CN108372799A - 一种小型电动汽车功率集成控制器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种小型电动汽车功率集成控制器，它包括高压配电组件、电机控制器（4）、DC/DC变换器（6）、油泵辅助电机控制器（7）和控制器壳体（1）。该集成控制器采用双层一体式结构，双层一体式结构包括用于安装高压配电组件的高压配电层（5）和用于集成安装DC/DC变换器（6）、油泵辅助电机控制器（7）的二合一集成控制器层，高压配电层（5）与二合一集成控制器层之间通过高压插件（8）相连接。该集成控制器采用上下两层空腔，中间为水冷基板，水冷基板内部空腔设有冷却水路。该集成控制器的接口丰富，体积小、重量轻、可靠性好、安全性高，且涉及的各项功能模块可自由组合，采用双层一体式铸铝结构设计以及集成模块化设计，整体结构紧凑，防护等级高，维护方便。

Description

一种小型电动汽车功率集成控制器

技术领域

本发明涉及功率集成控制器技术领域，具体涉及一种小型电动汽车功率集成控制器。

背景技术

纯电动汽车是新能源车辆领域的一个重要分支，目前，普通电动汽车的配电箱、DC/DC变换器、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器呈分散式布置，这种集成度很低的结构布局带来的技术缺陷是：不仅增加了总体结构的复杂性，且不便于日常维护保养。显然现有的这种将所述配电箱、DC/DC变换器、油泵辅助电机控制器进行分散式布置的技术方案已经不能满足用户和市场对新能源车辆的整车性能所提出的越来越高的使用要求，亟待改进。

专利号为ZL201520437810.3的中国实用新型专利公开了一种安装在电池箱内部的高压配电装置，所述的高压配电装置包括高压部分和低压部分，在电池箱内部从左到右依次设置有电池组、高压部分和低压部分，所述的电池组与高压部分以及高压部分与低压部分之间均设有隔板，所述的高压部分包括总正保险丝、放电继电器、霍尔传感器、总负继电器，所述的低压部分包括保险丝、加热继电器、慢充继电器、DCDC/PTC继电器、预充继电器、预充电阻、主机。该实用新型提供的将高压配电装置安装在电池箱内部，使得安装方便，使箱体内部结构紧凑，高压与低压分开，保障了安全距离。但该实用新型并未将高压配电装置与、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器进行集成式结构改进，因此所述高压配电装置的集成度低，功能单一，既增加了总体结构的复杂性，又不便于日常维修保养，远远不能满足新能源车辆对整车合理用电和安全用电提出的越来越高的要求，同时该实用新型也未有效提高整车的空间利用率。

专利号为ZL201610122686.0的中国发明专利公开了一种车载新能源电动车高压盒，包括上部开口的盒体和盒盖，在盒体底部内表面设有若干螺柱，安装板通过螺柱固定在盒体上；第一加热继电器、第二加热继电器、加热熔断器、冷却继电器、冷却熔断器、单刀双掷继电器、充电继电器、电流传感器通过绝缘柱设置在安装板上，手动维修开关安装在盒体的侧壁上；电池管理系统中的中央控制单元通过安装支架固定在盒体的侧壁上；盒体侧面设有多个系统输入及输出端口。该发明对新能源电动汽车能源部分进行采集信息处理、加热控制、制冷控制、充电控制和放电控制，并与整车、充电机进行对接、信息交换等相关处理，保证新能源电动汽车续航能力、安全性和可靠性。该发明中的电动车高压盒虽然可以与充电机进行对接，但所述电动车高压盒并未与车载蓄电池电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器进行集成结构改进，因此所述电动车高压盒的功能单一，集成度低，远远不能满足新能源车辆对整车合理用电和安全用电提出的越来越高的要求，同时该发明也未有效提高整车的空间利用率。

专利号为ZL201620870186.0的中国实用新型专利公开了一种电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器，该集成控制器采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括用于安装所述高压配电组件的高压配电层和用于集成安装所述车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器的三合一集成控制器层，高压配电层与所述三合一集成控制器层之间通过高压插件相连接。该产品接口多、集成度高、防护等级高，但产品结构的紧凑性、轻便性等仍需改进。

发明内容

本发明提供一种小型电动汽车功率集成控制器，以解决现有技术中电动汽车功率控制器存在的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案。

一种小型电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、油泵辅助电机控制器、电机控制器和DC/DC变换器，所述小型电动汽车功率集成控制器采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括用于安装所述高压配电组件的高压配电层和用于集成安装所述DC/DC变换器、油泵辅助电机控制器的二合一集成控制器层，所述高压配电层与所述二合一集成控制器层之间通过高压插件相连接。

优选的是，所述小型电动汽车功率集成控制器还包括控制器壳体。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体上部设有上层腔体。

在上述任一技术方案中优选的是，所述上层腔体上部设有第一开口，所述第一开口上装置有上层箱盖。

在上述任一技术方案中优选的是，所述上层箱盖上装设有熔断器维修盖。

在上述任一技术方案中优选的是，所述安装有高压配电组件的高压配电层设置于上层腔体内部空腔。

在上述任一技术方案中优选的是，所述高压配电组件包括接触器、熔断器和铜排。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电机控制器设置于上层腔体内部空腔。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电机控制器包括IGBT绝缘栅双极型晶体管模块、电容模块、驱动板和控制板。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的上层腔体的前端外侧面板上装设有高压插件和低压插件。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体下部设有下层腔体。

在上述任一技术方案中优选的是，所述下层腔体下部开有第二开口，所述第二开口上装置有底部箱盖。

在上述任一技术方案中优选的是，所述集成安装有DC/DC变换器、油泵辅助电机控制器的二合一集成控制器层设置于下层腔体内部空腔。

在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的下层腔体的前端外侧面板上装设有二合一输出插件。

在上述任一技术方案中优选的是，所述下层腔体还包括水冷基板。

在上述任一技术方案中优选的是，所述水冷基板采用Z字型水路腔体。

在上述任一技术方案中优选的是，所述Z字型水路腔体为Z字型管道的水冷式水路腔体，其内部设有Z字型冷却水路，其两端部接口设置在控制器壳体的下层腔体的前在上述任一技术方案中优选的是，端外侧面板上。

在上述任一技术方案中优选的是，所述Z字型水路腔体的两端部接口处对应装设有两个水嘴。

在上述任一技术方案中优选的是，所述Z字型水路腔体与控制器壳体之间采用摩擦焊相连接。

在上述任一技术方案中优选的是，在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体后侧装有电池正负插件。

在上述任一技术方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括三相输入接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述三相输入接口包括U、V、W。

在上述任一技术方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括低压接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述低压接口包括A、B。

在上述任一技术方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括两路电池接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电池接口包括正极和负极。

在上述任一技术方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括两路充电接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述充电接口包括正极和负极。

在上述任一技术方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括两路电池加热接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述二合一控制器层的接口包括两路PTC器件接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述两路PTC器件接口包括PTC1、PTC2。

在上述任一技术方案中优选的是，所述二合一控制器层的接口包括DC/DC变换器接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述DC/DC变换器接口为正极，负极接地。

在上述任一技术方案中优选的是，所述二合一控制器层的接口包括空调接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述二合一控制器层的接口包括油泵辅助电机控制器接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述油泵辅助电机控制器接口与异步电机相匹配。

在上述任一技术方案中优选的是，所述油泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。

在上述任一技术方案中优选的是，所述小型电动汽车功率集成控制器的双层一体式结构采用铸铝件加工制造。

在上述任一技术方案中优选的是，所述小型电动汽车功率集成控制器的双层一体式结构采用钣金件加工制造。

在上述任一技术方案中优选的是，所述小型电动汽车功率集成控制器的双层一体式结构采用铝合金件加工制造。

本发明的小型电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、电机控制器、DC/DC变换器、油泵辅助电机控制器。该集成控制器采用双层一体式结构，双层一体式结构包括用于安装高压配电组件的高压配电层和用于集成安装所述DC/DC变换器、油泵辅助电机控制器的二合一集成控制器层，高压配电层与二合一集成控制器层之间通过高压插件相连接。该集成控制器采用上下两层空腔，中间为水冷基板，水冷基板内部空腔设有冷却水路。该集成控制器的控制器壳体后侧装有电池正负插件，高压配电层包括三相输入接口、低压输出接口、两路电池接口、两路充电接口、两路电池加热接口，二合一控制器层包括两路PTC器件接口、DC/DC变换器接口、空调接口、油泵辅助电机控制器接口。该集成控制器的双层一体式结构采用钣金件加工制造，还可以采用铸铝件或铝合金件加工制造。

与现有技术相比，本发明的上述技术方案具有如下有益效果：

1、本发明的小型电动汽车功率集成控制器，接口丰富、适用范围广、可靠性强、安全性高、体积小、重量轻，且涉及的各项功能模块可自由组合。

2、本发明的小型电动汽车功率集成控制器采用双层一体式铸铝/铝合金/钣金件结构设计以及集成模块化设计，整体结构紧凑，防护等级高，维护方便。

3、本发明的小型电动汽车功率集成控制器，其高压配电层采用铜排连接，既大幅节约了有限资源，也大幅降低了生产成本。

4、由于本发明的集成式结构方案大幅减少了整车外部线束的布置，因而有效提高了整车空间的利用率；集成控制器上下两层中间设置有水冷结构，有效减少了所述集成控制器的整体体积。

5、本发明的小型电动汽车功率集成控制器，其IGBT散热板为插针式，其中IGBT插针深入到控制器水路内部，另IGBT散热效果更好。

6、本发明的小型电动汽车功率集成控制器，能够满足大部分电动汽车对整车配电的要求，整体结构布置合理，上、下层的高压插件之间采用导线连接，方便安装和维护。

7、本发明的小型电动汽车功率集成控制器，高压配电层与二合一集成控制器层采用高压插件连接，操作方便，实现了上下两层之间的快速装卸。

8、本发明的小型电动汽车功率集成控制器，采用油泵辅助电机控制器、电机控制器和DC/DC变换器的三个控制器共用一套水冷却系统的技术方案，解决了现有分散式布置三个控制器时冷却管路以及管路接口数量多的技术问题。水冷却管道与水冷基板之间采用摩擦焊连接，水冷基板与控制器壳体采用一体式结构，不仅简化了装配工艺，还增加了工作可靠性。

9、本发明的小型电动汽车功率集成控制器，采用防错式电气接口，最大限度地减少了电气接线时的出错率。

10、本发明的小型电动汽车功率集成控制器，在大幅减少整车零部件数量、简化整车生产工艺、减少内部线束数量的同时，也有效提高了整车空间的利用率。

11、本发明的小型电动汽车功率集成控制器，还具有结构简单合理、生产成本低、工作寿命长以及配置灵活的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为按照本发明的小型电动汽车功率集成控制器的一优选实施例的立体结构示意图；

图2为按照本发明的小型电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的主视图；

图3为按照本发明的小型电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的仰视图；

图4为按照本发明的小型电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的左视图；

图5为按照本发明的小型电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的俯视图；

图6为按照本发明的小型电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的右视图；

图7为按照本发明的小型电动汽车功率集成控制器的图1所示实施例的后视图；

图8为按照本发明的小型电动汽车功率集成控制器的图1所示选实施例的整体结构爆炸示意图；

图9为按照本发明的小型电动汽车功率集成控制器的图1所示选实施例的Z字形水路管道示意图；

图10为按照本发明的小型电动汽车功率集成控制器的工作原理示意图。

附图标记：

1、控制器壳体，2、上层腔体，3、下层腔体，4、电机控制器，5、高压配电层，6、DC/DC变换器，7、油泵辅助电机控制器，8、高压插件，9、低压插件，10、上层箱盖，11、熔断器维修盖，12、底部箱盖，13、水嘴，14、Z字型水路腔体，15、电池正负插件，16、二合一输出插件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了克服电动汽车功率控制器在现有技术中所存在的问题，本发明实施例提出一种小型电动汽车功率集成控制器。

实施例1

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，如图1至8所示，它包括高压配电组件、电机控制器4、DC/DC变换器6、油泵辅助电机控制器7。该集成控制器采用双层一体式结构，双层一体式结构包括用于安装高压配电组件的高压配电层5和用于集成安装DC/DC变换器6、油泵辅助电机控制器7的二合一集成控制器层，高压配电层5与二合一集成控制器层之间通过高压插件8相连接。

如图8和图9所示，本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，采用上下两层空腔，中间为水冷式基板。控制器壳体1上部是上层腔体2，上层腔体2上部有第一开口，第一开口上装置有上层箱盖10，上层箱盖10上装设有熔断器维修盖11，安装有高压配电组件的高压配电层5设置于上层腔体2内部空腔，控制器壳体1的上层腔体2的前端外侧面板上装设有高压插件8和低压插件9；控制器壳体1下部是下层腔体3，下层腔体3下部有第二开口，第二开口上装置有底部箱盖12，集成安装有DC/DC变换器6、油泵辅助电机控制器7的二合一集成控制器层设置于下层腔体3内部空腔，控制器壳体1的下层腔体3的前端外侧面板上装设有二合一输出插件16；水冷基板内部空腔设有冷却水路，冷却水路采用Z字型水路腔体14管道，Z字型水路腔体14管道的两端部接口设置在控制器壳体1的前端外侧面板上且两端部接口处装有两个水嘴13；控制器壳体1采用铝制材料制备。

以下结合图8和图10说明本实施例的小型电动汽车功率集成控制器的工作原理：

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，其高压配电组件包括了接触器、熔断器和铜排。高压配电组件也称为电动汽车高压配电盒，是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU，通常采用集中配电方案，以确保结构设计紧凑、接线布局方便和检修方便快捷。根据不同客户的系统架构需求，高压配电组件还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，其电机控制器4包括了IGBT绝缘栅双极型晶体管模块、电容模块、驱动板和控制板。电机控制器4是根据整车控制器（VMS）控制指令，进行前进、后退、空档下的电动、发电等模式控制，配合电动汽车的整车系统实现主回路的开关、驱动/制动（巡航和换挡）、驻车、故障报警和处理等功能。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，DC/DC变换器6即DC/DC，是指将一个固定的直流电压变换为可变的直流电压，也称为直流斩波器。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，油泵辅助电机控制器7为DC/AC，是把直流电能转变成交流电，也称为逆变器。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，其控制器壳体1后侧装有电池正负插件15。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，其高压配电层的接口包括三相输入接口U、V、W（高压输入接口），还包括低压接口A、B（低压输出接口），还包括两路加热接口、两路电池加热接口、两路电池接口、两路充电接口。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，其二合一控制器层包括两路PTC器件接口（PTC1、PTC2）、DC/DC变换器正极接口、空调接口、油泵辅助电机控制器接口。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，其油泵辅助电机控制器接口与异步电机相匹配。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，接口丰富、体积小、重量轻、可靠性好、安全性高，且涉及的各项功能模块可自由组合，采用双层一体式铸铝结构设计以及集成模块化设计，整体结构紧凑，防护等级高，维护方便。

实施例2

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，如图1至9所示，它包括高压配电组件、电机控制器4、DC/DC变换器6、油泵辅助电机控制器7。该集成控制器采用双层一体式结构，双层一体式结构包括用于安装高压配电组件的高压配电层5和用于集成安装DC/DC变换器6、油泵辅助电机控制器7的二合一集成控制器层，高压配电层5与二合一集成控制器层之间通过高压插件8相连接；其整体采用上下两层空腔，中间为水冷式基板，水冷基板内部空腔设有冷却水路，冷却水路采用Z字型水路腔体14管道，Z字型水路腔体14管道的两端部接口设置在控制器壳体1的前端外侧面板上且两端部接口处装有两个水嘴13。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，其Z字型水路腔体14管道的冷却水路上装配有IGBT。IGBT为新型内嵌插针式散热IGBT，IGBT插针深入到水冷回路中。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，集成式结构方案大幅减少了整车外部线束的布置，有效提高了整车空间的利用率；集成控制器上下两层中间设置有水冷结构，有效减少了集成控制器的整体体积；IGBT散热板为插针式，IGBT插针深入到控制器水路内部，散热效果更好。

实施例3

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至2中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，如图1至9所示，它包括高压配电组件、电机控制器4、DC/DC变换器6、油泵辅助电机控制器7。该集成控制器采用双层一体式结构，双层一体式结构包括用于安装高压配电组件的高压配电层5和用于集成安装DC/DC变换器6、油泵辅助电机控制器7的二合一集成控制器层，高压配电层5与二合一集成控制器层之间通过高压插件8相连接；其整体采用上下两层空腔，中间为水冷式基板，水冷基板内部空腔设有冷却水路，冷却水路采用Z字型水路腔体14管道，Z字型水路腔体14管道的两端部接口设置在控制器壳体1的前端外侧面板上且两端部接口处装有两个水嘴13。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，其Z字型水路腔体14与水冷基板之间采用摩擦焊相连接，Z字型水路腔体14与控制器壳体1之间采用摩擦焊相连接。

摩擦焊是实现焊接的固态焊接方法。在压力作用下，具体是在恒定或递增压力以及扭矩的作用下，利用焊接接触端面之间的相对运动在摩擦面及其附近区域产生摩擦热和塑形变形热，使及其附近区域温度上升到接近但一般低于熔点的温度区间，材料的变形抗力降低、塑性提高、界面的氧化膜破碎，在顶锻压力的作用下，伴随材料产生塑性变形及流动，通过界面的分子扩散和再结晶而实现焊接的固态焊接方法。摩擦焊通常由如下四个步骤构成：（1）机械能转化为热能；（2）材料塑性变形；（3）热塑性下的锻压力；（4）分子间扩散再结晶。摩擦焊相较传统熔焊最大的不同点在于整个焊接过程中，待焊金属获得能量升高达到的温度并没有达到其熔点，即金属是在热塑性状态下实现的类锻态固相连接。相对传统熔焊，摩擦焊具有焊接接头质量高——能达到焊缝强度与基体材料等强度，焊接效率高、质量稳定、一致性好，可实现异种材料焊接等。摩擦焊接以其优质、高效、节能、无污染的技术特色，深受制造业的重视，特别是不断开发出摩擦焊接的新技术，如超塑性摩擦焊接、线性摩擦焊接、搅拌摩擦焊接等，使其在航空、航天、核能、海洋开发等高技术领域及电力、机械制造、石油钻探、汽车制造等产业部门得到了愈来愈广泛的应用。摩擦焊的技术原理是：焊前，待焊的一对工件中，一件夹持于旋转夹具，称为旋转工件，另一件夹持于移动夹具，称为移动工件。焊接时，旋转工件在电机驱动下开始高速旋转，移动工件在轴向力作用下逐步向旋转工件靠拢，两侧工件接触并压紧后，摩擦界面上一些微凸体首先发生粘接与剪切，并产生摩擦热。随着实际接触面积增大，摩擦扭矩迅速升高，摩擦界面处温度也随之上升，摩擦界面逐渐被一层高温粘塑性金属所覆盖。此时，两侧工件的相对运动实际上已发生在这层粘塑性金属内部，产热机制已由初期的摩擦产热转变为粘塑性金属层内的塑性变形产热。在热激活作用下，这层粘塑性金属发生动态再结晶，使变形抗力降低，故摩擦扭矩升高到一定程度(前峰值扭矩)后逐渐降低。随着摩擦热量向两侧工件的传导，焊接面两侧温度亦逐渐升高，在轴向压力作用下，焊合区金属发生径向塑性流动，从而形成飞边，轴向缩短量逐渐增大。随摩擦时间延长，摩擦界面温度与摩擦扭矩基本恒定，温度分布区逐渐变宽，飞边逐渐增大，此阶段称之为准稳定摩擦阶段。在此阶段，摩擦压力与转速保持恒定。当摩擦焊接区的温度分布、变形达到一定程度后，开始刹车制动并使轴向力迅速升高到所设定的顶锻压力此时轴向缩短量急骤增大，并随着界面温度降低，摩擦压力增大，摩擦扭矩出现第二个峰值，即后峰值扭矩。在顶锻过程中及顶锻后保压过程中，焊合区金属通过相互扩散与再结晶，使两侧金属牢固焊接在一起，从而完成整个焊接过程。在整个焊接过程中，摩擦界面温度一般不会超过熔点，故摩擦焊是固态焊接。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，油泵辅助电机控制器、电机控制器和DC/DC变换器的三个控制器共用一套水冷却系统的技术方案，解决了现有分散式布置三个控制器时冷却管路以及管路接口数量多的技术问题。水冷却管道与水冷基板之间采用摩擦焊连接，水冷基板与控制器壳体1采用一体式结构，不仅简化了装配工艺，还增加了工作可靠性。

实施例4

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至3中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，如图1至9所示，它包括高压配电组件、电机控制器4、DC/DC变换器6、油泵辅助电机控制器7。该集成控制器采用双层一体式结构，双层一体式结构包括用于安装高压配电组件的高压配电层5和用于集成安装DC/DC变换器6、油泵辅助电机控制器7的二合一集成控制器层，高压配电层5与二合一集成控制器层之间通过高压插件8相连接，整体采用上下两层空腔，中间为水冷式基板，水冷基板内部空腔设有冷却水路，冷却水路采用Z字型水路腔体14管道。

本实施例的小型电动汽车功率集成控制器，采用散热及耐振动优良的铸铝壳体，铸铝件加工制造的小型电动汽车功率集成控制器，具有较高的安全及密封防水等级，产品在工作寿命、功耗、体积及重量方面具有较大的技术优势。

实施例5

如实施例1至3中任一所述小型电动汽车功率集成控制器方案，其采用钣金壳体。具有二合一集成控制器层的双层一体式钣金件加工制造结构的小型电动汽车功率集成控制器，整体结构紧凑、体积小、重量轻，各功能模块可自由组合，且防护等级高。

实施例6

如实施例1至3中任一所述小型电动汽车功率集成控制器方案，其采用铝合金壳体。具有二合一集成控制器层的双层一体式铝合金件加工制造结构的小型电动汽车功率集成控制器，整体结构紧凑、体积小、重量轻，各功能模块可自由组合，且防护等级高。

实施例7

如上述任一实施例所述的小型电动汽车功率集成控制器，其油泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。

以上所述仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非是对本发明的范围进行限定；以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围；在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种小型电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件和油泵辅助电机控制器（7），其特征在于：所述小型电动汽车功率集成控制器还包括电机控制器（4）和DC/DC变换器（6），所述小型电动汽车功率集成控制器采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括用于安装所述高压配电组件的高压配电层（5）和用于集成安装所述DC/DC变换器（6）、油泵辅助电机控制器（7）的二合一集成控制器层，所述高压配电层（5）与所述二合一集成控制器层之间通过高压插件（8）相连接。

2.如权利要求1所述的小型电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述小型电动汽车功率集成控制器还包括控制器壳体（1）。

3.如权利要求2所述的小型电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述控制器壳体（1）上部设有上层腔体（2）。

4.如权利要求3所述的小型电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述上层腔体（2）上部设有第一开口，所述第一开口上装置有上层箱盖（10）。

5.如权利要求4所述的小型电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述上层箱盖（10）上装设有熔断器维修盖（11）。

6.如权利要求1所述的小型电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述安装有高压配电组件的高压配电层（5）设置于上层腔体（2）内部空腔。

7.如权利要求6所述的小型电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述高压配电组件包括接触器、熔断器和铜排。

8.如权利要求1所述的小型电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述电机控制器（4）设置于上层腔体（2）内部空腔。

9.如权利要求8所述的小型电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述电机控制器（4）包括IGBT模块、电容模块、驱动板和控制板。

10.如权利要求3所述的小型电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述控制器壳体（1）的上层腔体（2）的前端外侧面板上装设有高压插件（8）和低压插件（9）。