CN201751221U - 一种混合动力汽车的动力电池安装结构 - Google Patents
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Abstract
一种混合动力汽车的动力电池安装结构，包括动力电池，左前电池箱体和右前电池箱体，动力电池分别安装在左前电池箱体和右前电池箱体内，左前电池箱体与右前电池箱体结构相同，对称设在地板下中央通道两侧。本实用新型合理利用现有的地板下空间，布置方便，空间利用率高，形式简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车的动力电源装置技术领域，具体地说是涉及混合动力汽车中动力电池的安装结构。
背景技术
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放，混合动力车型作为汽车行业的新发展方向。作为混合动力汽车主要动力来源，需要考虑电池组与汽车之间的配合以降低整车质量和体积，这些都和动力电池组的结构关系密切。目前在混合动力汽车中，电池布置和箱体的安装方式存在一定的难度。
中国专利局公开了一种混合动力汽车，授权公告号是CN201049588Y，该文献公开的混合动力汽车，包括位于汽车前舱中的发动机和与发动机的排气口连接的排气系统，其中所述的排气系统位于汽车前舱内，该实用新型提供的年混合动力汽车将排气系统布置在汽车前舱内，这样便让出了车身地板下的中央通道位置，可以在该位置布置电池箱，这样布置需要改变汽车排气系统的布置，重新开发排气系统。
发明内容
目前在混合动力汽车中，电池布置和箱体的安装方式存在一定的难度，为了合理利用地板下空间，本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种动力电池的安装结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种混合动力汽车的动力电池安装结构，包括动力电池、BMS分控、地板下中央通道、左前电池箱体和右前电池箱体，动力电池分别安装在左前电池箱体和右前电池箱体内，左前电池箱体与右前电池箱体结构相同，设在地板下中央通道两侧。电池箱体采用折边点焊的工艺，目前的大多电池箱体所采用的是满焊的工艺，这样可以降低成本，加工方便，结构简单，同时将动力电池固定在电池箱体内密封防水，左前电池箱体和右前电池箱体之间断开，使得中央通道处可以通过排气管，避免了重新开发排气系统，并且合理地利用了空间，由于动力电池箱体的重量，把动力电池平均分装在两个电池箱体中，对成设在中央通道两边，避免了放在一侧而造成的重量不平衡。
左前电池箱体和右前电池箱体上设有盖板，盖板上设有进风孔1-3个和出风孔1-5个。电池箱体盖板上开出进风孔和出风孔，有利于在电池箱体里形成风道，给动力电池降温，保证动力电池正常工作，延长寿命。
BMS分控设在左前电池箱体和右前电池箱体内靠近中央通道一侧，有利于布线方便。
右前电池箱体和左前电池箱体的一侧壁上设有进风口为1-3个，对面的侧壁上设有出风口1-5个，每个出风口上设有风扇。风扇采用轴流式风扇进行抽风，给动力电池采取强制冷却。
盖板上的进风孔5与电池箱体的进风口9在同一侧面，盖板上的出风孔6与电池箱体的出风口10在同一侧面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：合理利用现有的地板下空间，布置方便，空间利用率高，形式简单。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是地板下右前电池箱体内的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：采用两个折边点焊工艺的箱体作为左前电池箱体2和右前电池箱体3，动力电池1分别固定在左前电池箱体2和右前电池箱体3内，左前电池箱体2和右前电池箱体3结构相同，对称设在地板下中央通道8两侧，使得中央通道处可以通过排气管，避免了重新开发排气系统。
右前电池箱体和左前电池箱体的一侧壁上设有进风口9为1-3个，对面的侧壁上设有出风口10为1-5个，每个出风口上设有风扇11。风扇11采用轴流式风扇进行抽风，给动力电池采取强制冷却。
左前电池箱体2和右前电池箱体上3设有盖板4，盖板4上设有进风孔5为2个和出风孔6为3个，有利于在电池箱体里形成风道，给动力电池降温，保证动力电池正常工作，延长寿命，同时使电池箱体密封防水。
盖板4上的进风孔5与电池箱体的进风口9在同一侧面，盖板4上的出风孔6与电池箱体的出风口10在同一侧面。
BMS分控7设在左前电池箱体2和右前电池箱体3内靠近地板下中央通道8一侧，方便了BMS分控之间的电线连接。
本实用新型合理地利用了现有的地板下空间，布置方便，空间利用率高，形式简单。
Claims (7)
1.一种混合动力汽车的动力电池安装结构，包括动力电池（1）、BMS分控（7）和地板下中央通道（8），其特征在于：该结构还包括左前电池箱体（2）和右前电池箱体（3），动力电池（1）分别安装在左前电池箱体（2）和右前电池箱体（3）内，左前电池箱体（2）与右前电池箱体（3）设在地板下中央通道（8）两侧。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车的动力电池安装结构，其特征在于：左前电池箱体（2）和右前电池箱体（3）上设有盖板（4），盖板（4）上设有进风孔（5）和出风孔（6）。
3.根据权利要求2所述的一种混合动力汽车的动力电池安装结构，其特征在于：进风孔（5）设为1-3个，出风孔设为1-5个。
4.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车的动力电池安装结构，其特征在于：BMS分控（7）设在左前电池箱体（2）和右前电池箱体（3）内靠近地板下中央通道（8）一侧。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车的动力电池安装结构，其特征在于：左前电池箱体（2）和右前电池箱体（3）的侧壁上设有进风口（9），为1-3个，对面的侧壁上设有出风口（10），为1-5个。
6.根据权利要求5所述的一种混合动力汽车的动力电池安装结构，其特征在于：每个出风口上设有风扇（11）。
7.根据权利要求2所述的一种混合动力汽车的动力电池安装结构，其特征在于：盖板（4）上的进风孔（5）与电池箱体的进风口（9）在同一侧面，盖板（4）上的出风孔（6）与电池箱体的出风口(10)在同一侧面。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010201307654U CN201751221U (zh) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 一种混合动力汽车的动力电池安装结构 |
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| CN2010201307654U CN201751221U (zh) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 一种混合动力汽车的动力电池安装结构 |
Publications (1)
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| CN201751221U true CN201751221U (zh) | 2011-02-23 |
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| CN2010201307654U Expired - Fee Related CN201751221U (zh) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 一种混合动力汽车的动力电池安装结构 |
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| CN (1) | CN201751221U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104010884A (zh) * | 2011-12-22 | 2014-08-27 | 技术推进公司 | 具有以优化方式安置的电能存储器的液压混合动力车辆 |
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2010
- 2010-03-15 CN CN2010201307654U patent/CN201751221U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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