CN209767054U - 一种汽车线束拐角护套 - Google Patents

Abstract

一种汽车线束拐角护套，由壳腔a和壳腔b组成，所述壳腔a与壳腔b卡接，所述壳腔a由左大腔与左小腔成角度连接组成，所述壳腔b由右大腔与右小腔成角度连接组成，所述左大腔与右大腔对应卡接，所述左小腔与右小腔对应卡接。本实用新型通过设置左右大腔与左右小腔成角度连接，可直接扣合形成一体的拐角护套，对线束弯曲部分形成有效保护。拐角护套可打开便于调整或更换拐角线束。同时通过设置内外固定板、止动卡槽和固定凹槽，一次性将波纹管和插接件连接固定，可卡住直径较小的波纹管，防止波纹管松脱，可节省汽车内部电器元器件连接空间，提高设备使用效率，减少设备成本。

Description

一种汽车线束拐角护套

技术领域

本实用新型适用于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车线束拐角护套。

背景技术

对于汽车生产厂家来讲，为保证电子电器设备在使用寿命年限内正常工作，一般会将众多电线扎成线束，外面设置有保护层，避免电线裸露磨损，影响汽车电子电器的正常使用。

在汽车内部，一些电子元器件需要线束弯曲穿行或连接，因汽车内部空间狭窄需要线束多次弯曲连接，不易连接或固定，线束外面的保护层因长时间弯曲会加速老化破损，易将线束裸露磨损，线束弯曲处无法得到有效保护。且现有拐角线束不易与波纹管和插接件连接配合。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型旨在提供一种汽车线束拐角护套。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车线束拐角护套，由壳腔a和壳腔b组成，所述壳腔a与壳腔b卡接，所述壳腔a由左大腔与左小腔成角度连接组成，所述壳腔b由右大腔与右小腔成角度连接组成，所述左大腔与右大腔对应卡接，所述左小腔与右小腔对应卡接。

进一步优选方案为，所述左右小腔外端设置有外固定板，所述外固定板内侧设置有内固定板，所述外内固定板上设置止动卡槽。

进一步优选方案为，所述左右小腔对应卡接后与波纹管连接，所述止动卡槽与所述波纹管波谷对应卡合。

进一步优选方案为，所述左右大腔对应卡接后与插接件连接。

进一步优选方案为，所述左右大腔上设置有固定凹槽与所述插接件上的固定凸环卡合。

进一步优选方案为，所述插接件上端设置有连接套，所述连接套内侧设置有螺纹。

进一步优选方案为，所述壳腔a上设置有卡钩一与所述壳腔b上的卡口一卡接，所述壳腔b上设置有卡钩二与所述壳腔a上的卡口二卡接。

进一步优选方案为，所述壳腔a与壳腔b由筋条连接。

进一步优选方案为，所述壳腔a上设置有绑扎孔a，所述壳腔b上设置有与所述绑扎孔a相对应的绑扎孔b。

本实用新型相对现有技术具有以下有益效果：通过设置左右大腔与左右小腔成角度连接，可直接扣合形成一体的拐角护套，对线束弯曲部分形成有效保护。拐角护套可打开便于调整或更换拐角线束。同时通过设置内外固定板、止动卡槽和固定凹槽，一次性将波纹管和插接件连接固定，可卡住直径较小的波纹管，防止波纹管松脱，可节省汽车内部电器元器件连接空间，提高设备使用效率，减少设备成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型整体连接示意图。

图3为左右小腔与波纹管连接剖视图。

其中，1.壳腔a；2.壳腔b；3.筋条；4.插接件；5.波纹管；6.外固定板；7.内固定板；8.止动卡槽；9.固定凹槽；10.连接套；11.左大腔；12.左大腔；13.卡口二；14.卡钩一；15.绑扎孔a；21.右大腔；22.右小腔；23.卡钩二；24.卡口一；25.绑扎孔b；41.固定凸环。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型中的一种汽车线束拐角护套实施例做详细说明：

如图1至图3所示，一种汽车线束拐角护套，由壳腔a1和壳腔b2组成，所述壳腔a1和壳腔b2卡接，所述壳腔a1由左大腔11与左小腔12成角度连接组成，所述壳腔b2由右大腔21与右小腔22成角度连接组成，所述左大腔11和右大腔21对应卡接后可与插接件4连接，所述左小腔12和右小腔22对应卡接后可与波纹管5连接。所述左大腔11和右大腔21对应卡接后形成的腔体中心线与左小腔12和右小腔22对应卡接后形成的腔体中心线相交成角度。通过采用上述结构，线束可穿过波纹管5在壳腔a1和壳腔b2组成的腔体内弯曲后与所述插接件4连接，从而避免所述波纹管5长时间弯曲老化破损使线束暴露磨损。

进一步优选方案，所述左小腔12和右小腔22外端设置有外固定板6，所述外固定板6内侧设置有内固定板7，所述外固定板6和内固定板7上设置止动卡槽8与所述波纹管5波谷对应卡合。通过设置所述外固定板6和内固定板7及止动凹槽8，可卡合直径较小的波纹管，防止波纹管的松脱，并且节省汽车内部电器元器件连接空间，提高设备使用效率，减少设备成本。

进一步优先方案，所述左大腔11和右大腔21上设置有固定凹槽9与所述插接件4上的固定凸环41卡合。上述结构可使所述插接件4稳固固定。

进一步优先方案，所述插接件4上端设置有连接套10，所述连接套10内侧设置有螺纹，与汽车电器插接设备螺纹连接。该结构区别常用的卡合连接，可使所述插接件4与汽车电器插接设备插接后紧密连接，无松动及缝隙。

进一步优先方案，所述壳腔a上设置有卡钩一与所述壳腔b上的卡口一卡接，所述壳腔b上设置有卡钩二与所述壳腔a上的卡口二卡接。上述结构使所述壳腔a1与所述壳腔b2紧密卡合。

进一步优先方案，所述壳腔a1与所述壳腔b2由筋条3连接。上述结构使所述壳腔a1与所述壳腔b2在未卡合前一体连接，避免卡和前其中之一丢失。

进一步优先方案，所述壳腔a1上设置有绑扎孔a15，所述壳腔b2上设置有与所述绑扎孔a15相对应的绑扎孔b25。壳腔a1与壳腔b2卡合后可用铁丝或扎丝穿过绑扎孔a15和绑扎孔b25将本实用新型产品固定在汽车上，避免汽车运行时晃动。

所述插接件4与汽车上预留的插头插接，从而连通汽车上的电器元器件，使汽车工作。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施方式，可以理解的是，上述实施方式是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施方式进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种汽车线束拐角护套，由壳腔a(1)和壳腔b(2)组成，所述壳腔a(1)与壳腔b(2)卡接，其特征在于：所述壳腔a(1)由左大腔(11)与左小腔(12)成角度连接组成，所述壳腔b(2)由右大腔(21)与右小腔(22)成角度连接组成，所述左大腔(11)与右大腔(21)对应卡接，所述左小腔(12)与右小腔(22)对应卡接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束拐角护套，其特征在于：所述左小腔(12)和右小腔(22)外端设置有外固定板(6)，所述外固定板(6)内侧设置有内固定板(7)，所述外固定板(6)和内固定板(7)上设置止动卡槽(8)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束拐角护套，其特征在于：所述左小腔(12)和右小腔(22)对应卡接后与波纹管(5)连接，所述止动卡槽(8)与所述波纹管(5)波谷对应卡合。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种汽车线束拐角护套，其特征在于：所述左大腔(11)和右大腔(21)对应卡接后与插接件(4)连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束拐角护套，其特征在于：所述左大腔(11)和右大腔(21)上设置有固定凹槽(9)与所述插接件(4)上的固定凸环(41)卡合。

6.根据权利要求5所述的一种汽车线束拐角护套，其特征在于：所述插接件(4)上端设置有连接套(10)，所述连接套(10)内侧设置有螺纹。

7.根据权利要求1至3任一项所述的一种汽车线束拐角护套，其特征在于：所述壳腔a(1)上设置有卡钩一(14)与所述壳腔b(2)上的卡口一(24)卡接，所述壳腔b(2)上设置有卡钩二(23)与所述壳腔a(1)上的卡口二(13)卡接。

8.根据权利要求1至3任一项所述的一种汽车线束拐角护套，其特征在于：所述壳腔a(1)与壳腔b(2)由筋条(3)连接。

9.根据权利要求1至3任一项所述的一种汽车线束拐角护套，其特征在于：所述壳腔a(1)上设置有绑扎孔a(15)，所述壳腔b(2)上设置有与所述绑扎孔a(15)相对应的绑扎孔b(25)。