CN204659477U - 一种用于高续驶里程纯电动物流车的集成元器件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于高续驶里程纯电动物流车的集成元器件。包括壳体1，壳体1下部设置安装角4，在壳体1内上部设置散热片8；壳体1内集成设置车载充电器5、变频器6、7DC/DC转换器；车载充电器5、DC/DC转换器6、变频器7置于散热片8下方；壳体1前面板上部设置散热风扇2、下部设置控制插件3。本集成元器件体积更小，占用空间小，散热方便，性能可靠，同时易于拆卸，维护检修方便。
Description
技术领域
本实用新型属于纯电动车技术领域，具体涉及一种用于高续驶里程纯电动物流车的集成元器件。
背景技术
电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。根据电机驱动原理，电动物流车还可以分为直流电动驱动车和变频电动物流车两种。纯电动物流车和传统燃油车比较起来，有行驶平稳、结构紧凑、低噪音、零排放等优点。目前国内纯电动物流车储电量一般在20KW/h上下，续驶里程100-150公里，底盘最低离地距离不足，整车重心偏高。如1.3吨的轻型卡车，电池的重量0.6吨，电池竖向布置，占用了载货空间，底盘最低离地距离120～130mm，穿越角度低。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。本实用新型的目的是设计一种用于高续驶里程纯电动物流车的集成元器件，在采用大功率电池，提高行驶速度和里程的同时，保证整车重心偏下，保证最低离地距离，节约布置空间的同时方便检修。。
本实用新型的的技术解决方案是：利用成熟的微卡底盘进行改装，去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴。采用电机驱动及控制系统。
更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。
更换后桥钢板弹簧、更换轮胎，提高大梁离地间隙。
增加整车控制器、驱动电机、驱动电机控制器、增加动力电池组、电池管理系统、高压配电箱、车载充电机、DC/DC转换器、电动真空泵；车载充电机与DC/DC转换器做成集成式结构，构成集成元器件。
由于微型卡车的底盘空间有限，动力电池组储电量32KW/h，动力电池组采用了一大两小三个电池箱子，大电池箱即前电池箱，在改装过程中属于重量最大的一件，位于驾驶室正下方，取代原车发动机的位置，四周间隙均匀，前电池箱上盖根据底盘形状做成适合的曲面，更加合理利用空间，前电池箱左右各有两个安装脚固定在大梁上，保证安装稳定。小电池箱即后电池箱，位于电机和后桥之间传动轴的两侧，方便拆卸的同时避开传动轴的旋转空间。所有电池箱安装脚采用横向穿心螺栓固定，保证安全，即使有螺栓松动也不会出现电池箱掉落。
集成元器件、电机控制器、高压配电盒并排安装在后支架上，接线端向后，后支架通过后支架连接槽盒安装在第五根横梁与第六根横梁之间，后支架安装于后桥后方。
后支架的四周设置立柱，在立柱的下部设置槽盒，在立柱的前后分别设置后支架护板、尾护板，立柱的两侧固定安装封板；电机控制器、高压配电盒、集成元器件通过减震垫安装在槽盒上，槽盒的两端焊接安装脚板，在安装脚板上设置滑槽。
根据上述改装方案，一种用于高续驶里程纯电动物流车的集成元器件：包括壳体，壳体下部设置安装角，在壳体内上部设置散热片；壳体内集成设置车载充电器、DC/DC转换器、变频器；车载充电器、DC/DC转换器、变频器置于散热片下方。
所述集成元器件的壳体前面板上部设置散热风扇、下部设置控制插件。
所述集成元器件通过安装角用减震垫安装于后支架的槽盒上，集成元器件与电机控制器、高压配电盒并排安装在后支架上。
车载充电器利用220V交流电对锂电池进行能量补充，车载充电器输入为民用220V交流电，将交流电转化成直流电，为新能源汽车的高压电池包充电；带独立的低压输出模块，可在充电时为BMS提供低压电。
DC/DC转换器将高压直流电转化为12V低压直流电给电动物流车上的所有的控制器使用。
车载充电器配置变频器。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型为适应微卡底盘改装，采用了集成结构的车载充电器、DC/DC转换器、变频器，布置在微型卡车底盘的后部，集成元器件与电机控制器、高压配电盒安置于后支架上，集成元器件重量较轻，没有超过大梁上平面，保证整车重心偏下，保证了最低离地距离。
2、集成元器件体积更小，占用空间小，同时易于拆卸，维护检修方便。
3、集成元器件散热方便，性能可靠。
附图说明
图1是集成元器件的主视图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的侧视图。
图中：1.壳体；2.散热风扇；3.控制插件；4.安装角；5.车载充电器；6.变频器；7.DC/DC转换器；8.散热片。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
本实施例利用成熟的东风小康K01微卡底盘进行改装，东风小康K01轴距2515，整车长度4180，底盘包括轮胎、前桥、后桥、大梁、横梁、钢板弹簧、悬挂系统。具体改装方案是去掉东风小康K01底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴；采用电机驱动及控制系统。
更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。
更换后桥钢板弹簧、更换轮胎，提高大梁离地间隙，约60～80mm。
增加整车控制器、驱动电机、驱动电机控制器、动力电池组、高压配电箱、车载充电机和DC/DC转换器构成的集成元器件、电动真空泵。
整车控制器安装在副驾驶的下方；驱动电机、驱动电机控制器、高压配电盒、集成元器件、电动真空泵均安装在底盘的下方。
一种高续驶里程的纯电动物流车的集成元器件：包括壳体1，壳体1下部设置安装角4，在壳体1内上部设置散热片8；壳体1内集成设置车载充电器5、变频器6、7DC/DC转换器；车载充电器5、DC/DC转换器6、变频器7置于散热片8下方；壳体1前面板上部设置散热风扇2、下部设置控制插件3。
所述的集成元器件通过安装角4用减震垫安装于后支架的槽盒上，集成元器件与电机控制器、高压配电盒并排安装在后支架上。
Claims (2)
1.一种用于高续驶里程的纯电动物流车的集成元器件，包括壳体(1)，其特征是壳体(1)下部设置安装角(4)，在壳体(1)内上部设置散热片(8)；壳体(1)内集成设置车载充电器(5)、变频器(6)、DC/DC转换器(7)；车载充电器(5)、变频器(6)、DC/DC转换器(7)置于散热片(8)下方；壳体(1)前面板上部设置散热风扇(2)、下部设置控制插件(3)。
2.如权利要求1所述的一种用于高续驶里程的纯电动物流车的集成元器件，其特征是集成元器件通过安装角(4)用减震垫安装于后支架的槽盒上，集成元器件与电机控制器、高压配电盒并排安装在后支架上。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106080448A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-11-09 | 深圳市品川能源电气有限公司 | 一种封装有dc模块和充电模块的电动车高压配电控制箱 |
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- 2015-04-07 CN CN201520202050.8U patent/CN204659477U/zh not_active Expired - Fee Related
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