CN220314920U - 一种高压分配装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种高压分配装置及汽车，涉及汽车电控技术领域，包括：壳体，所述壳体的内腔通过隔板分隔成第一安装腔和第二安装腔；直流变换器，设置于所述第一安装腔内，用于实现高压直流转低压直流的功能；电源分配器，设置于所述第二安装腔内，所述电源分配器设有保护组件，所述保护组件与所述直流变换器和所述电源分配器的输出线路均电连接；第一高压连接器，用于给直流变换器和直流变换器供电。通过将直流变换器和电源分配器集成在分线盒内，使得分线盒可以同时实现高压直流转低压直流的功能和分电功能，大大缩减了产品尺寸，还可避免保护组件和直流变换器在同一腔体内造成的保护组件烧坏，增加了维修的便捷性。
Description
技术领域
本申请属于汽车电控技术领域，具体涉及一种高压分配装置及汽车。
背景技术
目前，随着我国新能源汽车技术的不断进步，高集成化、轻量化成为未来的技术发展方向之一。高压零部件如动力电机、电机逆变器、减速器、动力电池、车载充电机、DC/DC变换器、外配电盒与动力电池配电盒等在新能源汽车的总重量中占比较高，如何通过合理的集成方式降低零部件重量、较少零部件数量并高效利用整车空间，成为当前新能源汽车的重点研究方向。
随着新能源车汽车的发展，高压用电设备越来越多，高压线束分支比较多，因此整车留给高压线束走向的空间进一步压缩，同时分线盒的作用较为单一，无法实现多种功能。
实用新型内容
为解决目前分线盒的作用较为单一，无法实现多种功能的技术问题，本申请提供一种高压分配装置及汽车。
为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：
本申请实施例的第一方面提供了一种高压分配装置，包括：壳体，所述壳体的内腔通过隔板分隔成第一安装腔和第二安装腔；直流变换器，设置于所述第一安装腔内，用于实现高压直流转低压直流的功能；电源分配器，设置于所述第二安装腔内，所述电源分配器设有保护组件，所述保护组件与所述直流变换器和所述电源分配器的输出线路均电连接；第一高压连接器，用于给直流变换器和直流变换器供电。
在一些实施例中，所述直流变换器连接有：低压信号连接器，用于实现直流变换器的通讯功能；供电单元，用于与汽车的蓄电池连接，所述直流变换器通过所述供电单元给所述蓄电池进行低压供电。
在一些实施例中，所述电源分配器连接有用于电压输出的两个以上高压连接器。
在一些实施例中，所述保护组件包括：正极铜排，与所述第一高压连接器连接；第一保险丝，一端与所述正极铜排连接，所述第一保险丝的另一端通过第一导线穿过隔板与所述直流变换器连接。
在一些实施例中，所述保护组件还包括：至少两个保险丝，用于连接电源分配器上的高压连接器；预留安装位，用于安装保险丝。
在一些实施例中，所述高压分配装置外侧设置有用于安装高压连接器的拓展槽。
在一些实施例中，所述壳体包括用于冷却所述直流变换器的冷却结构，所述冷却结构设置于所述第一安装腔。
在一些实施例中，所述冷却结构包括：
透气阀，与所述第一安装腔连接；
冷却水道，与所述直流变换器换热连接；
水嘴，一端与所述冷却水道连接，另一端与外部冷却水管连接。
在一些实施例中，所述壳体包括：
主盒体，设有所述隔板和所述冷却结构；
上盖，可拆卸的设置于所述主盒体上端；
安装脚，设置于所述主盒体外侧，用于对安装腔进行固定。
本申请实施例的第二方面提供了一种汽车，所述汽车内设有所述的高压分配装置。
由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：
本申请中的一种高压分配装置，通过将直流变换器和电源分配器集成在高压分配装置内，使得高压分配装置可以同时实现高压直流转低压直流的功能和分电功能，大大缩减了产品尺寸。并通过将保护组件设置于第二安装腔内，可避免保护组件和直流变换器在同一腔体内造成的保护组件烧坏，打开第二腔体即可实现保护组件的更换，增加了维修的便捷性。
本申请中的一种车辆，通过设置高压分配装置将直流变换器和电源分配器集成在高压分配装置内，使得高压分配装置可以同时实现高压直流转低压直流的功能和分电功能，大大缩减了产品尺寸。并通过将保护组件设置于第二安装腔内，可避免保护组件和直流变换器在同一腔体内造成的保护组件烧坏，打开第二腔体即可实现保护组件的更换，增加了维修的便捷性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为根据实施例的一种高压分配装置的结构示意图之一；
图2为根据实施例的一种高压分配装置的结构简图；
图3为根据实施例的一种高压分配装置的结构示意图之二；
图4为根据实施例的一种高压分配装置的结构示意图之三；
图5为根据实施例的一种高压分配装置的拆除上盖的结构示意图；
图6为根据实施例的一种高压分配装置的冷却结构的局部结构示意图。
附图标记说明如下：100、壳体；110、第一安装腔；120、第二安装腔；130、隔板；140、第一高压连接器；150、上盖；160、安装脚；170、下盖；200、直流变换器；210、低压信号连接器；220、正极端子；230、负极端子；300、电源分配器；310、第二高压连接器；320、第三高压连接器；330、第四高压连接器；340、拓展槽；400、保护组件；410、正极铜排；420、第一保险丝；421、第一导线；430、第二保险丝；440、第三保险丝；450、预留安装位；460、负极铜排；461、第二导线；510、透气阀；520、水嘴；530、冷却水道。
具体实施方式
为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
请参阅图1和图2。
图1是本申请实施例中的一种高压分配装置的结构示意图之一，图2为本申请实施例中的一种高压分配装置的结构简图，如图所示，所述高压分配装置用于给车辆进行配电，该装置包括：壳体100，所述壳体100的内腔通过隔板130分隔成第一安装腔110和第二安装腔120；直流变换器200，设置于所述第一安装腔110内，用于实现高压直流转低压直流的功能；电源分配器300，设置于所述第二安装腔120内，所述电源分配器300设有保护组件400，所述保护组件400与所述直流变换器200和所述电源分配器300的输出线路均电连接；所述保护组件400用于对所述电源分配器300和所述直流变换器200的线路进行保护；第一高压连接器140，用于给直流变换器200和直流变换器200供电。通过将直流变换器200和电源分配器300集成在高压分配装置内，使得高压分配装置可以同时实现高压直流转低压直流的功能和分电功能，大大缩减了产品尺寸。并通过将保护组件400设置于第二安装腔120内，可避免保护组件400和直流变换器200在同一腔体内造成的保护组件400烧坏，打开第二腔体即可实现保护组件400的更换，增加了维修的便捷性。
在一些实施例中，所述第二安装腔120位于所述第一安装腔110上方。
请参阅图1和图3，图3是本申请实施例中的一种高压分配装置的结构示意图之二。
在一些实施例中，所述直流变换器200上连接有：低压信号连接器210，用于实现直流变换器200的通讯功能；供电单元，通过供电单元与汽车的蓄电池连接，所述直流变换器200通过所述供电单元给所述蓄电池进行低压供电。
具体的，所述供电单元包括正极端子220和负极端子230，所述正极端子220与蓄电池的正极连接，所述负极端子230与所述蓄电池的负极连接。
请参阅图1和图4，图4是本申请实施例中的一种高压分配装置的结构示意图之三；
在一些实施例中，所述电源分配器300上连接有：第二高压连接器310，通过电源分配器300分电后，给汽车的前电驱提供高压电；第三高压连接器320，通过电源分配器300分电后，给汽车的PTC加热装置提供高压电。第四高压连接器330，用于给汽车的空调压缩机提供高压电。
在一些实施例中，所述高压分配装置外侧设置有拓展槽340，所述拓展槽340用于为所述电源分配器300补充分电回路。
请参阅图5，图5是本申请实施例中的一种高压分配装置拆除上盖150的结构示意图。
在一些实施例中，所述保护组件400包括：正极铜排410，与所述第一高压连接器140的连接；第一保险丝420，一端与所述正极铜排410连接，所述第一保险丝420的另一端通过第一导线421穿过隔板130与所述直流变换器200连接。
具体的，第一高压连接器140通过第一导线421给所述直流变换器200供电，所述第一保险丝420设置于第二腔体内，防止直流变换器200过热烧坏保险丝。
在一些实施例中，所述保护组件还包括：第二保险丝430，一端与所述正极铜排410连接，另一端与第三高压连接器320连接；用于对汽车的PTC加热装置电路进行保护；
第三保险丝440，一端与所述正极铜排410连接，另一端与第四高压连接器330连接；用于对汽车的空调压缩机电路进行保护。
预留安装位450，用于拓展安装保险丝，所述预留安装位450可安装保险丝与拓展槽340上的高压连接器配合使用。
在一些实施例中，所述电源分配器300上还设有负极铜排460，所述负极铜排460通过第二导线461与外部连接。具体的，所述电源分配器300通过所述负极铜牌460连接用电连接器负极端子。
请参阅图5和图6，图6是本申请实施例中冷却结构的结构示意图；
在一些实施例中，所述高压分配装置还包括冷却结构，所述冷却结构设置于第一安装腔110，所述冷却结构用于给直流变换器200降温。
在一些实施例中，所述冷却结构包括：透气阀510，与所述第一安装腔110连接；冷却水道530，与所述直流变换器200换热连接；水嘴520，一端与所述冷却水道530连接，另一端与外部冷却水管连接。。
具体的，当直流变换器200出现过热的时候，可以通过透气阀510降低第一安装腔110内部的温度及气压，防止发生安全事故。水嘴520与外部对接冷却管路，与冷却水电520形成冷却通路给直流变换器200内部降温。
在一些实施例中，所述壳体还包括：主盒体，设有所述隔板130和所述冷却结构；上盖150，可拆卸的设置于所述壳体100上端；具体的，上盖150与壳体100之间通过成型胶保证密封性能，并与壳体100之间为螺栓连接，当保护组件400内的保险丝出现烧坏时，可以拆除螺栓，移除上盖150，方便更换保险。安装脚160，设置于所述壳体100外侧，用于对安装腔进行固定。具体的，所述安装脚160设有四个，所述安装脚160通过螺栓与车辆固定连接；
下盖170，与壳体100下端密封连接。
本申请实施例的第二方面提供了一种汽车，所述汽车内设有所述的高压分配装置。通过设置高压分配装置将直流变换器200和电源分配器300集成在高压分配装置内，使得高压分配装置可以同时实现高压直流转低压直流的功能和分电功能，大大缩减了产品尺寸。并通过将保护组件400设置于第二安装腔120内，可避免保护组件400和直流变换器200在同一腔体内造成的保护组件400烧坏，打开第二腔体即可实现保护组件400的更换，增加了维修的便捷性。
由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：
本申请中的一种高压分配装置，通过将直流变换器和电源分配器集成在高压分配装置内，使得高压分配装置可以同时实现高压直流转低压直流的功能和分电功能，大大缩减了产品尺寸。并通过将保护组件设置于第二安装腔内，可避免保护组件和直流变换器在同一腔体内造成的保护组件烧坏，打开第二腔体即可实现保护组件的更换，增加了维修的便捷性。
本申请中的一种车辆，通过设置高压分配装置将直流变换器和电源分配器集成在高压分配装置内，使得高压分配装置可以同时实现高压直流转低压直流的功能和分电功能，大大缩减了产品尺寸。并通过将保护组件设置于第二安装腔内，可避免保护组件和直流变换器在同一腔体内造成的保护组件烧坏，打开第二腔体即可实现保护组件的更换，增加了维修的便捷性。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种高压分配装置，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体的内腔通过隔板分隔成第一安装腔和第二安装腔；
直流变换器，设置于所述第一安装腔内，用于实现高压直流转低压直流的功能；
电源分配器，设置于所述第二安装腔内，所述电源分配器设有保护组件，所述保护组件与所述直流变换器和所述电源分配器的输出线路均电连接；
第一高压连接器，用于给直流变换器和直流变换器供电。
2.根据权利要求1所述的高压分配装置，其特征在于，所述直流变换器连接有：
低压信号连接器，用于实现直流变换器的通讯功能；
供电单元，用于与汽车的蓄电池连接，所述直流变换器通过所述供电单元给所述蓄电池进行低压供电。
3.根据权利要求1所述的高压分配装置，其特征在于，所述电源分配器连接有用于电压输出的两个以上高压连接器。
4.根据权利要求3所述的高压分配装置，其特征在于，所述保护组件包括：
正极铜排，与所述第一高压连接器连接；
第一保险丝，一端与所述正极铜排连接，所述第一保险丝的另一端通过第一导线穿过隔板与所述直流变换器连接。
5.根据权利要求4所述的高压分配装置，其特征在于，所述保护组件还包括：
至少两个保险丝，用于连接电源分配器上的高压连接器；
预留安装位，用于安装保险丝。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的高压分配装置，其特征在于，所述高压分配装置外侧设置有用于安装高压连接器的拓展槽。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的高压分配装置，其特征在于，所述壳体包括用于冷却所述直流变换器的冷却结构，所述冷却结构设置于所述第一安装腔。
8.根据权利要求7所述的高压分配装置，其特征在于，所述冷却结构包括：
透气阀，与所述第一安装腔连接；
冷却水道，与所述直流变换器换热连接；
水嘴，一端与所述冷却水道连接，另一端与外部冷却水管连接。
9.根据权利要求7所述的高压分配装置，其特征在于，所述壳体包括：
主盒体，设有所述隔板和所述冷却结构；
上盖，可拆卸的设置于所述主盒体上端；
安装脚，设置于所述主盒体外侧，用于对安装腔进行固定。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车内设有如权利要求1～9中任意一项所述的高压分配装置。
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