DE102009056851A1 - Karosserie für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Eine Karosserie (1) für ein Kraftfahrzeug hat eine bauliche Einheit aus Hinterrahmenstruktur (4) mit einer Hinterachse (12) und Halterungen (13–16) für einen Kraftstoffbehälter oder einen elektrischen Speicher. Die bauliche Einheit wird an einer Bodenplatte (3) der Karosserie (1) befestigt. Damit lässt sich das Kraftfahrzeug durch eine entsprechend gestaltete Hinterrahmenstruktur (4) wahlweise für Antriebe mit einer Brennkraftmaschine oder reine elektrische Antriebe oder einen Hybridantrieb ausrüsten.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Karosserie für ein Kraftfahrzeug mit einer Bodenplatte und einer an der Bodenplatte befestigten Hinterrahmenstruktur, und mit einer Hinterachse.
  • Solche Karosserien für heutige Kraftfahrzeuge sind in vielfältigen Ausführungsformen aus der Praxis bekannt. Bei solchen Karosserien wird häufig zunächst die Hinterrahmenstruktur zusammen mit der Bodenplatte gefertigt. Anschließend werden die Hinterachse, Federbeine und dergleichen an der Hinterrahmenstruktur befestigt. Weiterhin sind aus der Praxis Hilfsrahmen bekannt geworden, welche einzelne Bauteile des Kraftfahrzeuges tragen und mit der Karosserie verbunden werden.
  • Nachteilig bei solchen, aus der Praxis bekannten Karosserien ist jedoch, dass sie nur sehr schwer für unterschiedliche Typen der Kraftfahrzeuge angepasst werden können. Beispielsweise erfordern unterschiedliche Bremsanlagen oder Antriebskonzepte der Hinterachse unterschiedliche Bauräume. Diese unterschiedlichen Anforderungen erfordern damit speziell angepasste Karosserien.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Karosserie der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass sie möglichst einfach für unterschiedliche Fahrzeugtypen angepasst werden kann.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Hinterrahmenstruktur die Hinterachse abstützt und von der hinteren Begrenzung der Karosserie bis über das Bodenblech geführt und an diesem befestigt ist und dass eine Halterung für einen elektrischen Speicher und/oder einen Kraftstoffbehälter an der Hinterrahmenstruktur angeordnet ist.
  • Durch diese Gestaltung lässt sich die Bodenplatte einheitlich für alle Fahrzeugtypen gleich erstellen. Die Hinterrahmenstruktur lässt sich einfach für die unterschiedlichen Fahrzeugtypen anpassen. Bei dem elektrischen Speicher kann es sich wahlweise um eine Starterbatterie einer Brennkraftmaschine oder um einen Speicher für einen Elektroantrieb des Kraftfahrzeuges handeln. Durch eine entsprechend angepasste Hinterrahmenstruktur kann die Hinterachse mit einem Radnabenmotor ausgestattet werden, so dass die erfindungsgemäße Karosserie wahlweise für einen Antrieb mit einer Brennkraftmaschine, einem elektrischen Antrieb oder für einen Hybridantrieb angepasst werden kann.
  • Die erfindungsgemäße Karosserie weist eine besonders hohe Stabilität auf, wenn die Hinterrahmenstruktur einen hinteren Stoßfänger des Kraftfahrzeuges abstützt.
  • Die erfindungsgemäße Karosserie ermöglicht eine hohe Integrationsdichte von Bauteilen in die Hinterrahmenstruktur, wenn die Hinterrahmenstruktur Feder-/Dämpfungseinheiten zur Abstützung der hinteren Räder haltert. Dies führt zu einer Vereinfachung der Montage der erfindungsgemäßen Karosserie.
  • Die Montage der erfindungsgemäßen Karosserie gestaltet sich besonders einfach, wenn die Hinterrahmenstruktur, die Hinterachse, der Kraftstoffbehälter und/oder der elektrische Speicher eine vormontierbare bauliche Einheit bilden. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, dass sich die vormontierte Einheit einfach auf Funktion prüfen lässt. Diese Funktionsprüfung ist insbesondere bei elektrischen oder teilelektrischen Antrieben des Kraftfahrzeuges von großem Vorteil. Vorzugsweise sind die Feder-/Dämpfungseinheiten ebenfalls Bestandteil der vormontierbaren baulichen Einheit.
  • Die gleichmäßige Einleitung von Kräften von der Hinterrahmenstruktur auf die gesamte Breite der Bodenplatte lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach erreichen, wenn sich Längsträger der Hinterrahmenstruktur jeweils auf äußere und innere Längsträger der Bodenplatte aufteilen.
  • Die die Hinterrahmenstruktur aufweisende, vormontierbare bauliche Einheit hat gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine hohe Eigenstabilität, wenn die Hinterrahmenstruktur zwischen der Hinterachse und der Halterung für den Kraftstoffbehälter und/oder den elektrische Speicher einen quer zur Fahrtrichtung angeordneten Querträger aufweist. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, dass der Kraftstoffbehälter und/oder der elektrische Speicher bei einem Crash des Kraftfahrzeuges besonders zuverlässig vor Beschädigung geschützt sind.
  • Bekannte Karosserien werden meist vollständig aus Stahlblech gefertigt. Für eine besonders hohe Stabilität bei einem geringen Gewicht der erfindungsgemäßen Karosserie trägt es jedoch bei, wenn die Bodenplatte und die Hinterrahmenstruktur aus unterschiedlichen Materialien gefertigt sind.
  • Die Hinterrahmenstruktur weist ein besonders geringes Gewicht auf und lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig fertigen, wenn die Hinterrahmenstruktur aus Leichtmetall oder Verbundmaterial gefertigt ist.
  • Zur Vereinfachung der Montage der erfindungsgemäßen Karosserie trägt es bei, wenn die Hinterrahmenstruktur mit der Bodenplatte verklebt ist.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
  • 1 schematisch ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Karosserie,
  • 2 eine Ansicht von unten auf den hinteren Teilbereich der erfindungsgemäßen Karosserie aus 1.
  • 1 zeigt ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie 1 und mit einer Fahrgastzelle 2. Die Karosserie 1 hat eine die Fahrgastzelle 2 nach unten hin abschließende Bodenplatte 3 und eine Hinterrahmenstruktur 4. An der Karosserie 1 sind vordere Räder 5 und hintere Räder 6 angelenkt.
  • 2 zeigt den die Hinterrahmenstruktur 4 aufweisenden Teilbereich des Kraftfahrzeuges in einer Ansicht von unten. Hierbei ist zu erkennen, dass die Bodenplatte 3 auf jeder Fahrzeugseite äußere und innere Längsträger 7, 8 aufweist. Die Hinterrahmenstruktur 4 hat Längsträger 9, welche sich auf die Längsträger 7, 8 der Bodenplatte 3 aufteilen. Die Längsträger 9 der Hinterrahmenstruktur 4 sind bis zu einem hinteren Stoßfänger 10 geführt. Die Hinterrahmenstruktur 4 stützt damit den hinteren Stoßfänger 10 ab. Ein Querträger 11 verbindet die Längsträger 9 der Hinterrahmenstruktur 4. Die Hinterrahmenstruktur 4 haltert zudem eine Hinterachse 12 zur Führung der hinteren Räder 6 des Kraftfahrzeuges. Weiterhin sind mehrere Halterungen 13–16 für einen nicht dargestellten Kraftstoffbehälter oder einen ebenfalls nicht dargestellten elektrischen Speicher an der Hinterrahmenstruktur 4 angeordnet. Die Halterungen 13–16 sind wannenförmig gestaltet und an den Längsträgern 9 der Hinterrahmenstruktur 4 befestigt. Die Hinterrahmenstruktur 4 haltert zudem eine Feder-/Dämpfungseinheit 17 für die hinteren Räder 6. Die Hinterrahmenstruktur 4 ist aus Leichtmetall oder Verbundmaterial gefertigt und mit der aus Stahlblech gefertigten Bodenplatte 3 verklebt. Selbstverständlich kann die Verbindung der Hinterrahmenstruktur 4 mit der Bodenplatte 3 zudem nicht dargestellte Verschraubungen aufweisen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Karosserie
    2
    Fahrgastzelle
    3
    Bodenplatte
    4
    Hinterrahmenstruktur
    5, 6
    Räder
    7–9
    Längsträger
    10
    Stoßfänger
    11
    Querträger
    12
    Hinterachse
    13–16
    Halterung
    17
    Feder-/Dämpfungseinheit

Claims (9)

  1. Karosserie (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer Bodenplatte (3) und einer an der Bodenplatte (3) befestigten Hinterrahmenstruktur (4), und mit einer Hinterachse (12), dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterrahmenstruktur (4) die Hinterachse (12) abstützt und von der hinteren Begrenzung der Karosserie (1) bis über das Bodenblech (3) geführt und an diesem befestigt ist und dass eine Halterung (13–16) für einen elektrischen Speicher und/oder einen Kraftstoffbehälter an der Hinterrahmenstruktur (4) angeordnet ist.
  2. Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterrahmenstruktur (4) einen hinteren Stoßfänger (10) des Kraftfahrzeuges abstützt.
  3. Karosserie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterrahmenstruktur (4) Feder-/Dämpfungseinheiten (17) zur Abstützung der hinteren Räder (6) haltert.
  4. Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterrahmenstruktur (4), die Hinterachse (12) der Kraftstoffbehälter und/oder der elektrische Speicher eine vormontierbare bauliche Einheit bilden.
  5. Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich Längsträger (9) der Hinterrahmenstruktur (4) jeweils auf äußere und innere Längsträger (7, 8) der Bodenplatte (3) aufteilen.
  6. Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterrahmenstruktur (4) zwischen der Hinterachse (12) und der Halterung (13–15) für den Kraftstoffbehälter und/oder der elektrische Speicher einen quer zur Fahrtrichtung angeordneten Querträger (11) aufweist.
  7. Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatte (3) und die Hinterrahmenstruktur (4) aus unterschiedlichen Materialien gefertigt sind.
  8. Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterrahmenstruktur aus (4) Leichtmetall oder Verbundmaterial gefertigt ist.
  9. Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterrahmenstruktur (4) mit der Bodenplatte (3) verklebt ist.
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