CN107078446A - 用于车辆的多极插塞连接部的插塞单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆(2)的多极的插塞连接部(7)的插塞单元(1)，其中，插塞单元(1)具有：插塞器壳体(12)、多个容纳在插塞器壳体(12)中的用于与对应插塞器(6)接触的电极触头(20)、与插塞器壳体(12)连接的端帽(14)，该端帽具有用于容纳车辆(2)的容纳多条线路(24；24a、24b、24c、24d、24e)的联接电缆(22)的电缆进线开口(26)；以及具有与联接电缆(22)的线路(24a)连接的保险器件容纳部(34)，该保险器件容纳部容纳有保险器件(36)。在此设置的是，保险器件容纳部(34)容纳或固定在端帽(14)上，在端帽(14)的外侧(14b)上以能松开的方式安装有透明的覆盖设施(39)，并且在端帽(14)与覆盖设施(30)之间限定出防护腔室(29)，并且保险器件(36)容纳在防护腔室(29)中。

Description

用于车辆的多极插塞连接部的插塞单元
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的多极的插塞连接部的插塞单元，也就是说，优选用于在两辆车辆之间构成多极的插塞连接部的插塞单元。
背景技术
这种插塞连接部构造在车辆组合体的牵引车与挂车之间，以便给挂车提供控制信号和功率电流。为此尤其是设置了ISO 7638，其确定了这种电联接。在是制动系统的电联接的情况下，公知了尤其是五极的和七极的插塞连接部；当挂车具有ABS制动系统时，通常使用五极的插塞连接部。在是EBS(电子制动系统；electronic brake system)的情况下，补充性地还联接了两个CAN线路，从而使用七极的插塞连接部。有两个极分别被设置成用于功率电流，也就是说，一个用于功率电流供应的正联接部的极，而另一个用于负联接部的极。
首先，ISO 7638针对功率线路(power lines)确定了4mm2的横截面。在功率横截面较小的情况下，在挂车中的功率电流较高时可能原则上出现线路的损坏，从而要使用电的保险器件。当使用独立的保险器件时，ECE-R 13允许减小功率横截面。
EP 1 608 043 A1说明了一种用于多极的插塞连接部的插塞单元，其具有由触头架和触头套筒形成的触头插件，其中，构造有牢固地容纳触头引脚的壳体，该壳体相对于触头插件密封，尤其是借助环形密封件密封。壳体大致呈柱体形地构造并且通过壳体盖向着容纳侧封闭，该壳体盖覆盖通向触头引脚的出入口。
DE 20 2010 017 334 U1说明了一种用于电的插塞连接部的电的插塞接触元件，在其中集成有电的保险器件。
为了检查保险器件，相应地在使用特定工具的情况下打开联接盒、拆出触头并且在必要时进行替换。保险器件相应地受到振动以及其他可能出现在触头引脚上的震荡。
GB 2 388 968 A说明了一种具有保险器件的功率联接部，其能从外部触及。US 6,642,628 B2说明了一种插塞器装置，其由多个塑料构件组装而成。
DE 20 2008 012 786 U1说明了一种用于车辆与挂车之间的多极的电的连接部的插塞连接器，在其中，在插塞连接器中容纳有保险器件并且联接到多芯的联接线路上。插塞连接器主要由壳体主体和联接帽构成，其中，在联接帽上设置有保险器件并且通过帽覆盖保险器件。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种用于两辆车辆之间的多极的插塞连接部的插塞单元，该插塞单元能够在高安全性的情况下实现简单的可操作性。
该任务通过根据权利要求1的插塞单元解决。从属权利要求说明了优选的改进方案。
因此设置有保险器件的保险器件容纳部或者说电的接触部，其牢固地容纳在插塞连接器的，尤其是根据ISO标准ISO 7638的插座的端帽中。保险器件容纳部可以直接地或间接地容纳或固定在端帽上，优选地，保险器件容纳部注塑或者锁定到端帽的材料中。保险器件能从外部，也就是说在不拆卸插塞连接器的情况下，置入到保险器件容纳部中，其中，保险器件容纳部容纳在防护腔室中，防护腔室被能松开的透明的覆盖件所覆盖。
能松开的透明的覆盖件尤其可以是透明的防护帽，其例如被置入在构造于端帽的外侧上的环绕的槽中。在此，密封件可以例如构造在槽底上，并且/或者构造在包围防护腔室的防护壁上，例如构造为环绕的密封环。
因此，所置入的保险器件能从外部通过透明的覆盖件看见。在确定电损坏或插塞连接器缺少电压供应时进行检查的用户通过透明的覆盖件直接看到保险器件，并且因此获知插塞连接器具有如下这种保险器件，其不同于例如具有较大的功率横截面的常规的插塞连接器，这种常规的插塞连接器不具有这种保险器件。此外，可以直接识别保险器件的状态，也就是说尤其是完好还的是断开的。也可以从外部且在不拆卸插塞连接器的情况下去除能松开的覆盖件，从而可以容易地由用户取出保险器件，必要时进行检查并替换。
在此可以看出的是，这种插塞单元能够在没有重大的附加耗费或明显更高的成本的情况下构成。插塞单元尤其可以通过插塞器壳体和所放置的端帽形成；在此，联接极或电极优选被容纳在插塞器壳体中，其中，联接电缆容纳在端帽上的电缆进线开口中。
保险器件尤其可以是商业上常见的扁平保险器件，例如是MINI扁平保险器件。其尤其可以被插接。
透明的覆盖件尤其可以是透明的防护帽，其简单且廉价地由透明的塑料构成，并且例如密封地被插接到端帽外侧上的槽中。然而替选于此地，卡口式闭锁连接件或具有螺纹的连接件也是可行的。优选地，对于用户来说可以无需附加的工具地取走透明的覆盖件或者透明的端帽。
由此实现了在高的功能性且没有损坏的风险的情况下廉价地构成具有保险器件的插塞连接器。用户可以立即在视觉上检查保险器件的存在性和保险器件的状态，而无需拆卸插塞连接器，或者仅取走透明的覆盖件。也可以以较少耗费实现对损坏的保险器件的替换，尤其是通过以可逆的方式取走透明的覆盖件来进行。
附图说明
以下借助附图对实施方式进行详细说明。其中：
图1示出穿过根据本发明的实施方式的插塞单元的剖面；
图2示出具有牵引车和车辆拖车的车辆组合体，其具有图1的插塞单元；并且
图3示出在防护腔室的区域中的端帽的外侧的俯视图。
具体实施方式
插塞单元1设置在挂车2上，该挂车与牵引车3一起形成了车辆组合体4。经由螺旋电缆5在牵引车3上设置有对应插塞器6，其被用于插入到挂车2的插塞单元1中。
挂车2具有制动系统8，其可以是电子制动系统(EBS)或者是具有ABS功能的气动制动系统。在牵引车3与挂车2之间补充性地构造有气动的连接件。
插塞单元1被紧固在挂车2的壁11上或者车辆结构上，并且具有插塞器壳体12和端帽14，它们在连接部15中，尤其是在螺接部15中彼此连接。连接部15尤其可以是螺栓螺纹，其具有端帽14上的内螺纹14a和插塞器壳体12上的外螺纹12a；此外，连接部15可以具有锁紧螺母或别的另外的连接部。
插塞器壳体12向着挂车2的外部空间13地构造有插塞器容纳部16，其通过插塞器帽17封闭，其中，插塞器帽17通过弹簧机构，譬如螺旋扭力弹簧18封闭，并且可以在插塞器帽17打开后容纳对应插塞器6。插塞器壳体12构造有作为止挡件的凸缘19，利用该凸缘将插塞器壳体12安置在挂车2的壁11上或者车辆结构上。多个用于与对应插塞器6的极容纳部相接触的极引脚20探伸在插塞器容纳部16中。视挂车2的制动系统8而定地，可以针对ABS设置有五个极引脚20，或针对EBS设置具有两个补充性的CAN线路的七个极引脚20。极引脚20按已知的方式锁定到插塞器壳体12中，这譬如能够从图1的剖面中看出。
相应地，制动器联接电缆22在挂车2中延伸，其在挂车2中从制动系统8向插塞单元1具有多个，也就是说，尤其是五个或七个单个的线路24，其中两个作为功率线路(powerlines)被设置成用于传递功率电流。制动器联接电缆22通过构造在插塞器壳体12中的电缆进线开口26引导到插塞器内部空间27中，其中，根据图1，电缆进线开口26用密封件23来密封，并且制动器联接电缆22由此被牢固容纳。各个线路24a至24e单个地出现在插塞器内部空间27中。
其中一个功率线路被设置为正功率线路24a；其他的线路24b、24c、24d和24e直接被引导至极引脚20。
在端帽14上除了电缆进线开口26之外还构造有防护开口28；此外在端帽14的外侧14b上放置有透光的，也就是说透明的，防护帽30，其优选被放置在外侧14b上的环绕的容纳槽31中。防护开口28逐渐变成被防护帽30包围的防护腔室29。
有利地，向外突出的环绕的防护壁32向内邻接容纳槽31，这也能从图3的示意图看出。在防护壁32上放置有密封件33，尤其是密封环33，其相对于防护帽30密封，此外或替选于此地，也可以将相应的密封环置入到容纳槽31中，以便密封防护腔室29。透光的防护帽30(在例如呈矩形的、尤其是呈正方形的横截面构造方案中)具有侧壁30a，防护帽以其侧壁的下棱边30b插塞到容纳槽31中，防护帽还具有上部可视面30c，用户可以通过上部可视面从外部看到防护腔室29内，也就是说，无需拆卸防护帽30并且尤其是无需拆卸端帽14。
正功率线路24a联接到保险器件容纳部34上，此外，在保险器件容纳部上还联接有引导向极引脚20的连接线路35。保险器件容纳部34在此被紧固在端帽14上，尤其是锁定到或注塑到端帽上。扁平保险器件36被置入到保险器件容纳部34中，该扁平保险器件从防护开口28向外探伸出去并且因此容纳在防护腔室29中并且被透光的防护帽30包围。
用户可以由此通过透明的防护帽30，尤其是上部的30c观察扁平保险器件36并且由此也可以从外部识别扁平保险器件36的状态，(完好或损坏)。
此外，也可以以简单的方式进行对扁平保险器件36的替换，其方式为，用户取下或翻起透明的防护帽30，这尤其是可以通过简单地抵抗摩擦阻力地拉出来进行，随后拉出所插接上的扁平保险器件36，并且将新的、可正常工作的扁平保险器件36插入到保险器件容纳部34中，随后可以再次插接上防护帽30。防护帽30例如可以经由箍带或者类似的防脱机构紧固在端帽14上。透明的防护帽30也可以经由另外的、能打开的调节设施安装，例如铰链或具有锁定钩的卡扣(Snap in lock)。
保险器件容纳部34按如下方式牢固地容纳(例如锁定)在端帽14中，即，取下和再次压入扁平保险器件36不会使保险器件容纳部34松动。
扁平保险器件36视导体横截面进行选定，例如针对在1.5mm2的导体横截面的情况下是16A的额定电流、在2.5mm2的导体横截面的情况下是20A的额定电流、在4mm2的导体横截面的情况下是24A的额定电流，也就是说，扁平保险器件只有在达到或超过额定电流的情况下(在例如短路的情况下)才被烧毁。在商用车领域常见的供应电压U＝24V的情况下，所联接的部件的典型的运行电流处在保险器件的额定值以下；ABS/EBS运行电流在约6至10A的情况下明显在其之下。
保险器件容纳部34原则上也可以被注塑到端帽14中，并且然后向外突出，也就是说突出到外表面14b上用于容纳扁平保险器件36；而示出的具有防护开口28的实施方式则能够实现装配保险器件容纳部34并且便于与线路，尤其是正功率线路24a联接。
端帽14具有例如54mm的直径以及55mm的长度，凸缘19直至端部，也就是说例如至可视面30c的区域可以具有例如最大75mm的长度。由此提供了足够的用于构成防护开口28和突出的防护壁32的结构空间。
因此，插塞单元1的端帽14也构成用于触头容纳部34的触头保持器；极引脚20有利地被容纳在插塞器壳体12或单独的触头架中。因此，在装配或组装插塞单元1时，首先制成尤其是作为注塑件的各个零件，也就是说，大致上是插塞器壳体12、端帽14以及经由螺旋扭力弹簧或利用附加的链节直接紧固在插塞器壳体12上的盖17。极引脚20从插塞器容纳部16锁定在插塞器壳体12中，保险器件容纳部34从插塞器内部空间27锁定在防护开口28中。线路24b至24e和35与极引脚20的接触以常规方式进行。此外，正功率线路24a与保险器件容纳部34接触，之后端帽14被装配到插塞器壳体12上，例如拧接，或者经由卡口式闭锁安装。然后从外部将扁平保险器件36插到保险器件容纳部34上，并且放置具有密封环33的透明的防护帽30。

Claims (15)

1.一种用于车辆(2)的多极的插塞连接部(7)的插塞单元(1)，其中，所述插塞单元(1)具有：
插塞器壳体(12)，
多个容纳在所述插塞器壳体(12)中的用于与对应插塞器(6)接触的电极触头(20)，
与所述插塞器壳体(12)连接的端帽(14)，所述端帽具有用于容纳所述车辆(2)的容纳多条线路(24；24a、24b、24c、24d、24e)的联接电缆(22)的电缆进线开口(26)，以及
与所述联接电缆(22)的线路(24a)连接的保险器件容纳部(34)，所述保险器件容纳部容纳有保险器件(36)，
其特征在于，
所述保险器件容纳部(34)容纳或固定在所述端帽(14)上，
在所述端帽(14)的外侧(14b)上以能松开的方式安装有透明的覆盖设施(39)，并且在所述端帽(14与所述覆盖设施(30)之间限定出防护腔室(29)，并且所述保险器件(36)容纳在所述防护腔室(29)中。
2.根据权利要求1所述的插塞单元(1)，其特征在于，所述透明的覆盖设施(39)具有可视面(30c)，通过所述可视面能从外部识别出置入到所述防护腔室(29)中的保险器件(36)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的插塞单元(1)，其特征在于，在所述端帽(14)与所述透明的覆盖设施(30)之间构造有密封件，优选是环绕的密封环(33)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的插塞单元(1)，其特征在于，防护开口(28)从所述插塞单元(1)的插塞器内部空间(27)穿过所述端帽(14)向所述防护腔室(29)延伸，并且所述保险器件容纳部(34)容纳在所述防护开口(28)中，例如锁定在所述防护开口中。
5.根据前述权利要求中任一项所述的插塞单元(1)，其特征在于，在去除所述透明的覆盖设施(30)后能从外部或者从所述端帽(14)的外侧(14b)将所述保险器件(36)置入到所述保险器件容纳部(34)中，而无需拆卸所述端帽(14)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的插塞单元(1)，其特征在于，在所述端帽(14)的外侧(14b)上突出有包围所述防护腔室(39)的防护壁(32)，其中，所述透明的覆盖设施(30)包围所述防护壁(32)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的插塞单元(1)，其特征在于，在所述端帽(14)的外侧(14b)上构成环绕所述防护腔室(29)的容纳槽(31)，在所述容纳槽中容纳有所述透明的覆盖设施(30)。
8.根据权利要求7所述的插塞单元(1)，其特征在于，所述透明的覆盖设施具有侧壁(30a)，所述侧壁具有置入棱边(30b)，所述透明的覆盖设施能以置入棱边置入到槽中。
9.根据前述权利要求中任一项所述的插塞单元(1)，其特征在于，所述透明的覆盖设施是透明的防护帽(30)，所述透明的防护帽能插入或能置入到所述端帽(14)的外侧(14b)中。
10.根据前述权利要求中任一项所述的插塞单元(1)，其特征在于，所述端帽(14)构造为一件式的塑料件。
11.根据前述权利要求中任一项所述的插塞单元(1)，其特征在于，所述端帽(14)以能松开的方式放置在所述插塞器壳体(12)上，例如拧接在所述插塞器壳体上。
12.根据前述权利要求中任一项所述的插塞单元(1)，其特征在于，连接线路(35)从所述保险器件容纳部(34)至极引脚(20)中的一个地延伸，以便使电的功率线路(24a)经由保险器件(36)接触到所述极引脚(20)上。
13.根据前述权利要求中任一项所述的插塞单元(1)，其特征在于，所述保险器件(36)是能插装的扁平保险器件(36)，其例如具有50A的额定电流。
14.一种插塞连接部(7)，其由根据前述权利要求中任一项所述的插塞单元(1)和联接在另一车辆，例如牵引车(3)上的对应插塞器(6)构成，所述对应插塞器置入到所述插塞单元(1)中。
15.一种挂车(2)，其具有：
制动系统(8)，例如ABS制动系统或EBS制动系统，
根据权利要求1至13中任一项所述的插塞单元(1)，以及
从所述制动系统(8)向所述插塞单元(1)延伸的制动器联接电缆(22)，所述制动器联接电缆以密封的方式容纳在端帽(14)的电缆进线开口(26)中。
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