CN101544179B - 一种电动车用电池/电池组的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动车用电池/电池组的安装结构，该安装结构将电池/电池组安装在后备箱中的后地板(15)及后座椅(12)靠背的左、右支撑板(13、14)之间，其中，电池/电池组安装固定左、右安装支架(31、32)上，左、右安装支架焊接在后备箱中的后地板(15)及后座椅(12)靠背的左、右支撑板(13、14)上。本发明的安装结构无需改动车身结构，同时也最大程度的节省了后备箱的空间，不会影响下沉到后备箱中的备胎和千斤顶的取放。

Description

一种电动车用电池/电池组的安装结构

技术领域

本发明涉及一种车辆内的电气设备的安装结构，特别适用于电动车(包括混和动力车)用电池/电池组在车上的安装结构。

背景技术

为了改善燃油经济性和尾气排气对大气造成的危害，各国已经致力于发展具有新的驱动机构的车辆，如：纯电动车辆、混合动力车辆等。这种车辆需要配备传统车上所不具备的电气设备，如：电动车辆或混合动力车辆的牵引电机、动力高压电池等。由于轿车布置的紧凑性，所以在考虑这些电气设备的安装位置时必须注意车辆的乘客箱空间和行李箱空间的有效利用率，及碰撞事故时可能引起的安全隐患。

现有的安装方式有两种：一种直接将动力电池安装在地板面板的上方，放置于后座椅后；为了尽量减少使用后备箱的空间，尽量靠近后座椅安置。另一种在地板与座椅之间安装电池组，将动力电池与后座椅平行倾斜放置，将电池一部分下沉到后备箱中。两种安装方式各有缺点：第一种对车身结构不需要做很大调整，但由于受单体电池形状的影响，动力电池只能水平放置，这就会占用后备箱很大的空间，而且影响下沉到后备箱中的备胎和千斤顶的取放；第二种是一种较理想的安装方式，目前成熟产品中有采用这种方式的，但这对车身结构做了很大的改动，甚至完全重新设计车身后备箱，这会大大增加整车成本。

发明内容

鉴于以上两种安装方式的缺点，本发明提供了一种用于在后地板(后备箱中)与后座椅靠背左、右支撑板之间安装电池/电池组，同时确保冷却通道的结构简单的车辆电池安装结构；此安装方式无需改动车身结构，同时也最大程度的节省了后备箱的空间，不会影响下沉到后备箱中的备胎和千斤顶的取放。

本发明提供了一种电动车用电池/电池组的安装结构，电池/电池组安装在后备箱中的后地板与设置在该后地板上方的后座椅靠背的左、右支撑板之间。

电池/电池组固定在安装支架上，安装支架安装在后备箱中的后地板与设置在该后地板上方的后座椅靠背的左、右支撑板之间；安装支架包括左、右安装支架，左安装支架焊接在后备箱中的后地板及后座椅靠背的左支撑板上，右安装支架焊接在后备箱中的后地板及后座椅靠背的右支撑板上，电池/电池组通过螺栓固定安装在左、右安装支架上；左、右安装支架的结构相同。

电池组包括冷却风扇，其设置在电池本体的朝向车辆宽度一侧的一端。

在本发明的方案中，根据车辆的性能选用了具有多个单体电池或电池模块组成电池组，电池组位置处在后地板(后备箱中)与设置在该地板上方的后座椅靠背左、右支撑板之间；具体来说，应该是用于固定电池组的支架焊接在此处，电池组安装在支架上。由于电池没有紧靠后座椅，也即电池与后座椅之间没有直接连接关系，所以该座椅允许为电动座椅。

另外，电池组可以是锂离子电池或镍金属氢化物电池。从而，由于锂离子电池组或镍金属氢化物电池组放置在后备箱内，确保了很好的温度条件和保证冷却通道的结构简单。

附图说明

图1是本发明的安装结构安装电池组的车辆俯视图

图2是本发明的安装结构安装电池组的车辆侧视图

图3是本发明的动力电池安装支架结构示意图。

图4是本发明的动力电池组的内部结构示意图。

图5是动力电池安装在支架上的局部示意图。

具体实施方式

以下结合附图介绍本发明动力电池的安装结构及产生的效果。

参照图1和图2，分别为采用本发明的实施例的安装结构，用于安装电池组的车辆10的俯视图和侧视图。图4为待安装的高压电池组20。从图中可以很明确的看出高压电池组20的安装位置。

车辆10具有怠速停车功能，在十字路口等处于到红灯车辆停止之后，如果驾驶员踩下制动器踏板，将挡位置于空档时，该系统自动停止发动机；当驾驶员不再踩制动踏板并踩下加速器踏板时，该系统自动重新启动发动机。在这种车辆的怠速停车期间，没有动力从发动机供应使变速器或空调压缩机等附件工作。在车辆行驶过程中，控制器根据发动机当时所处的工作状态并兼顾高压电池组20的荷电状况，对高压电池组20充电或使高压电池组20驱动高压电机工作来辅助驱动车辆。

如图1、2示，车辆10中还有一个12V的低压铅酸电池11，此低压铅酸电池组11设置在发动机舱内，用于车辆的传统点火，照明，启动。

图5为动力电池安装在支架上的局部示意图。利用左安装支架31和右安装支架32，将高压电池组20安装在后地板15(后备箱中)与设置在该地板上方的后座椅12靠背左支撑板13、右支撑板14之间。电池组20有很高的工作电压，并有很高的功率密度。因此实现了重量和体积的减小。而且由于此种高压电池无记忆效应，因此电池组能够反复多次的充放电。

参照图3、4、5，将详细说明根据本发明的实施例的电池组安装的结构。

图3为本发明的动力电池安装支架结构示意图。支架由左支架31和右支架32两部分组成，两部分形状相同。33和34为分别焊接在左支架31和右支架32上的螺栓，用于固定高压电池组20，35和36为分别位于左支架31和右支架32上的两孔；37、38、39、40四面分别焊接于车身后座椅12靠背左支撑板13、右支撑板14和后地板15(图5)上。

图4为本发明相关的动力电池系统的结构示意图。21、22、23和24为四个固定脚；在固定脚21和固定脚22上分别有与螺栓33和螺栓34对应的孔211和孔221；在固定脚23和固定脚24上分别有与孔35和孔36对应的螺纹孔231和螺纹孔242；(其中螺栓33、螺栓34、孔35和孔36在图3中显示)25为单体电池或模块电池；26为冷却风扇。

图5为是动力电池安装在支架上的局部示意图。图中几个零件的相对关系：从车辆前部向后部排列，依次为后座椅12、左右对称支撑板13和14、安装支架31和32、高压电池组20；后座椅下部在后地板15上固定。左支架31和右支架32分别对应焊接在后座椅12靠背左支撑板13、右支撑板14和后地板15(图5)上，由于高压电池组20外壳27上分别有与支架上安装处的对应孔，则在固定高压电池组20时：将螺栓33插入孔211中，用对应螺母01旋紧于螺栓33上；将螺栓34插入孔221中，用对应螺母02旋紧于螺栓34上；将孔35与螺纹孔231对齐，螺栓03旋紧于螺纹孔231中；将孔36与螺纹孔241对齐，螺栓04旋紧于螺纹孔231中即可。27为电池上所设的进风口位置，28为出风口位置。

电池组包括电池本体、冷却风扇、数个模块控制器、电流传感器、主接触器、电池管理系统等。冷却风扇可放于电池包中，一种布置方案为冷却风扇设于电池本体的朝向车辆宽度一侧的一端，该冷却风扇可在单体电池或电池模块之间供应冷却介质。冷却风扇可从朝向所述车辆宽度一侧的一端向与朝向所述车辆宽度另一端供应冷却介质；冷却介质的进风利用所述车辆乘客箱中的气流，在包裹架上适当位置取一进风口，在保证风压满足要求的条件下，利用进风道将气流引入多个单体电池或电池模块之间，冷却介质经过多个单体电池或电池模块之间的缝隙，对电池进行冷却，保证电池系统温度不超过设定的最高值；带走部分电池热量的出风在所述电池与进风口所在对应的另一端直接排出车辆外部；冷却风扇的类型没有严格限制，能满足冷却电池的要求即可。

上述描述了本发明的示例性实施例，应该理解本发明并不限于该示例性实施例或构造。相反，本发明应覆盖各种变形和等效的布置。此外尽管以各种结合和构造示出了示例性实施例的各种部件，这都是示例性的，其他的结合和构造，包括更多、更少或只有某部件，也都属于本发明的范围之内。

Claims (3)

1.一种电动车用电池/电池组的安装结构，其特征在于，所述电池/电池组(20)安装在后备箱中的后地板(15)与设置在该后地板(15)上方的后座椅靠背的左、右支撑板(13、14)之间，所述电池/电池组(20)固定在安装支架上，将安装支架安装在后备箱中的后地板(15)与设置在该后地板(15)上方的后座椅(12)靠背的左、右支撑板(13、14)之间，所述安装支架包括左、右安装支架(31、32)，所述左安装支架(31)焊接在后备箱中的后地板(15)及后座椅(12)靠背的左支撑板(13)上，所述右安装支架(32)焊接在后备箱中的后地板(15)及后座椅(12)靠背的右支撑板(14)上，所述电池/电池组(20)固定安装在所述左、右安装支架(31、32)上。

2.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于，通过螺栓将所述电池/电池组(20)固定在所述左、右安装支架(31、32)上。

3.如权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述左、右安装支架(31、32)的结构相同。

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