CN114074563A - 电池电动车辆超级模块 - Google Patents

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CN114074563A CN202110746589.XA CN202110746589A CN114074563A CN 114074563 A CN114074563 A CN 114074563A CN 202110746589 A CN202110746589 A CN 202110746589A CN 114074563 A CN114074563 A CN 114074563A
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Abstract

公开了电池电动车辆超级模块。用于车辆的电力分配模块设有上模块和下模块。所述上模块设有用于各种车辆部件的电路板以及温度控制系统。下模块设有多个隔离汇流条，所述多个隔离汇流条与周围结构隔离。每一个隔离汇流条是正汇流条、负汇流条和接地汇流条中的一个。所述多个隔离汇流条被布置在下模块的相反侧上并且基于极性以交替方式布置。所述多个隔离汇流条电连接到所述电路板。所述多个电连接器彼此间隔开，并且被构造成为车辆部件提供电力和接地连接。所述多个隔离汇流条被构造成携载不同的电压。

Description

电池电动车辆超级模块
技术领域
本公开的实施例总体上涉及一种用于电池电动车辆的超级模块，更特别地，涉及一种用于电池电动车辆的部件之间的电缆连接的超级模块。
背景技术
目前，诸如电动车辆和混合动力车辆的车辆需要大量的部件来操作车辆。在电池电动车辆(BEV)上有大量的部件的情况下，存在电力电缆、接地电缆和信号电缆以及冷却剂管道的拥挤，这使得当需要服务时，周围所有的电气部件很难连接所有媒体以及在媒体上工作。
发明内容
根据实施例，一种用于车辆的电力分配模块可以包括：上模块，所述上模块可以包括：至少一个电路板，所述至少一个电路板被构造用于安装在所述上模块中；以及温度控制系统，所述温度控制系统被构造成控制所述至少一个电路板的温度；多个电连接器，所述多个电连接器被构造用于多个不同电压，其中，每一个电连接器是正连接器、负连接器和接地连接器中的一个；以及下模块，所述下模块联接到所述上模块，所述下模块包括：多个隔离汇流条，其中，每一个隔离汇流条与周围结构电隔离，其中，每一个隔离汇流条是正汇流条、负汇流条和接地汇流条中的一个，其中，所述多个隔离汇流条被布置在所述下模块的相反侧上并且基于极性以交替方式布置，并且其中，每一个隔离汇流条电连接到具有对应的电压和极性的所述多个电连接器，其中，所述多个隔离汇流条电连接到所述至少一个电路板，其中，所述多个电连接器彼此间隔开并且被构造成为至少一个车辆部件提供电力和接地连接，其中，所述多个隔离汇流条的第一组被布置在所述下模块的第一侧上，并且所述多个隔离汇流条的第二组被布置在所述下模块的与第一侧相反的第二侧上，其中，所述多个隔离汇流条的所述第一组中的每一个隔离汇流条对应于不同的电压，并且其中，所述多个隔离汇流条的所述第二组中的每一个隔离汇流条对应于不同的电压。
根据实施例，一种用于车辆的电力分配模块的模块可以包括：第一分层部段，所述第一分层部段具有第一阶梯和第二阶梯；第二分层部段，所述第二分层部段具有第一阶梯和第二阶梯，其中所述第二分层部段与所述第一分层部段间隔开；前表面；以及后表面，所述后表面与所述前表面相反布置；其中，所述第一分层部段被设置在所述前表面和所述后表面之间的第一侧上，其中，所述第二分层部段被设置在所述前表面和所述后表面之间的第二侧上，其中，第一较高电压汇流条和第一较高电压电连接器联接到所述第一分层部段的所述第一阶梯，其中，第二较高电压汇流条和第二较高电压电连接器联接到所述第二分层部段的所述第一阶梯，其中，第一较低电压汇流条和至少一个第一较低电压电连接器联接到所述第一分层部段的所述第二阶梯，并且其中，第二较低电压汇流条和至少一个第二较低电压电连接器联接到所述第二分层部段的所述第二阶梯。
根据实施例，一种车辆可以包括：能量储存装置；至少一个电动机；电力分配模块；以及多个较低电压部件；其中，所述电力分配模块被构造成从所述能量存储装置接收较高电压电力，其中，所述电力分配模块被构造成将较高电压电力分配到所述至少一个电动机，其中，所述电力分配模块被构造成将较低电压电力分配到所述多个较低电压部件。
根据实施例，一种用于车辆的电力分配模块可以包括：上模块，所述上模块可以包括：至少一个电路板，所述至少一个电路板被构造用于安装在所述上模块中；以及温度控制系统，所述温度控制系统被构造成控制所述至少一个电路板的温度；多个电连接器，所述多个电连接器被构造用于多个不同电压，其中，每一个电连接器是正连接器、负连接器和接地连接器中的一个；以及下模块，所述下模块联接到所述上模块，所述下模块可以包括：多个隔离汇流条，其中，每一个隔离汇流条与周围结构电隔离，其中，每一个隔离汇流条是正汇流条、负汇流条和接地汇流条中的一个，其中，所述多个隔离汇流条被布置在所述下模块的相反侧上并且基于极性以交替方式布置，并且其中，每一个隔离汇流条电连接到具有对应的电压和极性的所述多个电连接器，其中，所述多个隔离汇流条电连接到所述至少一个电路板，其中，所述多个电连接器彼此间隔开并且被构造成为至少一个车辆部件提供电力和接地连接，其中，所述多个隔离汇流条的第一组被布置在所述下模块的第一侧上，并且所述多个隔离汇流条的第二组被布置在所述下模块的与第一侧相反的第二侧上，其中，所述多个隔离汇流条的所述第一组中的每一个隔离汇流条对应于不同的电压，并且其中，所述多个隔离汇流条的所述第二组中的每一个隔离汇流条对应于不同的电压。
根据实施例，所述温度控制系统可以包括冷却剂入口和冷却剂出口，所述冷却剂入口和所述冷却剂出口被形成在所述上模块中。
根据实施例，所述温度控制系统可以包括至少一个冷却板，所述至少一个冷却板被构造成控制所述至少一个电路板的温度。
根据实施例，所述电力分配模块被密封并且被评级为IP 67。
根据实施例，所述电力分配模块被构造成在碰撞期间提供能量吸收。
根据实施例，所述多个隔离汇流条的所述第一组可以包括被额定用于在100V至1000V的范围内的电压的汇流条，并且其中，所述多个隔离汇流条的所述第二组包括被额定用于在100V至1000V的范围内的电压的汇流条。
根据实施例，所述多个电连接器可以包括正较高电压连接器和负较高电压连接器。
根据实施例，所述多个隔离汇流条的第一组可以包括至少一个正汇流条、至少一个负汇流条和至少一个接地汇流条，所述至少一个正汇流条与所述至少一个负汇流条间隔开。
根据实施例，所述多个隔离汇流条的第二组包括至少一个正汇流条、至少一个负汇流条和至少一个接地汇流条，其中，所述至少一个正汇流条与所述至少一个负汇流条间隔开。
根据实施例，所述多个隔离汇流条可以包括所述多个隔离汇流条的第三组以及所述多个隔离汇流条的第四组，所述第二组汇流条被额定用于48V，所述第三组汇流条被额定用于24V，并且所述第四组汇流条被额定用于12V。
根据实施例，所述上模块可以包括多个电路板，所述多个电路板电连接到所述多个隔离汇流条中的一个隔离汇流条。
根据实施例，一种用于车辆的电力分配模块的模块可以包括：第一分层部段，所述第一分层部段具有第一阶梯和第二阶梯；第二分层部段，所述第二分层部段具有第一阶梯和第二阶梯，其中所述第二分层部段与所述第一分层部段间隔开；前表面；以及后表面，所述后表面与所述前表面相反布置；其中，所述第一分层部段被设置在所述前表面和所述后表面之间的第一侧上，其中，所述第二分层部段被设置在所述前表面和所述后表面之间的第二侧上，其中，第一较高电压汇流条和第一较高电压电连接器联接到所述第一分层部段的所述第一阶梯，其中，第二较高电压汇流条和第二较高电压电连接器联接到所述第二分层部段的所述第一阶梯，其中，第一较低电压汇流条和至少一个第一较低电压电连接器联接到所述第一分层部段的所述第二阶梯，并且其中，第二较低电压汇流条和至少一个第二较低电压电连接器联接到所述第二分层部段的所述第二阶梯。
根据实施例，所述第一分层部段进一步包括第三阶梯和第四阶梯，其中，所述第二分层部段进一步包括第三阶梯和第四阶梯，其中，第三较低电压汇流条和至少一个第三较低电压电连接器联接到所述第一分层部段的所述第三阶梯，其中，第四较低电压汇流条和至少一个第四较低电压电连接器联接到所述第二分层部段的所述第三阶梯，其中，第五较低电压汇流条和第五较低电压电连接器联接到所述第一分层部段的所述第四阶梯，并且其中，第六较低电压汇流条和第六较低电压电连接器联接到所述第二分层部段的所述第四阶梯。
根据实施例，所述汇流条被布置在所述第一分层部段中，使得所述汇流条的极性在每一个阶梯处交替，并且其中，所述汇流条被布置在所述第二分层部段中，使得所述汇流条的极性以相反的方式交替以与所述第一分层部段相对应。
根据实施例，第一接地汇流条被联接到所述第一分层部段和所述第二分层部段中的一个分层部段的所述第一阶梯，其中，第二接地汇流条被联接到所述第一分层部段和所述第二分层部段中的一个分层部段的所述第二阶梯，其中，第三接地汇流条被联接到所述第一分层部段和所述第二分层部段中的一个分层部段的所述第三阶梯，并且其中，第四接地汇流条被联接到所述第一分层部段和所述第二分层部段中的一个分层部段的所述第四阶梯。
根据实施例，所述第一分层部段的每一个阶梯与不同的电压相对应，并且其中，所述第二分层部段的每一个阶梯与所述第一分层部段的所述阶梯相对应。
根据实施例，所述第一较高电压汇流条和所述第二较高电压汇流条被额定用于在100V至1000V的范围内的电压，其中，所述第一较高电压汇流条和所述第二较高电压汇流条具有相反的极性。
根据实施例，所述较低电压汇流条被额定用于12V、24V和48V中的一个的电压。
根据实施例，一种车辆可以包括：能量储存装置；至少一个电动机；电力分配模块；以及多个较低电压部件；其中，所述电力分配模块被构造成从所述能量存储装置接收较高电压电力，其中，所述电力分配模块被构造成将较高电压电力分配到所述至少一个电动机，其中，所述电力分配模块被构造成将较低电压电力分配到所述多个较低电压部件。
根据实施例，所述电力分配模块可以包括较高电压层和至少一个较低电压层，所述较高电压层被构造成接收并分配较高电压电力，所述至少一个较低电压层被构造成分配较低电压电力。
附图说明
下文将参考以下附图进行描述：
图1示出了根据本公开的实施例的具有电池组的电池电动车辆；
图2示出了根据本公开的实施例的电力分配模块的前视图；
图3示出了根据本公开的实施例的电力分配模块的侧视图；
图4示出了根据本公开的实施例的图2的电力分配模块的后视图；
图5示出了根据本公开的实施例的图2的电力分配模块的前剖视图；
图6示出了根据本公开的实施例的电力分配模块的前视图。
具体实施方式
本公开涉及一种形状、大小、尺寸和设计被确定成用于放置在车辆内的电池电动车辆超级模块。车辆可以是电动或混合电动车辆。超级模块可以被设计成使得该超级模块是为各种车辆部件提供电力的电力分配模块。电力分配模块可以被设计成使得该电力分配模块连接到能量存储装置(诸如一个或多个电池组)。电力分配模块可以为车辆的关键功能的电路板提供外壳。电力分配模块可以向各种车辆部件提供具有不同电压的电力。电力分配模块可以减少所需安装空间。电力分配模块可以减少或简化车辆部件之间的媒体的路径。这可以允许简化的车辆的组装。与将现成的部件安装在电力箱中并使媒体单独地路由到部件的其他方法相比，本公开的电力分配模块可以减轻车辆的重量、产生安全的电连接、改善对道路环境的保护以及增加组装期间的安全性。
电力分配模块可以提供用于各种车辆部件及其布线的通用电连接位置。通用电连接位置可以提供来往于各种车辆部件之间的电连接，用于较高电压和较低电压的电力。通用电连接位置可以被设计成使得对于特定电压，正连接点位于电力分配模块的一侧并且负连接点位于电力分配模块的相反的一侧。用于较高电压电力的连接位置可以被间隔成至少相距最远，使得不会发生意外放电。随着电连接的电压减小，连接位置之间的距离可以以减小的距离间隔开。例如，在一些实施例中，通用电连接位置可以是阶梯棱锥或截头圆锥的形状。随着电连接的电压降低，电连接的极性可以在电力分配模块的两侧交替。
本文中描述了实现上述优点和效益的示例性电力分配模块的细节。然而，在不偏离提供电力分配模块来将电力分配到各种车辆部件的目的的情况下，可以想到结构、布局、形状、大小、布置等的替代方案。
参考图1，示出了车辆10。车辆10可以是BEV。车辆可以是具有牵引车12和挂车14的BEV。牵引车12可以包括被安装或联接到牵引车12的车轴或车轮上的一个或多个电动机，以为车辆10提供动力。牵引车12可以包括能量存储装置，诸如一个或多个电池组18。电池组18可以联接到牵引车12的底盘上。挂车可以包括一个或多个电池组20。电池组20可以联接到挂车14的底侧。电池组18和/或电池组20可以存储能量，以供应给牵引车12和/或挂车14。例如，电池组18、20可以存储能量来用于牵引车12的推进、用于挂车14的供电(例如用于冷藏的挂车)或两者兼有。虽然如图所示电池组18、20被安装到牵引车12的底盘和挂车14的底侧，但电池组18、20也可以被安装在牵引车12和挂车14的任何位置中。
牵引车12可以包括一个或多个较高电压部件和较低电压部件，诸如电动机驱动器、DC-DC转换器、车载充电器、充电开关单元、牵引电压监测单元和各种电控制单元。这些部件中的每一个具有电路板，该电路板需要由电池组18、20提供的电力。
参考图2至图6，示出了电力分配模块30。电力分配模块30可以被联接到牵引车12的底盘。电力分配模块30可以包括上模块40和下模块50。电力分配模块30可以电连接到电池组18和/或电池组20。电力分配模块30可以电连接到电动机。电力分配模块30可以电连接到车辆10上的各种低电压部件。电力分配模块30可以被密封以防止水进入，使得模块为IP67等级。
电池组18、20可以通过电力分配模块30将能量转移到电动机和车辆10上的各种低电压部件。具体来说，电池组18、20将较高电压电力传输到电力分配模块30。然后，电力分配模块30可以将较高电压电力传输到电动机。电力分配模块30可以将从电池组18、20接收的较高电压电力转换为较低电压电力。例如，电力分配模块30可以将较高电压电力转换到较低的12V、24V和/或48V的电力以提供给车辆10的部件。
参考图2，电力分配模块30可以包括上模块40和下模块50。上模块40可以联接到下模块50。上模块40和下模块50可以由相同的材料制成。该材料可以是结构耐用的材料，诸如铝合金、不锈钢、硬塑料或其他类似材料。电力分配模块30可以被涂覆成电绝缘，以防止无意的接地。电力分配模块30可以被构造成在发生车辆碰撞时为车辆10提供能量吸收。
上模块40可以包括前表面41、图4中所示的与前表面41相反布置的后表面42、顶表面43以及与第二侧表面45相反布置的第一侧表面44。上模块40可以包括冷却剂入口46和冷却剂出口47。虽然图2示出了冷却剂入口46和冷却剂出口47在上模块的前表面41上，但冷却剂入口46和出口47可以被布置在上模块40的任何表面上，并且入口46与冷却剂出口47可以被布置在上模块40的不同的表面上。车辆部件可以被安装在上模块的顶表面43上，以节省车辆10上的空间。上模块40可以包括密封的接近端口，以允许接近电力分配模块30的内部。例如，可以在上模块40中形成隔室，从而在保险丝需要维修或更换的时候提供对上模块40内的保险丝的接近。
参考图2到图4，下模块50可以包括前表面51、与前表面51相反布置的后表面52、第一分层部段60以及第二分层部段70。第二分层部段70可以与第一分层部段60间隔开。分层部段联接到前表面51和后表面52。每一个分层部段可以具有多个阶梯。例如，第一分层部段和第二分层部段可以包括第一阶梯61、71、第二阶梯62、72、第三阶梯63、73以及第四阶梯64、74。分层部段60、70的每一个阶梯可以在前表面51和后表面52之间延伸下模块50的长度。可以想到每一个阶梯可以与前表面51和后表面52中的一个或两者间隔开。分层部段的阶梯可以被布置为：第一阶梯61、71以第一距离分开；第二阶梯62、72以第二距离分开；第三阶梯63、73以第三距离分开；并且第四阶梯64、74以第四距离分开。第一距离可以大于第二距离；第二距离可以大于第三距离；并且第三距离可以大于第四距离。分层部段可以采取其他形式，诸如斜边等。
分层部段60、70的每一个阶梯可以包括一个或多个电连接器80。电连接器应该彼此间隔开。例如，如图2所示，电连接器80可以联接到分层部段60、70的每一个阶梯的水平表面。可以想到，电连接器80可以联接到分层部段60、70的每一个阶梯的竖直表面。例如，电连接器80可以是用于与电线或电缆的端部处的环形端子连接的柱。电连接器80也可以是卡扣连接器或者用于提供电连接的任何现成连接器。
分层部段60、70的每一个阶梯可以对应于不同的电压。具有相同电压的分层部段60、70的阶梯可以在下模块的相反侧上间隔开，使得正电压可以位于一侧并且负电压可以位于相反侧。这种正侧与负侧的分离有助于提高组装和使用期间的安全性。具有不同电压的分层部段60、70的阶梯可以在下模块50的相同侧上间隔开。一个阶梯，即图2所示的实施例中的第一阶梯61、71，可以对应于具有额定为100V至1000V的一个或多个电连接器80的较高电压阶梯。第二阶梯62、72可以对应于具有额定为48V的一个或多个电连接器80的较低电压阶梯。第三阶梯63、73可以对应于具有额定为24V的一个或多个电连接器80的甚至更低电压阶梯。第四阶梯64、74可以对应于具有额定为12V的一个或多个电连接器80的进一步更低电压阶梯。
参考图5，示出了不具有上模块40的前表面41和下模块50的前表面51的电力分配模块30。如图5所示，上模块40可以包括一个或多个电路板48，所述一个或多个电路板48被安装在上模块40内。如图5所示，电路板48可以被安装成平行于上模块的顶表面43。在另一个实施例中，电路板48可以被安装成平行于上模块40的前表面41。在另一个实施例中，电路板48可以被安装成平行于上模块40的侧表面44、45。上模块的密封的接近端口也可以提供对电路板48的接近，以允许保养、维修或更换电路板48。
电路板48可以与上述各种较高电压部件和较低电压部件相对应。这些部件包括例如电动机驱动器、DC-DC转换器、车载充电器、充电开关单元、牵引电压监测单元和各种电控制单元。电路板48可以被构造成接收和分配不同电压下的电力。电路板48可以接收和分配在100V至1000V的范围内的较高电压电力。电路板48也可以接收和分配具有12V、24V或48V的电压的较低电压电力。
上模块40可以包括温度控制系统，以控制电路板48的温度。温度控制系统可以包括一个或多个冷却板49。冷却板49可以联接到冷却剂入口46和冷却剂出口47，使得冷却剂通过冷却板49。冷却板49可以被布置成消散来自电路板48的热量。温度控制系统还可以包括风扇，该风扇被安装到上模块40的顶表面43或者可以被安装在车辆10上的其他地方。温度控制系统可以被布置成使得整个系统位于上模块40内，使得上模块40不需要冷却剂入口46和出口47。
下模块50可以包括多个隔离汇流条90A至90L，所述多个隔离汇流条90A至90L联接到下模块50。隔离汇流条90A至90L可以与下模块50的周围结构电隔离。隔离汇流条90A至90L可以涂覆有绝缘材料，以提供电隔离。多个隔离汇流条90A至90L可以电连接到电连接器80。每一个汇流条90A至90L可以联接到分层部段60、70中的一个阶梯。如图5所示，每一个汇流条90A至90L可以联接到阶梯的水平表面。可以想到每一个汇流条90A至90L可以联接到阶梯的竖直表面。
多个汇流条90A至90L可以包括一组较高电压汇流条90A至90C。
较高电压汇流条90A至90C可以被额定为接收和分配具有在100V至1000V的范围内的电压的电力。较高电压汇流条90A至90C可以联接到分层部段60、70的第一阶梯61、71。较高电压汇流条90A至90C可以包括：正较高电压汇流条90A；负较高电压汇流条90B；和接地较高电压汇流条90C。正较高电压汇流条90A可以联接到第一分层部段60的第一阶梯61。负较高电压汇流条90B和接地较高电压汇流条90C可以联接到第二分层部段70的第一阶梯71。
多个汇流条90A至90L可以包括被额定为携载48V的电压的第一组较低电压汇流条90D至90F。第一组较低电压汇流条90D至90F可以联接到分层部段60、70的第二阶梯62、72。第一组较低电压汇流条可以包括：正48V汇流条90D；负48V汇流条90E；以及接地48V汇流条90F。负48V汇流条90E和接地48V汇流条90F可以联接到第一分层部段60的第二阶梯62。正48V汇流条90D可以联接到第二分层部段70的第二阶梯72。
多个汇流条90A至90L可以包括被额定为携载24V的电压的第二组较低电压汇流条90G至90I。第二组较低电压汇流条90G至90I可以联接到分层部段60、70的第三阶梯63、73。第二组较低电压汇流条可以包括：正24V汇流条90G；负24V汇流条90H；以及接地24V汇流条90I。正24V汇流条90G可以联接到第一分层部段60的第三阶梯63。负24V汇流条90H和接地24V汇流条90I可以联接到第二分层部段70的第三阶梯73。
多个汇流条90A至90L可以包括被额定为携载12V的电压的第三组较低电压汇流条90J至90L。第三组较低电压汇流条90J至90L可以联接到分层部段60、70的第四阶梯64、74。第三组较低电压汇流条90J至90L可以包括：正12V汇流条90J；负12V汇流条90K；以及接地12V汇流条90L。负12V汇流条90K和接地12V汇流条90L可以联接到第一分层部段60的第四阶梯64。正12V汇流条90J可以联接到第二分层部段70的第四阶梯74。
虽然汇流条90A至90L可以如上所述地布置，但汇流条90A至90L可以根据车辆部件的要求被额定用于不同的电压。汇流条90A至90L可以被布置成使得正汇流条90A、90D、90G和90J联接到分层部段中的一个分层部段并且负汇流条90B、90E、90H和90I联接到相反的分层部段。例如，正较高电压汇流条90A以及正较低电压汇流条90D、90G和90J可以被布置在第一分层部段60上。负较高电压汇流条90B以及负较低电压汇流条90E、90H和90I可以被布置在第二分层部段70上。第一分层部段60将是下模块50的正侧，并且第二分层部段70将是下模块50的负侧。
多个汇流条90A至90L可以电连接到一个或多个电路板48，以向车辆部件提供电力。多个汇流条90A至90L与一个或多个电路板之间的电连接可以通过布线或一个或多个电路板汇流条来提供，也可以采用本领域中已知的其他连接方式。多个电路板可以电连接到多个汇流条90A至90L中的一个汇流条。一个电路板可以连接到多个不同电压的汇流条。
参考图6，示出了电力分配模块30的实施例。电力分配模块30可以包括图3至图5中所示的上模块40。电力分配模块30可以包括联接到上模块40的下模块500。
如图2所示，下模块500可以包括前表面501、与前表面501相反布置的后表面(未示出)、垂直于前表面501的第一侧表面503、与第一侧表面503相反布置的第二侧表面504以及与上模块40的顶表面43相反的底表面502。多个电连接器80可以连接到第一侧表面503和第二侧表面504。多个电连接器80可以被额定用于不同的电压。具有特定电压的联接到第一侧表面503的电连接器80可以与具有相同电压的联接到第二侧表面504的电连接器80对准在同一平面中。虽然在图6中该平面被示出为平行，但该平面可以平行于下模块的前表面501。具有特定电压的联接到第一侧表面的电连接器80可以与具有不同电压的在第一侧表面上的电连接器80在平行平面中间隔开。具有特定电压的联接到第二侧表面的电连接器80可以与具有不同电压的在第二侧表面上的电连接器80在平行平面中间隔开。
下模块500可以包括多个隔离汇流条90，所述多个隔离汇流条90联接到第一侧表面503和第二侧表面504。多个汇流条90可以联接到电连接器80并且电连接到电连接器80。多个汇流条90可以被额定用于与该汇流条90所电连接的电连接器80对应的电压。多个汇流条90可以进一步电连接到电路板48。具有特定电压的联接到第一侧表面的汇流条90可以与具有相同电压的联接到第二侧表面的汇流条90对准在同一平面中。虽然在图6中该平面被示出为平行，但该平面可以平行于下模块的前表面501。具有特定电压的联接到第一侧表面的汇流条90可以与具有不同电压的联接到第一侧表面503的汇流条90在平行平面中间隔开。
在下模块500中的多个隔离汇流条90可以以与上文关于图5讨论的方式交替且相反的方式来布置。例如，联接到第一侧表面503的隔离汇流条90可以被布置成使得随着电压的变化，汇流条的极性由正切换为负。多个隔离汇流条90中的一组可以携载在100V至1000V的范围内的较高电压。多个隔离汇流条可以携载48V、24V和12V中的一个的电压。
使用诸如“X、Y和Z中的至少一个”、“X、Y或Z中的至少一个”、“X、Y和Z中的至少一个或多个”、“X、Y或Z中的至少一个或多个”“X、Y和/或Z中的至少一个或多个”或者“X、Y和/或Z中的至少一个”的语言旨在包括单个项目(仅X、仅Y或仅Z)和多个项目(即，{X和Y}、{X和Z}、{Y和Z}或{X、Y和Z})。“至少一个”不旨在传达每一个可能的项目都必须存在的要求。
虽然上述描述是针对本发明的优选实施例，但应注意，其他的变化和修改对本领域技术人员来说是显而易见的，并且可以在不偏离本发明的精神或范围的情况下进行其他的变化和修改。此外，与本发明的一个实施例有关的所述特征可以与其他实施例一起使用，即使上文未明确阐述。

Claims (20)

1.一种用于车辆的电力分配模块，包括：
上模块，所述上模块包括：
至少一个电路板，所述至少一个电路板被构造用于安装在所述上模块中；以及
温度控制系统，所述温度控制系统被构造成控制所述至少一个电路板的温度；
多个电连接器，所述多个电连接器被构造用于多个不同电压，其中，每一个电连接器是正连接器、负连接器和接地连接器中的一个；以及
下模块，所述下模块联接到所述上模块，所述下模块包括：
多个隔离汇流条，
其中，每一个隔离汇流条与周围结构电隔离，其中，每一个隔离汇流条是正汇流条、负汇流条和接地汇流条中的一个，其中，所述多个隔离汇流条被布置在所述下模块的相反侧上并且基于极性以交替方式布置，并且其中，每一个隔离汇流条电连接到具有对应的电压和极性的所述多个电连接器，
其中，所述多个隔离汇流条电连接到所述至少一个电路板，其中，所述多个电连接器彼此间隔开并且被构造成为至少一个车辆部件提供电力和接地连接，其中，所述多个隔离汇流条的第一组被布置在所述下模块的第一侧上，并且所述多个隔离汇流条的第二组被布置在所述下模块的与第一侧相反的第二侧上，其中，所述多个隔离汇流条的所述第一组中的每一个隔离汇流条对应于不同的电压，并且其中，所述多个隔离汇流条的所述第二组中的每一个隔离汇流条对应于不同的电压。
2.根据权利要求1所述的电力分配模块，其中，所述温度控制系统进一步包括冷却剂入口和冷却剂出口，所述冷却剂入口和所述冷却剂出口被形成在所述上模块中。
3.根据权利要求1所述的电力分配模块，其中，所述温度控制系统进一步包括至少一个冷却板，所述至少一个冷却板被构造成控制所述至少一个电路板的温度。
4.根据权利要求1所述的电力分配模块，其中，所述电力分配模块被密封并且被评级为IP 67。
5.根据权利要求1所述的电力分配模块，其中，所述电力分配模块被构造成在碰撞期间提供能量吸收。
6.根据权利要求1所述的电力分配模块，其中，所述多个隔离汇流条的所述第一组包括被额定用于在100V至1000V的范围内的电压的汇流条，并且其中，所述多个隔离汇流条的所述第二组包括被额定用于在100V至1000V的范围内的电压的汇流条。
7.根据权利要求6所述的电力分配模块，其中，所述多个电连接器包括正较高电压连接器和负较高电压连接器。
8.根据权利要求1所述的电力分配模块，其中，所述多个隔离汇流条的第一组包括至少一个正汇流条、至少一个负汇流条和至少一个接地汇流条，其中，所述至少一个正汇流条与所述至少一个负汇流条间隔开。
9.根据权利要求7所述的电力分配模块，其中，所述多个隔离汇流条的第二组包括至少一个正汇流条、至少一个负汇流条和至少一个接地汇流条，其中，所述至少一个正汇流条与所述至少一个负汇流条间隔开。
10.根据权利要求9所述的电力分配模块，其中，所述多个隔离汇流条进一步包括所述多个隔离汇流条的第三组以及所述多个隔离汇流条的第四组，其中，所述第二组汇流条被额定用于48V，所述第三组汇流条被额定用于24V，并且所述第四组汇流条被额定用于12V。
11.根据权利要求1所述的电力分配模块，其中，所述上模块进一步包括多个电路板，其中，所述多个电路板电连接到所述多个隔离汇流条中的一个隔离汇流条。
12.一种用于车辆的电力分配模块的模块，包括：
第一分层部段，所述第一分层部段具有第一阶梯和第二阶梯；
第二分层部段，所述第二分层部段具有第一阶梯和第二阶梯，其中所述第二分层部段与所述第一分层部段间隔开；
前表面；以及
后表面，所述后表面与所述前表面相反布置；
其中，所述第一分层部段被设置在所述前表面和所述后表面之间的第一侧上，其中，所述第二分层部段被设置在所述前表面和所述后表面之间的第二侧上，其中，第一较高电压汇流条和第一较高电压电连接器联接到所述第一分层部段的所述第一阶梯，其中，第二较高电压汇流条和第二较高电压电连接器联接到所述第二分层部段的所述第一阶梯，其中，第一较低电压汇流条和至少一个第一较低电压电连接器联接到所述第一分层部段的所述第二阶梯，并且其中，第二较低电压汇流条和至少一个第二较低电压电连接器联接到所述第二分层部段的所述第二阶梯。
13.根据权利要求12所述的模块，其中，所述第一分层部段进一步包括第三阶梯和第四阶梯，其中，所述第二分层部段进一步包括第三阶梯和第四阶梯，其中，第三较低电压汇流条和至少一个第三较低电压电连接器联接到所述第一分层部段的所述第三阶梯，其中，第四较低电压汇流条和至少一个第四较低电压电连接器联接到所述第二分层部段的所述第三阶梯，其中，第五较低电压汇流条和第五较低电压电连接器联接到所述第一分层部段的所述第四阶梯，并且其中，第六较低电压汇流条和第六较低电压电连接器联接到所述第二分层部段的所述第四阶梯。
14.根据权利要求13所述的下模块，其中，所述汇流条被布置在所述第一分层部段中，使得所述汇流条的极性在每一个阶梯处交替，并且其中，所述汇流条被布置在所述第二分层部段中，使得所述汇流条的极性以相反的方式交替以与所述第一分层部段相对应。
15.根据权利要求13所述的下模块，其中，第一接地汇流条被联接到所述第一分层部段和所述第二分层部段中的一个分层部段的所述第一阶梯，其中，第二接地汇流条被联接到所述第一分层部段和所述第二分层部段中的一个分层部段的所述第二阶梯，其中，第三接地汇流条被联接到所述第一分层部段和所述第二分层部段中的一个分层部段的所述第三阶梯，并且其中，第四接地汇流条被联接到所述第一分层部段和所述第二分层部段中的一个分层部段的所述第四阶梯。
16.根据权利要求13所述的下模块，其中，所述第一分层部段的每一个阶梯与不同的电压相对应，并且其中，所述第二分层部段的每一个阶梯与所述第一分层部段的所述阶梯相对应。
17.根据权利要求12所述的下模块，其中，所述第一较高电压汇流条和所述第二较高电压汇流条被额定用于在100V至1000V的范围内的电压，其中，所述第一较高电压汇流条和所述第二较高电压汇流条具有相反的极性。
18.根据权利要求12所述的下模块，其中，所述较低电压汇流条被额定用于12V、24V和48V中的一个的电压。
19.一种车辆，包括：
能量储存装置；
至少一个电动机；
电力分配模块；以及
多个较低电压部件；
其中，所述电力分配模块被构造成从所述能量存储装置接收较高电压电力，其中，所述电力分配模块被构造成将较高电压电力分配到所述至少一个电动机，其中，所述电力分配模块被构造成将较低电压电力分配到所述多个较低电压部件。
20.根据权利要求19所述的车辆，其中，所述电力分配模块包括较高电压层和至少一个较低电压层，所述较高电压层被构造成接收并分配较高电压电力，所述至少一个较低电压层被构造成分配较低电压电力。
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