CN205752316U

CN205752316U - 汽车电池包

Info

Publication number: CN205752316U
Application number: CN201620458541.3U
Authority: CN
Inventors: 郭静; 张帆; 张一帆
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2016-05-18
Filing date: 2016-05-18
Publication date: 2016-11-30
Anticipated expiration: 2026-05-18

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电池包，包括：壳体，壳体包括托盘和设在托盘上的密封罩，托盘和密封罩配合以限定出放置空间；电池模组，电池模组包括多个电池单元，电池模组放置在放置空间内；分布式电池控制器，分布式电池控制器与电池模组相连；高压配电箱，高压配电箱设在放置空间内且与每个电池单元相连，高压配电箱设有多个连接接口。根据本实用新型的汽车电池包，可以避免由于高压配电箱外置而造成的安全隐患，可对高压配电箱起到保护的作用，提高了整车空间利用率，有利于汽车的紧凑布局设计同时尽可能的加大汽车电池包的容量。

Description

汽车电池包

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种汽车电池包。

背景技术

随着新能源汽车的普及，纯电动汽车和混合动力汽车越来越多的走进人们的视野，但是相比较传统燃油车，增加了许多高压电动模块，增加的高压电动模块占用了汽车的空间，合理布置高压电动模块的放置位置是提高汽车性能的手段。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种汽车电池包，提高了整车空间利用率。

根据本实用新型实施例的汽车电池包，包括：壳体，所述壳体包括托盘和设在所述托盘上的密封罩，所述托盘和所述密封罩配合以限定出放置空间；电池模组，所述电池模组包括多个电池单元，所述电池模组放置在所述放置空间内；分布式电池控制器，所述分布式电池控制器与所述电池模组相连；高压配电箱，所述高压配电箱设在所述放置空间内且与每个所述电池单元相连，所述高压配电箱设有多个连接接口。

根据本实用新型实施例的汽车电池包，通过将高压配电箱和电池模组集成在壳体内，可以避免由于高压配电箱外置而造成的安全隐患，降低了高压配电箱漏电带来的风险，同时壳体可以起到防尘防水的作用，可对高压配电箱起到保护的作用，延长高压配电箱的使用寿命。同时由于高压配电箱设在壳体内，可以提高放置空间的利用率，进而提高了整车空间利用率。同时通过不同方式组合多个电池单元构成异形的汽车电池包可以实现对汽车空间最大化的利用，有利于汽车的紧凑布局设计同时尽可能的加大汽车电池包的容量。

在本实用新型的一些实施例中，所述高压配电箱放置在所述托盘上。

可选地，所述托盘上设有多个固定柱，所述高压配电箱的底座上设有与所述多个固定柱一一对应配合的固定孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述高压配电箱放置在所述电池模组的上方。

在本实用新型的一些实施例中，汽车电池包还包括用于对所述电池模组进行散热的散热装置，所述散热装置设在所述放置空间内。

可选地，所述散热装置位于所述电池模组的侧部。

在本实用新型的一些实施例中，所述分布式电池控制器为多个，多个所述分布式电池控制器分别与所述多个电池单元一一对应地相连。

在本实用新型的一些实施例中，所述电池模组可拆卸地设在所述托盘上。

在本实用新型的一些实施例中，所述托盘的位于所述放置空间外的部分上设有多个安装孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述分布式电池控制器设在所述放置空间外。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的汽车电池包的俯视图；

图2为根据本实用新型实施例的汽车电池包的侧视图；

图3为根据本实用新型实施例的汽车电池包的结构简图。

附图标记：

汽车电池包100、

托盘10、安装孔12、

电池模组2、电池单元20、

高压配电箱3、低压接插件30、PTC高压线接插件31、直流母线接插件32、车载充放电小线33、压缩机高压线接插件34。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的汽车电池包100，其中汽车电池包100可以应用在纯电动汽车或者混合动力汽车中。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的汽车电池包100，包括：壳体、电池模组2、分布式电池控制器(图未示出)和高压配电箱3。其中壳体包括托盘10和设在托盘10上的密封罩，托盘10和密封罩配合以限定出放置空间。可以理解的是，壳体的形状应该与汽车内部空间相适配，也就是说，壳体可以根据汽车内部空间进行设置，在空间大的地方可以设置的高一点，在空间小的地方可以设置的低一点。壳体可以安装在汽车的车身地板下。还可以理解的是，壳体可以采用任何方式固定在车身上，例如托盘10的位于放置空间外的部分上设有多个安装孔12，安装孔12可以通过螺栓等固定部件将汽车电池包100安装在车身上，从而方便将汽车电池包100安装在汽车的车身上。优选地，多个安装孔12可以分布在放置空间的相对两侧。

电池模组2包括多个电池单元20，电池模组2放置在放置空间内。电池模组2的形状为适配汽车内部空间布局的形状，根据汽车内部空间布局，每个电池单元20可以水平放置或者竖直方式或者以任意角度放置。每个电池单元20可以为多个单体电池的组合或者电池模块。每个电池单元20内的电池的横竖放置、层数和组成方式可以不同。优选地，电池模组2可拆卸地设在托盘10上，从而便于电池模组2的安装和拆卸。

分布式电池控制器与电池模组2相连。高压配电箱3设在放置空间内且与每个电池单元20相连，可以理解的是，多个电池单元20可以串联连接，高压配电箱3可以与电池模组2的正负极接线相连以实现与每个电池单元20相连的目的，从而使得汽车电池包的连接线路简单。高压配电箱3设有多个连接接口以便给整车高压模块供电。多个连接接口用于连接汽车内的部件。具体地，多个连接接口分别为低压接插件30、PTC高压线接插件31、直流母线接插件32、车载充放电小线33和压缩机高压线接插件34，高压配电箱3通过PTC高压线接插件31、直流母线接插件32和压缩机高压线接插件34分别给空调PTC、电机控制器和压缩机三路配电，通过车载充放电小线33与车载充电器连接，通过低压接插件30与整车低压线束连接。

根据本实用新型实施例的汽车电池包100，通过将高压配电箱3和电池模组2集成在壳体内，可以避免由于高压配电箱3外置而造成的安全隐患，降低了高压配电箱3漏电带来的风险，同时壳体可以起到防尘防水的作用，可对高压配电箱3起到保护的作用，延长高压配电箱3的使用寿命。同时由于高压配电箱3设在壳体内，可以提高放置空间的利用率，进而提高了整车空间利用率。同时通过不同方式组合多个电池单元20构成异形的汽车电池包100可以实现对汽车空间最大化的利用，有利于汽车的紧凑布局设计同时尽可能的加大汽车电池包100的容量。

可以理解的是，高压配电箱3可以采用任何方式放置在放置空间内，例如在本实用新型的一些示例中，高压配电箱3放置在托盘10上；又或者在本实用新型的另一些示例中，高压配电箱3放置在电池模组2的上方。

当高压配电箱3放置在托盘10上时，在本实用新型的一些示例中，托盘10上设有多个固定柱，高压配电箱3的底座上设有与多个固定柱一一对应配合的固定孔。从而便于高压配电箱3的装配，使得汽车电池包100的结构简单。当然可以理解的是，高压配电箱3的安装不限于此，例如还可以采用焊接、螺钉连接等方式设在托盘10上。可选地，高压配电箱3的底座可以由铸铝件压铸而成。

在本实用新型的一些实施例中，汽车电池包100还包括用于对电池模组2进行散热的散热装置，散热装置设在放置空间内。从而通过设置散热装置，能够控制汽车电池包100的温度，防止汽车电池包100内温度过高造成的危险。可选地，散热装置可以为散热风扇或者散热片。在本实用新型的一些示例中，散热装置位于多个电池单元20的侧部，例如散热装置可以设在壳体的内侧面上，从而便于散热装置的放置。

根据本实用新型的一些实施例，分布式电池控制器为多个，多个分布式电池控制器分别与多个电池单元20一一对应地相连。也就是说，每个电池单元20对应一个分布式电池控制器，从而采用分布式电池控制器对电池单元20进行分散控制，在某一电池单元20发生故障时，不影响整个汽车电池包100的使用。

为了便于对分布式电池控制器进行维修，在本实用新型的一些实施例中，分布式电池控制器设在放置空间外。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims

1.一种汽车电池包，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括托盘和设在所述托盘上的密封罩，所述托盘和所述密封罩配合以限定出放置空间；

电池模组，所述电池模组包括多个电池单元，所述电池模组放置在所述放置空间内；

分布式电池控制器，所述分布式电池控制器与所述电池模组相连；

高压配电箱，所述高压配电箱设在所述放置空间内且与每个所述电池单元相连，所述高压配电箱设有多个连接接口。

2.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述高压配电箱放置在所述托盘上。

3.根据权利要求2所述的汽车电池包，其特征在于，所述托盘上设有多个固定柱，所述高压配电箱的底座上设有与所述多个固定柱一一对应配合的固定孔。

4.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述高压配电箱放置在所述电池模组的上方。

5.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，还包括用于对所述电池模组进行散热的散热装置，所述散热装置设在所述放置空间内。

6.根据权利要求5所述的汽车电池包，其特征在于，所述散热装置位于所述电池模组的侧部。

7.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述分布式电池控制器为多个，多个所述分布式电池控制器分别与所述多个电池单元一一对应地相连。

8.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述电池模组可拆卸地设在所述托盘上。

9.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述托盘的位于所述放置空间外的部分上设有多个安装孔。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的汽车电池包，其特征在于，所述分布式电池控制器设在所述放置空间外。