CN113043963A - 用于车辆的充配电装置和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的充配电装置和车辆，所述充配电装置包括：壳体、车载充电机、直流转换器和配电盒，所述壳体内设置有容纳空间；所述车载充电机、所述直流转换器和所述配电盒均设置于所述容纳空间内，且所述配电盒分别与所述车载充电机和所述直流转换器相连。根据本发明的用于车辆的充配电装置中车载充电机、直流转换器和配电盒集成设置，以提高充配电装置的集成度，减少充配电装置中的零件和线束，使充配电装置的结构简单、体积小、质量轻。

Description

用于车辆的充配电装置和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的充配电装置和车辆。
背景技术
相关技术中，充配电装置中的车载充电机、直流转换器和配电盒分别单独设置，使得充配电装置的集成度低、零件多，质量重、成本高、结构复杂；同时车载充电机、直流转换器和配电盒之间均通过线束相连，线束的线路复杂，充配电装置在整车底盘的布置难度高。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出用于车辆的充配电装置。该充配电装置中，车载充电机、直流转换器和配电盒集成设置，以提高充配电装置的集成度，减少充配电装置中的零件和线束，使充配电装置的结构简单、体积小、质量轻。
本发明还提出了一种具有上述充配电装置的车辆。
根据本发明的用于车辆的充配电装置包括：壳体、车载充电机、直流转换器和配电盒，所述壳体内设置有容纳空间；所述车载充电机、所述直流转换器和所述配电盒均设置于所述容纳空间内，且所述配电盒分别与所述车载充电机和所述直流转换器相连。
根据本发明的用于车辆的充配电装置，该充配电装置通过将车载充电机、直流转换器和配电盒集成在一起，且收容于壳体的容纳空间内，提高了充配电装置的集成度，使安装车载充电机、直流转换器和配电盒的位置更加靠近彼此，无需再使用高压线束将上述零部件之间连接，减少充配电装置的零件数量，简化了充配电装置的结构，从而降低了充配电装置的质量；同时将载充电机、直流转换器和配电盒集成在一起，使得载充电机、直流转换器和配电盒的连接无需再设置线束，降低了充配电装置的成本，减小了充配电装置的安装难度。
根据本发明的一个实施例，所述的用于车辆的充配电装置还包括：快充接插件和慢充接插件，所述快充接插件与所述配电盒相连且适于与车辆的快充充电器连接，所述慢充接插件与所述车载充电机的输入端相连且适于与车辆的慢充充电器连接。
根据本发明的一个实施例，所述快充接插件通过继电器与所述配电盒相连。
根据本发明的一个实施例，所述的用于车辆的充配电装置还包括：低压直流接插件，所述低压直流接插件与所述直流转换器相连且适于与低压用电器相连。
根据本发明的一个实施例，所述直流转换器通过第一熔断器与所述配电盒相连。
根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的充配电装置还包括：电机控制器接插件，所述电机控制器接插件与所述配电盒相连且适于与电机控制器连接。
根据本发明的一个实施例，所述的用于车辆的充配电装置还包括：动力电池接插件，所述动力电池接插件与配电盒相连且适于与动力电池相连。
根据本发明的一个实施例，所述的用于车辆的充配电装置还包括：电动空调压缩机接插件和高压加热器接插件，所述电动空调压缩机接插件和所述高压加热器接插件分别与所述配电盒相连，所述电动空调压缩机接插件和所述高压加热器接插件集成设置。
根据本发明的一个实施例，所述电动空调压缩机接插件通过第二熔断器与所述配电盒相连，所述高压加热器接插件通过第三熔断器与所述配电盒相连。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆设置有上述实施例的充配电装置，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的充配电装置，该车辆中的充配电装置将车载充电机、直流转换器和配电盒集成设置，提高了充配电装置的集成度，该车辆的零件数量少，整车质量及成本低。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的用于车辆的充配电装置的爆炸图；
图2是根据本发明实施例的用于车辆的充配电装置的主视图。
附图标记：
充配电装置100，
壳体110，快充接插件121，
慢充接插件122，低压直流接插件123，电机控制器接插件124，
动力电池接插件125，电动空调压缩机接插件126，高压加热器接插件127，
支架130，进水嘴140，出水嘴150，
继电器101，第一熔断器102。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的用于车辆的充配电装置100。
根据本发明的用于车辆的充配电装置100包括：壳体110、车载充电机、直流转换器和配电盒，壳体110内设置有容纳空间；车载充电机、直流转换器和配电盒均设置于容纳空间内，且配电盒分别与车载充电机和直流转换器相连。
壳体110将充配电装置100中的部件收容于壳体110内，以使充配电装置100中的部件与车辆其他相邻部件隔开，防止充配电装置100中的部件与车辆其他相邻部件发生干涉，壳体110适于保护充配电装置100内的各个零部件。
相关技术中，充配电装置中的车载充电机、直流转换器和配电盒分别单独设置，使得充配电装置的集成度低、零件多，质量重、成本高、结构复杂；同时车载充电机、直流转换器和配电盒之间均通过线束相连，线束的线路复杂，充配电装置在整车底盘的布置难度高。
根据本发明的用于车辆的充配电装置100，该充配电装置100通过将车载充电机、直流转换器和配电盒集成在一起，且收容于壳体110的容纳空间内，提高了充配电装置100的集成度，使安装车载充电机、直流转换器和配电盒的位置更加靠近彼此，无需再使用高压线束将上述零部件之间连接，减少充配电装置100的零件数量，简化了充配电装置100的结构，从而降低了充配电装置100的质量；同时将载充电机、直流转换器和配电盒集成在一起，使得载充电机、直流转换器和配电盒的连接无需再设置线束，降低了充配电装置100的成本，减小了充配电装置100的安装难度。
根据本发明的一个实施例，充配电装置100还包括：快充接插件121和慢充接插件122，快充接插件121与配电盒相连且适于与车辆的快充充电器连接，慢充接插件122与车载充电机的输入端相连且适于与车辆的慢充充电器连接。
配电盒的可以与动力电池电连接，配电盒与快充接插件121相连，快充接插件121与车辆的快充充电器相连，快充充电器可以将高压电流直接输送至配电盒，配电盒将高压电流输送至动力电池以对动力电池进行充电。通过快充充电器与快充接插件121的配合，使高压电流可以直接输入至动力电池，从而实现了对动力电池的快速充电。
在车载充电机输入端设置有与慢充充电器电连接的慢充接插件122，慢充充电器通过慢充接插件122将电流输送至车载充电机，车载充电机能够调整电路中的电压，车载充电机将调整后的电流输送至配电盒，经过调整后的电流通过配电盒对动力电池进行低压充电，从而实现对车辆动力电池的缓慢充电。
通过在充配电装置100设置慢充接插件121和快充接插件122，使车辆能够同时兼具快速充电和缓慢充电两种充电方式，使车辆的充电更加方便。
根据本发明的一个实施例，快充接插件121通过继电器101与配电盒相连。
继电器101能够控制快充接插件121与配电盒连接电路的断开与连通，如当实际电路中的电压小于或是大于电路中的额定电压时，继电器101不工作，快充接插件121与配电盒的电路连接断开，当实际电路中的电压等于电路中的额定电压时，继电器101工作，快充接插件121与配电盒的电路连通。继电器101设置于快充接插件121与配电盒之间能够控制电路电压，从而保护电路，防止电路部件被损坏。
根据本发明一个实施例，用于车辆的充配电装置100还包括：低压直流接插件123，低压直流接插件123与直流转换器相连且适于与低压用电器相连。
动力电池为配电盒提供高压直流电压，高压直流电压经过直流转换器变成低压直流电压，直流转换器的一端设置有低压直流接插件123，低压直流接插件123能够与低压用电器相连，以使动力电池能够对低压用电器以及蓄电池进行供电。
根据本发明的一个实施例，直流转换器通过第一熔断器102与配电盒相连。通过将第一熔断器102设置在转换器与配电盒之间，第一熔断器102能够保护直流转换器与配电盒之间的电路，防止电路中的电压超出直流转换器的额定电压，避免直流转换器被损坏。其中，第一熔断器102可构造为保险丝，保险丝可以选用易熔断的材料，当电路中的实际电压高于额定电压时，保险丝被熔断以断开直流转换器与配电盒之间的连接，从而保护电路。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的充配电装置100还包括：电机控制器接插件124，电机控制器接插件124与配电盒相连且适于与电机控制器连接。
配电盒的一端还设置有电机控制器接插件124，电机控制器接插件124可以与电机控制器相连，配电盒与电机控制器通过电机控制器接插件124相连，且电机控制器能够对电机进行控制，动力电池通过配电盒将电压依次输入至电机控制器和电机。通过设置电机控制器接插件124，使充配电装置100可以直接对电机100供电，提高了电机控制器接插件124的集成度。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的充配电装置100还包括：动力电池接插件125，动力电池接插件125与配电盒相连且适于与动力电池相连。通过设置动力电池接插125件，使动力电池接插件125与配电盒的连接更加简单方便，且无需在动力电池接插件125与配电盒之间设置连接线束，有效地减少了充配电装置100的线束，优化了充配电装置100的结构。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的充配电装置100还包括：电动空调压缩机接插件126和高压加热器接插件127，电动空调压缩机接插件126和高压加热器接插件127分别与配电盒相连，电动空调压缩机接插件126和高压加热器接插件127集成设置。
电动空调压缩机接插件126和高压加热器接插件127分别适于与电动空调压缩机和高压加热器相连，使配电盒能够对电动空调压缩机和高压加热器进行供电，保证电动空调压缩机和高压加热器的正常工作。通过将电动空调压缩机接插件126和高压加热器接插件127集成设置，减少了设置在配电盒上的接插件数量，提高充配电装置100的集成度。
根据本发明的一个实施例，电动空调压缩机接插件126通过第二熔断器与配电盒相连，高压加热器接插件127通过第三熔断器与配电盒相连，第二熔断器和第三熔断器的设置，提高了充配电装置100上安全性能，保护电动空调压缩机接插件126与配电盒之间、高压加热器接插件127与配电盒之间的电路。
其中，第二熔断器设置在电动空调压缩机接插件126与配电盒之间，当电动空调压缩机接插件126与配电盒之间的实际电压大于第二熔断器所能够承受的电压时，第二熔断器被实际电压熔断，使电动空调压缩机接插件126与配电盒的连接断开，防止电动空调压缩机接插件126被损坏。
同样地，第三熔断器设置在高压加热器接插件127与配电盒之间，当高压加热器接插件127与配电盒之间实际电压大于第三熔断器所能够承受的电压时，第三熔断器被实际电压熔断，使高压加热器接插件127与配电盒的连接断开，防止高压加热器接插件127被损坏。
在本发明的一个实施例中，用于车辆的充配电装置100还包括：转接支架130和水嘴，转接支架130适于将充配电装置100的壳体110固定在车辆上，转接支架130通过紧固件分别与充配电装置100的壳体110和车辆相连，使充配电装置100与车辆的连接更加稳定可靠，减低了充配电装置100与车辆安装的难度，且便于充配电装置100的拆卸；在充配电装置100上设置有与进水端相连的进水嘴140和与出水端相连的出水嘴150，进水嘴140与出水嘴150之间通过冷却管路连通。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆设置有上述实施例的充配电装置100，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的充配电装置100，该车辆中的充配电装置100将车载充电机、直流转换器和配电盒集成设置，提高了充配电装置100的集成度，该车辆的零件数量少，整车质量及成本低。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的充配电装置，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体内设置有容纳空间；
车载充电机、直流转换器和配电盒，所述车载充电机、所述直流转换器和所述配电盒均设置于所述容纳空间内，且所述配电盒分别与所述车载充电机和所述直流转换器相连。
2.根据权利要1所述的用于车辆的充配电装置，其特征在于，还包括：快充接插件和慢充接插件，所述快充接插件与所述配电盒相连且适于与车辆的快充充电器连接，所述慢充接插件与所述车载充电机的输入端相连且适于与车辆的慢充充电器连接。
3.根据权利要2所述的用于车辆的充配电装置，其特征在于，所述快充接插件通过继电器与所述配电盒相连。
4.根据权利要1所述的用于车辆的充配电装置，其特征在于，还包括：低压直流接插件，所述低压直流接插件与所述直流转换器相连且适于与低压用电器相连。
5.根据权利要4所述的用于车辆的充配电装置，其特征在于，所述直流转换器通过第一熔断器与所述配电盒相连。
6.根据权利要1所述的用于车辆的充配电装置，其特征在于，还包括：电机控制器接插件，所述电机控制器接插件与所述配电盒相连且适于与电机控制器连接。
7.根据权利要1所述的用于车辆的充配电装置，其特征在于，还包括：动力电池接插件，所述动力电池接插件与配电盒相连且适于与动力电池相连。
8.根据权利要1所述的用于车辆的充配电装置，其特征在于，还包括：电动空调压缩机接插件和高压加热器接插件，所述电动空调压缩机接插件和所述高压加热器接插件分别与所述配电盒相连，所述电动空调压缩机接插件和所述高压加热器接插件集成设置。
9.根据权利要8所述的用于车辆的充配电装置，其特征在于，所述电动空调压缩机接插件通过第二熔断器与所述配电盒相连，所述高压加热器接插件通过第三熔断器与所述配电盒相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的充配电装置。
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