KR100916389B1

KR100916389B1 - 플로어 킥업부 보강을 위한 연료전지 차량용 어퍼 보디구조

Info

Publication number: KR100916389B1
Application number: KR1020070088769A
Authority: KR
Inventors: 박태완
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2007-09-03
Filing date: 2007-09-03
Publication date: 2009-09-11
Also published as: KR20090023762A; JP5187820B2; US7635158B2; JP2009057034A; US20090058142A1

Abstract

본 발명은 플로어 킥업부 보강을 위한 연료전지 차량용 어퍼 보디 구조에 관한 것으로서, 어퍼 보디와 샤시 프레임으로 구성된 연료전지 차량용 차체에서 어퍼 보디의 플로어 킥업부를 보강하기 위해 어퍼 보디 하부에 구성되는 차체 구조를 개선하여 외부로부터 가해지는 하중이 효과적으로 분산되도록 한 연료전지 차량용 어퍼 보디의 하부 차체 구조에 관한 것이다. 본 발명에서는 어퍼 보디의 플로어 킥업부에 배치되는 멤버들을 하중 분산에 유리한 환형구조로 배치하여 설치함으로써, 하측 샤시 프레임의 보디 마운팅부를 통해 전해지는 집중하중 및 측면 충돌시 전해지는 측면 충돌 하중이 효과적으로 분산될 수 있고, 이를 통해 진동 및 차체 변형을 최소화할 수 있는 동시에 승차감이 향상되며, 승객 보호 및 수소탱크 보호를 극대화할 수 있는 효과가 있게 된다.

연료전지, 어퍼 보디, 프레임, 플로어 킥업부, 환형구조

Description

플로어 킥업부 보강을 위한 연료전지 차량용 어퍼 보디 구조{Upper body structure of fuel cell vehicle for floor kick up portion reinforcement}

본 발명은 연료전지 차량용 차체 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 차량의 차체에서 플로어 킥업부를 보강한 어퍼 보디의 하부 차체 구조에 관한 것이다.

세계 자동차 산업은 지난 100년 이상 가솔린 및 디젤 내연기관을 중심으로 급속한 성장을 거듭해 왔지만 최근 환경규제와 에너지 안보위협, 여기에 화석연료 고갈 문제까지 맞물리면서 엄청난 변화에 직면하고 있다.

이에 선진국을 중심으로 세계 각국은 친환경 자동차 개발을 위한 치열한 경쟁에 속속 참여하고 있으며, 각 자동차 제조사들은 친환경, 고효율의 첨단기술을 필요로 하는 미래형 자동차의 기술개발 경쟁에서 낙오하지 않기 위하여 많은 노력을 기울이고 있다.

특히, 직면한 화석연료의 고갈 문제를 해결하면서 보다 친환경적인 제품을 개발해야 한다는 시대적 요청에 부응하여 최근 각 자동차 제조사들은 전기모터를 동력원으로 사용하는 전기 자동차에 대한 연구를 더욱 활발히 진행되고 있다.

현재 가장 활발히 연구되고 있는 전기 자동차의 분야로는 연료전지시스템을 탑재한 차량을 들 수 있다.

알려진 바대로, 연료전지시스템이 탑재된 차량에서는 연료로 사용되는 수소를 연료전지스택에 공급하여 전기를 생산하며, 연료전지스택에 의해 생산된 전기로 전기모터를 작동시켜 차량을 구동시킨다.

여기서, 연료전지시스템은 연료가 가지고 있는 화학에너지를 연소에 의해 열로 바꾸지 않고 연료전지스택 내에서 전기화학적으로 직접 전기에너지로 변환시키는 일종의 발전시스템이다.

상기 연료전지시스템은 크게 전기에너지를 발생시키는 연료전지스택, 연료전지스택에 연료(수소)를 공급하는 연료공급시스템, 연료전지스택에 전기화학반응에 필요한 산화제인 공기 중의 산소를 공급하는 공기공급시스템, 연료전지스택의 반응열을 시스템 외부로 제거하고 연료전지스택의 운전온도를 제어하는 열 및 물관리 시스템으로 구성된다.

이와 같은 구성으로 연료전지시스템에서는 연료인 수소와 공기 중의 산소에 의한 전기화학반응에 의해 전기를 발생시키고, 반응부산물로 열과 물을 배출하게 된다.

현재 자동차용으로 많이 사용되고 있는 연료전지스택은 출력밀도가 높은 고체 고분자 전해질형 연료전지(Proton Exchange Membrane Fuel Cell; PEMFC)이다.

한편, 종래의 연료전지 차량에서는 모노코크(monocoque) 보디라고 하는 박스타입 구조의 차체가 사용되었으며, 이는 프레임과 같은 뼈대를 가지지 않은 구조로 되어 있다.

이러한 모노코크 보디는 엔진룸, 승객룸, 트렁크룸 등이 형성되도록 얇은 패널과 보강 멤버들을 적절하게 조합하여 구성한 구조로서, 외부의 힘을 보디 전체에 분산시켜 견디도록 되어 있다.

이와 같은 종래의 차체 구조에서는 연료전지스택에 공급되는 공기를 가습하기 위한 가습기, 연료인 수소와 공기 중의 산소에 의한 전기화학반응에 의해 전기를 발생시키는 연료전지스택, 연료탱크인 수소탱크로부터 공급되는 수소의 압력을 조절하여 연료전지스택에 공급하는 FPS(Fuel Processing System) 등을 모노코크 보디의 엔진룸 내부에 탑재하고 복수의 수소탱크는 보디의 리어플로어 하측에 탑재하게 된다.

그러나, 연료전지 차량에 탑재되는 가습기 및 연료전지스택 등은 상당한 무게가 나가는 고 중량부품이다.

따라서, 이들의 고 중량부품을 모노코크 보디의 엔진룸 내부에 장착할 경우 성형 제작된 얇은 두께의 패널들을 조합하여 구성한 보디가 강도를 견디지 못하게 되고, 결국 보디가 외부로부터의 힘을 견디기 위한 내구 강도 면에서 매우 취약해질 수밖에 없으며, 또한 충분한 강도를 주기 위해 보디의 구조가 복잡해질 수밖에 없는 등 많은 문제가 있게 된다.

이러한 문제를 해결하기 위해, 연료전지 차량의 전용 플랫폼 구조로서, 첨부 한 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진룸, 승객룸, 트렁크룸 등이 구분되도록 얇은 패널 및 보강 멤버들을 적절하게 조합하여 구성한 어퍼 보디(100)와, 종부재인 2개의 사이드 멤버(210)에 복수의 크로스 멤버(횡부재)(222,223), 범퍼 보강멤버(231,232) 등을 결합하여 구성한 샤시 프레임(200)이 포함된 차체 구조가 적용될 수 있다.

이는 연료전지 차량의 프레임 보디 적용을 위해 차체 하부를 형성하는 샤시 프레임(200)이 추가되어, 상측의 어퍼 보디(100)와 함께 상기 샤시 프레임(200)이 연료전지 차량의 차체를 형성하면서 가습기(11), 연료전지스택(12), FPS(13), 수소탱크(14) 등 주요 연료전지 시스템 부품을 마운팅하도록 되어 있는 것이다.

상기 어퍼 보디(100)는 루프(roof)(101), 필러(filler)(102), 휀더(fender)(103), 후드(hood)(104), 트렁크 리드(trunk lid)(미도시), 대쉬 패널(dash panel)(미도시), 센터플로어(105), 리어플로어(106) 등으로 구성되며, 이러한 각 구성부들은 얇은 패널을 성형하여 제작된다.

이러한 어퍼 보디(100)는 샤시 프레임(200)의 상측으로 얹혀져 조립되는데, 어퍼 보디(100)가 마운팅되어 체결될 수 있도록 샤시 프레임(200)에는 어퍼 보디와 결합되는 복수의 보디 마운팅부(217a~217d)가 형성되어 있다.

도 1을 참조하면, 일 예로서, 샤시 프레임(200)에 상측의 어퍼 보디(100)를 마운팅하기 위한 총 8개소의 보디 마운팅부(217a~217d)가 구비되어 있으며, 이러한 샤시 프레임(200)의 각 보디 마운팅부(217a~217d)는 어퍼 보디(100) 바닥 측의 대응부가 만나는 지점으로, 어퍼 보디(100)는 총 8개소에서 샤시 프레임(200)과 접합 되어 결합된다.

상기와 같이 어퍼 보디(100)는 보디 마운팅부((217a~217d)를 통해서만 샤시 프레임(200)과 만나 결합되므로, 샤시 프레임(200)의 각 보디 마운팅부(217a~217d)는 어퍼 보디(100)로 집중하중을 전하는 위치가 된다.

한편, 연료전지 차량에서 연료인 수소는 기체상태로 수소탱크(14)에 저장되며, 리어 서스펜션 전, 후로 2개 또는 3개의 수소탱크가 설치된다.

이와 같이 수소탱크(14)가 2개 이상 설치됨에도 불구하고 수소가 기체상태로 저장되기 때문에 각 수소탱크의 크기는 커지게 되고, 이는 차량의 지상고 설정, 승객실 공간 확보에 불리한 영향을 미친다.

특히, 첨부한 도 2에 도시된 바와 같이, 차량 하부에 설치되는 수소탱크(14)의 존재로 인해 어퍼 보디(100)의 센터플로어(105)와 리어플로어(106) 간 연결부에는 플로어 킥업부(kickup portion)(107)가 존재해야 한다.

또한 플로어 킥업부(107)의 센터플로어 측은 샤시 프레임(200)의 보디 마운팅부(도 1에서 도면부호 217c)임)와 만나 결합되는 부분으로, 어퍼 보디(100)와 샤시 프레임(200) 간 결합을 위해서 샤시 프레임(200)의 대응 위치에는 플로어 킥업부(107)의 센터플로어 측과 결합될 수 있는 보디 마운팅부(217c)가 존재해야 한다.

연료전지 차량 전용 플랫폼에서 어퍼 보디(100)의 플로어 킥업부(107)는 상측으로 승객이 탑승하는 부분이면서 하측으로는 수소탱크(14)가 위치되는 부분으로서, 플로어 킥업부(107)의 리어플로어 측 바로 위에 승객이 탑승하게 되므로 승차감 측면에서 매우 중요한 부분이 되고, 측면 충돌시 승객의 보호와 더불어 연료시 스템인 수소탱크(14)의 보호 측면에서 매우 중요한 부분이다.

이와 같이 연료전지 차량의 차체 플로어는 측면 충돌시의 승객 보호와 수소탱크 보호라는 두 가지 기능을 효과적으로 구현해야 한다.

특히, 기존의 가솔린 및 디젤 차량에서는 측면 충돌시의 연료탱크 파괴가 일어날 가능성이 거의 전무하여 관련 법규 및 차체 구조가 존재하지 않으나, 수소탱크가 탑재되는 연료전지 차량에서는 연료시스템의 레이아웃 및 수소탱크의 크기 등의 이유로 측면 충돌이 연료시스템에 지대한 영향을 미칠 것으로 예상되고 있다.

따라서, 기존 차량과는 달리 측면 충돌시의 연료시스템 보호를 위한 차체 구조의 개선이 요구되고 있으며, 충돌에 따른 차체 변형 최소화, 승객 보호 및 수소탱크 보호를 극대화할 수 있는 구조 개선이 필요한 실정이다.

또한 어퍼 보디의 플로어 킥업부는 샤시 프레임의 보디 마운팅부로부터 집중하중이 전해지는 위치가 되므로 이러한 집중하중의 효과적인 분산 및 이를 통한 진동 및 변형 방지가 절실히 요구되는 부분이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 발명한 것으로서, 어퍼 보디의 플로어 킥업부에서 하측 샤시 프레임의 보디 마운팅부를 통해 전해지는 집중하중 및 측면 충돌시 전해지는 측면 충돌 하중이 효과적으로 분산될 수 있는 연료전지 차량용 어퍼 보디 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한 본 발명은 어퍼 보디의 플로어 킥업부를 보강함에 의해 진동 및 차체 변형이 최소화될 수 있는 동시에 승차감이 향상되며, 승객 보호 및 수소탱크 보호를 극대화될 수 있는 연료전지 차량용 어퍼 보디 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 연료전지 차량용 어퍼 보디 구조에 있어서,

센터플로어와 리어플로어 간 연결부가 되는 플로어 킥업부의 하단에서 어퍼 보디 양 사이드 쪽에 설치된 사이드 실 사이를 횡으로 연결하는 센터플로어 리어 크로스 멤버와,

어퍼 보디 양 사이드 쪽에서 하단부가 상기 센터플로어 리어 크로스 멤버의 양단부에 연결되도록 하여 각각 상하로 길게 배치되는 두 리어플로어 프론트 사이드 멤버와,

상기 플로어 킥업부의 상단에서 상기 두 리어플로어 프론트 사이드 멤버 상단부 사이를 횡으로 연결하는 리어플로어 프론트 크로스 멤버가 설치되어,

상기 센터플로어 리어 크로스 멤버, 상기 두 리어플로어 프론트 사이드 멤버, 상기 리어플로어 프론트 사이드 멤버가 환형구조1을 형성한 것을 특징으로 하는 플로어 킥업부 보강을 위한 연료전지 차량용 어퍼 보디 구조를 제공한다.

바람직한 실시예에서, 상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버의 양단부가 리어플로어의 양 사이드 멤버에 연결되고, 상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버의 후방에서 상기 리어플로어의 양 사이드 멤버 사이를 횡으로 연결하는 리어플로어 센터 크로스 멤버가 설치되어,

상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버, 상기 리어플로어의 양 사이드 멤버, 상기 리어플로어 센터 크로스 멤버가 환형구조2를 형성한 것을 특징으로 한다.

또한 바람직한 실시예에서, 상기 리어플로어의 양 사이드 멤버에는 상기 리어플로어 센터 크로스 멤버가 만나는 지점에서 각각 사이드 실의 후단부 끝단이 연결되고,

상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버의 양단부에 연결된 두 리어플로어 프론트 사이드 멤버의 하단부가 상기 사이드 실과 연결되어,

어퍼 보디 양 사이드 쪽에서 상기 리어플로어의 사이드 멤버, 상기 리어플로어 프론트 사이드 멤버, 상기 사이드 실이 환형구조3을 형성한 것을 특징으로 한다.

상기한 특징을 갖는 본 발명의 연료전지 차량용 어퍼 보디 구조에 의하면, 어퍼 보디와 샤시 프레임으로 구성된 연료전지 차량용 차체에서 어퍼 보디의 플로어 킥업부를 보강하기 위해 플로어 킥업부에 배치되는 멤버들을 하중 분산에 유리한 환형구조로 배치하여 설치함으로써, 하측 샤시 프레임의 보디 마운팅부를 통해 전해지는 집중하중 및 측면 충돌시 전해지는 측면 충돌 하중이 효과적으로 분산될 수 있고, 이를 통해 진동 및 차체 변형을 최소화할 수 있는 동시에 승차감이 향상되며, 승객 보호 및 수소탱크 보호를 극대화할 수 있는 효과가 있게 된다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 어퍼 보디와 샤시 프레임으로 구성된 연료전지 차량용 차체에서 어퍼 보디의 플로어 킥업부를 보강하기 위해 어퍼 보디의 하부 차체를 구성하는 멤버 구조를 개선한 것이다.

첨부한 도 3은 본 발명에 따른 연료전지 차량용 차체 구조를 도시한 사시도로서, 어퍼 보디의 하부 차체 구조를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이, 어퍼 보디(100)의 하부는 다수의 멤버들이 종, 횡으로 배치되어 상호 조합된 구조로 되어 있다.

예컨대, 어퍼 보디(100)의 양 사이드 쪽에 사이드 실(side sill)(111)이 차 체 전후방향을 따라 길게 배치된다.

그리고, 센터플로어 측에도 상기 사이드 실(111) 안쪽으로 종, 횡으로 배치되는 다수의 멤버들이 격자 구조를 이루도록 상호 조합되어 설치되는데, 양측 사이드 실(111) 내측의 종방향 멤버(112)들과 횡방향으로 설치되는 크로스 멤버(113,114)들이 상호 조합된다.

또한 리어플로어 측에도 어퍼 보디(100)의 양 사이드 쪽으로 차체 전후방향을 따라 길게 배치되는 사이드 멤버(121)가 설치되고, 상기 양측 사이드 멤버(121)의 중간에 배치되는 종방향 멤버(122)와, 그 횡방향으로 배치되는 크로스 멤버(124,125)가 상호 조합되어 설치된다.

본 발명에서는 어퍼 보디(100)의 플로어 킥업부를 보강하기 위해 플로어 킥업부에 배치되는 멤버들을 하중 분산에 유리한 환형구조로 배치하여 설치하는데, 이에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선, 센터플로어 측에서 플로어 킥업부의 하단에 센터플로어 리어 크로스 멤버(114)를 횡으로 설치하는데, 상기 센터플로어 리어 크로스 멤버(114)는 양단부가 양측 사이드 실(111) 내부벽에 용접되어 연결된다.

그리고, 리어플로어 측에서 플로어 킥업부의 상단에 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124)를 횡으로 설치하고, 어퍼 보디(100)의 양 사이드 쪽에 상하로 길게 수직 배치되는 리어플로어 프론트 사이드 멤버(123)를 설치하는데, 상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124)의 양단부에 상기 리어플로어 프론트 사이드 멤버(123)의 상단부가 연결된다.

또한 상기 각 리어플로어 프론트 사이드 멤버(123)의 하단부는 상기 센터플로어 리어 크로스 멤버(114)의 양단부에 연결된다.

결국, 상하 배치되는 센터플로어 리어 크로스 멤버(114)와 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124)의 양단부가 리어플로어 프론트 사이드 멤버(123)에 의해 연결되는 구조가 되는데, 이러한 멤버 구조는 차체 길이방향(전후방향)에 대해 수직한 면상에서 환형구조1을 형성하게 된다.

다음으로, 상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124)의 양단부는 양측 리어플로어 사이드 멤버(121)의 전단부에 연결되고, 상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124)의 후방으로는 사이드 실(111) 후단부 끝단과 연결된 리어플로어 센터 크로스 멤버(125)가 상기 양측 리어플로어 사이드 멤버(121) 사이에 연결 설치된다.

결국, 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124)와 리어플로어 센터 크로스 멤버(125)의 양단부가 양측 리어플로어 사이드 멤버(121)에 의해 연결되는 구조가 되는데, 이러한 멤버 구조는 차체 높이방향에 대해 수직한 면상에서 환형구조2를 형성하게 된다.

다음으로, 양측 리어플로어 프론트 사이드 멤버(123)의 하단부가 해당 방향의 사이드 실(111)과도 연결되며, 양측의 리어플로어 사이드 멤버(121)는 리어플로어 센터 크로스 멤버(125)의 단부와 만나는 부분에서 사이드 실(111) 후단부 끝단과도 연결되는 바, 이러한 멤버 구조에서는 어퍼 보디(100) 양 사이드 쪽에서 리어플로어 사이드 멤버(121), 리어플로어 프론트 사이드 멤버(123), 사이드 실(111)이 차체 좌우 폭방향에 대해 수직한 면상에서 환형구조3을 형성하게 된다.

그리고, 상술한 바의 어퍼 보디 하부 멤버 구조에서는 플로어 킥업부에 형성된 환형구조1, 2, 3이 서로 연결되어 있으므로, 환형구조1의 센터플로어 리어 크로스 멤버(114), 환형구조3의 사이드 실(111), 환형구조2의 리어플로어 센터 크로스 멤버(125)가 또 다른 환형구조4를 형성하게 된다.

이하, 첨부한 도 4와 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 차체 구조의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

우선, 플로어 킥업부는 차량의 골격 강성에 가장 큰 영향을 미치는 부분으로, 주행시에 발생하는 차량의 비틀림 및 횡하중(특히 코너링시)에 대해 킥업부의 환형구조는 도 4에 나타낸 바와 같은 다양한 하중 전달 경로 및 비틀림 강성을 제공하게 된다.

도 4를 참조하면, 하측 샤시 프레임의 보디 마운팅부를 통해 전해지는 집중하중이 어퍼 보디(100)에서 그 하부 골격을 형성하는 멤버들을 따라 전달되는 경로를 화살표로 보여주고 있는 바, 샤시 프레임에서 어퍼 보디(100)의 플로어 킥업부에 위치하는 보디 마운팅부는 승차감에 지대한 영향을 미치며, 이 보디 마운팅부를 통해 어퍼 보디(100)의 사이드 실(111)로 전해지는 집중하중은 본 발명에 따른 환형구조에 의해 다양한 경로로 분산되어, 차량의 변형과 진동이 방지되고, 승차감이 향상될 수 있게 된다.

그리고, 연료전지 차량의 차체 플로어는 측면 충돌시의 승객 보호와 수소탱크 보호라는 두 가지 기능을 효과적으로 구현해야 하는데, 본 발명에 따른 차체 환형구조는 측면 충돌 하중에 대해 도 5에 도시된 바와 같은 다중 하중 경로(Multi- Load Paths)를 제공하는 바, 측면 충돌시 차체 변형이 최소화될 수 있고, 승객 보호 및 수소탱크 보호가 극대화될 수 있게 된다.

도 1은 어퍼 보디와 샤시 프레임으로 구성된 연료전지 차량의 차체 구조를 도시한 사시도,

도 2는 연료전지 차량의 차체 구조에서 플로어 킥업부와 수소탱크 설치위치를 설명하기 위한 측면도,

도 3은 본 발명에 따른 연료전지 차량용 차체 구조를 도시한 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 연료전지 차량용 차체 구조에서 보디 마운팅부를 통해 전해지는 집중하중이 분산되는 상태를 도시한 도면,

도 5는 본 발명에 따른 연료전지 차량용 차체 구조에서 측면 충돌 하중이 분산되는 상태를 도시한 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

111 : 사이드 실

114 : 센터플로어 리어 크로스 멤버

121 : 리어플로어 사이드 멤버

123 : 리어플로어 프론트 사이드 멤버

124 : 리어플로어 프론트 크로스 멤버

125 : 리어플로어 센터 크로스 멤버

Claims

연료전지 차량용 어퍼 보디 구조에 있어서,

센터플로어와 리어플로어 간 연결부가 되는 플로어 킥업부의 하단에서 어퍼 보디 양 사이드 쪽에 설치된 사이드 실(111) 사이를 횡으로 연결하는 센터플로어 리어 크로스 멤버(114)와,

어퍼 보디 양 사이드 쪽에서 하단부가 상기 센터플로어 리어 크로스 멤버(114)의 양단부에 연결되도록 하여 각각 상하로 길게 배치되는 두 리어플로어 프론트 사이드 멤버(123)와,

상기 플로어 킥업부의 상단에서 상기 두 리어플로어 프론트 사이드 멤버(123) 상단부 사이를 횡으로 연결하는 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124)가 설치되어,

상기 센터플로어 리어 크로스 멤버(114), 상기 두 리어플로어 프론트 사이드 멤버(123), 상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124)가 환형구조1을 형성한 것을 특징으로 하는 플로어 킥업부 보강을 위한 연료전지 차량용 어퍼 보디 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124)의 양단부가 리어플로어의 양 사이드 멤버(121)에 연결되고, 상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124)의 후방에서 상기 리어플로어의 양 사이드 멤버(121) 사이를 횡으로 연결하는 리어플로어 센터 크로스 멤버(125)가 설치되어,

상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124), 상기 리어플로어의 양 사이드 멤버(121), 상기 리어플로어 센터 크로스 멤버(125)가 환형구조2를 형성한 것을 특징으로 하는 플로어 킥업부 보강을 위한 연료전지 차량용 어퍼 보디 구조.
청구항 2에 있어서,

상기 리어플로어의 양 사이드 멤버(121)에는 상기 리어플로어 센터 크로스 멤버(125)가 만나는 지점에서 각각 사이드 실(111)의 후단부 끝단이 연결되고,

상기 리어플로어 프론트 크로스 멤버(124)의 양단부에 연결된 두 리어플로어 프론트 사이드 멤버(123)의 하단부가 상기 사이드 실(111)과 연결되어,

어퍼 보디 양 사이드 쪽에서 상기 리어플로어의 사이드 멤버(121), 상기 리어플로어 프론트 사이드 멤버(123), 상기 사이드 실(111)이 환형구조3을 형성하고, 환형구조1의 센터플로어 리어 크로스 멤버(114), 환형구조3의 사이드 실(111), 환형구조2의 리어플로어 센터 크로스 멤버(125)가 환형구조4를 형성하는 것을 특징으로 하는 플로어 킥업부 보강을 위한 연료전지 차량용 어퍼 보디 구조.