CN212889876U - 旅居车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种旅居车，该旅居车包括车体、负载模块和动力装置，所述动力装置包括动力电池和与所述动力电池电性连接的驱动电机；所述旅居车还包括设置在所述车体上的燃料电池系统和与所述燃料电池系统电性连接的供电模块，所述供电模块还分别与所述负载模块和动力电池电性连接。本实用新型有利于降低旅居车在停止状态下为负载模块供电的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种旅居车。
背景技术
旅居车又称房车，车厢装有隔热层，车内设有桌椅、睡具(可由座具转变而来)、炊具、储藏(包括食品和物品)、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施，用于旅游和野外工作人员宿营的专用汽车。
现有的旅居车一般主要依靠汽车发动机(柴油或者汽油)提供车辆动力，并用辅助发动机发电为车上的家电设施提供电力。但是，在旅居车停止状态下利用发动机辅助发电时，发动机产生的噪音较大，从而影响使用者的旅居环境。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种旅居车，旨在解决现有旅居车利用发动机辅助发电时发动机产生的噪音较大的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提出一种旅居车，该旅居车包括车体、负载模块和动力装置，所述动力装置包括动力电池和与所述动力电池电性连接的驱动电机；所述旅居车还包括设置在所述车体上的燃料电池系统和与所述燃料电池系统电性连接的供电模块，所述供电模块还分别与所述负载模块和动力电池电性连接。
优选地，所述燃料电池系统包括氢电池堆、空气供给装置、氢气供给装置以及散热装置。
优选地，所述供电模块包括直流升压变换器、高压配电盒、低压分路和高压分路，所述直流升压变换器的输入端与所述氢电池堆的输出端电性连接，所述直流升压变换器的输出端与所述高压配电盒的输入端电性连接，所述高压配电盒的输出端分别与所述低压分路和高压分路的输入端电性连接，所述低压分路的输出端与所述散热装置电性连接，所述高压分路的输出端分别与所述负载模块和动力电池的输入端电性连接。
优选地，所述低压分路包括直流降压变换器和低压配电盒，所述直流降压变换器的输入端与所述高压配电盒的输出端电性连接，所述直流降压变换器的输出端与所述低压配电盒的输入端电性连接，所述低压配电盒的输出端与所述散热装置电性连接。
优选地，所述高压分路包括与所述高压配电盒的输出端电性连接的高压分配系统和与所述高压分配系统的输出端电性连接的DC/AC变换器，所述高压分配系统与所述动力电池双向电性连接，所述DC/AC变换器的输出端与所述负载模块电性连接。
优选地，所述高压分配系统包括第一供电模块、第二供电模块以及第一放电模块，所述第一供电模块的输入端与所述高压配电盒电性连接，所述第一供电模块的输出端与所述动力电池电性连接；所述第二供电模块的输出端与所述动力电池电性连接，所述第二供电模块的输入端可与外部电源电性连接；所述第一放电模块的输入端与所述动力电池的输出端电性连接，所述第一放电模块的输出端与所述DC/AC变换器电性连接。
优选地，所述高压分配系统还包括充放电接口和第二放电模块，所述第二放电模块的输入端与所述高压分配系统的输出端电性连接，所述第二放电模块的输出端与所述充放电接口电性连接，且所述第二供电模块的输入端与所述充放电接口电性连接，所述充放电接口可与外部电源或电器电性连接。
优选地，所述第一放电模块的输入端还分别与所述第一供电模块的输出端和所述第二供电模块的输出端电性连接，所述高压分配系统还包括用于控制所述第一放电模块分别与所述第一供电模块、第二供电模块以及动力电池通断的控制模块。
本实用新型实施例提供的旅居车，通过采用燃料电池为旅居车提供电能，由于燃料电池运行时噪音较低，从而有利于降低旅居车在停止状态下为负载模块供电的噪音。
附图说明
图1为本实用新型中旅居车一实施例的结构示意图；
图2为图1中所示的燃料电池系统的结构示意图；
图3为图1中所示的供电模块的结构示意图；
图4为图3中所示的高压分配系统的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提出一种旅居车，如图1所示，该旅居车包括车体10、负载模块200和动力装置300，动力装置300包括动力电池310和与动力电池310 电性连接的驱动电机320；旅居车还包括设置在车体100上的燃料电池系统 400和与燃料电池系统400电性连接的供电模块500，供电模块500的输出端分别与负载模块200和动力电池310电性连接。
本实施例中，车体10的形状可根据实际情况进行布置，在此不做限定，而负载模块200的布置方式可以根据车体10内布置家电的位置以及数量进行相应的布线，此时负载模块200具体布线的方式可参照现有方式即可。如负载模块200的输入端设置有开关，而负载模块200具有多个输出端，且每个输出端上设置有插座，以便于为家电供电。
具体的，动力装置300优选采用电动型，即动力装置300包括动力电池310和驱动电机320，且动力电池310与驱动电机320电性连接，至于驱动电机320驱动车轮转动的方式参照现有的电动汽车即可。为了方便为动力电池 310提供电能，旅居车还包括燃料电池系统400和供电模块500，且供电模块 500的输入端与燃料电池系统400电性连接，供电模块500的输出端分别与动力电池310和负载模块200电性连接，以此便于利用燃料电池系统400产生的电能驱动旅居车行驶和为旅居车上的家电供电。本实施例中，通过采用燃料电池系统400为旅居车提供电能，由于燃料电池系统400运行时噪音较低，从而有利于降低旅居车在停止状态下为负载模块200供电时的噪音。
在一较佳实施例中，燃料电池系统400包括氢电池堆410、空气供给装置 420、氢气供给装置430以及散热装置440。其中，空气供给装置420包括通过管路依次连通的空气过滤器、空压机、中冷器以及增湿器，且增湿器的出气口与氢电池堆410的空气进气口连通，此时氢电池堆410产生的电能还直接为空压机供电。而氢气供给装置430则可根据燃料的类型进行布置，若燃料的为氢气时则氢气供给装置430包括燃料存储罐和控制阀即可，而当燃料为碳氢化合物是则需另外加装重整器，以从碳氢化合物中分离出氢气。至于散热装置散热440的形式可以是风冷或水冷，通过将冷却介质(风或冷却水) 输入空压机和中冷器等部件的冷却入口即可，若冷却介质为冷却水时则需要回收空压机和中冷器等部件冷却出口排出的冷却水，以便于将冷却水降温后再次利用。
在一较佳实施例中，为了方便供电模块500对不同部件进行供电，供电模块500包括直流升压变换器510、高压配电盒520、低压分路530和高压分路540。其中，直流升压变换器510的输入端与氢电池堆410的输出端电性连接，直流升压变换器520的输出端与高压配电盒520的输入端电性连接，高压配电盒520的输出端分别与低压分路530和高压分路540的输入端电性连接，而低压分路530的输出端用于为散热装置440等低压部件进行供电，如车载电器，而高压分路540的输出端用于为动力电池310和负载模块200供电。
在一较佳实施例中，为方便为散热装置440等低压部件供电，低压分路 530包括直流降压变换器531和低压配电盒532。其中，直流降压变换器531 的输入端与高压配电盒520电性连接，直流降压变换器531的输出端与低压配电盒532电性连接，而低压配电盒532的输出端直接与散热器440等低压部件直接电性连接即可。此时，低压配电盒532的输出端可根据实际情况设置多种电压类型的接口(如5V、12以及24V)，以便于对不同的部件供电。
在一较佳实施例中，为方便分别为动力电池310和负载模块200供电，高压分路540包括高压分配系统541和DC/AC变换器542。其中，高压分配系统541的输入端与高压配电盒520的输出端电性连接，而高压分配系统541 的输出端与动力电池310双向电性连接，从而便于利用氢电池堆410通过高压分配系统541向动力电池310充电和利用动力电池310通过高压分配系统 541向负载模块200供电，且DC/AC变换器542的输入端与高压分配系统541的输出端电性连接，DC/AC变换器542的输出端与负载模块200的输入端连接，从而将直流转换交流，以供家电使用。
在一较佳实施例中，高压分配系统541包括第一供电模块543、第二供电模块544以及第一放电模块545。其中，第一供电模块543的输入端与高压配电盒520的输出端电性连接，第一供电模块543的输出端与动力电池310的输入端电性连接，以此有利于利用氢电池堆410为动力电池310供电；第二供电模块544的输出端与动力电池310的输入端电性连接，第二供电模块544 的输入端可与外部电源电性连接，从而有利于利用外部电源为动力电池310 供电；第一放电模块545的输入端与动力电池310的输出端电性连接，第一放电模块545的输出端与DC/AC变换器542的输入端电性连接，从而有利于利用动力电池310为旅居车上的家电供电。其中，第一供电模块543与第一放电模块545在实际使用中可共用一体式连接头，然后通过控制开关控制连接头内部的电流走向即可。
在一较佳实施例中，为了方便动力电池310对外部进行供电，高压分配系统541还包括充放电接口547和第二放电模块546。其中，第二放电模块 546的输入端与动力电池310的输出端电性连接，第二放电模块546的输出端与充放电接口547电性连接，且第二供电模块544的输入端与充放电接口547 电性连接，充放电接口547可与外部电源或电器电性连接，从而有利于利用动力电池310对外部电器进行供电。此时，第二供电模块544与第二放电模块546在实际使用中可共用一线缆，然后通过充放电接口547控制充电和放电模式。
在一较佳实施例中，为了方便增加对负载模块200供电的方式，优选第一放电模块545的输入端还分别与第一供电模块543的输出端和第二供电模块544的输出端电性连接，且高压分配系统541还包括用于控制第一放电模块545分别与第一供电模块543、第二供电模块544以及动力电池310通断的控制模块548，从而便于根据实际情况选择采用哪一种电源供电，如在旅行车行驶的过程中，则优先采用第一供电模块543向负载模块200供电即可，从而有利于增加动力电池310的使用寿命。
以上的仅为本实用新型的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本实用新型保护的范围，凡是在与本实用新型一个整体的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型保护的范围内。
Claims (8)
1.一种旅居车，包括车体、负载模块和动力装置，其特征在于，所述动力装置包括动力电池和与所述动力电池电性连接的驱动电机；所述旅居车还包括设置在所述车体上的燃料电池系统和与所述燃料电池系统电性连接的供电模块，所述供电模块还分别与所述负载模块和动力电池电性连接。
2.根据权利要求1所述的旅居车，其特征在于，所述燃料电池系统包括氢电池堆、空气供给装置、氢气供给装置以及散热装置。
3.根据权利要求2所述的旅居车，其特征在于，所述供电模块包括直流升压变换器、高压配电盒、低压分路和高压分路，所述直流升压变换器的输入端与所述氢电池堆的输出端电性连接，所述直流升压变换器的输出端与所述高压配电盒的输入端电性连接，所述高压配电盒的输出端分别与所述低压分路和高压分路的输入端电性连接，所述低压分路的输出端与所述散热装置电性连接，所述高压分路的输出端分别与所述负载模块和动力电池的输入端电性连接。
4.根据权利要求3所述的旅居车，其特征在于，所述低压分路包括直流降压变换器和低压配电盒，所述直流降压变换器的输入端与所述高压配电盒的输出端电性连接，所述直流降压变换器的输出端与所述低压配电盒的输入端电性连接，所述低压配电盒的输出端与所述散热装置电性连接。
5.根据权利要求3所述的旅居车，其特征在于，所述高压分路包括与所述高压配电盒的输出端电性连接的高压分配系统和与所述高压分配系统的输出端电性连接的DC/AC变换器，所述高压分配系统与所述动力电池双向电性连接，所述DC/AC变换器的输出端与所述负载模块电性连接。
6.根据权利要求5所述的旅居车，其特征在于，所述高压分配系统包括第一供电模块、第二供电模块以及第一放电模块，所述第一供电模块的输入端与所述高压配电盒电性连接，所述第一供电模块的输出端与所述动力电池电性连接；所述第二供电模块的输出端与所述动力电池电性连接，所述第二供电模块的输入端可与外部电源电性连接；所述第一放电模块的输入端与所述动力电池的输出端电性连接，所述第一放电模块的输出端与所述DC/AC变换器电性连接。
7.根据权利要求6所述的旅居车，其特征在于，所述高压分配系统还包括充放电接口和第二放电模块，所述第二放电模块的输入端与所述高压分配系统的输出端电性连接，所述第二放电模块的输出端与所述充放电接口电性连接，且所述第二供电模块的输入端与所述充放电接口电性连接，所述充放电接口可与外部电源或电器电性连接。
8.根据权利要求6所述的旅居车，其特征在于，所述第一放电模块的输入端还分别与所述第一供电模块的输出端和所述第二供电模块的输出端电性连接，所述高压分配系统还包括用于控制所述第一放电模块分别与所述第一供电模块、第二供电模块以及动力电池通断的控制模块。
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