CN108327541A - 一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器，它包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器。该多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器实现包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器的所有模块的一体化集成，负责完成动力电池能量的变换与传输控制、高功率驱动逆变的转换、直流转交流的高性能转换。该功率集成控制器：接口丰富，适用范围广，功能集成度高，可靠性好，安全性高，且涉及的各项功能可自由组合。

Description

一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器

技术领域

本发明涉及功率集成控制器技术领域，具体涉及一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器。

背景技术

纯电动汽车是新能源车辆领域的一个重要分支，目前，普通纯电动汽车的配电箱、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器呈分散式布置，这种集成度很低的结构布局带来的技术缺陷是：不仅增加了总体结构的复杂性，成本高，占用整车上空间较大且不便于日常维护保养。显然现有的这种将配电箱、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器进行分散式布置的技术方案已经不能满足用户和市场对新能源车辆的整车性能所提出的越来越高的使用要求，亟待改进。

专利号为ZL201620870186.0的中国实用新型专利公开了一种电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器，该集成控制器采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括用于安装所述高压配电组件的高压配电层和用于集成安装所述车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器的三合一集成控制器层，高压配电层与所述三合一集成控制器层之间通过高压插件相连接。该产品接口多、集成度高、防护等级高，但产品结构的紧凑性、轻便性等有待提升。

发明内容

针对普通纯电动汽车的配电箱在现有技术中存在的技术缺陷问题，本发明提供一种适用性好、功能集成度高、可靠性强、安全性高的多功能型纯电动汽车功率集成控制器。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案。

本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器；所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器；所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器实现了包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器的所有模块的一体化集成，负责完成动力电池能量的变换与传输控制、高功率驱动逆变的转换、直流转交流的高性能转换。

优选的是，所述一体式结构，其包括用于安装高压配电组件的高压配电层和用于集成安装车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器的模块集成控制器层。

在上述任一技术方案中优选的是，所述高压配电层与所述模块集成控制器层之间通过高压插件相连接。

在上述任一技术方案中优选的是，所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括控制器壳体。

在上述任一技术方案中优选的是，所述高压配电层与所述模块集成控制器层设置于控制器壳体的腔体内。

在上述任一技术方案中优选的是，高压配电层设置有高压配电区域。

在上述任一技术方案中优选的是，安装于高压配电层高压配电区域的高压配电组件，其包括有充电预充接触器、电池接触器、除霜接触器、高压采集接触器、预充电阻、熔断器和铜排。

在上述任一技术方案中优选的是，集成安装于模块集成控制器层的双驱动耦合电机控制器，其包括至少一块IGBT模块和电容、驱动板、控制板、叠层母排。

在上述任一技术方案中优选的是，所述IGBT采用并联方式连接。

在上述任一技术方案中优选的是，所述IGBT模块的数量为3块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述IGBT模块的数量为6块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述驱动板和所述控制板采用单双驱控制器。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电容与所述IGBT模块及直流输入采用叠层母排连接。

在上述任一技术方案中优选的是，集成安装于模块集成控制器层的油泵辅助电机控制器，其油泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。

在上述任一技术方案中优选的是，集成安装于模块集成控制器层的气泵辅助电机控制器，其气泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。

在上述任一技术方案中优选的是，所述模块集成控制器层还设置有DC/AC、DC/DC、电机模块安装区域和元器件安装区域。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体上具有冷却系统结构。

在上述任一技术方案中优选的是，所述冷却系统结构包括水冷式基板，水冷式基板内部空腔设有冷却水路。

在上述任一技术方案中优选的是，所述冷却水路采用环绕型管道。

在上述任一技术方案中优选的是，所述环绕型冷却水路管道的引流道采用锥形柱体冷却结构。

在上述任一技术方案中优选的是，所述冷却水路的环绕型管道连通至控制器壳体的前端外侧面板上，管道的两端部接口在位于控制器壳体前端外侧面板处对应装设有两个水嘴。

在上述任一技术方案中优选的是，所述两个水嘴包括输出水嘴和输入水嘴。

在上述任一技术方案中优选的是，输出水嘴和输入水嘴构成控制器壳体的冷却系统结构的进出水嘴。

在上述任一技术方案中优选的是，所述冷却水路的环绕型管道与水冷式基板之间采用摩擦焊相连接。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的前端外侧面上还装置有MSD维修开关、接线盒和电池、充电、电机接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电池、充电、电机接口为易于拆装的高压插件输出口，高压插件输出口具有电池正负、充电正负和电机U、V、W三相输出接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的前端外侧面上的接线盒与控制器壳体的上盖板密封采用的是M型高密度硅橡胶密封结构。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体采用了多方式输出端子，端子的连接线缆采用向下或朝前安装。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的左侧端设置有输出插件和至少2个固定支撑脚。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体左侧端的固定支撑脚数量为2个。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的左侧端输出插件包括35针的高低压输出接口、空调一输出口、空调二输出口、除霜输出口、油泵辅助电机控制器输出口、气泵辅助电机控制器输出口、车载蓄电池充电机输出口、透气阀、模块低压输出口和模块便捷调试口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的右侧端设置有输出插件、产品信息标签和至少2个固定支撑脚。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体右侧端的固定支撑脚数量为2个。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的右侧端输出插件包括双驱动耦合电机控制器旋变输出接口及调试接口，并预留了兼容双驱动耦合电机控制器U、V、W两路输出接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体与上盖板密封采用的是M型高密度硅橡胶密封结构，并预留易损件维修口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述上盖板设置有保险盖板。

在上述任一技术方案中优选的是，所述接线盒上设置有接线盒盖板。

在上述任一技术方案中优选的是，所述固定支撑脚采用镁铝合金或镀锌板。

在上述任一技术方案中优选的是，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式铸铝结构设计以及集成模块化设计进行加工制造。

在上述任一技术方案中优选的是，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用镁铝合金结构设计以及集成模块化设计进行加工制造。

在上述任一技术方案中优选的是，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用钣金件结构设计以及集成模块化设计进行加工制造。

与现有技术相比，本发明的上述技术方案具有如下有益效果：

1、本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用模块化设计理念，实现包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器等模块的一体化集成，负责完成动力电池能量的变换与传输控制，高功率驱动逆变的转换，直流转交流的高性能转换。

2、本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构。所谓一体式结构，包括用于安装高压配电组件的高压配电层和用于集成安装车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器及绝缘监控仪和高压采集器的模块集成控制器层，高压配电层与模块集成控制器层之间通过高压插件相连接。

3、本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其接口丰富、适用范围广、功能集成度高、可靠性好、安全性高，且涉及的各项功能可自由组合。

4、本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式铸铝（或镁铝合金或钣金件）结构设计以及集成模块化设计，整体结构紧凑，防护等级高，维护方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为按照本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的结构的一优选实施例的立体示意图；

图2为按照本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的主视图；

图3为按照本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的左视图；

图4为按照本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的右视图；

图5为按照本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的后视图；

图6为按照本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的俯视图；

图7为按照本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的高压配电层的立体视图；

图8为按照本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的叠层母排的立体视图；

图9为按照本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的整体结构爆炸示意图；

图10为按照本发明的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的工作原理示意图。

附图标记：

1，上盖板；2，保险盖板；3，高压配电区域；4，高低压输出接口；5，控制器壳体；6，固定支撑脚；7，DC/AC、DC/DC、电机模块安装区域；8，MSD维修开关；9，输出水嘴；10，接线盒；11，接线盒盖板；12，电池、充电、电机接口；13，输入水嘴；14，元器件安装区域；15，产品信息标签。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

针对普通纯电动汽车的配电箱在现有技术中存在的技术缺陷问题，本发明实施例提出一种适用性好、功能集成度高、可靠性强、安全性高的多功能型纯电动汽车功率集成控制器。

实施例1

一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器，它包括了高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器。该多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器实现了包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器等模块的一体化集成，负责完成动力电池能量的变换与传输控制、高功率驱动逆变的转换、直流转交流的高性能转换。所述一体式结构，其包括用于安装高压配电组件的高压配电层和用于集成安装车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器的模块集成控制器层，高压配电层与所述模块集成控制器层之间通过高压插件相连接。该多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括控制器壳体5，高压配电层与模块集成控制器层设置于控制器壳体5的腔体内。

以下结合图1至图10，详细说明本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的结构和工作原理。

本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：其高压配电层设置有高压配电区域3；安装于高压配电层高压配电区域3的高压配电组件，其包括有充电预充接触器、电池接触器、除霜接触器、高压采集接触器、预充电阻、熔断器和铜排。

本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：集成安装于模块集成控制器层的双驱动耦合电机控制器，其包括至少一块IGBT模块和电容、驱动板、控制板、叠层母排；IGBT采用并联方式连接；驱动板和控制板采用单双驱控制器；电容与IGBT模块及直流输入采用叠层母排连接。

本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：集成安装于模块集成控制器层的油泵辅助电机控制器，其油泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。

本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：集成安装于模块集成控制器层的气泵辅助电机控制器，其气泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。

本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：其控制器壳体5上具有冷却系统结构；冷却系统结构包括水冷式基板，水冷式基板内部空腔设有冷却水路；冷却水路采用环绕型管道；环绕型冷却水路管道的引流道采用锥形柱体冷却结构；冷却水路的环绕型管道连通至控制器壳体5的前端外侧面板上，管道的两端部接口在位于控制器壳体5前端外侧面板处对应装设有两个水嘴，两个水嘴包括输出水嘴9和输入水嘴13，该输出水嘴9和输入水嘴13构成控制器壳体5的冷却系统结构的进出水嘴；冷却水路的环绕型管道与水冷式基板之间采用摩擦焊相连接。

本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：其控制器壳体5的前端外侧面上还装置有MSD维修开关8、接线盒10和电池、充电、电机接口12；接线盒10上设置有接线盒盖板11；电池、充电、电机接口12为易于拆装的高压插件输出口，高压插件输出口具有电池正负、充电正负和电机U、V、W三相输出接口；控制器壳体5的前端外侧面上的接线盒10与控制器壳体5的上盖板1密封采用的是M型高密度硅橡胶密封结构。

本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：其控制器壳体5采用了多方式输出端子，端子的连接线缆采用向下或朝前安装。

本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：其控制器壳体5的左侧端设置有输出插件和至少2个固定支撑脚6；控制器壳体5的左侧端输出插件包括35针的高低压输出接口4、空调一输出口、空调二输出口、除霜输出口、油泵辅助电机控制器输出口、气泵辅助电机控制器输出口、车载蓄电池充电机输出口、透气阀、模块低压输出口和模块便捷调试口。

本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：其控制器壳体5的右侧端设置有输出插件、产品信息标签15和至少2个固定支撑脚6；控制器壳体5的右侧端输出插件包括双驱动耦合电机控制器旋变输出接口及调试接口，并预留了兼容双驱动耦合电机控制器U、V、W两路输出接口。

本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：其控制器壳体5与上盖板1密封采用的是M型高密度硅橡胶密封结构，并预留易损件维修口；上盖板1设置有保险盖板2。

本发明实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用模块化设计理念，实现了包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器等模块的一体化集成，负责完成动力电池能量的变换与传输控制，高功率驱动逆变的转换，直流转交流的高性能转换；且该产品的接口丰富、适用范围广、功能集成度高、可靠性好、安全性高，并且涉及的各项功能可自由组合；产品结构集成模块化设计，整体结构紧凑，防护等级高，维护方便。

在本发明实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器中，电容与IGBT及直流输入采用叠层母排结构连接，叠层母排优势在于低分布杂散电感、低局部放电率、高电气连接安全性、绝缘耐压低、更低的阻抗及干扰、易散热，更小的温升、节省空间、可靠性好、安装方便，装配时不易于组装错误。

在本发明实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器中，其控制器壳体5的前面板布置了MSD维修开关、输出水嘴9、输入水嘴13和电池、充电、电机接口，电池、充电、电机接口的输出采用接线盒连接，输出水嘴9布置在改面板左侧，输入水嘴13布置在该面板右侧。

在本发明实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器中，其控制器壳体5的左侧端面板布置有低压输出接口、油泵辅助电机控制器输出口、气泵辅助电机控制器输出口、车载蓄电池充电机的低压输出及调试口，还布设了透气阀作为该控制器整个箱体的透气接口。

在本发明实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器中，其控制器壳体5的右侧端面板布置有电机旋变输出口及调试口，并预留有双驱输出口。

本发明实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器中采用到的密封结构，是采用了高密度硅橡胶材料与电磁屏蔽材料的密封结构，密封性能强。采用了高密度硅橡胶材料与电磁屏蔽材料的密封结构，因采用电磁屏蔽与非屏蔽材料而分为中空M型高密度硅橡胶密封结构与电磁屏蔽M型结构。采用非屏蔽材料的中空M型高密度硅橡胶密封结构的优势在于容重轻、伸缩强度大、不吸水、耐腐蚀、耐老化、耐高温、产品环保，密封条底部横截面与箱体接触部位采用密封胶粘合融为一体，装卸时不易于脱落。采用电磁屏蔽材料的电磁屏蔽M型密封条对纯电动汽车控制器中电磁兼容有很大优势，屏蔽了设备或系统能承受相应范围内的电磁能量干扰。电磁屏蔽M型结构的密封条给新能源纯电动车行业提供了很大优势，满足于控制器环境防护等级性能，更好的满足了市场需求。本发明实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，控制器壳体5的前端外侧面上的接线盒10与控制器壳体5的上盖板1密封可采用中空M型高密度硅橡胶密封结构或采用电磁屏蔽M型结构，同样的，控制器壳体5与上盖板1密封可采用中空M型高密度硅橡胶密封结构或采用电磁屏蔽M型结构。

实施例2

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器，它包括了高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器。该多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器实现了包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器等模块的一体化集成，负责完成动力电池能量的变换与传输控制、高功率驱动逆变的转换、直流转交流的高性能转换。所述一体式结构，其包括用于安装高压配电组件的高压配电层和用于集成安装车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器的模块集成控制器层，高压配电层与所述模块集成控制器层之间通过高压插件相连接。该多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括控制器壳体5，高压配电层与模块集成控制器层设置于控制器壳体5的腔体内。

图1至图10展示了本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的结构，集成安装于模块集成控制器层的双驱动耦合电机控制器，其包括IGBT模块和电容、驱动板、控制板、叠层母排；IGBT采用并联方式连接；驱动板和控制板采用单双驱控制器；电容与IGBT模块及直流输入采用叠层母排连接。

在本实施例中，所述IGBT模块的配置数量为3块或6块。

多功能型纯电动汽车集成控制器中双驱耦合电机控制器采用并联结构连接，优势在于多块IGBT模块并联，功率高、易于多功率组合。方式1：采用6块IGBT模块并联逆变输出，达到高功率，满足于现在市场纯电动车需求。方式2：采用各3块IGBT模块逆变输出，达到双驱控制结构，满足于纯电动车上双驱动控制模式，给新能源纯电动车提供了很大优势，为整车节省了更有利的空间，整车重量减轻，成本降低，维护方便。

实施例3

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

图1至图10展示了本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的结构：它包括了高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器。该多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器实现了包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器等模块的一体化集成，负责完成动力电池能量的变换与传输控制、高功率驱动逆变的转换、直流转交流的高性能转换。所述一体式结构，其包括用于安装高压配电组件的高压配电层和用于集成安装车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器的模块集成控制器层，高压配电层与所述模块集成控制器层之间通过高压插件相连接。该多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括控制器壳体5，高压配电层与模块集成控制器层设置于控制器壳体5的腔体内。

其中，如图9所示，多功能型纯电动汽车功率集成控制器的模块集成控制器层还设置有DC/AC、DC/DC、电机模块安装区域7和元器件安装区域14。

实施例4

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

图1至图10展示了本实施例所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器的结构：它包括了高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器。该多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器实现了包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器等模块的一体化集成，负责完成动力电池能量的变换与传输控制、高功率驱动逆变的转换、直流转交流的高性能转换。所述一体式结构，其包括用于安装高压配电组件的高压配电层和用于集成安装车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器的模块集成控制器层，高压配电层与所述模块集成控制器层之间通过高压插件相连接。该多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括控制器壳体5，高压配电层与模块集成控制器层设置于控制器壳体5的腔体内。

多功能型纯电动汽车功率集成控制器的控制器壳体5设置有4个固定支撑脚6，如图1至7、图9所示，控制器壳体5左侧端设置有2个固定支撑脚6，控制器壳体5右侧端设置有2个固定支撑脚6。固定支撑脚6采用镁铝合金或镀锌板制备而成。

实施例5

如实施例1至4中任一所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器方案，其采用铸铝的控制器壳体。

一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式铸铝结构设计以及集成模块化设计进行加工制造，整体结构紧凑，防护等级高。

实施例6

如实施例1至4中任一所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器方案，其采用镁铝合金的控制器壳体。

一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用镁铝合金结构设计以及集成模块化设计进行加工制造，整体结构紧凑，防护等级高。

实施例7

如实施例1至4中任一所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器方案，其采用钣金件的控制器壳体。

一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用钣金件结构设计以及集成模块化设计进行加工制造，整体结构紧凑，防护等级高。

以上所述仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非是对本发明的范围进行限定；以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围；在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器，其特征在于：所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器；所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构，实现包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器的所有模块的一体化集成。

2.如权利要求1所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述一体式结构，其包括用于安装高压配电组件的高压配电层和用于集成安装车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器的模块集成控制器层。

3.如权利要求2所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述高压配电层与所述模块集成控制器层之间通过高压插件相连接。

4.如权利要求1所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括控制器壳体（5）。

5.如权利要求2所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述高压配电层与所述模块集成控制器层设置于控制器壳体（5）的腔体内。

6.如权利要求5所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：高压配电层设置有高压配电区域（3）。

7.如权利要求6所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：安装于高压配电层高压配电区域（3）的高压配电组件，其包括有充电预充接触器、电池接触器、除霜接触器、高压采集接触器、预充电阻、熔断器和铜排。

8.如权利要求2所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：集成安装于模块集成控制器层的双驱动耦合电机控制器，其包括至少一块IGBT模块和电容、驱动板、控制板、叠层母排。

9.如权利要求8所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述IGBT采用并联方式连接。

10.如权利要求8所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述IGBT模块的数量为3块。