器插头电连接，所述过流保护器的第一端与所述连接器插座的第一端连接，所述过流保护器的第二端与所述连接器插座的第二端连接。

2.根据权利要求1所述的高压连接器，其特征在于：

所述连接器插座包括固定连接的底座和上盖，所述底座成型有用于设置所述过流保护器的容纳腔；

所述底座的第二端成型有插座基座，所述上盖的第二端成型有插接通孔，所述插接通孔与所述插座基座相对；所述插接通孔适于所述连接器插头插入，所述插座基座适于与插入的所述连接器插头电连接。

3.根据权利要求2所述的高压连接器，其特征在于：

所述容纳腔包括并列设置的多个腔体，每一个所述腔体内适于设置一个所述过流保护器。

4.根据权利要求3所述的高压连接器，其特征在于：

所述多个腔体中至少部分的腔体具有不同大小的容纳空间，具有不同大小容纳空间的每一所述腔体与一种过流保护器的体积适配。

5.一种电池包封装结构，其特征在于，包括箱体以及权利要求1-4任一项所述的高压连接器：

所述箱体，其内部用于设置电池的供电电路；

所述高压连接器，其中的连接器插座设置于所述箱体的壁部并朝向箱体外界设置。

6.根据权利要求5所述的电池包封装结构，其特征在于，还包括：

密封件，设置于所述连接器插座与所述箱体的壁部之间。

7.根据权利要求5所述的电池包封装结构，其特征在于：

所述高压连接器包括多个，不同所述高压连接器中的过流保护器的额定电流不同；不同的所述高压连接器设置于所述箱体的不同方向的壁部。

8.根据权利要求5-7任一项所述的电池包封装结构，其特征在于：

所述箱体的壁部与所述连接器插座的第一端相对应的位置处设置有接线插头，所述接线插头位于箱体内部的一侧与所述供电电路电连接；所述接线插头位于箱体外部的一侧用于与所述连接器插座的第一端电连接。

9.一种电池包，其特征在于：

所述电池包包括电池、所述电池的供电电路和权利要求5-8任一项所述的电池包封装结构，所述电池和所述供电电路被封装于所述电池包封装结构内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电池包。