CN111546868B - 一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构 - Google Patents

一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆侧碰技术领域，尤其是涉及一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构。一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构，包括电池包壳体和座椅横梁组件，电池包壳体的两侧均设置有门槛梁组件，门槛梁组件包括门槛内板和门槛外板，座椅横梁组件包括座椅前横梁和座椅后横梁，座椅前横梁和座椅后横梁的两侧均通过搭接板连接在门槛内板上，电池包壳体上对应座椅前横梁和座椅后横梁分别设置有支撑横梁，支撑横梁上设置有用于与座椅前横梁和座椅后横梁连接的支撑板。本发明能够使得电池包布置空间增大，能够有效提高新能源汽车续航里程，避免了侧面碰撞事故中对电池包模组产生挤压。

Description

一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构
技术领域
本发明涉及车辆侧碰技术领域，尤其是涉及一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构。
背景技术
随着新能源汽车市场的快速的发展，国内外车企在新能源汽车研发上也投入了大量资金，而如何保证新能源汽车的安全性问题也越来越成为车企和社会的关注点。
新能源汽车通常将高压蓄电池布置在地板下方，导致传统车型为了保证碰撞安全而设计的地板纵梁、地板横梁等传力路径缺失，如何合理设计传力路径对车内乘员提供有效保护成为新能源车型设计中的一大挑战。其中侧面碰撞中由于新能源车型要提高续航里程电池包布置往往离门槛较近，吸能空间小，传力路径缺失，难以在碰撞事故中对乘员和电池包提供有效保护，电池包模组若受挤压严重漏液，容易酿成较大安全事故，因此如何设计传力结构，分散碰撞能量，保证乘员和电池包安全成为了新能源汽车设计中关注的重点。
如中国专利公告号为：CN208306579U，于2019年1月1日公告的一种车身侧面碰撞结构，该结构包括：侧边梁总成和多个侧碰抗力支架；其中，各侧碰抗力支架均布置于侧边梁总成的空腔内。侧碰抗力支架可以增加侧边梁总成的强度，且侧碰抗力支架可以对力有一定的分解作用，从而提高车身侧面的碰撞能力，也提高了车辆的安全性；同时，侧碰抗力支架也可减小侧碰过程中B柱的入侵量，增大驾乘人员的生存空间，进而保证驾乘人员的安全，但是该碰撞结构对于新能源车型来说由于需在地板下方布置电池包，地板下方布置横梁容易挤占电池包空间，不利于提高新能源车型续航里程。
发明内容
本发明主要是针对现有技术中新能源车型由于需布置电池包，地板下方难以布置横梁吸收侧面碰撞力的问题，提供一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构，能够使得电池包布置空间增大，能够有效提高新能源汽车续航里程，避免了侧面碰撞事故中对电池包模组产生挤压。
本发明的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构，包括电池包壳体和座椅横梁组件，所述的电池包壳体的两侧均设置有门槛梁组件，所述的门槛梁组件包括门槛内板和门槛外板，所述的座椅横梁组件包括座椅前横梁和座椅后横梁，所述的座椅前横梁和座椅后横梁的两侧均通过搭接板连接在门槛内板上，所述的电池包壳体上对应座椅前横梁和座椅后横梁分别设置有支撑横梁，所述的支撑横梁上设置有用于与座椅前横梁和座椅后横梁连接的支撑板。电池包壳体的两侧均设置有门槛梁组件，门槛梁组件包括门槛内板和门槛外板，座椅横梁组件包括座椅前横梁和座椅后横梁，座椅前横梁和座椅后横梁的两侧均通过搭接板焊接在门槛内板上，搭接板焊接在座椅前横梁或座椅后横梁上，可起到局部加强座椅横梁组件的目的，提高座椅前横梁和座椅后横梁的横向支撑力，避免座椅前横梁和座椅后横梁在碰撞过程中发生折弯，电池包壳体上对应座椅前横梁和座椅后横梁分别设置有支撑横梁，支撑横梁上设置有用于与座椅前横梁和座椅后横梁连接的支撑板，能够对门槛梁组件起到进一步的支撑作用，通过利用门槛梁组件、座椅横梁组件以及电池包壳体将碰撞荷载分解，避免对电池包模组及乘员造成伤害，电池包壳体为铝制，同时设计有支撑横梁结构，在提高横向承载力的情况下也降低了整车重量。
作为优选，所述的电池包壳体内设置有多个用于与电池包模组螺栓连接的支撑块。电池包壳体内设置有多个用于与电池包模组螺栓连接的支撑块，与电池包壳体一起形成盒装结构，可有效分解侧面碰撞力，在起到固定电池包模组作用的基础上，进一步的加强了对电池包壳体的横向支撑作用。
作为优选，所述的电池包壳体与门槛梁组件通过螺栓连接。电池包壳体与门槛梁组件通过螺栓连接，安装连接十分稳固。
作为优选，所述的支撑板与座椅前横梁和座椅后横梁之间通过紧固螺栓连接。支撑板与座椅前横梁和座椅后横梁之间通过紧固螺栓连接，连接时的稳定性高。
作为优选，所述的门槛内板上设置有内板加强板和内板支撑支架。门槛内板上设置有内板加强板和内板支撑支架，内板加强板横跨座椅后横梁和座椅前横梁，使座椅后横梁和座椅前横梁能够对门槛梁组件上部形成有效支撑，避免门槛内板在碰撞过程过度变形，造成侵入量过大。
作为优选，所述的门槛外板上设置有外板加强板和外板支撑支架。门槛外板上设置有外板加强板和外板支撑支架，提高了门槛外板的强度，增加稳定性。
作为优选，所述的门槛内板与电池包壳体之间设置有防护装置，所述的防护装置包括具有填充腔的防护气囊，所述的填充腔内填充有能流动的介质，所述的防护气囊整体呈长方体状，所述的填充腔的与电池包壳体相邻的其中一个侧边上设置有多个第一缓冲片，多个第一缓冲片设置在填充腔的远离电池包壳体的位置处，所述的填充腔的与电池包壳体相邻的另一个侧边上对应多个第一缓冲片交错设置有多个第二缓冲片，所述的第二缓冲片设置在相邻两个第一缓冲片之间，所述的防护气囊的靠近电池包壳体的一侧沿防护气囊的长度方向间隔设置有多个弧形部，所述的弧形部内设置有缓冲珠，所述的缓冲珠与相邻的第一缓冲片之间连接有缓冲弹簧。门槛内板与电池包壳体之间设置有防护装置，防护装置包括具有填充腔的防护气囊，填充腔内填充有能流动的介质，防护气囊整体呈长方体状，填充腔的与电池包壳体相邻的其中一个侧边上设置有多个第一缓冲片，多个第一缓冲片设置在填充腔的远离电池包壳体的位置处，填充腔的与电池包壳体相邻的另一个侧边上对应多个第一缓冲片交错设置有多个第二缓冲片，第二缓冲片设置在相邻两个第一缓冲片之间，防护气囊的靠近电池包壳体的一侧沿防护气囊的长度方向间隔设置有多个弧形部，弧形部内设置有缓冲珠，缓冲珠与相邻的第一缓冲片之间连接有缓冲弹簧，使得当门槛梁组件受到撞击时，冲击力最先传递到防护气囊上，形成第一重缓冲防护，然后冲击力再传递到第一缓冲片和第二缓冲片上，通过第一缓冲片和第二缓冲片的抵触形成了第二重缓冲防护，填充腔内填充的介质形成了第三重缓冲防护，缓冲弹簧和缓冲珠的设置起到了第四重缓冲防护，从而极大地减少了冲击能量，提高了安全性。
作为优选，所述的弧形部的中心往靠近缓冲珠方向凸起。弧形部的中心往靠近缓冲珠方向凸起，使得缓冲珠受力移动时，会抵在该凸起上，通过凸起的形变能够形成第五重缓冲防护，再次减少了冲击能量，防护效果好。
因此，本发明的一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构具备下述优点：本发明能够使得电池包布置空间增大，能够有效提高新能源汽车续航里程，避免了侧面碰撞事故中对电池包模组产生挤压，通过利用门槛梁组件、座椅横梁组件以及电池包壳体将碰撞荷载分解，避免对电池包模组及乘员造成伤害，电池包壳体为铝制，同时设计有支撑横梁结构，在提高横向承载力的情况下也降低了整车重量，防护装置的设计极大地减少了撞击时产生的冲击力，提高了安全性。
附图说明
附图1是本发明的结构示意图。
附图2是本发明中门槛内板的结构示意图。
附图3是本发明中门槛外板的结构示意图。
附图4是本发明中座椅横梁组件的结构示意图。
附图5是本发明中电池包壳体的结构示意图。
附图6是本发明中防护气囊的结构示意图。
附图7是本发明中防护气囊的剖视图。
图示说明：1-门槛梁组件，2-电池包壳体，3-座椅后横梁，4-座椅前横梁，5-门槛内板，6-内板加强板，7-内板支撑支架，8-门槛外板，9-外板加强板，10-外板支撑支架，11-搭接板，12-支撑横梁，13-支撑板，14-紧固螺栓，15-支撑块，16-防护气囊，17-第一缓冲片，18-第二缓冲片，19-缓冲弹簧，20-缓冲珠，21-填充腔，22-弧形部。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：
如图1、2、3、4、5所示，一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构，包括电池包壳体2和座椅横梁组件，电池包壳体2的两侧均设置有门槛梁组件1，电池包壳体2与门槛梁组件1通过螺栓连接，安装连接十分稳固，门槛梁组件1包括门槛内板5和门槛外板8，座椅横梁组件包括座椅前横梁4和座椅后横梁3，座椅前横梁4和座椅后横梁3的两侧均通过搭接板11焊接在门槛内板5上，搭接板11焊接在座椅前横梁4或座椅后横梁3上，可起到局部加强座椅横梁组件的目的，提高座椅前横梁4和座椅后横梁3的横向支撑力，避免座椅前横梁4和座椅后横梁3在碰撞过程中发生折弯，电池包壳体2上对应座椅前横梁4和座椅后横梁3分别设置有支撑横梁12，支撑横梁12上设置有用于与座椅前横梁4和座椅后横梁3连接的支撑板13，支撑板13与座椅前横梁4和座椅后横梁3之间通过紧固螺栓14连接，连接时的稳定性高，能够对门槛梁组件1起到进一步的支撑作用，通过利用门槛梁组件1、座椅横梁组件以及电池包壳体2将碰撞荷载分解，避免对电池包模组及乘员造成伤害，电池包壳体2为铝制，同时设计有支撑横梁12结构，在提高横向承载力的情况下也降低了整车重量。
电池包壳体2内设置有多个用于与电池包模组螺栓连接的支撑块15，与电池包壳体2一起形成盒装结构，可有效分解侧面碰撞力，在起到固定电池包模组作用的基础上，进一步的加强了对电池包壳体2的横向支撑作用。
门槛内板5上设置有内板加强板6和内板支撑支架7，内板加强板6横跨座椅后横梁3和座椅前横梁4，使座椅后横梁3和座椅前横梁4能够对门槛梁组件1上部形成有效支撑，避免门槛内板5在碰撞过程过度变形，造成侵入量过大。
门槛外板8上设置有外板加强板9和外板支撑支架10，提高了门槛外板8的强度，增加稳定性。
如图6和7所示，门槛内板5与电池包壳体2之间设置有防护装置，防护装置包括具有填充腔21的防护气囊16，填充腔21内填充有能流动的介质，防护气囊16整体呈长方体状，填充腔21的与电池包壳体2相邻的其中一个侧边上设置有多个第一缓冲片17，多个第一缓冲片17设置在填充腔21的远离电池包壳体2的位置处，填充腔21的与电池包壳体2相邻的另一个侧边上对应多个第一缓冲片17交错设置有多个第二缓冲片18，第二缓冲片18设置在相邻两个第一缓冲片17之间，防护气囊16的靠近电池包壳体2的一侧沿防护气囊16的长度方向间隔设置有多个弧形部22，弧形部22内设置有缓冲珠20，缓冲珠20与相邻的第一缓冲片17之间连接有缓冲弹簧19，使得当门槛梁组件1受到撞击时，冲击力最先传递到防护气囊16上，形成第一重缓冲防护，然后冲击力再传递到第一缓冲片17和第二缓冲片18上，通过第一缓冲片17和第二缓冲片18的抵触形成了第二重缓冲防护，填充腔21内填充的介质形成了第三重缓冲防护，介质可以为气体或液体，缓冲弹簧19和缓冲珠20的设置起到了第四重缓冲防护，从而极大地减少了冲击能量，提高了安全性。
弧形部22的中心往靠近缓冲珠20方向凸起，使得缓冲珠20受力移动时，会抵在该凸起上，通过凸起的形变能够形成第五重缓冲防护，再次减少了冲击能量，防护效果好。
应理解，该实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (7)

1.一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构，包括电池包壳体和座椅横梁组件，其特征在于，所述的电池包壳体的两侧均设置有门槛梁组件，所述的门槛梁组件包括门槛内板和门槛外板，所述的座椅横梁组件包括座椅前横梁和座椅后横梁，所述的座椅前横梁和座椅后横梁的两侧均通过搭接板连接在门槛内板上，所述的电池包壳体上对应座椅前横梁和座椅后横梁分别设置有支撑横梁，所述的支撑横梁上设置有用于与座椅前横梁和座椅后横梁连接的支撑板；所述的门槛内板与电池包壳体之间设置有防护装置，所述的防护装置包括具有填充腔的防护气囊，所述的填充腔内填充有能流动的介质，所述的防护气囊整体呈长方体状，所述的填充腔的与电池包壳体相邻的其中一个侧边上设置有多个第一缓冲片，多个第一缓冲片设置在填充腔的远离电池包壳体的位置处，所述的填充腔的与电池包壳体相邻的另一个侧边上对应多个第一缓冲片交错设置有多个第二缓冲片，所述的第二缓冲片设置在相邻两个第一缓冲片之间，所述的防护气囊的靠近电池包壳体的一侧沿防护气囊的长度方向间隔设置有多个弧形部，所述的弧形部内设置有缓冲珠，所述的缓冲珠与相邻的第一缓冲片之间连接有缓冲弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构，其特征在于，所述的电池包壳体内设置有多个用于与电池包模组螺栓连接的支撑块。
3.根据权利要求1所述的一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构，其特征在于，所述的电池包壳体与门槛梁组件通过螺栓连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构，其特征在于，所述的支撑板与座椅前横梁和座椅后横梁之间通过紧固螺栓连接。
5.根据权利要求1-3任一项所述的一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构，其特征在于，所述的门槛内板上设置有内板加强板和内板支撑支架。
6.根据权利要求1-3任一项所述的一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构，其特征在于，所述的门槛外板上设置有外板加强板和外板支撑支架。
7.根据权利要求1所述的一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构，其特征在于，所述的弧形部的中心往靠近缓冲珠方向凸起。
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