CN214450753U

CN214450753U - 电气系统和车辆

Info

Publication number: CN214450753U
Application number: CN202120533946.XU
Authority: CN
Inventors: 杨庆敏; 龙成冰; 刘赞
Original assignee: Sany Automobile Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Sany Automobile Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2021-03-15
Filing date: 2021-03-15
Publication date: 2021-10-22
Anticipated expiration: 2031-03-15
Also published as: WO2022193512A1

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，提供了一种电气系统和车辆。电气系统包括：配电盒，包括第一侧面；转向油泵插座，设于第一侧面上；打气泵插座，设于第一侧面上；转换电源插座，设于第一侧面上；电源插座，设于配电盒上；第一用电器插座，设于配电盒上；第二用电器插座，设于配电盒上；其中，第一用电器插座与第二用电器插座设置在配电盒的不同的侧面上。本申请通过在第一侧面将转向油泵插座、打气泵插座和转换电源插座分别集成到配电盒上，空间占用少，给其它部件让出了空间，降低整车布置难度。

Description

电气系统和车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体而言，涉及电气系统和车辆。

背景技术

在相关技术中，高压电器盒100′是纯电动、插电式混合动力汽车的高压大电流分配单元。但现有的高压配电盒集成度不高，配电电气部件需要通过转接模块即辅控模块200′进行连接，如图1所示，电能从电池包输送到各个用电器中间需要先经过高压配电盒100′和辅控模块200′这两个模块。高压配电盒100′与辅控模块200′占用整车较大的空间，整车布置难度较大，且高压配电盒100′与辅控模块200′之间需要线径较粗的高压线束连接，高压线束布置难度大，较多的高压连接器数量增加了失效带来的风险。高压线束较多且辅控模块200′的所有高压连接器插座布设在一个面上，整车装配工艺难度大，使得整个系统成本较高。

实用新型内容

根据本实用新型的实施例旨在解决或改善上述技术问题。

根据本实用新型的实施例的第一目的在于提供一种电气系统。

根据本实用新型的实施例的第二目的在于提供一种车辆。

为实现根据本实用新型的实施例的第一目的，本实用新型的技术方案提供了一种电气系统，用于车辆，电气系统包括：配电盒，包括第一侧面；转向油泵插座，设于第一侧面上；打气泵插座，设于第一侧面上；转换电源插座，设于第一侧面上；电源插座，设于配电盒上；第一用电器插座，设于配电盒上；第二用电器插座，设于配电盒上；其中，第一用电器插座与第二用电器插座设置在配电盒的不同的侧面上。

在该技术方案中，通过在第一侧面分别设置转向油泵插座、打气泵插座和转换电源插座，能够将转向油泵控制器、打气泵控制器和转换电源插座集成在配电盒上，使得合并后的配电盒占用的整车总空间将缩小为原来的一半。第一用电器插座与第二用电器插座设置在配电盒的不同的侧面上，能够适应每条线束在整车上的走向，能够提高布线效率。

另外，根据本实用新型的实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，第二用电器插座为低压插座，第一用电器插座为高压插座。

在该技术方案中，低压插座用于连接低压电器，高压插座用于连接高压电器。

上述任一技术方案中，配电盒还包括第二侧面、第三侧面和第四侧面，第二用电器插座设于第四侧面上。

在该技术方案中，第一用电器插座与第二用电器插座布设在配电盒的不同的侧面上，适应每条线束在整车上的走向，能够提高布线效率。

上述任一技术方案中，第一用电器插座包括：空调压缩机插座，设于第一侧面上；空调加热器插座，设于第一侧面上。

在该技术方案中，空调压缩机插座和空调加热器插座分别设于第一侧面上，高压线束的长度更短，使高压系统成本更低，且布线更为灵活，提高了布线效率。

上述任一技术方案中，第一用电器插座还包括：电机控制器插座，设于第二侧面上；上装电机控制器插座，设于第二侧面上。

在该技术方案中，电机控制器插座和上装电机控制器插座分别设于第二侧面上，高压线束的长度更短，使高压系统成本更低，提高了布线效率。

上述任一技术方案中，电机控制器插座靠近第一侧面进行设置，上装电机控制器插座靠近第四侧面进行设置。

在该技术方案中，电机控制器插座与上装电机控制器插座分别布设在第三侧面的相对两端，布线更为灵活，能够提高布线效率。

上述任一技术方案中，电气系统还包括：进液口，设于配电盒上；出液口，设于配电盒上；其中，进液口、出液口与第二用电器插座设于配电盒的同一侧。

在该技术方案中，进液口用于向配电盒内充入冷却液，出液口用于向外输送升温后的冷却液，以使得冷却液循环冷却配电盒。进液口、出液口与第二用电器插座分别设于配电盒的第四侧面上，使得布线更为灵活。

上述任一技术方案中，电源插座包括：第一直流充电插座，设于第三侧面上；第二直流充电插座，设于第三侧面上。

在该技术方案中，第一直流充电插座和第二直流充电插座分别设于第三侧面上，两个直流充电插座设置在配电盒靠近直流充电的位置，布线短，节省了布线成本。

上述任一技术方案中，电源插座还包括：多个电池插座，分别设于第三侧面上。

在该技术方案中，多个电池插座与第二侧面设置的第一直流充电插座和第二直流充电插座相对应，使得在两个侧面上均可以连接电源，且电池插座与第一直流充电插座、第二直流充电插座提高了供电方式的多样性。

为实现根据本实用新型的实施例的第二目的，本实用新型的技术方案提供了一种车辆，包括：机舱；任一技术方案中的电气系统，设于机舱内；其中，机舱内设有转向油泵、打气泵、第一用电器、第二用电器和充电座，转向油泵与转向油泵插座连接，打气泵与打气泵插座连接，第一用电器与第一用电器插座连接，第二用电器与第二用电器插座连接，充电座与电源插座连接。

在该技术方案中，根据本实用新型的实施例提供的车辆包括任一技术方案的电气系统，因此其具有根据实用新型的任一实施例的电气系统的全部有益效果。

上述任一技术方案中，第一用电器包括：空调压缩机、空调加热器、电机控制器和上装电机控制器，空调压缩机与空调加热器靠近第一侧面，电机控制器与上装电机控制器靠近第二侧面。

根据本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本实用新型的实施例的实践了解到。

附图说明

根据本实用新型的实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为相关技术中的电气系统的方框结构示意图；

图2为根据本实用新型的一些实施例的电气系统的组成示意图之一；

图3为根据本实用新型的一些实施例的电气系统的组成示意图之二；

图4为根据本实用新型的一些实施例的车辆的部分组成示意图。

其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100′：高压电器盒；200′：辅控模块。

其中，图2至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10：车辆；100：电气系统；110：配电盒；112：第一侧面；114：第二侧面；116：第三侧面；118：第四侧面；120：转向油泵插座；130：打气泵插座；140：转换电源插座；150：电源插座；152：第一直流充电插座；154：第二直流充电插座；156：电池插座；160：第一用电器插座；162：空调压缩机插座；164：空调加热器插座；166：电机控制器插座；168：上装电机控制器插座；170：第二用电器插座；180：进液口；190：出液口；200：机舱；300：转向油泵；400：打气泵；500：第一用电器；510：空调压缩机；520：空调加热器；530：电机控制器；540：上装电机控制器；600：第二用电器；700：充电座；800：低压蓄电池；900：动力电池。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解根据本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参照图2至图4描述根据本实用新型的一些实施例的电气系统100和车辆10。

实施例1

如图2所示，本实施例提供了一种电气系统100，用于车辆10，电气系统100包括配电盒110、转向油泵插座120、打气泵插座130、转换电源插座140、电源插座150、第一用电器插座160和第二用电器插座170，配电盒110包括第一侧面112。转向油泵插座120设于第一侧面112上。打气泵插座130设于第一侧面112上。转换电源插座140设于第一侧面112上。电源插座150设于配电盒110上。第一用电器插座160设于配电盒110上。第二用电器插座170设于配电盒110上。其中，第一用电器插座160与第二用电器插座170设置在配电盒110的不同的侧面上。

本实施例中，转向油泵插座120用于连接转向油泵控制器，打气泵插座130用于连接打气泵控制器，转换电源插座140用于实现高压电和低压电的转换，通过在第一侧面112分别设置转向油泵插座120、打气泵插座130和转换电源插座140，能够将转向油泵控制器、打气泵控制器和转换电源插座140集成在配电盒110上，使得合并后的配电盒110占用的整车总空间将缩小为原来的一半。

实施例2

如图3所示，本实施例提供了一种电气系统100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

第一用电器插座160为高压用电器插座，第二用电器插座170为低压用电器插座，第一用电器插座160与第二用电器插座170设置在配电盒110的不同的侧面上，能够适应每条线束在整车上的走向，能够提高布线效率。

实施例3

配电盒110还包括第二侧面114、第三侧面116和第四侧面118，第二用电器插座170设于第四侧面118上。

本实施例中，配电盒110大体呈矩形结构，第一侧面112与第四侧面118相对，第二侧面114与第三侧面116相对。第一用电器插座160包括多个部分，分别设于第一侧面112、第二侧面114和第三侧面116上，且第二用电器插座170设于第四侧面118上，使得第一用电器插座160与第二用电器插座170布设在配电盒110的不同的侧面上，适应每条线束在整车上的走向，能够提高布线效率。

实施例4

第一用电器插座160包括：空调压缩机插座162和空调加热器插座164，空调压缩机插座162设于第一侧面112上。空调加热器插座164设于第一侧面112上。

本实施例中，空调压缩机插座162和空调加热器插座164分别设于第一侧面112上，较短的高压线束长度和较少数量的高压连接器使高压系统成本更低，且布线更为灵活，提高了布线效率。

实施例5

第一用电器插座160还包括：电机控制器插座166和上装电机控制器插座168，电机控制器插座166设于第二侧面114上。上装电机控制器插座168设于第二侧面114上。

本实施例中，电机控制器插座166和上装电机控制器插座168分别设于第二侧面114上，较短的高压线束长度和较少数量的高压连接器使高压系统成本更低，且布线更为灵活，提高了布线效率。

实施例6

电机控制器插座166靠近第一侧面112进行设置，上装电机控制器插座168靠近第四侧面118进行设置。

本实施例中，电机控制器插座166与上装电机控制器插座168分别布设在第三侧面116的相对两端，高压线束长度更短，使高压系统成本更低，且布线更为灵活，提高了布线效率。

实施例7

电气系统100还包括：进液口180和出液口190，进液口180设于配电盒110上。出液口190设于配电盒110上。其中，进液口180、出液口190与第二用电器插座170设于配电盒110的同一侧。

本实施例中，进液口180用于向配电盒110内充入冷却液，出液口190用于向外输送升温后的冷却液，以使得冷却液循环冷却配电盒110。进液口180、出液口190与第二用电器插座170分别设于配电盒110的第四侧面118上，使得布线更为灵活，可以提高布线效率。

实施例8

电源插座150包括：第一直流充电插座152和第二直流充电插座154，第一直流充电插座152设于第三侧面116上。第二直流充电插座154设于第三侧面116上。

本实施例中，第一直流充电插座152和第二直流充电插座154分别设于第三侧面116上，两个直流充电插座152设置在配电盒110靠近直流充电的位置，布线短，节省了布线成本。

实施例9

电源插座150还包括：多个电池插座156，多个电池插座156分别设于第三侧面116上。

本实施例中，电池插座156设置为多个，多个电池插座156分别设于第三侧面116上，与第二侧面114设置的第一直流充电插座152和第二直流充电插座154相对应，使得在两个侧面上均可以连接电源，且电池插座156与第一直流充电插座152、第二直流充电插座154提高了供电方式的多样性。

实施例10

如图4所示，本实施例提供了一种车辆10，包括：机舱200和任一实施例中的电气系统100，电气系统100设于机舱200内。其中，机舱200内设有转向油泵300、打气泵400、第一用电器500、第二用电器600和充电座700，转向油泵300与转向油泵插座120连接，打气泵400与打气泵插座130连接，第一用电器500与第一用电器插座160连接，第二用电器600与第二用电器插座170连接，充电座700与电源插座150连接。

本实施例中，低压蓄电池800设置在机舱200内，机舱200为前机舱，打气泵400设置在靠近第二侧面114的位置，转向油泵300设置在靠近第一侧面112的位置，充电座700可设置两个，同样地，电源插座150也可相应地设置两个。根据本实用新型的实施例提供的车辆10包括根据实用新型的任一实施例的电气系统100，因此其具有根据实用新型的任一实施例的电气系统100的全部有益效果。

实施例11

如图4所示，本实施例提供了一种车辆10。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

第一用电器500包括：空调压缩机510、空调加热器520、电机控制器530和上装电机控制器540，空调压缩机510与空调加热器520靠近第一侧面112，电机控制器530与上装电机控制器540靠近第二侧面114。

本实施例中，第一侧面112设置空调压缩机插座162和空调加热器插座164，空调压缩机510与空调加热器520靠近第一侧面112，第二侧面114设有电机控制器插座166与上装电机控制器插座168，电机控制器530与上装电机控制器540靠近第二侧面114，因此，较短的高压线束长度和较少数量的高压连接器使高压系统成本更低。

实施例12

如图3和图4所示，本实施例提供了一种电气系统100，配电盒110为相关现有技术中的高压配电盒与辅助模块合并为四合一的集成盒，四合一集成盒与其他用电器连接关系如图4所示。将高压连接器插座和低压连接器插座以及冷却液进出液口分布在不同的面，例如将进液口180、出液口190和低压连接器插座布置在四合一集成盒的第四侧面118。其中，高压连接器插座为第一用电器插座160，低压连接器插座为第二用电器插座170。将直流充电座的高压连接器插座布置在四合一集成盒的第二侧面114，将空调加热器(简称PTC)520的空调加热器插座164、空调压缩机510的空调压缩机插座162、低压蓄电池800的转换电源插座140、打气泵400的打气泵动力线、转向油泵300的转向油泵动力线的连接器插座布置在四合一集成盒的第一侧面112。其中，打气泵动力线为包括线路和打气泵控制器，打气泵控制器与打气泵插座130连接，转向油泵动力线包括线路和转向油泵控制器，转向油泵控制器与转向油泵插座120连接。将电机控制器动力母线、动力电池线、上装电机控制器动力母线连接器插座布置在四合一集成盒的第三侧面116。其中，电机控制器动力母线包括线路和电机控制器530，电机控制器530通过线路与电机控制器插座166连接。动力电池线包括线路和动力电池900，动力电池900通过分别通过线路与电池插座156连接。上装电机控制器动力母线包括上装电机控制器540和线路，上装电机控制器540通过线路与上装电机控制器插座168连接。本实施例中，通过将配电盒和辅助模块合并为四合一集成盒，四合一包括：配电盒110、转向油泵控制器、打气泵控制器、DC/DC，合并后占用整车总空间将缩小为原来的一半。DC/DC为转换电源插座140。

将四合一集成盒的高压连接器插座合理的分布在几个侧面上，布置的原则综合考虑每条线束在整车上的走向，空间占用少，给其他部件让出空间，降低了整车的布置难度。合理布置的高压连接器插座使高压线束走线更方便，布线容易。较短的高压线束长度和较少数量的高压连接器使高压系统成本更低。连接器数量较少且合理分布在四个面上使各个连接器都有足够的装配空间，装配容易。配电盒与辅助模块合并为四合一集成盒。高压连接器插座与低压连接器插座以及冷却液进出水口分开布置。高压连接器插座分开布置在四合一集成盒的三个面。其中，动力电池线可以为一路，也可以为两路或多路并联。充电线可以为一路，也可以为两路或多路并联。

综上，根据实用新型的实施例的有益效果为：

1.通过在第一侧面112分别将转向油泵插座120、打气泵插座130和转换电源插座140集成到配电盒110上，空间占用少，给其它部件让出了空间，降低整车布置难度。

2.第一用电器插座160设于第一侧面112、第二侧面114和第三侧面116上，布线容易，使高压线束走线更方便。

在根据本实用新型的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本实用新型的实施例中的具体含义。

根据本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本实用新型的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对根据本实用新型的实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本实用新型的实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为根据本实用新型的实施例的优选实施例而已，并不用于限制根据本实用新型的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本实用新型的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本实用新型的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本实用新型的实施例的保护范围之内。

Claims

1.一种电气系统，用于车辆，其特征在于，所述电气系统包括：

配电盒，包括第一侧面；

转向油泵插座，设于所述第一侧面上；

打气泵插座，设于所述第一侧面上；

转换电源插座，设于所述第一侧面上；

电源插座，设于所述配电盒上；

第一用电器插座，设于所述配电盒上；

第二用电器插座，设于所述配电盒上；

其中，所述第一用电器插座与所述第二用电器插座设置在所述配电盒的不同的侧面上。

2.根据权利要求1所述的电气系统，其特征在于，所述第二用电器插座为低压插座，所述第一用电器插座为高压插座。

3.根据权利要求1所述的电气系统，其特征在于，所述配电盒还包括第二侧面、第三侧面和第四侧面，所述第二用电器插座设于所述第四侧面上。

4.根据权利要求3所述的电气系统，其特征在于，所述第一用电器插座包括：

空调压缩机插座，设于所述第一侧面上；

空调加热器插座，设于所述第一侧面上。

5.根据权利要求4所述的电气系统，其特征在于，所述第一用电器插座还包括：

电机控制器插座，设于所述第二侧面上；

上装电机控制器插座，设于所述第二侧面上。

6.根据权利要求5所述的电气系统，其特征在于，所述电机控制器插座靠近所述第一侧面进行设置，所述上装电机控制器插座靠近所述第四侧面进行设置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电气系统，其特征在于，所述电气系统还包括：

进液口，设于所述配电盒上；

出液口，设于所述配电盒上；

其中，所述进液口、所述出液口与所述第二用电器插座设于所述配电盒的同一侧。

8.根据权利要求3至6中任一项所述的电气系统，其特征在于，所述电源插座包括：

第一直流充电插座，设于所述第三侧面上；

第二直流充电插座，设于所述第三侧面上。

9.根据权利要求8所述的电气系统，其特征在于，所述电源插座还包括：

多个电池插座，分别设于所述第三侧面上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

机舱；

如权利要求1至9中任一项所述的电气系统，设于所述机舱内；

其中，所述机舱内设有转向油泵、打气泵、第一用电器、第二用电器和充电座，所述转向油泵与所述转向油泵插座连接，所述打气泵与所述打气泵插座连接，所述第一用电器与所述第一用电器插座连接，所述第二用电器与所述第二用电器插座连接，所述充电座与所述电源插座连接。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，第一用电器包括：空调压缩机、空调加热器、电机控制器和上装电机控制器，所述空调压缩机与所述空调加热器靠近所述第一侧面，所述电机控制器与所述上装电机控制器靠近第二侧面。