CN105992855B - 用于机动车的侧门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车锁，该机动车锁具有至少一个电部件载体，其中，该电部件载体设计为模块化的元件并且包括至少一个导体电路、开关和/或另外的元件，其中，电部件载体具有单独的壳体并能够紧固在机动车锁的外表面上。

Description

用于机动车的侧门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁，包括至少一个电部件载体，其中，该电部件载体设计为模块化的元件并具有至少一个导体电路、开关和/或另外的元件。

背景技术

为了向电的组件、例如电机和/或微动开关供送电流，已知的是，将电的导体电路集成在用于机动车的侧门锁的锁壳体中。包括电的导体电路的塑料壳体件在此被称为电部件载体(EKT)。从电部件载体中大多时候会伸出电接触件，从而可以适配于电气构件。

下面描述的和已知的解决方案例如涉及所使用的、安装在机动车锁中的电部件载体和/或载体板。

在此，载体板属于现有技术，这在文献DE 20 2006 011 116 U1中已知。该文献描述了一种载体板，该载体板设有多个电部件、例如导体电路和开关，这些电部件与载体板一同以紧凑的模块化的结构形式安装在锁壳体中。在此，载体板与其电的导体电路一同设计为一体的，尤其设计为注塑成型件。此外，载体板是机动车锁壳体的组成部分。

另外，通过文献DE 10 2009 053 384 A1已知一种塑料载体，电气构件被安装在该塑料载体上。这个塑料载体同样也形成锁壳体的一部分。更确切地说，该塑料载体设计为壳体半部或设计为锁的壳体上部。

从文献DE 10 2006 037 159 B4中同样已知一种电部件载体，该电部件载体形成锁壳体的一部分。

根据上述文献的此类现有技术在涉及成本低廉和适配性地构造锁壳体以及尽管如此仍不应复杂和成本高地制造电部件载体时表现出局限性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，电部件载体在制造中是成本非常高的部件。一方面电部件载体大多额外具有多个电组件，这些电组件在一定程度上是非常敏感的，另一方面为了接纳和设置导体电路大多必须采用多个制造步骤。电组件大多必须在多个工作步骤中被安装在首先由塑料注塑成型的锁壳体中。锁的有故障的电组件的更换在多数情况下是不可能的或是成本非常高以及昂贵的。在每种新研发的锁的情况下都必须制造各自的可适配的具有电元件的组件载体。

为了解决这个问题，本发明提出一种用于机动车锁的模块化的电部件载体，该电部件载体具有单独的壳体并能够紧固在机动车锁的外表面上。这个电部件载体是有利的，这是因为该电部件载体构成一紧凑的独立的结构单元，这个结构单元包括例如导体电路、开关、接头和其它的部件的电组件。因此在锁壳体中取消了电导体电路以及其它的电组件。取而代之地将电导线、开关件和元件安装到模块化的电部件载体中。通过模块化的电部件载体上的电接头可以随后例如直接接触电机。在该电部件载体中安装可能的微动开关，并且将微动开关如此地定位在电部件载体的壳体中并定位在要接触的元件的区域中，例如可以实现微动开关的接通。同时用于该锁的制造成本非常低，这是因为取消了在锁壳体中的导体电路。

在另一实施形式中，模块化的电部件载体可以设有插头和/或插座，从而使直接的接触变得容易。此外插头和/或插座的结构的方案也提供了模块化的电部件载体在锁壳体上稳定的定位。这种中间连接的插头在对不同的电系统的适配性方面是有利的。在这个设计方案中例如提供了如下可能性，即代替单个的导线，也连接具有电缆空间的插头或连接件。

电部件载体的壳体可以一体地由塑料注塑成型并设有加强部，从而保护敏感的电气构件、如导体电路、冲裁栅格、LED灯和开关免受外部影响。在制造技术方面，电部件载体的导体电路首先结合载体板并共同与塑料壳体在注塑过程中接合。在这个形成电部件载体的壳体的载体板上可以连接或适配导体电路和/或按照实施形式的电组件。因此可以实现模块化的电部件载体，这也是在保养工作和维修工作方面的优点，这是因为产生的时间和修理成本通过有利的更换而减小到最低程度。此外整个电部件载体是可更换的，这是可实现的并同样是本发明的优点。

机动车锁的外表面相应地设计为可触及的，从而在该外表面上可以适配电部件载体。表面尤其可以包括两个支座，这两个支座从电部件载体的壳体中伸出。这个支座通过其结构相应地以适配于电部件载体的方式提供了支承，由此该电部件载体获得改善的稳定性。同时该支座形成对于例如插接接头的导向。这种支承在电部件载体和机动车锁壳体之间的形锁合的范围内实现。

此外可以如此产生本发明的优点，即电部件载体与导体电路和/或开关件和/或另外的电气元件一体形成。例如可以提供一种载体板，在该载体板上通过例如焊接安装多个电组件。壳体可以在注塑成型过程中被注入塑料，从而保护该电组件例如免受湿气和振动的损坏。由此形成不可分开的单元，根据本发明该单元被定义为一体的结构。敏感的电组件由于壳体及结构的联接而受到最佳的保护免于外部的影响、如碰撞，并且由于固定的连接得到稳定性和/或刚性，由此最终延长了电部件载体的使用寿命。

此外如下情况是有利的：开关件如此布置在电部件载体中，即该开关件从电部件载体的壳体中伸出并且延伸到该机动车锁的壳体中，从而开关件可以与机械部件共同作用。开关件可以例如是微动开关，该微动开关与锁中的机械部件、例如转动锁叉或其它杆件接触。因此可以直接地对机动车锁的运动的部件的状态和/或位置进行检测。

电部件载体与机动车锁的壳体的至少一个保持件共同作用，这同样可以是有利的情况。由此防止了电部件载体从机动车锁壳体上不期望地松脱。通过一个或两个或更多个保持件可以将电部件载体固定在机动车锁壳体上。在防止了不良接触的情况下可以实现电信号的可靠传输。保持件指例如以锁定凸起、钩或夹子形式的形锁合的连接件，该连接件由单独的元件形成或与电部件载体和/或机动车锁壳体一体形成。此外根据本发明可以实现，将电部件载体与机动车锁壳体旋紧或铆接。也可以考虑粘接材料或焊缝，这些方式在凝结或冷却或干燥之前具有液体的状态。

此外，如果保持件与电部件载体包括力锁合和/或形锁合的连接部，则从中也可以得到优点。作为力锁合的连接部可以使用夹紧连接部、楔件连接部或螺纹连接部，这些连接部使电部件载体与锁壳体连接。螺纹连接部与铆接连接部和销连接部同样属于形锁合的连接部。这些连接方式的物理作用原理可以提供独特的优点。例如螺纹连接部可以容易地拆松，也可以针对多种载荷方式、如扭转、拉力、剪力和弯曲而进行设计。而销连接和栓连接的方式防止了无意地旋开。

当保持件设计为夹紧连接部、搭扣连接部和/或锁定连接部、和/或螺纹连接部、和/或销连接部和/或铆接连接部时，则从中尤其得到优点。夹紧连接部、搭扣连接部或锁定连接部是有利的，这是因为这些连接方式可以直接设计为锁壳体的区段或元件。因此这些连接部在锁壳体的制造过程中、例如在注塑成型过程中形成。由此得到在制造方面的时间优点和成本优点。

电部件载体的壳体也可以选择性地设有夹紧辅助件、搭扣辅助件或锁定辅助件。螺纹件提供了如已经指出的在强的负载能力方面的优点且尤其还提供了灵活的装配。销和栓作为连接件可以承受最高的载荷。在本发明中辅助件设计为夹紧连接部或搭扣连接部，这些连接方式形成锁壳体的一部分并在周向上围卡和固定该电部件载体壳体。连接配对件对应于相应的连接配对件的形状进行设计，以便与其连接配对件最佳地共同作用。

此外，当电部件载体的壳体由塑料制成时，这也是有利的。由于应用塑料材料，所以材料成本是微小的，并且具有电组件的载体板可以在注塑成型过程中良好地安装在或集成在壳体中。此外，电部件载体的壳体由于塑料材料比相应的金属材料制成的壳体具有更小的重量。此外因为塑料在成型阶段中可以随着保持件和另外的有用的元件成型，所以塑料壳体就此方面也是有利的。

此外，电部件载体包括至少一个用于电子系统和/或控制系统的连接件、尤其是插接接头。电部件载体上的确定数量的连接件提供了多个途径或接口，用于连接另外的电单元、例如控制单元。这些接口设计为插接接头，该插接接头与另外的接头接触。由此可以取消锁壳体上的插接接头，这造成制造成本的降低。

如果电部件载体的插接接头主要是接触凸出部，该接触凸出部从电部件载体中凸出，则由此尤其得到优点。在此，接触凸出部可以例如与机动车锁中的电组件、例如电机直接接触。该插接接头在此从电部件载体上起延伸至机动车锁中，从而可以直接接触电组件。基于插接接头的延伸长度，电部件载体具有大的作用范围并且因此可靠地到达机动车锁中的组件、例如电机。接触凸出部可以通过锁壳体的支座进入到锁壳体中，其中，该支座为电部件载体提供了稳定性。该支座也保护接触凸出部免受例如损坏或腐蚀的外部影响。该机动车锁壳体在此可以设计为无导体电路的，这显著有利于节省成本，这是因为必要的导体电路已经设置在电部件载体中。

附图说明

下面根据附图详细说明本发明。其中：

图1示出在第一实施形式中的电部件载体的三维视图，以及在安装电部件载体之前的锁壳体的一部分，

图2示出在第一实施形式中的电部件载体的三维视图，以及在安装好电部件载体的状态中的锁壳体的一部分，

图3示出电部件载体的另一实施形式的三维视图，以及在安装电部件载体之前的锁壳体的一部分，和

图4示出在第二实施形式中的电部件载体的三维视图，以及在安装好电部件载体的状态中的锁壳体的一部分。

具体实施方式

在所有的附图中，模块化的电部件载体2都具有相应紧凑地设计的壳体6。壳体6由塑料制成并具有足够大的结构空间，从而可以嵌入电组件。在所有的附图中，这个结构空间剖开地表示，但是该结构空间也可以包括以后起保护作用的盖件或借助于铸造方式被封闭。这种可能的盖件未在附图中示出。在结构空间中示出具有电接触部11的开关5以及示例性示出若干电的导体电路3和4。该电部件载体2具有插接接头12，该插接接头从电部件载体2的延长部中伸出。在此，插接接头12指向机动车的锁壳体8的方向，或指向机动车的锁壳体8的表面7。

在图3和图4中，电部件载体2在具有作为中间件13的附加功能的第二实施形式中示出。这个中间件13同样包括插接接头14和上述提到的所有元件。附加的插接接头14从电部件载体壳体6的侧面伸出。而在涉及相对于锁壳体8的布置结构的两个实施变型的定位中，有关电部件载体2方面没有区别。

锁1定位在电部件载体2下方。在此示出锁壳体8的一部分，其中，锁壳体8包含多种元件。在锁壳体8中示出一机电的部件。这个部件是电机9，该电机在其前端部上具有电机轴，在电机的后端部上具有接触部。这个接触部在安装好的状态中与插接接头12连接。在图2和图4中，该安装好的状态示出电部件载体2利用其插接接头12如何与电机9通过电机的接触部接触。

此外，锁壳体8设有一种结构，其中，该结构包括表面以及保持件10。在这个实施例中，锁壳体8的表面包括两个支座7，其中，支座7应使插接接头12的导入变得容易，并附加地对插接接头12以及模块化的电部件载体2提供稳定的支承和在安装好的状态中提供保护。

为了防止电部件载体2从锁1中松脱，锁壳体8在这个实施形式中设有搭扣连接部作为保持件10。这个保持件10在安装好的状态中通过力锁合/形锁合连接使电部件载体2固定，即通过保持件10围卡和紧固该电部件载体2的壳体6的方式。

Claims (8)

1.一种机动车锁(1)，具有至少一个电部件载体(2)，其中，电部件载体(2)设计为模块化的元件并且包括至少一个导体电路(3，4)和/或至少一个开关件(5)和/或另外的电气元件以及单独的壳体(6)并能够紧固在机动车锁(1)的表面(7)上，其特征在于，电部件载体(2)具有插接接头(12)，该插接接头从电部件载体(2)中凸出，其中，插接接头(12)能够与电机(9)直接接触。

2.根据权利要求1所述的机动车锁(1)，其特征在于，电部件载体(2)设有电气构件；电部件载体一体形成。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁(1)，其特征在于，电部件载体(2)的至少一个开关件(5)伸入机动车锁(1)的壳体(8)中并与机械部件共同作用。

4.根据权利要求1或2所述的机动车锁(1)，其特征在于，电部件载体(2)与机动车锁(1)的壳体(8)的保持件(10)共同作用。

5.根据权利要求4所述的机动车锁(1)，其特征在于，保持件(10)与电部件载体(2)包括力锁合和/或形锁合的连接部。

6.根据权利要求5所述的机动车锁(1)，其特征在于，保持件(10)至少分别设计为夹紧连接部、搭扣连接部和/或锁定连接部、和/或螺纹连接部、和/或销连接部和/或铆接连接部。

7.根据权利要求1或2所述的机动车锁(1)，其特征在于，电部件载体(2)的壳体(6)由塑料制成。

8.根据权利要求1或2所述的机动车锁(1)，其特征在于，电部件载体(2)包括至少一个用于电子系统和/或控制系统的连接件。