CN116890625A - 车辆 - Google Patents

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BYD Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种车辆，车辆包括：下车身以及电池包，下车身包括前横梁，以及在车身宽度方向相对设置的左门槛梁及右门槛梁，前横梁在车身宽度方向上的延伸长度大于左门槛梁的内表面到右门槛梁的内表面的距离；电池包与下车身连接，并设置在下车身的下侧；其中，电池包的至少部分上表面形成为车身地板。根据本发明的车辆，通过将电池包的至少部分上表面形成为车身地板，提高了空间利用率和乘员空间，可以降低整车高度。此外，通过设置使前横梁在车身宽度方向上的延伸长度大于左门槛梁的内表面到右门槛梁的内表面的距离，左门槛梁、电池包、右门槛梁可以在车辆发生侧碰时参与传力，以提高安全性能。

Description

车辆
本案是申请号为202210346559.4、申请日为2022年03月31日、发明创造名称为“车辆”的分案申请。
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆。
背景技术
随着汽车保有量的逐年增长，能源问题及环境问题也更加凸显，新能源汽车的推广成为解决以上问题的一大途径。现有新能源汽车中，一般会在车辆地板下方设置电池包安装纵梁用于安装电池包，为了保证车辆的安全性，下车身因为结构原因，导致电池包的可用空间较小，且电池包与底板之间形成有较大间隙，从而在影响车辆续航的同时还影响车辆的通过性。此外，当汽车发生碰撞时，不利于碰撞力的传递，影响了汽车的安全性。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆，车辆的空间利用率高，安全性能好。
根据本发明实施例的车辆，包括：下车身和电池包，所述下车身包括前横梁，以及在车身宽度方向相对设置的左门槛梁及右门槛梁，所述前横梁在车身宽度方向上的延伸长度大于所述左门槛梁的内表面到所述右门槛梁的内表面的距离；所述电池包与所述下车身连接，并设置在所述下车身的下侧；其中，所述电池包的至少部分上表面形成为车身地板。
根据本发明实施例的车辆，通过将电池包的至少部分上表面形成为车身地板，可以降低整车高度，提高了空间利用率和乘员空间。此外，通过设置使前横梁在车身宽度方向上的延伸长度大于左门槛梁的内表面到右门槛梁的内表面的距离，左门槛梁、电池包、右门槛梁可以在车辆发生侧碰时参与传力，以提高安全性能。
在一些实施例中，所述左门槛梁的前端面、所述右门槛梁的前端面在宽度方向上的投影与所述前横梁在宽度方向上的投影重叠。
在一些实施例中，所述下车身还包括在相对设置的A柱，所述前横梁的两端与A柱连接。
在一些实施例中，所述下车身包括前纵梁，所述前纵梁包括在车辆左右方向上间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁与所述右前纵梁之间连接有底部横梁，所述底部横梁的底面与所述电池包的顶面在竖直方向上间隔设置。
在一些实施例中，所述底部横梁的底面与所述电池包的顶面平行。
在一些实施例中，所述左门槛梁的前端面、所述右门槛梁的前端面在所述车辆的宽度方向上的投影与所述底部横梁在所述车辆宽度方向上的投影重叠。
在一些实施例中，所述底部横梁在所述车辆的前后方向凸出于所述左门槛的前端面、所述右门槛梁的前端面。
在一些实施例中，所述下车身还包括：中横梁；间隔设置的两个后纵梁；其中，所述中横梁沿所述车辆的宽度方向延伸且与所述后纵梁及门槛梁连接。
在一些实施例中，所述中横梁形成为电池包安装梁；其中，所述中横梁的下表面与所述电池包的顶面平行且在竖直方向上间隔设置以形成密封间隙。
在一些实施例中，所述中横梁的后侧的至少部分位于所述后纵梁前端的下方。
在一些实施例中，所述下车身包括前纵梁，所述前纵梁包括左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁以及所述右前纵梁设置在所述前横梁的前侧的两端，且与所述前横梁连接。
在一些实施例中，所述电池包包括：电池包上壳体、电池包下壳体以及至少一个电芯；所述电池包上壳体与所述电池包下壳体形成容纳空间，至少一个所述电芯设置在所述容纳空间中；其中，电池包上壳体的至少部分上表面形成为车身地板。
在一些实施例中，所述下车身设置有密封板总成，所述电池包的上表面与所述密封板总成密封连接，所述密封板总成包括：环形的密封板；至少一个密封件，所述密封件设在所述环形密封板与所述电池包之间。
在一些实施例中，所述下车身还包括前纵梁和中横梁，所述前纵梁与所述前横梁连接，所述中横梁沿所述车辆的宽度方向延伸且与门槛梁连接；所述密封板包括左密封板段、右密封板段、前密封板段和后密封板段，所述左密封板段的左端具有左翻边，所述左密封板段通过所述左翻边与所述左门槛梁相连，所述右密封板段的右端具有右翻边，所述右密封板段通过所述右翻边与所述右门槛梁相连，所述前密封板段与前纵梁连接，所述后密封板段与中横梁连接。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的车身结构的俯视图；
图2是根据本发明实施例的车身前部结构的右视图；
图3是根据本发明实施例的车身部分结构的结构示意图；
图4是根据本发明实施例的车身前部结构的结构示意图，其中，图中所示为前横梁的底面；
图5是根据本发明实施例的车身前部结构的仰视图；
图6是根据本发明实施例的车身后部结构的右视图；
图7是根据本发明实施例的车身后部结构的结构示意图；
图8是根据图7的A-A处的剖视图；
图9是根据本发明实施例的车身部分结构的剖视图；
图10是根据本发明实施例的车身部分结构的剖视图；
图11是根据本发明实施例的电池包的爆炸图；
图12是根据本发明实施例的部分车身的爆炸图；
图13是根据本发明实施例的密封板总成的结构示意图；
图14是根据本发明实施例的右密封板端的剖视图；
图15是根据本发明实施例的前密封板端的剖视图；
图16是根据本发明实施例的电池包的剖视图；
图17是根据本发明实施例的密封板和座椅横梁的结构示意图；
图18是根据本发明实施例的车身后部结构的结构示意图。
附图标记：
车辆100；下车身1；
电池包2；电池包上壳体2011；左延伸部20111；右延伸部20111’；电池包下壳体2012；容纳空间2013；第二平面部2014；电池包加强梁2015；电芯202；结构胶203；导热胶204；
前副车架3；中央通道4；
前纵梁5；左前纵梁501；右前纵梁501’；第一连接段502；第二连接段503；第三连接段504；
A柱6；前横梁7；后副车架8；后纵梁9；左后纵梁901；右后纵梁901’
电池包安装梁10；中横梁11；后座椅前横梁12；座椅横梁13；
底部横梁14；副车架安装座15；前座椅前横梁16；
左门槛梁18；右门槛梁18’；左门槛壳体1801；左门槛左壳体18011；左门槛右壳体18011’；右上翻边18012；右下翻边18013；左上翻边18012’；左下翻边18013’；左门槛加强梁1802；型腔18021；连接螺栓19；
密封板总成20；密封板2001；第一平面部2001a；左密封板段2001b；右密封板段2001b’；左翻边2001c；右翻边2001c’；前密封板段2001d；前折边2001e；后密封板段2001f；密封件2002；传力区Q；后安装点P。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图18描述根据本发明实施例的车辆100，包括下车身1、前副车架3、电池包2。其中，X向指的是车辆100的长度方向，也即前后方向；Y向指的是车辆100的宽度方向，也即左右方向；Z向指的是车辆100的高度方向，也即上下方向。
具体而言，如图1-图2所示，前副车架3与下车身1连接，电池包2与下车身1连接，并设置在下车身1的下侧。前副车架3的后端面形成为电池包2向前延伸的限位面，也就是说，电池包2可以延伸至前副车架3的后端面处，如此设置，一方面，可以增大电池包2的X向的尺寸，提高空间利用率；另一方面，因电池包2延伸至前副车架3，正面发生碰撞时，除了前纵梁5的传力外，电池包2可以同时作为传力结构进行传力。前副车架3的后端面形成为电池包2向前延伸的限位面，在车辆100正常行驶时，前副车架3的后端面与电池包2的前端面间隔设置，若车辆100的正面发生碰撞时，前副车架3受到作用力后会向后与电池包2的前端面接触以使电池包2参与传力，因此，电池包2可以起到抵御和分散传力的作用，以提高车辆100的安全性能。
现有技术中，车辆地板一般为钣金结构，是构成乘员舱承载和密封的重要部件。电池包的上方壳体一般为铝材，电池包固定安装在车身地板下方。上述的车身地板和电池包单独设计，为两个不同的部件，因此在Z向方向上具有车身地板和电池包之间需要预留有装配空间隙，导致空间利用率低，整车的车高较高。
因此，可以省略现有技术中的车身地板的设置，并利用电池包2的至少上表面形成为车身地板，例如，车身地板可以为车身前地板，提高了空间利用率和乘员空间，降低了整车的车高，提高了车辆100的通过性能，同时，可以简化车辆100的结构，提高装配效率。
如图2和图4所示，下车身1包括前横梁7，以及在车身宽度方向相对设置的左门槛梁18及右门槛梁18’，前横梁7在车身宽度方向上的延伸长度大于左门槛梁18的内表面到右门槛梁18’的内表面的距离。其中，“左门槛梁18的内表面”指的是左门槛梁18的右侧的表面，“右门槛梁18的内表面”指的是右门槛梁18的左侧的表面。由此，左前门槛梁、右前门槛梁可以在车辆100发生正碰时参与传力，以提高车辆100的安全性能。同时，左前门槛梁、右前门槛梁可以分别设置在电池包2的左右两侧以对电池包2起到保护作用。另外，左前门槛梁、电池包2、右前门槛梁可以在车辆100发生侧碰时参与传力，以提高安全性能。
根据本发明实施例的车辆100，通过将前副车架3的后端面形成为电池包2向前延伸的限位面，可以增大电池包2的前后方向的尺寸，提高空间利用率，同时电池包2可以作为传力结构进行传力，以提高车辆100的安全性能。通过将电池包2的至少部分上表面形成为车身地板，可以降低整车高度，提高了空间利用率和乘员空间。此外，通过设置使前横梁7在车身宽度方向上的延伸长度大于左门槛梁18的内表面到右门槛梁18’的内表面的距离，左前门槛梁、右前门槛梁可以在车辆100发生正碰时参与传力，以提高车辆100的安全性能。
在一些实施例中，如图2所示，电池包2的前端面与前副车架3的后端面之间的最小距离为d1，其中，d1满足：10mm≤d1≤100mm。例如，由此，d1＝50mm。如此，一方面，可以防止电池包2的前端面与前副车架3的后表面之间距离过大，电池包2在X向的延伸空间，从而扩大容纳电池包2的空间；另一方面，可以便于前副车架3与电池包2接触进行传力。另外，安装电池包2时，前副车架3的后表面与电池包2不直接相连且间隔设置，可以便于电池包2的安装，提高了车辆100的组装速度，同时避免了电池包2的前端面与前副车架3的后表面在安装或车辆100行驶时发生干涉。
在一些实施例中，如图1和图3所示，下车身1还包括在车身宽度方向相对设置的左门槛梁18及右门槛梁18’，电池包2与左门槛梁18、右门槛梁18’连接以使左门槛梁18、右门槛梁18’形成为电池包安装梁。现有技术中的电池包安装梁用于安装电池包，电池包安装梁为两个且分别在Y向方向上设在电池包与左门槛梁以及右门槛梁之间，如此设置的电池包安装梁使得电池包在车辆的宽度方向上的放置空间小，不利于电池包的大尺寸布置，同时，当车辆发生侧碰时，电池包安装梁无法将电池包与左门槛梁、右门槛梁的传力良好的结合起来。
而本申请通过将电池包2在Y方向上向两侧延伸并与左门槛梁18、右门槛梁18’直接相连，右门槛梁18’的左侧表面和左门槛梁18的右侧表面之间的可容纳电池包2的空间变大，可以利于电池包2在左右方向上的大尺寸设计，如此设置，一方面，可以增大电池包2在Y向的尺寸，从而提高了电池包2的电量，进一步提高了车辆100的续航能力；另一方面，同时，电池包2可以参与传力，提高了车辆100的安全性能。当侧碰时，左门槛梁18、右门槛梁18’受力时，电池包2参与碰撞传力，以提高车辆100的安全性能。
在一些实施例中，如图2所示，下车身1包括在车身宽度方向相对设置的左门槛梁18及右门槛梁18’；其中，电池包2的前端面在车辆100的长度方向上超出左门槛梁18的前端面、右门槛梁18’的前端面，如此设置的电池包2的X向的尺寸较大，且可以便于与前副车架3的传力。当然，在另一些实施例中，电池包2的前端面在车辆100的长度方向上也可以与左门槛梁18的前端面、右门槛梁18’的前端面相平齐，在此不做限制。
在一些实施例中，如图2和图4所示，下车身1还包括前横梁7。在车身宽度方向相对设置的左门槛梁18及右门槛梁18’；前横梁7在车身宽度方向上的延伸长度大于左门槛梁18的内表面到右门槛梁18’的内表面的距离。其中，“左门槛梁18的内表面”指的是左门槛梁18的右侧的表面，“右门槛梁18的内表面”指的是右门槛梁18的左侧的表面。其中，所述左门槛梁18前端面、所述右门槛梁18’前端面在宽度方向上的投影与前横梁7在宽度方向上的投影重叠。也就是说，左前门槛梁的前端面、右前门槛梁的前端面在X方向上可以延伸至前横梁7处。
由此，左前门槛梁、右前门槛梁可以在车辆100发生正碰时参与传力，以提高车辆100的安全性能。同时，左前门槛梁、右前门槛梁可以分别设置在电池包2的左右两侧以对电池包2起到保护作用。另外，左前门槛梁、电池包2、右前门槛梁可以在车辆100发生侧碰时参与传力，以提高安全性能。
在一些实施例中，如图4和图5所示，下车身1还包括前横梁7以及相对设置的A柱6，前横梁7的两端与A柱6连接。由此，车辆100发生正碰时，传至前横梁7的作用力可以通过前横梁7的左右端传至A柱6，提高了车辆100前端的承力能力，进一步提高了车辆100的安全性。同时，两个A柱6设置于下车身1的左右两侧，可以缓解车辆100在左右两侧在受到碰撞时的碰撞力，可以提高下车身1的承力能力，进一步提高了车辆100的安全性。
在一些实施例中，如图2、图4和图5所示，下车身1还包括前纵梁5，前纵梁5与前横梁7连接，以通过前纵梁5将前碰力传递到前横梁7。例如，前纵梁5可以包括左前纵梁501和右前纵梁501’，两个前纵梁5可以设置于前横梁7的前侧的两端且与前横梁7相连接，由此可以使得车辆100的前侧在受到碰撞时，传至前纵梁5的作用力可以通过前纵梁5的与前横梁7连接的一端传至前横梁7，并通过横梁将前碰力向车横梁的宽度方向传导，从而缓解车辆100在前侧在受到碰撞时的前碰力，可以加强车辆100的结构稳定性，提高了车辆100前端的承力能力，进一步提高了车辆100的安全性能。
在一些实施例中，参考图2并结合图4，前纵梁5的后侧包括上侧传力结构和下侧传力结构，上侧传力结构的后端与前横梁7连接，下侧传力结构的后端底面与电池包2在竖直方向上间隔设置以形成密封间隙。其中，“密封间隙”指的是电池包2的上表面与下车身1的底面的密封配合的安装面。
前纵梁5的上侧传力结构的后端与前横梁7连接(例如，搭接连接)，车辆100发生正碰时，传至前纵梁5的一部分碰撞力可以通过前纵梁5的上侧传力结构的后端与前横梁7的连接处传至前横梁7，并通过前横梁7将前碰力向车辆100的宽度方向的两侧传导，传至前纵梁5的另一部分前碰力可以通过前纵梁5的下侧传力结构的后端向后传导，缓解了车辆100前侧在受到碰撞时的前碰力，可以加强车辆100的结构稳定性，提高了车辆100前端的承力能力，进一步提高了车辆100的安全性。同时，前纵梁5的下侧传力结构的后端底面与电池包2的顶面平行，由此可以便于在下侧传力结构的后端底面和电池包2之间设置密封件。
如图4所示，前纵梁5的后端底面与电池包2的顶面平行设置，且在竖直方向上间隔设置以形成密封间隙，前纵梁5的下侧与电池包2的顶面之间可以设置密封结构，一方面，可以使得前纵梁5的后端底面不会与电池包2的顶面发生干涉，防止前纵梁5的后端底面在电池包2安装时造成阻碍，同时可以提高电池包2的安装位置，从而提升了车辆100的底盘高度，提升了车辆100的通过性，可以降低整车高度，增加车内空间；另一方面，可以便于前纵梁5向宽度方向的左右两侧传力，便于力的传递和分散，提高车辆100的安全性能。
在一些实施例中，如图2、图4所示，下车身1还包括前纵梁5，前纵梁5的后端底面与电池包2的顶面在竖直方向上间隔设置以形成密封间隙。前纵梁5的后端底面与电池包2的顶面之间适于设置密封结构，如此设置使得前纵梁5的后端底面不会与电池包2的顶面发生干涉，防止前纵梁5的后端底面在电池包2安装时造成阻碍，同时可以提高电池包2的安装位置，从而提升了车辆100的底盘高度，提升了车辆100的通过性。另外，可以便于力的传递。此外，前纵梁5的后端底面与电池包2的顶面平行，由此可以便于在前纵梁5的后端底面和电池包2之间设置密封件。
在一些实施例中，参考图3并结合图4，下侧传力结构与门槛梁和中央通道4连接。前纵梁5可以包括左前纵梁501和右前纵梁501’，左前纵梁501的下端与左门槛梁18连接，右前纵梁501’的下端与右门槛梁18’的左侧连接，且左前纵梁501和右前纵梁501’的至少部分可以与中央通道4连接，如此设置可以使得前碰力在传至左前纵梁501和右前纵梁501’时，一部分前碰力可以通过左前纵梁501传至左门槛梁18、右前纵梁501’传至右门槛梁18’，并通过左门槛梁18及右门槛梁18’将前碰力向车辆100的长度方向传导，另一部分前碰力可以通过左前纵梁501和右前纵梁501’的下端向中央通道4进行传导，在车辆100的左侧或右侧在受到碰撞时，至少部分侧碰力可以通过左门槛梁18、右前纵梁501’传递至电池包2，如此设置可以进一步缓解车辆100在左侧、右侧和前侧在碰撞时受到的力，从而提高车辆100承力能力，进一步提高了车辆100的安全性。
进一步地，如图3所示，下车身1还可以包括前座椅前横梁16，前座椅前横梁16的左右两端分别与左门槛梁18的右侧及右门槛梁18’的左侧相连接，前座椅前横梁16的前侧可以与中央通道4的后端相连接，一部分前碰力在传至中央通道4后端时，可以通过前座椅前横梁7向车辆100的宽度方向传导，从而进一步缓解车辆100在前侧在受到碰撞时受到的力，从而提高车辆100承力能力，进一步提高了车辆100的安全性。
在一些实施例中，参照图4并结合图5，下侧传力结构为人字型结构。两个前纵梁5均包括：第一连接段502、第二连接段503以及第三连接段504，第一连接段502的后端与第二连接段503的前端、第三连接段504的前端均相连，在从前到后的方向上，第二连接段503的前端和第三连接段504的前端相连，第二连接段503的后端和第三连接段504的后端逐渐远离，也即，第一连接段502、第二连接段503以及第三连接段504可以共同构造出人字形结构。
其中，参照图4，第二连接段503位于第三连接段504的外侧，第二连接段503与A柱6相连，第二连接段503的底面和第三连接段504的底面位于同一平面内，以便于左右两侧力的传递和分散。且第二连接段503的底面和第三连接段504的底面适于与电池包2平行，以便于电池包2可以延伸至第二连接段503的底面和第三连接段504的底面处。第二连接段503的下表面可以具有至少一个安装点(图未示出)，电池包2的前端面可以延伸至第二连接段503的安装点处并通过安装点与前纵梁5固定连接，使得电池包2可以参与力的传递，进缓解车辆100在前侧在受到碰撞时受到的力，进一步提高车辆100承力能力，保证提高了车辆100的安全性。
左前纵梁501的下侧传力结构的左端可以与下车身1左侧的A柱6相连接，右前纵梁501’的下侧传力结构的右端可以与下车身1右侧的A柱6相连接，如此设置的前纵梁5可以使得车辆100的前侧在受到碰撞时，前碰力传至前纵梁5后可以通过人字形结构向后传导，逐渐提高了前纵梁5后端的受力面积，避免了前碰力的集中受力，缓解了前碰力对车辆100的冲击，提高车辆100承力能力，提高了车辆100的安全性，同时通过将前纵梁5的下侧传力结构与下车身1设置的A柱6相连接，进一步将前碰力传导至A柱6，进一步缓解车辆100在前侧在受到碰撞时受到的力，进一步提高车辆100承力能力，保证提高了车辆100的安全性。
在一些实施例中，如图4和图5所示，前纵梁5包括在车辆100左右方向上间隔设置的左前纵梁501和右前纵梁501’，左前纵梁501与右前纵梁501’之间连接有底部横梁14，底部横梁14的底面与电池包2的顶面在竖直方向上间隔设置，以以形成间隙，一方面可以留出密封空间，另一方面还可以防止底部横梁阻挡电池包2向前延伸，从而增大电池包电量。底部横梁14可以设置于左前纵梁501和右前纵梁501’的后侧且底部横梁14的两端可以分别与左前纵梁501和右前纵梁501’相连接，如此设置的左前纵梁501和右前纵梁501’可以使得车辆100的前端在受到碰撞时，前碰力在传导至左车身前纵梁5和右车身前纵梁5的后端时，可以通过底部横梁14引导碰撞力向车辆100的宽度方向传导，从而起到缓解和分散前碰力的作用，提高了车辆100前端的承力能力，进一步提高了车辆100的安全性。
底部横梁14的底面与电池包2的顶面在竖直方向上间隔设置以形成间隙，如此设置的底部横梁14的底面不会与电池包2的顶面发生干涉，以使电池包2的前端可以继续向前延伸，可以提高电池包在X向的安装空间，同时可以避免底部横梁14的底面在电池包2安装时造成阻碍，提高了车辆100的组装速度，便于车辆100实现自动化生产，同时提升了车辆100的底盘高度，提升了车辆100的通过性。此外，前纵梁5的后端底面与电池包2的顶面平行，由此可以便于在前纵梁5的后端底面和电池包2之间设置密封件。
在一些实施例中，左门槛梁18的前端面、右门槛梁18’的前端面在宽度方向上的投影与底部横梁14在宽度方向上的投影重叠，也就是说，底部横梁14在前后方向上凸出于左门槛梁18的前端面、右门槛梁18’的前端面。由此，将底部横梁向前延伸，可以进一步使得电池包在车辆100的X向的安装空间变大。
在一些实施例中，如图1和图6所示，车辆100还包括后副车架8，后副车架8与下车身1连接。其中，后副车架8的前端面形成为电池包2向后延伸的限位面。
也就是说，电池包2可以延伸至后副车架8的前端面处，如此设置，一方面，可以增大电池包2的X向的尺寸，提高空间利用率；另一方面，因电池包2延伸至后副车架8，后面发生碰撞时，除了前纵梁5的传力外，电池包2可以同时作为传力结构进行传力。后副车架8的前端面形成为电池包2向后延伸的限位面，在车辆100正常行驶时，后副车架8的前端面与电池包2的后端面间隔设置，若车辆100的背面发生碰撞时，后副车架8受到作用力后会向前与电池包2的后端面接触以使电池包2参与传力，因此，电池包2可以起到抵御和分散传力的作用，以提高车辆100的安全性能。
由此，一方面，可以增大电池包2的X向的尺寸，提高空间利用率，进一步提高了车辆100的续航能力；另一方面，电池包2可以起到抵御和分散传力的作用，以提高车辆100的安全性能。
例如，如图6所示，后副车架8的前表面与电池包2的后表面之间的最小距离为d2，d2满足：15mm≤d2≤30mm。例如，由此，d2＝20mm。如此，一方面，可以防止电池包2的后端面与后副车架8的前表面之间距离过大，以保证电池包2在X向有足够的放置空间；另一方面，可以便于后副车架8与电池包2接触进行传力。另外，安装电池包2时，后副车架8的前表面与电池包2不直接相连且间隔设置，可以便于电池包2的安装，提高了车辆100的组装速度，同时避免了电池包2的后端面与后副车架8的前表面在安装或车辆100行驶时发生干涉。
在一些实施例中，参考图4并结合图7，下车身1还包括中横梁11以及间隔设置的两个后纵梁9。其中，中横梁11沿车辆100的宽度方向延伸且与后纵梁9及门槛梁连接。中横梁11设置于下车身1的后侧，中横梁11沿车辆100的宽度方向延伸的两端分别与左门槛梁18及右门槛梁18’相连接，且中横梁11的后侧的至少部分可以位于后纵梁9前端的下方。由此，左门槛梁18和右门槛梁18’可以延伸至中横梁11处，左门槛梁18、右门槛梁18’可以在车辆100发生后碰时参与传力，以提高车辆100的安全性能。同时，左门槛梁18、右门槛梁18’可以分别设置在电池包2的左右两侧以对电池包2起到保护作用。另外，左门槛梁18、电池包2、右门槛梁18’可以在车辆100发生侧碰时参与传力，以提高安全性能。
在一些实施例中，如图7所示，中横梁11形成为电池包安装梁。也就是说，电池包2的后端可以安装在中横梁11上。其中，中横梁11的下表面与电池包2的顶面在竖直方向上间隔设置以形成密封间隙。中横梁11的下表面与电池包2的顶面之间适于设置密封结构，如此设置，使得中横梁11的下表面不会与电池包2的顶面发生干涉，防止中横梁11的下表面在电池包2安装时造成阻碍，同时可以提高电池包2的X向的尺寸，从而提升了车辆100的底盘高度，提升了车辆100的通过性。此外，中横梁11的下表面与电池包2的顶面平行，由此可以便于在中横11的下表面和电池包2之间设置密封件。
在一些实施例中，如图7、图18所示，中横梁11上间隔设置有副车架安装座15。副车架安装座15设置门槛梁后端面沿车辆100长度方向的后侧。由此，一方面，副车架安装座15可以形成为笼式结构，副车架安装座15至少罩设在电池包2的后部的左右方向的外周，以至少对电池包2的后部的侧边起到防护作用。例如，电池包2的后部的上表面在高度方向上与副车架安装座15间隔设置，以使间隔处可以容置其它部件，合理地利用了空间，可以理解的是，副车架安装座15设置中横梁11与电池包20连接处的后侧，如此设置的副车架安装座15，能够在副车架受到碰撞力时，将力传递到副车架安装座15上，并将力传递到中横梁11上且能够进一步的传递到电池包20上，从而能够形成有效的传力路径，并且能够利用电池包20和中横梁11形成新的传力路径，利用电池包20的大面积特性，能够有效的降低传力过程中对车辆结构的损坏。
在一些实施例中，参考图9并结合图10，左门槛梁18包括左门槛壳体1801和设在左门槛壳体1801内的左门槛加强梁1802，右门槛梁18’包括右门槛壳体(图未示出)和设在右门槛壳体内的右门槛加强梁(图未示出)。
下面以左门槛梁18为例进行说明，左门槛梁18设置于下车身1的左侧且沿车辆100的长度方向延伸，左门槛梁18包括左门槛壳体1801和设在左门槛壳体1801内的左门槛加强梁1802，左门槛壳体1801可以包括左门槛左壳体18011和左门槛右壳体18011’，左门槛加强梁1802可以具有至少一个沿前后方向贯通左门槛加强梁1802的型腔18021，左门槛加强梁设在左门槛左壳体18011和左门槛右壳体18011’共同构造出的容纳腔内。左门槛左壳体18011的上表面具有左上翻边18012’、左门槛左壳体18011的下表面具有左下翻边18013’，左门槛右壳体18011’的上表面具有右上翻边18012、左门槛右壳体18011’的下表面具有右下翻边18013，左上翻边18012’、右上翻边18012在宽度方向贴合设置，左下翻边18013’、右下翻边18013在宽度方向贴合设置，以提高左门槛梁18的结构的稳定性，进一步提高了左门槛壳体1801的承力能力。
左门槛加强梁1802设置在左门槛壳体1801内，左门槛加强梁1802的至少部分可以与左门槛左壳体18011和左门槛右壳体18011’的至少一个相连接，如此设置的左门槛加强梁1802可以提高左门槛梁18的承力能力，使得车辆100在受到左侧的碰撞时，左门槛加强梁1802可以对下车身1起保护作用，提高了车辆100的安全性。
进一步地，型腔18021可以为多个，多个型腔18021沿前后方向贯通左门槛加强梁1802，多个型腔18021的前后方向的界面可以呈“田”字形，如此设置的左门槛加强梁1802可以减少左门槛加强梁1802的材料和重量，易于实现车辆100的轻量化设计。
门槛梁可以实现上中下的“三明治”式侧面防护结构。具体而言，以左门槛为例，左门槛梁18受力后，左门槛梁18可以从电池包2上部的电池包上壳体2011进行上层的侧面传力，从左门槛加强梁1802传递至左延伸部20111再至电芯202形成中层侧面传力结构，从左门槛梁18传递至左门槛梁18再至电池包2底板形成下层侧面传力结构。从而形成了上中下的“三明治”式侧面防护结构，可以更好地保护车内乘员的安全。
举例而言，如图9所示，左门槛加强梁1802和右门槛加强梁分别为铝合金型材。通过将左门槛加强梁1802和右门槛加强梁设置为铝合金型材，可以在保证左门槛加强梁1802和右门槛加强梁的刚度、扭转强度和承力能力的同时，进一步减少了左门槛加强梁1802和右门槛加强梁的重量，易于实现车辆100的轻量化设计。同时，与电池包2的贴合度好，传力效果好。
在一些实施例中，如图9、图10和图11所示，电池包2包括电池包上壳体2011、电池包下壳体2012以及至少一个电芯202，电池包上壳体2011与电池包下壳体2012形成容纳空间2013，至少一个电芯202设置在容纳空间2013中，电池包上壳体2011的至少部分上表面形成为车身地板，则本申请可以省略现有技术中的车身的至少一部分地板。
本申请中的电池包2，省略了现有技术中的车身地板的设置，并利用电池包2的至少上表面形成为车身地板，从而提高车辆100的空间利用率，扩展了乘员空间，降低了整车的车高，提高了车辆100的通过性能，同时，可以简化车辆100的结构，提高装配效率。
电池包上壳体2011的宽度方向的两侧可以分别具有左延伸部20111和右延伸部20111’，左延伸部20111可以具有多个沿车辆100长度方向间隔设置的左连接孔(图未示出)，右延伸部20111’可以具有多个沿车辆100长度方向间隔设置的右连接孔(图未示出)，左连接孔和右连接孔可以沿上下方向贯通，且可以在每个左连接孔和右连接孔内设置连接螺栓19，电池包上壳体2011可以通过连接螺栓19与左门槛梁18及右门槛梁18’相连接。
下面以左延伸部20111与左门槛梁18的连接为例进行说明，左门槛梁18的左门槛壳体1801可以在与左连接孔相对应的位置上设有沿上下方向贯通的左门槛连接孔(图未示出)，连接螺栓19可以穿设于左门槛壳体1801的左门槛连接孔和左延伸部20111的左连接孔内，由此可以提高左门槛梁18与电池包上壳体2011的连接稳定性，同时，由此可以将电池包2作为承力部件，使得车辆100在受到左侧的碰撞时，侧碰力可以由左门槛梁18传至电池包2，缓解车辆100在左侧受到碰撞时受到的力，避免车辆100受到侧碰力后产生较大形变，进一步提高车辆100的承力能力，提高了车辆100的安全性。
电池包上壳体2011与电池包下壳体2012之间形成可以容纳至少一个电芯202容纳空间2013，上壳体和下壳体可以共同保护电芯202，从而增加了电池包2容纳电芯202的数量，提高了电池包2的总电量，进一步提高了车辆100的续航能力。
电池包上壳体2011的至少部分上表面形成为车身地板，使得电池包2的容纳空间2013可以向上延伸，进一步扩大了电池包2的安装空间，进一步增加了电池包2的容量，可以提高电池包2的电量，进一步提高了车辆100的续航能力，同时节省了材料，减少了车辆100的总重量，易于车辆100实现轻量化设计。
在一些实施例中，如图11所示，电芯202与电池包上壳体2011固定连接。因此，可以进一步降低电池包2在Z向上占用空间，提高Z向的空间利用率，提高电芯202与电池包上壳体2011的安装可靠性。进一步地，如图12所示，电芯202的顶面通过结构胶203与上盖粘接，如此，一方面可以进一步降低电池包2在Z向上占用空间，另一方面，可以利于减低电芯202与上壳体之间的间隙，提高电芯202与上壳体之间的紧凑度，以防止电芯202与上壳体之间间隙较大，上壳体作为车身地板时，电芯202所受的作用力较大，导致电芯202脱离上壳体的情况发生，同时可以通过电池包上壳体2011进行传力，提高电池包上壳体2011强度的同时增强电池包上壳体2011的模态。
在一些实施例中，如图11所示，电池包下壳体2012为冷却板，电芯202的底面通过导热胶204与底板粘接。电池包2冷却板作为下壳体，对电芯202起冷却作用，电芯202的底面通过导热胶204与底板粘接，如此设置的电池包下壳体2012可以使得电芯202在发热时，热量可以由电芯202的底面通过导热胶204传导至电池包下壳体2012进行冷却，从而降低电池包2内的温度，避免了因电池包2内的电芯202过热带来的危险，提高了电池包2的安全性和可靠性，进一步提高了车辆100的安全性。同时，提高电池包2的集成度，提高电池包2的能量密度。
同时，因为电芯202和电池包上壳体2011相连接，电池包下壳体2012不受力，因此可以用冷却板代替电池包下壳体2012，从而不必设置电池包底板，减轻了电池包2的重量。此外，冷却板还能起到保护电池包2的作用，从而提升了电池包2的安全性和可靠性，进一步提高了车辆100的安全性。
在一些实施例中，如图10、图11和16所示，电池包2可以包括至少一个电芯202，电芯202的长度方向为车辆100的长度方向。至少一个电芯202设置于电池包2的容纳空间2013内，电芯202的长度方向设置为沿车辆100的长度方向，由此可以增加电芯202沿宽度方向排布的数量，可以提高电池包2的空间利用率，增加电池包2容纳电芯202的数量，提高了车辆100的续航能力。
进一步地，如图10和图11所示，电池包2包括多个电芯202，多个电芯202沿车辆100的宽度方向并排设置。电芯202的主要膨胀面(也即，电芯202的外表面的面积最大的面)朝向车辆100的宽度方向设置，由此，一方面可以便于电芯202参与车辆100侧碰时的传力，另一方面，可以便于提高电池包2的空间利用率，增加了电池包2容纳电芯202的数量，从而提高了电池包2的总电量，进一步提高了车辆100的续航能力。例如，电芯202的主要膨胀面紧贴电池包上壳体2011，如此设置的电芯202能够增大传力面积，从而减小压强，以进一步提高传力效果。
在一些实施例中，如图12所示，下车身1设置有密封板总成20，电池包2的上表面与密封板总成20密封连接。由此，可以提高电池包2与乘员舱的密封可靠性，防止灰尘等杂质从电池包2的上表面进入下车身1的下侧。其中，密封板总成20设置在车身上并且和电池包2之间的间隙为密封间隙，密封板总成可以提供一个平整的平面以方便和电池包进行密封。如此设置的密封板总成20可以便于对电池包的上侧进行密封，保证了密封可靠性的同时便于车辆的装配。
在一些实施例中，参考图9并结合图13，密封板总成20包括环形的密封板2001以及至少一个密封件2002，密封件2002设在密封板2001与电池包2之间。密封件2002可以构造为环形且可以为两个，两个密封件2002密封在密封板2001与电池包2之间，相邻两个密封件2002中的其中一个密封件2002位于另一个密封件2002的外周，且两个密封件2002沿内外方向间隔设置，密封件2002可以为例如密封海绵、密封胶条等。两个密封件2002在受到压力后发生形变，实现密封可靠性。提高单个密封件2002的贴合度，以进一步提升密封板2001的密封效果，阻断胶条内外两侧的水及空气等物质。
例如，密封板2001可以包括顺次相连的多个子密封板2001，多个子密封板2001可以焊接而成或者，密封板2001可以采用整块钢板冲压的方式制造，一体成型可以进一步提高该密封板2001的密封性能。
进一步地，如图9所示，密封板2001具有第一平面部2001a，电池包2具有第二平面部2014，第一平面部2001a与第二平面部2014相对，密封件2002设在第一平面部2001a和第二平面部2014之间。第一平面部2001a与第二平面部2014相对设置，至少一个密封件2002贴设于第一平面部2001a和第二平面部2014之间，由此可以进一步提升密封板2001的密封效果，提高了下车身1的密封性，进一步提升乘客的舒适度。
可选地，密封件2002为泡棉件。泡棉件可以为EVA(Ethylene Vinyl Acetate)、EPE(Expandable Polyethylene)材料制成，泡棉件具有重量轻、可形变、隔音性好、隔热性好等特点，可以提高密封板2001的隔热性，避免电池包2升温后温度向上传递，提高了电池包2的安全性和可靠性，进一步提高了车辆100的安全性，同时泡棉件可以提高车辆100的隔音性、水、空气等物质，进一步提升乘客的舒适度。其中，泡棉件可以具有一定的密封压缩量，以进一步保证密封效果。泡棉可以与电池包2粘接相连。
在一些实施例中，如图9、图10、图14和图15所示，下车身1的左侧设有左门槛梁18，下车身1的右侧设有右门槛梁18’；密封板2001包括左密封板段2001b和右密封板段2001b’，左密封板段2001b具有第一平面部2001a，左密封板段2001b的左端具有左翻边2001c，左密封板段2001b的第一平面部2001a与左翻边2001c相连，左密封板段2001b通过左翻边2001c与左门槛梁18相连，右密封板段2001b’具有第一平面部2001a，右密封板段2001b’的右端具有右翻边2001c’，右密封板段2001b’的第一平面部2001a与右翻边2001c’相连，右密封板段2001b’通过右翻边2001c’与右门槛梁18’相连。左门槛梁18可以包括左门槛梁18，右门槛梁18’可以包括右门槛梁18’，左密封板段2001b通过左翻边2001c与左门槛梁18相连，右密封板段2001b’通过右翻边2001c’与右门槛梁18’相连。
下面以左门槛梁18与左密封板段2001b的连接为例进行说明，左密封板段2001b的左端具有向下方弯折延伸的左翻边2001c，左翻边2001c的左侧面可以与左门槛梁18的右侧面相对设置，且左翻边2001c的左侧面的至少部分可以与左门槛梁18的右侧面相连接，如此设置的左密封板段2001b提高了密封板2001与左门槛梁18的连接可靠性，可以防止密封板2001因车辆100行驶中的抖动偏离密封位置，同时提高了密封板2001的密封效果，进一步提高了下车身1的密封性，可以提升乘客的舒适度。
在一些实施例中，如图13和图15所示，密封板2001还包括前密封板段2001d和后密封板段2001f，前密封板段2001d与前纵梁5连接，后密封板段2001f与中横梁11连接。密封板2001可以包括前密封板段2001d和后密封板段2001f，前密封板段2001d的宽度方向上的至少一侧可以设有前折边2001e，前密封板段2001d通过前折边2001e与下车身1的前纵梁5相连，后密封板段2001f的宽度方向上的至少一侧可以设有后折边(图未示出)，后密封板段2001f通过后折边与下车身1的中横梁11相连，如此设置的前密封板段2001d和后密封板段2001f提高了密封板2001与下车身1的连接可靠性，可以防止密封板2001因车辆100行驶中的抖动偏离密封位置，同时提高了密封板2001的密封效果，进一步提高了下车身1的密封性，可以提升乘客的舒适度。
在一些实施例中，参考图12、图16并结合图17，下车身1上设有沿宽度方向延伸的座椅横梁13；电池包2设有沿宽度方向延伸的电池包加强梁2015，电池包2通过电池包加强梁2015与座椅横梁13连接。下车身1可以设有沿宽度方向延伸的座椅横梁13，座椅适于设置于座椅横梁13的上侧，电池包2可以在与座椅横梁13相对应的位置设置有沿宽度方向延伸的电池包加强梁2015，电池包2通过电池包加强梁2015与座椅横梁13连接，由此可以提高电池包2与下车身1的连接可靠性，提高车俩的安全性，同时，在车俩的左侧或右侧受到碰撞时，侧碰力可以通过加强梁将力沿车俩的宽度方向传导，从而降低侧碰力的作用效果，避免车辆100受到侧碰力后产生较大形变，从而提高车辆100的承力能力，进一步提高了车辆100的安全性。电池包2的上表面的环形的边沿、电池包加强梁2015可以均与下车身1通过螺栓连接，以保证电池包2的安装的可靠性。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
下车身，所述下车身包括前横梁，以及在车身宽度方向相对设置的左门槛梁及右门槛梁，所述前横梁在车身宽度方向上的延伸长度大于所述左门槛梁的内表面到所述右门槛梁的内表面的距离；
电池包，所述电池包与所述下车身连接，并设置在所述下车身的下侧；
其中，所述电池包的至少部分上表面形成为车身地板。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述左门槛梁的前端面、所述右门槛梁的前端面在宽度方向上的投影与所述前横梁在宽度方向上的投影重叠。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述下车身还包括相对设置的A柱，所述前横梁的两端与A柱连接。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述下车身包括前纵梁，所述前纵梁包括在车辆左右方向上间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁与所述右前纵梁之间连接有底部横梁，所述底部横梁的底面与所述电池包的顶面在竖直方向上间隔设置。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述底部横梁的底面与所述电池包的顶面平行。
6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述左门槛梁的前端面、所述右门槛梁的前端面在所述车辆的宽度方向上的投影与所述底部横梁在所述车辆宽度方向上的投影重叠。
7.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述底部横梁在所述车辆的前后方向凸出于所述左门槛的前端面、所述右门槛梁的前端面。
8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述下车身还包括：
中横梁；
间隔设置的两个后纵梁；
其中，所述中横梁沿所述车辆的宽度方向延伸且与所述后纵梁及门槛梁连接。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述中横梁形成为电池包安装梁；其中，所述中横梁的下表面与所述电池包的顶面在竖直方向上间隔设置以形成密封间隙。
10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述中横梁的后侧的至少部分位于所述后纵梁前端的下方。
11.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述左前纵梁以及所述右前纵梁设置在所述前横梁的前侧的两端，且与所述前横梁连接。
12.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述电池包包括：
电池包上壳体；
电池包下壳体；
至少一个电芯；
所述电池包上壳体与所述电池包下壳体形成容纳空间，至少一个所述电芯设置在所述容纳空间中；
其中，电池包上壳体的至少部分上表面形成为车身地板。
13.根据权利要求6-12中任一项所述的车辆，其特征在于，所述下车身设置有密封板总成，所述电池包的上表面与所述密封板总成密封连接，所述密封板总成包括：
环形的密封板；
至少一个密封件，所述密封件设在所述环形密封板与所述电池包之间。
14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述下车身还包括前纵梁和中横梁，所述前纵梁与所述前横梁连接，所述中横梁沿所述车辆的宽度方向延伸且与门槛梁连接；
所述密封板包括左密封板段、右密封板段、前密封板段和后密封板段，所述左密封板段的左端具有左翻边，所述左密封板段通过所述左翻边与所述左门槛梁相连，所述右密封板段的右端具有右翻边，所述右密封板段通过所述右翻边与所述右门槛梁相连，所述前密封板段与前纵梁连接，所述后密封板段与中横梁连接。
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