CN206086590U - 一种集成式车用电源控制装置 - Google Patents

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徐文生
林立成
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Abstract

本实用新型提供一种集成式车用电源控制装置，包括箱体和箱盖，所述箱体内设置有PCB控制板、高压配电铜排以及DC/DC 电源变换器、空压机 DC/AC 逆变器、助力转向泵 DC/AC 逆变器和高压配电模块，所述箱体的其中一个侧面上设置有低压控制接口等接口和手动维修开关。通过将DC/DC 电源变换器、空压机 DC/AC 逆变器、助力转向泵 DC/AC 逆变器和高压配电模块等电源控制模块集成在同一个箱体内，各电源控制模块共用箱体和控制电路板等硬件资源，有效减轻了车用电源控制装置的重量，有利于电动车轻量化，同时各电源控制模块集成在同一个箱体内后占用空间相对较小，能提高整车空间利用率且成本相对较低。

Description

一种集成式车用电源控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种电源控制装置，尤其是一种集成式车用电源控制装置。
背景技术
随着电动车行业的发展，电动车趋于轻量化，但是目前市场上的电动车用电源变换器、逆变器和高压配电模块等电源控制装置通常是独立设置的，每个电源控制装置需要设置独立的箱体和控制电路板等硬件资源，重量将对较大，不利于电动车的轻量化。
同时，各电源控制装置的独立箱体也会占用相对较大的空间，影响整车空间利用率，且生产成本也相对较高。
有鉴于此，本申请人对车用电源控制装置的结构进行了深入的研究，遂有本案产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种有利于电动车轻量化、能提高整车空间利用率且成本相对较低的集成式车用电源控制装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种集成式车用电源控制装置，包括相互扣合的箱体和箱盖，所述箱体内设置有PCB控制板、高压配电铜排以及分别与所述高压配电铜排电连接的DC/DC 电源变换器、空压机 DC/AC 逆变器、助力转向泵 DC/AC 逆变器和高压配电模块，所述DC/DC 电源变换器、所述空压机 DC/AC 逆变器、所述助力转向泵 DC/AC 逆变器和所述高压配电模块分别与所述PCB控制板通讯连接，所述高压配电铜排上连接有端式接插件，所述箱体的其中一个侧面上设置有与所述PCB控制板、所述端式接插件、所述DC/DC 电源变换器、所述空压机 DC/AC 逆变器、所述助力转向泵 DC/AC 逆变器或所述高压配电模块连接的低压控制接口、气泵输出接口、油泵输出接口、 DC/DC输出正接口、DC/DC输出负接口、高压检测输出接口、空调输出接口、电机输出接口、充电输入接口、电池输入接口、配电控制接口、电除霜输出接口、电暖风输出接口和手动维修开关。
作为本实用新型的一种改进，所述箱体为整体式铸铝浇注箱体，所述箱体和所述箱盖之间设置有密封垫。
作为本实用新型的一种改进，所述箱体的内腔侧壁上设置有绝缘树脂板。
作为本实用新型的一种改进，所述高压配电模块包括熔断器和继电器，所述熔断器位于所述箱体的内腔上部，所述继电器位于所述箱体的内腔下部。
作为本实用新型的一种改进，所述箱体的底部设置有铝制散热底板和与所述铝制散热底板配合的一体化水冷却组件，所述DC/DC 电源变换器、所述空压机 DC/AC 逆变器和所述助力转向泵 DC/AC 逆变器都安装在所述铝制散热底板上。
采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
1、通过将DC/DC 电源变换器、空压机 DC/AC 逆变器、助力转向泵 DC/AC 逆变器和高压配电模块等电源控制模块集成在同一个箱体内，各电源控制模块共用箱体和控制电路板等硬件资源，有效减轻了车用电源控制装置的重量，有利于电动车轻量化，同时各电源控制模块集成在同一个箱体内后占用空间相对较小，能提高整车空间利用率且成本相对较低。
2、通过将各个接口设置在箱体的同一侧面上，便于各线路的连接和拆卸，便于维修。
3、通过在箱体的内侧壁上设置绝缘树脂板，防止漏电时箱体带电，安全性相对较高，且具有一定的防火效果。
附图说明
图1为本实用新型集成式车用电源控制装置的结构示意图；
图2为本实用新型集成式车用电源控制装置的结构框图。
图中标示对应如下：
11-箱体；12-箱盖；
21-PCB控制板；22-高压配电铜排；
23-DC/DC 电源变换器；24-空压机 DC/AC 逆变器；
25-助力转向泵 DC/AC 逆变器；
26-高压配电模块；31-低压控制接口；
32-气泵输出接口；33-油泵输出接口；
34-DC/DC输出正接口；35-DC/DC输出负接口；
36高压检测输出接口；37-空调输出接口；
38-电机输出接口；39-充电输入接口；
41-电池输入接口；42-配电控制接口；
43-电除霜输出接口；44-电暖风输出接口；
45-手动维修开关。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
如图1和图2所示，本实施例提供的集成式车用电源控制装置，包括相互扣合的箱体11和箱盖12，箱体11和箱盖12之间的相互扣合结构可以为常规的卡扣结构，此处不再详述。优选的，在本实施例中，箱体11为整体式铸铝浇注箱体，箱盖12位整体式铸铝浇注箱盖，这类型的箱体和箱盖有助于将箱体11内各电子元件产生的热量排到箱体1的外部，防止电子元件过热烧毁。
箱体11和箱盖12之间设置有密封垫（图中未示出），防止水从外部流入箱体11内。箱体11的内腔侧壁上设置有绝缘树脂板（图中未示出），绝缘树脂板贴靠在箱体11的内腔侧壁上，防止漏电时箱体11带电，安全性相对较高，且具有一定的防火效果。此外，箱体11的底部一体设置有铝制散热底板，且箱体11的底部设置有与该铝制散热底板配合的一体化水冷却组件（图中未示出）一体化水冷却组件为常规的车用冷却组件，此处不再详述。
箱体11内设置有PCB控制板21、高压配电铜排22以及分别与高压配电铜排22电连接的DC/DC 电源变换器23、空压机 DC/AC 逆变器24、助力转向泵 DC/AC 逆变器25和高压配电模块26，其中，高压配电模块26包括熔断器和继电器，熔断器位于箱体11的内腔上部，继电器位于箱体11的内腔下部，这种布置方式便于布线，且维修较为方便。PCB控制板21、高压配电铜排22、DC/DC 电源变换器23、空压机 DC/AC 逆变器24、助力转向泵 DC/AC 逆变器25和高压配电模块26都是常规的用于电动车的电子元件，此处也不再详述。
DC/DC 电源变换器23、空压机 DC/AC 逆变器24、助力转向泵 DC/AC 逆变器25和高压配电模块26分别与PCB控制板21通讯连接，即DC/DC 电源变换器23、空压机 DC/AC 逆变器24、助力转向泵 DC/AC 逆变器25和高压配电模块26的工作时序通过PCB控制板21进行控制，在本实施例中，PCB控制板21内具有四个独立的控制单元，分别独立控制DC/DC 电源变换器23、空压机 DC/AC 逆变器24、助力转向泵 DC/AC 逆变器25和高压配电模块26的工作时序，四个控制单元的正输入接口统一与一个端接插件连接，负输入接口统一与一个端接插连接。需要说明的是，这种具有四个独立的控制单元的PCB控制板21也是常规的电路板。
此外，DC/DC 电源变换器23、空压机 DC/AC 逆变器24和助力转向泵 DC/AC 逆变器25还分别与高压配电模块26连接。
高压配电铜排22上连接有端式接插件，箱体11的其中一个侧面上设置有与PCB控制板21、端式接插件、DC/DC 电源变换器23、空压机 DC/AC 逆变器24、助力转向泵 DC/AC逆变器25或高压配电模块26连接的低压控制接口31、气泵输出接口32、油泵输出接口33、DC/DC输出正接口34、DC/DC输出负接口35、高压检测输出接口36、空调输出接口37、电机输出接口38、充电输入接口39、电池输入接口41、配电控制接口42、电除霜输出接口43、电暖风输出接口44和手动维修开关45，各个接头与PCB控制板21、端式接插件、DC/DC 电源变换器23、空压机 DC/AC 逆变器24、助力转向泵 DC/AC 逆变器25或高压配电模块26的具体连接方式与传统技术方案中各电源控制装置独立设置时的连接方式相同，并非本实施例的重点，此处不再相信。需要说明的是，上述各个接口和手动维修开关45在箱体11的侧面上的具体位置可以根据实际需要布置，并不一定需要按如图1所示的方式布置。此外，上述各个接口和手动维修开关45分别设置有防水结构。
优选的，在本实施例中，DC/DC 电源变换器23、空压机 DC/AC 逆变器24和助力转向泵 DC/AC 逆变器25都安装在铝制散热底板上。
本实施例的集成式车用电源控制装置使用时，充电输入接口39和电池输入接口41经端式接插件将电源引入箱体11内的高压配电铜排21上，经过高压配电控制后分别对DC/DC 电源变换器23、空压机 DC/AC 逆变器24、助力转向泵 DC/AC 逆变器25和高压配电模块26供电；高压配电模块26通过电除霜输出接口43、空调输出接口37、电暖风输出接口44、高压检测输出接口36和/或电机输出接口38输出电流；DC/DC输出正接口34和DC/DC输出负接口输出的直流电源用于为电动车上的低压蓄电池供电。DC/DC 电源变换器23、空压机 DC/AC 逆变器24、助力转向泵 DC/AC 逆变器25和高压配电模块26各自独立工作，共用箱体11等硬件资源，有效提高整车空间利用率。
上面结合附图对本实用新型做了详细的说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种集成式车用电源控制装置，其特征在于，包括相互扣合的箱体和箱盖，所述箱体内设置有PCB控制板、高压配电铜排以及分别与所述高压配电铜排电连接的DC/DC 电源变换器、空压机 DC/AC 逆变器、助力转向泵 DC/AC 逆变器和高压配电模块，所述DC/DC 电源变换器、所述空压机 DC/AC 逆变器、所述助力转向泵 DC/AC 逆变器和所述高压配电模块分别与所述PCB控制板通讯连接，所述高压配电铜排上连接有端式接插件，所述箱体的其中一个侧面上设置有与所述PCB控制板、所述端式接插件、所述DC/DC 电源变换器、所述空压机 DC/AC 逆变器、所述助力转向泵 DC/AC 逆变器或所述高压配电模块连接的低压控制接口、气泵输出接口、油泵输出接口、 DC/DC输出正接口、DC/DC输出负接口、高压检测输出接口、空调输出接口、电机输出接口、充电输入接口、电池输入接口、配电控制接口、电除霜输出接口、电暖风输出接口和手动维修开关。
2.如权利要求1所述的集成式车用电源控制装置，其特征在于，所述箱体为整体式铸铝浇注箱体，所述箱体和所述箱盖之间设置有密封垫。
3.如权利要求2所述的集成式车用电源控制装置，其特征在于，所述箱体的内腔侧壁上设置有绝缘树脂板。
4.如权利要求1所述的集成式车用电源控制装置，其特征在于，所述高压配电模块包括熔断器和继电器，所述熔断器位于所述箱体的内腔上部，所述继电器位于所述箱体的内腔下部。
5.如权利要求4所述的集成式车用电源控制装置，其特征在于，所述箱体的底部设置有铝制散热底板和与所述铝制散热底板配合的一体化水冷却组件，所述DC/DC 电源变换器、所述空压机 DC/AC 逆变器和所述助力转向泵 DC/AC 逆变器都安装在所述铝制散热底板上。
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