CN220410721U - 一种汽车中地板总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车中地板总成，包括板组件和支撑组件，板组件包括板体和梁组件，梁组件位于板体上方且与板体的上表面连接，梁组件包括互相平行的第一横梁、第二横梁、座椅前横梁和座椅后横梁，第一横梁与座椅前横梁之间设有连接梁，梁组件的两端通过连接部与支撑组件连接，支撑组件与板体配合，形成位于板体下方的、用于装设电池的容纳腔，电池通过下盖板安装于容纳腔内，且电池的上表面与板体的下表面接触，增加了板体下方电池的布置空间，有利于布置更多的电池电量，装配简单方便，提升了车辆的续航能力，具有良好的实用性。

Description

一种汽车中地板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种汽车中地板总成。

背景技术

纯电动汽车是通过电池或电池包(以下统称为电池)来提供动力，电池通常是作为一个独立于车身的整体，布置于汽车的中地板下方，电池的布置通常有如下考量：(1)在有限的布置空间内，要尽可能布置更多的电量，以增加续航里程；(2)电池布置的安全性，当车辆行驶至颠簸路段，或车辆遇到碰撞、跌落等意外事故时，电池的安装强度是否能够满足要求；(3)要尽可能减少零部件数量，以降低投入成本，以降低对汽车整体重量的影响。

现有技术中，为使电池安装安全，减少电池与中地板之间的摩擦碰撞，通常会使电池与中地板保持一定的安全间隙，该安全间隙会牺牲电池的布置空间，无法使车辆的续航里程达到最佳，增加了充电的频次，具有一定的局限性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车中地板总成，能够增加电池的布置空间，提升车辆的续航能力，具有良好的实用性。

本实用新型提供一种汽车中地板总成，包括板组件和支撑组件，所述板组件包括板体和梁组件，所述梁组件位于所述板体上方且与所述板体的上表面连接，所述梁组件包括互相平行的第一横梁、第二横梁、座椅前横梁和座椅后横梁，所述第一横梁与所述座椅前横梁之间设有连接梁，所述梁组件的两端通过连接部与所述支撑组件连接，所述支撑组件与所述板体配合，形成位于所述板体下方的、用于装设电池的容纳腔，所述电池通过下盖板安装于容纳腔内，且所述电池的上表面与所述板体的下表面接触。

在一实施例中，所述支撑组件包括左门槛边梁、右门槛边梁、第三横梁和第四横梁，所述左门槛边梁和所述右门槛边梁平行安装于所述板体沿Y向的两端，所述第三横梁和所述第四横梁安装于所述板体沿X向的两端，所述第三横梁的两端分别与所述左门槛边梁和所述右门槛边梁连接，所述第四横梁的两端分别与所述左门槛边梁和所述右门槛边梁连接。

在一实施例中，所述连接部包括第一连接件，所述第一横梁及所述第二横梁通过所述第一连接件与所述支撑组件连接，所述第一连接件包括托件和第一固定件，所述托件的上端与所述第一横梁或所述第二横梁的下端接触并连接，所述左门槛边梁及所述右门槛边梁包括固定面，所述第一固定件的下端与所述固定面连接。

在一实施例中，所述第一横梁及所述第二横梁均包括沿X向分布的两个凸片，所述两个凸片向互相远离的方向延伸，所述凸片的下端开设有定位槽，所述托件包括定位件，所述定位件容纳于所述定位槽内，且与所述定位槽的定位面接触。

在一实施例中，所述第一固定件上开设有第一固定孔，所述固定面上开设有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔配合实现所述第一固定件与所述固定面的连接。

在一实施例中，所述连接部包括第二连接件，所述座椅前横梁及所述座椅后横梁通过所述第二连接件与所述支撑组件连接，所述第二连接件包括搭接件和第二固定件，所述搭接件的下端与所述座椅前横梁或所述座椅后横梁的上端接触并连接，所述第二固定件的下端与所述固定面连接。

在一实施例中，所述座椅前横梁及所述座椅后横梁均包括沿X向分布的两个第一连板以及位于两个所述第一连板之间的第二连板，所述第一连板及所述第二连板用于与所述板体连接，所述座椅前横梁及所述座椅后横梁均包括第一支撑和第二支撑，所述第一支撑和所述第二支撑在Z向上的高度高于所述第一连板及所述第二连板的高度。

在一实施例中，所述第二固定件上开设有第三固定孔，所述固定面上开设有第二固定孔，所述第三固定孔与所述第二固定孔配合实现所述第二固定件与所述固定面的连接。

在一实施例中，所述支撑组件的下端开设有若干第一连接孔，所述下盖板上开设有若干第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔配合，实现所述下盖板与所述支撑组件的连接。

在一实施例中，所述下盖板与所述支撑组件的下端之间设有密封层。

本实用新型的有益效果在于：

通过板体上的梁组件以及支撑组件的设置，能够起到承载车辆上方零部件的作用；

通过支撑组件与板体配合形成的容纳腔，能够将电池通过下盖板安装于容纳腔内，电池的上表面与板体的下表面直接接触，不需布置安全间隙，增加了板体下方电池的布置空间，有利于布置更多的电池电量，提升了车辆的续航能力；

通过连接部能够实现梁组件与支撑组件的连接，方便安装，提升了装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的整体结构的爆炸示意图；

图3为本实用新型一实施例的第一横梁及第一连接件的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的座椅后横梁以及第二连接件的结构示意图；

图5为图1的局部放大示意图；

图6为本实用新型一实施例的第一横梁及第一连接件的局部示意图；

图7为本实用新型一实施例的整体结构另一角度的爆炸示意图。

图中：

10-板组件；11-板体；12-第一横梁；121-凸片；122-定位槽；123-定位面；13-第二横梁；14-座椅前横梁；15-座椅后横梁；151-第一连板；152-第二连板；153-第一支撑；154-第二支撑；16-连接梁；17-第一连接件；171-托件；1711-定位件；1712-减重槽；172-第一固定件；1721-第一固定孔；18-第二连接件；181-搭接件；182-第二固定件；1821-第三固定孔；

20-支撑组件；201-容纳腔；202-第一连接孔；21-左门槛边梁；211-固定面；22-右门槛边梁；23-第三横梁；24-第四横梁；

30-电池；31-下盖板；311-第二连接孔；312-螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

本实用新型提出的汽车中地板总成包括板组件10和支撑组件20，板组件10包括板体11以及设置于板体11上方的梁组件，梁组件与板体11的上表面接触并连接，梁组件与板体11、与支撑组件20配合，能够起到承载和安装车辆的座椅、仪表板等零部件的作用，梁组件包括互相平行的第一横梁12、第二横梁13、座椅前横梁14和座椅后横梁15，第一横梁12和第二横梁13平行分布于板体11沿车辆X向的两侧位置，更具体地说，第一横梁12和第二横梁13沿车辆的Y向延伸，且第一横梁12及第二横梁13的两端与支撑组件20连接，座椅前横梁14和座椅后横梁15间隔分布于第一横梁12和第二横梁13之间，更具体地说，座椅前横梁14与座椅后横梁15沿车辆的Y向延伸，第一横梁12与座椅前横梁14之间设有连接梁16，连接梁16用于增加第一横梁12及座椅前横梁14之间的连接强度。

梁组件的两端，更具体地说，第一横梁12、第二横梁13、座椅前横梁14和座椅后横梁15的两端分别通过连接部与支撑组件20连接，连接部的设置，能够方便梁组件与支撑组件20的快速定位连接，节省了安装时间。

支撑组件20与板体11配合，形成一位于板体11下方的容纳腔201，容纳腔201用于装设电池30，电池30的下方位置设有下盖板31，下盖板31配合板体11及支撑组件20，将电池30安装于容纳腔201内，电池30的上表面与板体11的下表面接触。

在现有技术中，一个完整的电池30通常包括外壳、位于外壳内的芯体、上盖板以及下盖板，通过上盖板、下盖板与壳体的配合，将芯体封装于外壳内，为保证电池30的固定效果，通常需要在外壳四周设置加固梁等结构，以保证电池30稳定地安装于车内，通过本实用新型的方案，通过支撑组件20能够代替电池30的加固梁，且通过支撑组件20配合板体11形成容纳腔201，能够代替电池30的外壳，仅需要设置下盖板31，将电池30封装于容纳腔201内即可，可以理解的，本实用新型的电池30，相当于现有技术中的芯体。

上述设置，因不需要在电池30与板体11之间设置安全间隙，增加了电池30的布置空间，有利于布置更多的电量，且减少了零部件，能够起到减重的作用，有利于车辆的轻量化，且降低了生产和使用的成本。

在一个示例中，连接梁16与第一横梁12和座椅前横梁14垂直连接。

在一个示例中，梁组件下端与板体11的上表面通过焊接方式连接，具有良好的稳定性，连接牢固可靠。

结合附图1和附图2，支撑组件20包括左门槛边梁21、右门槛边梁22、第三横梁23和第四横梁24，左门槛边梁21和右门槛边梁22平行分布于板体11沿车辆Y向的两端，且与板体11连接，更具体地说，左门槛边梁21和右门槛边梁22沿车辆的X向延伸，第一横梁12及第二横梁13的左端与左门槛边梁21连接，第一横梁12及第二横梁13的右端与右门槛边梁22连接，座椅前横梁14与座椅后横梁15的左端与左门槛边梁21连接，座椅前横梁14与座椅后横梁15的右端与右门槛边梁22连接，第三横梁23和第四横梁24平行分布于板体11沿车辆X向的两端，且与板体11连接，更具体地说，第三横梁23和第四横梁24沿车辆的Y向延伸，第三横梁23和第四横梁24的两端分别与左门槛边梁21和右门槛边梁22连接，形成一矩形的框架。

可以理解的，支撑组件20的上表面凸出板体11的上表面，以便于与梁组件连接，增加板体11的整体强度，以及梁组件的稳定性，支撑组件20的下表面凸出板体11的下表面，以配合板体11形成容纳腔201。

在一个示例中，左门槛边梁21、右门槛边梁22、第三横梁23及第四横梁24通过焊接或铆接方式实现连接，使支撑组件20具有良好的稳固性。

连接部包括第一连接件17，以第一横梁12和第二横梁13为例，第一横梁12和第二横梁13通过第一连接件17与支撑组件20连接，如附图3所示，以第一横梁12与第一连接件17的结构为例，第一连接件17包括托件171和第一固定件172，托件171的上端与第一横梁12或第二横梁13的下端接触并连接，结合1和附图5，左门槛边梁21和右门槛边梁22的上端凸出板体11，使左门槛边梁21和右门槛边梁22相对于板体11形成固定面211，第一固定件172的下端与固定面211接触并连接。

在一个示例中，如附图3所示，以第一横梁12为例，第一横梁12及第二横梁13均包括沿车辆X向分布的两个凸片121，两个凸片121向互相远离的方向延伸，凸片121用于与板体11连接，托件171的上表面与凸片121的下表面接触并连接，结合附图6，凸片121的下端开设有定位槽122，托件171包括与定位槽122配合的定位件1711，当托件171与凸片121连接时，定位件1711容纳于定位槽122内，定位槽122开设于凸片121沿Y向的两端，且定位槽122与凸片121之间形成定位面123，当第一连接件17与第一横梁12或第二横梁13连接时，定位件1711与定位面123接触，即可完成快速定位。

可以理解的，定位件1711设置为两个。

在一个示例中，如附图6所示，托件171包括减重槽1712，通过在托件171的中部位置设置减重槽1712，形成两个定位件1711，减重槽1712能够减轻第一连接件17的重量，有利于实现轻量化。

在一个示例中，定位件1711通过焊接、胶粘等方式设置于定位槽122内。

在一个示例中，第一固定件172上开设有第一固定孔1721，第一固定孔1721设置为通孔，且沿车辆的Z向贯穿第一固定件172，固定面211上开设有第二固定孔，通过第一固定孔1721和第二固定孔的配合，实现第一固定件172与固定面211的连接，示例性的，第一固定孔1721和第二固定孔设置为螺孔，可通过螺接方式实现螺接，或，也可通过铆接方式实现连接。

连接部包括第二连接件18，座椅前横梁14和座椅后横梁15通过第二连接件18与支撑组件20连接，通过第一连接件17和第二连接件18的设置，能够实现板组件10与支撑组件20的快速定位连接，结合附图1和附图4，第二连接件18包括搭接件181和第二固定件182，搭接件181的下端与座椅前横梁14或座椅后横梁15的上端接触并连接，第二固定件182的下端与固定面211接触并连接。

如附图4所示，以座椅后横梁15为例，座椅前横梁14或座椅后横梁15包括沿车辆X向分布的两个第一连板151以及位于两个第一连板151之间的第二连板152，第一连板151及第二连板152用于与板体11连接，座椅前横梁14或座椅后横梁15还包括与车辆的座椅配合的第一支撑153和第二支撑154，第一支撑153和第二支撑154在车辆Z向上的高度高于第一连板151及第二连板152在车辆Z向上的高度。

在一个示例中，搭接件181与座椅前横梁14或座椅后横梁15仿形设置，且搭接于横梁14或座椅后横梁15的上方搭接件181可通过焊接、胶粘等方式与座椅前横梁14或座椅后横梁15连接。

在一个示例中，第二固定件182上开设有第三固定孔1821，第三固定孔1821与固定面211上的第二固定孔配合，第二固定孔和第三固定孔1821设置为螺孔，可通过螺接方式实现螺接，或，也可通过铆接方式实现连接。

在一个示例中，第一连板151、第二连板152、第一支撑153及第二支撑154一体成型，能够提升座椅前横梁14或座椅后横梁15的整体强度，能够起到良好的支撑作用。

如附图1所示，连接梁16的下端与板体11接触并连接，连接梁16用于连接第一横梁12及座椅前横梁14，更具体地说，连接梁16用于连接凸片121及座椅前横梁14的第一连板151，连接梁16与凸片121及第一连板151的上端接触并连接，由于定位件1711位于第一横梁12的下端，第二连接件18位于座椅前横梁14的上端，在车辆Z向上呈错位设置，通过连接梁16的配合，能够增加连接强度，保证安装质量。

结合附图1和附图7，支撑组件20的下端凸出板体11的下表面，使板体11的下方形成一容纳腔201，电池30装设于容纳腔201内，且电池30的的上端与板体11的下端接触，通过下盖板31将电池30固定于容纳腔201内，通过支撑组件20及板体11的配合，板体11可起到电池30的上盖板的作用，使板体11下方的电池30的容置空间尽可能地大，为电池30提供更多的可利用空间，能够增加电池30的容量，进而提升车辆的续航能力，

在一个示例中，支撑组件20的下端开设有若干与下盖板31配合的第一连接孔202，下盖板31的边缘开设有若干第二连接孔311，第一连接孔202和第二连接孔311配合，实现下盖板31的连接固定，示例性的，第一连接孔202和第二连接孔311设置为螺孔，通过螺栓312实现连接。

在一个示例中，下盖板31的上端与支撑组件20的下端之间设有密封层，密封层用于增加下盖板31与支撑组件20连接的密封性，以将电池30封装于容纳腔201内，示例性的，密封层采用密封胶，为保证下盖板31的连接效果，在第一连接孔202及第二连接孔311的连接处设有密封胶，通过密封胶实现电池30的封装。

综上所述，通过板体11上的梁组件以及支撑组件的设置，能够起到承载车辆上方零部件的作用；

通过支撑组件20与板体11配合形成的容纳腔201，能够将电池30通过下盖板31安装于容纳腔201内，电池30的上表面与板体11的下表面直接接触，不需布置安全间隙，增加了板体11下方电池30的布置空间，有利于布置更多的电池30电量，提升了车辆的续航能力；

通过连接部能够实现梁组件与支撑组件20的连接，方便安装，提升了装配效率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车中地板总成，其特征在于：包括板组件(10)和支撑组件(20)，所述板组件(10)包括板体(11)和梁组件，所述梁组件位于所述板体(11)上方且与所述板体(11)的上表面连接，所述梁组件包括互相平行的第一横梁(12)、第二横梁(13)、座椅前横梁(14)和座椅后横梁(15)，所述第一横梁(12)与所述座椅前横梁(14)之间设有连接梁(16)，所述梁组件的两端通过连接部与所述支撑组件(20)连接，所述支撑组件(20)与所述板体(11)配合，形成位于所述板体(11)下方的、用于装设电池(30)的容纳腔(201)，所述电池(30)通过下盖板(31)安装于容纳腔(201)内，且所述电池(30)的上表面与所述板体(11)的下表面接触。

2.根据权利要求1所述的汽车中地板总成，其特征在于：所述支撑组件(20)包括左门槛边梁(21)、右门槛边梁(22)、第三横梁(23)和第四横梁(24)，所述左门槛边梁(21)和所述右门槛边梁(22)平行安装于所述板体(11)沿Y向的两端，所述第三横梁(23)和所述第四横梁(24)安装于所述板体(11)沿X向的两端，所述第三横梁(23)的两端分别与所述左门槛边梁(21)和所述右门槛边梁(22)连接，所述第四横梁(24)的两端分别与所述左门槛边梁(21)和所述右门槛边梁(22)连接。

3.根据权利要求2所述的汽车中地板总成，其特征在于：所述连接部包括第一连接件(17)，所述第一横梁(12)及所述第二横梁(13)通过所述第一连接件(17)与所述支撑组件(20)连接，所述第一连接件(17)包括托件(171)和第一固定件(172)，所述托件(171)的上端与所述第一横梁(12)或所述第二横梁(13)的下端接触并连接，所述左门槛边梁(21)及所述右门槛边梁(22)包括固定面(211)，所述第一固定件(172)的下端与所述固定面(211)连接。

4.根据权利要求3所述的汽车中地板总成，其特征在于：所述第一横梁(12)及所述第二横梁(13)均包括沿X向分布的两个凸片(121)，所述两个凸片(121)向互相远离的方向延伸，所述凸片(121)的下端开设有定位槽(122)，所述托件(171)包括定位件(1711)，所述定位件(1711)容纳于所述定位槽(122)内，且与所述定位槽(122)的定位面(123)接触。

5.根据权利要求3或4所述的汽车中地板总成，其特征在于：所述第一固定件(172)上开设有第一固定孔(1721)，所述固定面(211)上开设有第二固定孔，所述第一固定孔(1721)与所述第二固定孔配合实现所述第一固定件(172)与所述固定面(211)的连接。

6.根据权利要求3所述的汽车中地板总成，其特征在于：所述连接部包括第二连接件(18)，所述座椅前横梁(14)及所述座椅后横梁(15)通过所述第二连接件(18)与所述支撑组件(20)连接，所述第二连接件(18)包括搭接件(181)和第二固定件(182)，所述搭接件(181)的下端与所述座椅前横梁(14)或所述座椅后横梁(15)的上端接触并连接，所述第二固定件(182)的下端与所述固定面(211)连接。

7.根据权利要求6所述的汽车中地板总成，其特征在于：所述座椅前横梁(14)及所述座椅后横梁(15)均包括沿X向分布的两个第一连板(151)以及位于两个所述第一连板(151)之间的第二连板(152)，所述第一连板(151)及所述第二连板(152)用于与所述板体(11)连接，所述座椅前横梁(14)及所述座椅后横梁(15)均包括第一支撑(153)和第二支撑(154)，所述第一支撑(153)和所述第二支撑(154)在Z向上的高度高于所述第一连板(151)及所述第二连板(152)的高度。

8.根据权利要求7所述的汽车中地板总成，其特征在于：所述第二固定件(182)上开设有第三固定孔(1821)，所述固定面(211)上开设有第二固定孔，所述第三固定孔(1821)与所述第二固定孔配合实现所述第二固定件(182)与所述固定面(211)的连接。

9.根据权利要求1所述的汽车中地板总成，其特征在于：所述支撑组件(20)的下端开设有若干第一连接孔(202)，所述下盖板(31)上开设有若干第二连接孔(311)，所述第一连接孔(202)与所述第二连接孔(311)配合，实现所述下盖板(31)与所述支撑组件(20)的连接。

10.根据权利要求9所述的汽车中地板总成，其特征在于：所述下盖板(31)与所述支撑组件(20)的下端之间设有密封层。