CN113733825A - 携车架与车体连接端的迫紧结构 - Google Patents

Abstract

一种携车架与车体连接端的迫紧结构，其用于连接一携车架与一车尾拖管，使两者紧密固定结合，包括：一固定杆架，在一角边的预定位置上设置两个开槽，并于两个该开槽之间设置一贯穿孔；一车尾拖管在预定的位置上设置一制动孔，固定杆架与车尾拖管套合，在该固定杆架内侧设有一迫紧结构，该迫紧结构具有多个微调凸轮，这些微调凸轮能够顶撑于该车尾拖管的内部，并通过一微调螺丝调整该迫紧结构的位置，进而使固定杆架与车尾拖管达到拘束制动的目的，使携车架安装于车体时更加稳固。

Description

携车架与车体连接端的迫紧结构

技术领域

本发明是一种携车架与车体连接端的迫紧结构，特别是在携车架与车体连接管内设置一迫紧结构，使携车架在运送时，能达到稳固不摇晃的目的。

背景技术

目前的车尾管型的携车架结构可参阅中国台湾新型M303857号一案，现有的携车架的固定杆架与车尾拖管乃通过螺丝加以连接，使得携车架能固定在车尾拖管。

仅通过螺丝螺合固定杆架与车尾拖管有着下列问题：

由于固定杆架与车尾拖管以大小管径的方式套接，因此，固定杆架与车尾托架之间会产生间隙，若经过的路面不平整，则携车架会以螺丝位置当作摇晃的中心，进而产生摇晃的问题。

如何改善现有结构的问题，乃相关业者积极解决的课题。

发明内容

本发明主要的目的即是改善现有携车架的固定杆架与车体所设置的车尾拖管结合上容易松脱、容易摇晃的缺失，在两者之间增设一迫紧结构，使迫紧结构上的微调单元推动下，使固定杆架与车尾拖管连接上更加稳固的功效。

本发明的携车架与车体连接端的迫紧结构，其用于连接一携车架与一车尾拖管，使两者紧密固定结合，携车架包括：

一固定杆架，该固定杆架连接一携车架主体，该固定杆架为一截面为方向管材，在一角边的预定位置上设置两个开槽，并于两个开槽之间设置一贯穿孔；

一车尾拖管，该车尾拖管一端连接在一车体，另一端则用于套接于该固定杆架，该车尾拖管一制动孔，该制动孔恰对应于该贯穿孔，并且通过一微调螺丝穿入该制动孔及该贯穿孔后，将该固定杆架与该车尾拖管加以固定；

还设有一迫紧结构，该迫紧结构设置有一本体，该本体的一边的预定位置设有两个槽孔，各槽孔上分别设有一微调凸轮；该本体相对于设有这些槽孔的另一端设有一弧形沟槽，并于该弧形沟槽上设有一可沿着该弧形沟槽移动的微调件，并且该本体设有一微调孔，又该微调件用于带动该本体产生微调翻转；

前述的迫紧结构安装在该固定杆架的内部，并且两个微调凸轮微突出于两个开槽；通过该本体、两个微调凸轮迫紧于该固定杆架与该车尾拖管内壁面，达到拘束制动的目的。使用时，将车尾拖管套合在该固定杆架，将前述的微调螺丝穿入该制动孔、该贯穿孔、该微调孔后，以该微调螺丝锁固定位；并且，在锁固定位时，该微调螺丝带动该微调件微调位移，并带动两个微调凸轮突出于两个开槽并抵接于该车尾拖管的内壁面；该本体相对于两个微调凸轮的一侧则微靠在该固定杆架的内壁面，该固定杆架通过两个微调凸轮抵接在该车尾拖管内壁面达到拘束制动的目的，使固定杆架与车尾拖管连接更稳固的功效。

进一步的，该本体设有一弧形沟槽，该微调件可选择在该弧形沟槽内移动，进而带动该本体转动迫紧。

进一步的，该本体的截断面为一不规则的四边形，该本体具有至少两个用于迫紧于该固定杆架内壁面的第一面和一第二面，该第一面与该第二面的交界为一边线，前述的微调凸轮设置在该边线，并且利用一枢轴穿组两个微调凸轮，使得该些微调凸轮得以转动。

通过上述的说明，本发明可获得的功效如下：

1.本发明的结构利用该迫紧结构让固定杆架与车尾拖管之间紧密结合，可防止携车架在运送的过程中产生摇晃的情况。

2.本发明可运用于目前的固定杆架与车尾拖管，仅需稍微加工即可组装迫紧结构，增加携车架安装在车体上的安全性。

附图说明

图1是本发明的结合状态立体图；

图2是本发明的分解状态立体图；

图3是固定杆架与微调螺丝连接示意图；

图4、图5是图1的截断面示意图；

图6、图7、图8、图9、图10、图11是本发明进行迫紧的使用状态图。

附图标记说明

10:固定杆架

11:开槽

12:贯穿孔

20:车尾拖管

21:制动孔

30:微调螺丝

40:迫紧结构

41:本体

411:槽孔

42:微调凸轮

43:弧形沟槽

44:微调件

45:微调孔

46:枢轴

4A:第一面

4B:第二面

D:缝隙。

具体实施方式

请参阅图1至图5，本发明的携车架与车体连接端的迫紧结构，其用于连接一携车架与一车尾拖管20，使两者紧密固定结合，而本发明的详细结构介绍如下：

如图1至图2、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所示，一固定杆架10连接一携车架主体(图未绘出)，如该固定杆架10为一截面为方形管材，在一角边的预定位置上设置两个开槽11，并于两个开槽11之间设置一贯穿孔12。

如图1至图2、图4、图5、图6、图7所示，一车尾拖管20其一端连接在一车体(图未绘出)，另一端则用于套接于该固定杆架10，该车尾拖管20一制动孔21，该制动孔21恰对应于该贯穿孔12，并且通过一微调螺丝30穿入该制动孔21及该贯穿孔12后，将该固定杆架10与该车尾拖管20加以固定。

如图1至图7所示，一迫紧结构40，该迫紧结构40设置有一本体41，该本体41的一边的预定位置设有两个槽孔411，各槽孔411上分别设有一微调凸轮42；该本体41相对于设有这些槽孔411的另一端设有一弧形沟槽43，并于该弧形沟槽43上设有一可沿着该弧形沟槽43移动的微调件44，并且该本体41设有一微调孔45，又该微调件44用于带动该本体41产生微调翻转。

而本发明的使用状态则请参考图4至图11，前述的迫紧结构40安装在该固定杆架10的内部，并且两个微调凸轮42微突出于两个开槽11；使用时，将车尾拖管20套合在该固定杆架10，将前述的微调螺丝30穿入该制动孔21、该贯穿孔12、该微调孔45后，以该微调螺丝30锁固定位；并且，在锁固定位时，该微调螺丝30带动该微调件44微调位移，利用该微调件44与微调螺丝30的相对位置，能带动该本体41微动使两个该微调凸轮42突出于两个槽孔411，在此状态下，该本体41接触于该固定杆架10的内壁面，而该两个微调凸轮42则接触在该车尾拖管20内侧壁面，利用前述的微调凸轮42接触在车尾拖管20内，达到拘束制动的目的，防止携车架在运输的过程中产生摇晃的情况发生。

进一步说明该迫紧结构40的结构细节，如图3至图11所示，该本体41的截断面为一不规则的四边形，为了说明方便该本体41具有至少两个用于迫紧于该固定杆架10内壁面的第一面4A和一第二面4B，该第一面4A与该第二面4B的交界为一边线，前述的微调凸轮42就是设置在该边线，并且利用一枢轴46穿组两个微调凸轮42，使得这些微调凸轮42得以转动。

请参阅图4、图5所示，如图4在刚开始组装时，将该迫紧结构40安装在该固定杆架10，接着将车尾拖管20套合在该固定杆架10的外侧；接着将该微调螺丝30穿组该车尾拖管20、固定杆架10、该本体41、该微调件44后，该微调螺丝30穿出该车尾拖管20，接着由一螺帽将微调螺丝30加以拘束限位；如图5则是在此状态下，该第一面4A与该第二面4B尚未密合在固定杆架10的内壁面，因此，该第一面4A与该第二面4B与内壁面保持些许缝隙。

如图6所示，利用工具螺合该微调螺丝30，如图6部分当旋动该微调螺丝30，使该迫紧件44对该本体41产生迫紧动作，通过该弧形沟槽43与该迫紧件44的配合下，使该第一面4A与该第二面4B朝着该固定杆架10的内壁面推进、密合；如图7，通过本体41带动下两个微调凸轮42受到本体41带动下接触在该车尾拖管20的内壁面一侧。

请参阅图8，在持续旋动该微调螺丝30下，该本体41的第一面4A、第二面4B已经密合在该固定杆架10的内壁面，但是下端则有些许的缝隙，如图9部分，在持续旋动微调螺丝30，使该本体41朝着固定杆架10的内壁面密合，进一步的两个微调凸轮42从图7只有接触一侧会转变成图9状态，两个微调凸轮顶持在该车尾拖管20上端两边。

如图10、图11所示，旋动该微调螺丝30直到无法旋动时，如图10，由于本体41已经密合在固定杆架10的内壁面，在此状态下，如图11所示，该微调凸轮42顶持在车尾拖管20的上端，而使该本体41会稍微往下填补缝隙，如此一来该本体41就有三个面贴合在该固定杆架10的内壁面，并且利用两个微调凸轮42顶持在该车尾拖管20的上端，即可使固定杆架10与车尾拖管20产生多点拘束，因此，组装在固定杆架10的携车架可左右移动但是不会晃动的稳固状态。

从上面的说明，本发明利用微调螺丝30带动该迫紧结构40对固定杆架10与车尾拖管20产生拘束制动，因此，能防止携车架在运送时产生摇晃、异音的情况发生，提升整体结构的安全性。

需陈明的是，以上所述乃是本发明的具体实施立即所运用的技术原理，若依本发明的构想所作的改变，其所产生的功能仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本发明的专利范围内，合予陈明。

Claims (4)

1.一种携车架与车体连接端的迫紧结构，其用于连接一携车架与一车尾拖管，使两者紧密固定结合，携车架包括：

一固定杆架，该固定杆架连接一携车架主体，该固定杆架为一截面为方形管材，在一角边的预定位置上设置两个开槽，并于两个开槽之间设置一贯穿孔；

一车尾拖管，该车尾拖管一端连接在一车体，另一端则用于套接于该固定杆架，该车尾拖管一制动孔，该制动孔对应于该贯穿孔，并且通过一微调螺丝穿入该制动孔及该贯穿孔后，将该固定杆架与该车尾拖管加以固定；其特征在于：

该迫紧结构设置有一本体，该本体的一边的预定位置设有两个槽孔，各槽孔上分别设有一微调凸轮；该本体相对于设有该些槽孔设有一可带动该本体位移的微调件，并且该本体设有一微调孔，又该微调件用于带动该本体产生微调翻转；

前述的迫紧结构安装在该固定杆架的内部，并且两个微调凸轮突出于两个开槽，通过该本体、两个微调凸轮迫紧于该固定杆架与该车尾拖管内壁面，达到拘束制动的目的。

2.权利要求1所述的携车架与车体连接端的迫紧结构，其特征在于，使用时，将车尾拖管套合在该固定杆架，将前述的微调螺丝穿入该制动孔、该贯穿孔、该微调孔后，以该微调螺丝锁固定位；并且，在锁固定位时，该微调螺丝带动该微调件微调位移，并带动两个微调凸轮突出于两个开槽并抵接于该车尾拖管的内壁面；该本体相对于两个微调凸轮的一侧则靠在该固定杆架的内壁面，该固定杆架通过两个微调凸轮抵接在该车尾拖管内壁面达到拘束制动的目的。

3.权利要求1所述的携车架与车体连接端的迫紧结构，其特征在于，该本体设有一弧形沟槽，该微调件可选择在该弧形沟槽内移动，进而带动该本体转动迫紧。

4.如权利要求1或3所述的携车架与车体连接端的迫紧结构，其特征在于，该本体的截断面为一不规则的四边形，该本体具有至少两个用于迫紧于该固定杆架内壁面的第一面和一第二面，该第一面与该第二面的交界为一边线，前述的微调凸轮设置在该边线，并且利用一枢轴穿组两个微调凸轮，使得这些微调凸轮得以转动。

Images