CN210971298U - 车辆门槛梁总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆门槛梁总成和车辆，该车辆门槛梁总成包括门槛梁(1)和加强梁(2)，所述门槛梁(1)的内部具有容纳空间(11)，所述加强梁(2)设置在所述容纳空间(11)内并与所述门槛梁(1)连接，所述加强梁(2)包括多个空腔和设置在相邻两个所述空腔之间的溃缩吸能段(23)。由于门槛梁为内部中空的结构，通过将加强梁设置在门槛梁内部并与门槛梁连接，可以使加强梁起到支撑门槛梁的作用，提高门槛梁抵抗碰撞力的能力，减小门槛梁的变形量。并且，当门槛梁受到碰撞力时，空腔和溃缩吸能段能够利于力的分散和传递，且当空腔和溃缩吸能段发生变形、溃缩时均能够吸收碰撞力的能量，进而减小门槛梁的变形量及碰撞入侵量。

Description

车辆门槛梁总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆生产制造技术领域，具体地，涉及一种车辆门槛梁总成和使用该车辆门槛梁总成的车辆。

背景技术

在交通事故中最大程度地减少乘员的受伤害程度和死亡率是乘用车安全研发和制造的核心技术。其中，车身的碰撞安全变形结构设计是提高整车碰撞安全性能的基础。在现有技术中，门槛梁通常为由门槛梁外板和门槛梁内板围成的横截面呈“口”字型的中空结构，由于门槛梁内部中空，结构强度较低，当车辆遭受侧向碰撞时，门槛梁抵抗变形的能力较差，使得碰撞入侵量增大。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆门槛梁总成和使用该车辆门槛梁总成的车辆，该车辆门槛梁总成能够有效地提高门槛梁抵抗变形的能力，减小碰撞入侵量。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆门槛梁总成，包括门槛梁和加强梁，所述门槛梁的内部具有容纳空间，所述加强梁设置在所述容纳空间内并与所述门槛梁连接，所述加强梁包括多个空腔和设置在相邻两个所述空腔之间的溃缩吸能段。

可选地，所述门槛梁包括相对设置的门槛外板和门槛内板，所述门槛外板连接于所述门槛内板并与所述门槛内板共同围成所述容纳空间，所述加强梁的横截面呈“工”字形，且所述多个空腔包括第一空腔和第二空腔，所述第一空腔连接于所述门槛外板，所述第二空腔连接于所述门槛内板。

可选地，所述第一空腔和第二空腔均包括安装竖板、第一横板、第二横板、第一竖板以及第二竖板，所述第一空腔的安装竖板连接于所述门槛外板，所述第二空腔的安装竖板连接于所述门槛内板，所述第一横板从所述安装竖板的上端朝向所述溃缩吸能段延伸，所述第二横板从所述安装竖板的下端朝向所述溃缩吸能段延伸，所述第一竖板从所述第一横板远离所述安装竖板的一端向下延伸，所述第二竖板从所述第二横板远离所述安装竖板的一端向上延伸，所述溃缩吸能段包括第一溃缩吸能板和第二溃缩吸能板，所述第一溃缩吸能板连接在所述第一空腔的第一竖板与所述第二空腔的第一竖板之间，所述第二溃缩吸能板连接在所述第一空腔的第二竖板与所述第二空腔的第二竖板之间，且所述第一溃缩吸能板与所述第二溃缩吸能板之间相互贴合。

可选地，所述第一空腔和第二空腔均包括安装竖板、第一横板、第二横板、第一竖板以及第二竖板，所述第一空腔的安装竖板连接于所述门槛外板，所述第二空腔的安装竖板连接于所述门槛内板，所述第一横板从所述安装竖板的上端朝向所述溃缩吸能段延伸，所述第二横板从所述安装竖板的下端朝向所述溃缩吸能段延伸，所述第一竖板从所述第一横板远离所述安装竖板的一端向下延伸，所述第二竖板从所述第二横板远离所述安装竖板的一端向上延伸，所述溃缩吸能段包括第一溃缩吸能板和第二溃缩吸能板，所述第一溃缩吸能板连接在所述第一空腔的第一竖板与所述第二空腔的第一竖板之间，所述第二溃缩吸能板连接在所述第一空腔的第二竖板与所述第二空腔的第二竖板之间，且所述第一溃缩吸能板与所述第二溃缩吸能板之间间隔设置。

可选地，所述第一空腔的横截面面积小于所述第二空腔的横截面面积。

可选地，所述门槛外板形成为开口朝向所述门槛内板的“几”字形结构，且包括第一侧板、分别形成在所述第一侧板上下两端的第一上板和第一下板、以及分别从所述第一上板和第一下板向外翻折的两个第一翻边，两个所述第一翻边与所述门槛内板连接，所述第一空腔与所述第一下板之间设置有用于支撑所述加强梁的支撑支架。

可选地，所述支撑支架形成为开口朝向所述第一下板的“几”字形结构，且包括顶壁、形成在所述顶壁两侧的侧壁、以及从所述侧壁向外翻折的搭接边，所述顶壁连接于所述第一空腔，所述搭接边连接于所述第一下板。

可选地，所述门槛内板形成为开口朝向所述门槛外板的“几”字形结构，且包括第二侧板、分别形成在所述第二侧板上下两端的第二上板和第二下板、以及分别从所述第二上板和第二下板向外翻折的两个第二翻边，两个所述第二翻边与所述门槛外板连接，所述第二下板上设置有用于与电池包连接的螺母板。

可选地，所述螺母板包括螺母板本体和设置在所述螺母板本体上的螺母，所述门槛梁总成还包括设置在所述第二下板上的螺母盒，所述螺母板可相对于所述螺母盒水平移动地设置在所述螺母盒内，且所述螺母盒将所述螺母板本体限制在所述螺母盒与所述第二下板之间，所述螺母向外伸出于所述螺母盒。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车辆门槛梁总成。

通过上述技术方案，由于门槛梁为内部中空的结构，通过将加强梁设置在门槛梁内部并与门槛梁连接，可以使加强梁起到支撑门槛梁的作用，提高门槛梁抵抗碰撞力的能力，减小门槛梁的变形量。并且，由于加强梁包括多个空腔和连接相邻两个空腔的溃缩吸能段，当门槛梁受到碰撞力时，空腔和溃缩吸能段能够利于力的分散和传递，且当空腔和溃缩吸能段发生变形、溃缩时均能够吸收碰撞力的能量，从而进一步地减小门槛梁受到的碰撞力的载荷，进而减小门槛梁的变形量及碰撞入侵量。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式提供的门槛梁总成的剖视图；

图2是本公开一种实施方式提供的门槛梁总成的加强梁的剖视图；

图3是本公开另一种实施方式提供的门槛梁总成的加强梁的剖视图；

图4是本公开再一种实施方式提供的门槛梁总成的加强梁的剖视图；

图5是本公开一种实施方式提供的门槛梁总成的加强梁和支撑支架的立体结构示意图；

图6是本公开一种实施方式提供的门槛梁总成的螺母板与螺母盒的装配示意图；

图7是本公开一种实施方式提供的门槛梁总成与电池包的装配示意图。

附图标记说明

1 门槛梁 11 容纳空间

12 门槛外板 121 第一侧板

122 第一上板 123 第一下板

124 第一翻边 13 门槛内板

131 第二侧板 132 第二上板

133 第二下板 134 第二翻边

2 加强梁 21 第一空腔

22 第二空腔 23 溃缩吸能段

231 第一溃缩吸能板 232 第二溃缩吸能板

24 安装竖板 25 第一横板

26 第二横板 27 第一竖板

28 第二竖板 3 支撑支架

31 顶壁 32 侧壁

33 搭接边 4 螺母板

41 螺母板本体 42 螺母

5 螺母盒 6 电池包

7 导向套 8 侧围外板

9 座椅横梁 10 地板面板

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、顶、底”通常是相对于车辆的正常行驶状态而言的，具体地，在车辆正常行驶时，朝向车辆顶棚的方向为“顶”或“上”，朝向车辆地板的方向为“底”或“下”，朝向车辆左轮的方向为“左”，朝向车辆右轮的方向为“右”。此外，“内、外”是指相应结构部件轮廓的内外。

如图1至图7所示，本公开提供一种车辆门槛梁总成，包括门槛梁1和加强梁2，门槛梁1的内部具有容纳空间11，加强梁2设置在容纳空间11内并与门槛梁1连接，加强梁2包括多个空腔和设置在相邻两个空腔之间的溃缩吸能段23。这里，加强梁2可以连接在门槛梁1沿其宽度方向的两侧，以加强门槛梁1沿其宽度方向的结构强度，提高门槛梁1抵抗沿水平方向的侧碰力的能力，或者，加强梁2也可以连接在门槛梁1沿其高度方向的两侧，以加强门槛梁1沿其高度方向的结构强度，提高门槛梁1抵抗沿竖直方向的碰撞力的能力。

通过上述技术方案，由于门槛梁1为内部中空的结构，通过将加强梁2设置在门槛梁1内部并与门槛梁1连接，可以使加强梁2起到支撑门槛梁1的作用，提高门槛梁1抵抗碰撞力的能力，减小门槛梁1的变形量。并且，由于加强梁2包括多个空腔和连接相邻两个空腔的溃缩吸能段23，当门槛梁1受到碰撞力时，空腔和溃缩吸能段23能够利于力的分散和传递，且当空腔和溃缩吸能段23发生变形、溃缩时均能够吸收碰撞力的能量，从而进一步地减小门槛梁1受到的碰撞力的载荷，进而减小门槛梁1的变形量及碰撞入侵量。

如图1和图7所示，在本公开提供的一种实施方式中，门槛梁1包括相对设置的门槛外板12和门槛内板13，门槛外板12连接于门槛内板13并与门槛内板13共同围成上述容纳空间11，加强梁2的横截面呈“工”字形，且多个空腔包括第一空腔21和第二空腔22，第一空腔21连接于门槛外板12，第二空腔22连接于门槛内板13。由于门槛外板12和门槛内板13是沿车辆的左右方向相对设置的，“工”字形的加强梁2连接在门槛外板12和门槛内板13之间，即，加强梁2夹持在门槛内板13和门槛外板12之间，从而能够有效地提高门槛梁1抵抗侧碰力的能力。第一空腔21和第二空腔22分别连接于门槛外板12和门槛内板13，可以起到支撑门槛外板12和门槛内板13的作用，门槛外板12受到侧碰力时，可以通过第一空腔21将力进行分散，且第一空腔21先变形吸能，再由溃缩吸能段23溃缩吸能，最后由第二空腔22变形吸能，力的分散、吸收效果好，能够有效地提高门槛梁1的结构强度。这里，第一空腔21和第二空腔22可以通过焊接、螺栓连接的方式分别与门槛外板12和门槛内板13连接，或者通过结构胶粘接在所述门槛外板12和门槛内板13上。

需要说明的是，上文及下文提到的门槛外板12可以包括门槛外板本体和设置在门槛外板本体和门槛内板13之间的门槛加强板，对于设置有门槛加强板的实施例而言，加强梁2连接在门槛加强板与门槛内板13之间。

在本公开提供的一种具体实施方式中，如图2所示，第一空腔21和第二空腔22均包括安装竖板24、第一横板25、第二横板26、第一竖板27以及第二竖板28，第一空腔21的安装竖板24连接于门槛外板12，第二空腔22的安装竖板24连接于门槛内板13，第一横板25从安装竖板24的上端朝向溃缩吸能段23延伸，第二横板26从安装竖板24的下端朝向溃缩吸能段23延伸，第一竖板27从第一横板25远离安装竖板24的一端向下延伸，第二竖板28从第二横板26远离安装竖板24的一端向上延伸，溃缩吸能段23包括第一溃缩吸能板231和第二溃缩吸能板232，第一溃缩吸能板231连接在第一空腔21的第一竖板27与第二空腔22的第一竖板27之间，第二溃缩吸能板232连接在第一空腔21的第二竖板28与第二空腔22的第二竖板28之间，且第一溃缩吸能板231与第二溃缩吸能板232之间相互贴合。第一溃缩吸能板231与第二溃缩吸能板232能够在受到侧碰力时发生溃缩变形或折弯，从而吸收大量的能量，减小门槛梁1受到的载荷。

由于第一溃缩吸能板231连接在第一空腔21的第一竖板27与第二空腔22的第一竖板27之间，第二溃缩吸能板232连接在第一空腔21的第二竖板28与第二空腔22的第二竖板28之间，从而有利于第一空腔21将碰撞力分散并传递至第一溃缩吸能板231和第二溃缩吸能板232，并通过第一溃缩吸能板231和第二溃缩吸能板232传递至第二空腔22，从而优化碰撞力的传力路径，利于碰撞力的分散。此外，由于第一溃缩吸能板231与第二溃缩吸能板232之间相互贴合形成双层板状结构，能够进一步地提高加强梁2的结构强度，以及加强梁2支撑门槛外板12和门槛内板13的支撑效果。

在其他实施方式中，溃缩吸能段23也可以只包括一个溃缩吸能板，该一个溃缩吸能板的一端与第一空腔21的第一竖板27和第二竖板28连接，另一端与第二空腔22的第一竖板27和第二竖板28连接，或者，溃缩吸能段23也可以包括多个相互贴合的溃缩吸能板，本公开对溃缩吸能板的具体数量不作限定。

在本公开提供的另一种具体实施方式中，如图3所示，第一空腔21和第二空腔22均包括安装竖板24、第一横板25、第二横板26、第一竖板27以及第二竖板28，第一空腔21的安装竖板24连接于门槛外板12，第二空腔22的安装竖板24连接于门槛内板13，第一横板25从安装竖板24的上端朝向溃缩吸能段23延伸，第二横板26从安装竖板24的下端朝向溃缩吸能段23延伸，第一竖板27从第一横板25远离安装竖板24的一端向下延伸，第二竖板28从第二横板26远离安装竖板24的一端向上延伸，溃缩吸能段23包括第一溃缩吸能板231和第二溃缩吸能板232，第一溃缩吸能板231连接在第一空腔21的第一竖板27与第二空腔22的第一竖板27之间，第二溃缩吸能板232连接在第一空腔21的第二竖板28与第二空腔22的第二竖板28之间，且第一溃缩吸能板231与第二溃缩吸能板232之间间隔设置。在该实施方式中，第一溃缩吸能板231与第二溃缩吸能板232之间间隔设置，以使第一溃缩吸能板231和第二溃缩吸能板232能够共同限定出腔体结构，该腔体结构能够提高溃缩吸能段23支撑第一空腔21和第二空腔22的支撑效果，进而提高第一空腔21和第二空腔22支撑门槛外板12和门槛内板13的支撑效果，从而使门槛梁1的结构强度能够得到进一步地提高，提升门槛梁1抵抗侧碰力的能力。并且，在碰撞时，该腔体结构能够发生变形吸能，吸收更多的碰撞力。

在其他实施方式中，溃缩吸能段23可以包括多个溃缩吸能板，相邻两个溃缩吸能板间隔设置，从而限定出多个腔体结构。

在本公开提供的再一种具体实施方式中，如图4所示，第一空腔21的横截面面积小于第二空腔22的横截面面积。也就是说，第一空腔21对门槛外板12的支撑面小于第二空腔22对门槛内板13的支撑面，在门槛梁1受到侧碰力时，第一空腔21对门槛梁1提供初步支撑，溃缩吸能段23吸收碰撞能量，第二空腔22作为最终支撑，实现减小碰撞入侵量的目的。在其他实施方式中，第二空腔22的横截面面积小于第一空腔21的横截面面积，以使第一空腔21提供主要的支撑力。

可选地，加强梁2可以通过辊压工艺成型，从而一体形成第一空腔21、第二空腔22、溃缩吸能段23，简化制造工艺，加强梁2也可以通过多块板状结构相互焊接而成，这里，本公开对加强梁2的具体制造方式不作限定。

此外，为提高加强梁2安装在门槛梁1内部的安装稳定性，如图1所示，门槛外板12形成为开口朝向门槛内板13的“几”字形结构，且包括第一侧板121、分别形成在第一侧板121上下两端的第一上板122和第一下板123、以及分别从第一上板122和第一下板123向外翻折的两个第一翻边124，两个第一翻边124与门槛内板13连接，第一空腔21与第一下板123之间设置有用于支撑加强梁2的支撑支架3，支撑支架3向第一空腔21提供支撑力，进而支撑整个加强梁2，避免加强梁2在门槛梁1内部出现晃动或与门槛梁1脱离连接等情况发生。

进一步地，在本公开提供的一种实施方式中，如图1和图5所示，支撑支架3形成为开口朝向第一下板123的“几”字形结构，且包括顶壁31、形成在顶壁31两侧的侧壁32、以及从侧壁32向外翻折的搭接边33，顶壁31连接于第一空腔21，搭接边33连接于第一下板123。“几”字形结构的支撑支架3通过其侧壁32能够有效地提高支撑效果和支撑稳定性。这里，顶壁31可以通过焊接的方式、螺栓连接的方式或粘接的方式与第一空前连接，搭接边33也可以通过焊接的方式、螺栓连接的方式或粘接的方式与第一下板123连接。可选地，支撑支架3可以为多个，多个支撑支架3沿加强梁2的长度方向间隔设置。在其他实施方式中，支撑支架3也可以形成为Z字形结构、U形结构、L形结构等。

另外，作为一种实施方式，如图1和图7所示，门槛内板13形成为开口朝向门槛外板12的“几”字形结构，且包括第二侧板131、分别形成在第二侧板131上下两端的第二上板132和第二下板133、以及分别从第二上板132和第二下板133向外翻折的两个第二翻边134，两个第二翻边134与门槛外板12连接，第二下板133上设置有用于与电池包6连接的螺母板4，也就是说，电池包6的安装点位于门槛内板13的第二下板133上。

在现有技术中，电池包的安装点通常设置在电池包安装梁上，而电池包安装梁位于左右两个门槛梁之间，因此，电池包的宽度(即，沿车辆的左右方向上的尺寸)受到限制，导致电池包内能够布置的单体电池的数量受限，影响车辆的续航能力。而在本公开中，由于门槛梁1内部具有容纳空间11，且门槛梁1内设置有增强其结构强度的加强梁2，将电池包6的安装点设置到门槛内板13上能够有效地增长电池包6的宽度，使得电池包6内能够布置的单体电池的数量增加，进而增加车辆的续航能力。

进一步地，如图6所示，螺母板4包括螺母板本体41和设置在螺母板本体41上的螺母42，门槛梁1总成还包括设置在第二下板133上的螺母盒5，螺母板4可相对于螺母盒5水平移动地设置在螺母盒5内，且螺母盒5将螺母板本体41限制在螺母盒5与第二下板133之间，螺母42向外伸出于螺母盒5。也就是说，螺母盒5用于限制螺母板本体41在车辆高度方向上的移动，使得螺母板本体41和螺母42无法在竖直方向上移动，但螺母板本体41和螺母42能够沿车辆的水平方向移动，这样在安装电池包6时，可以通过调节螺母板4的位置来使螺母42与电池包6上的螺栓对齐，降低电池包6的制造精度，更加便于电池包6的安装。在装配电池包6时，为了便于螺栓穿过螺母42，电池包6上可以设置有导向套7，导向套7对螺栓起到导向作用，以便于螺栓与螺母42的螺纹连接。

可选地，螺母板4可以为多个，多个螺母板4沿门槛梁1的长度方向间隔设置在门槛内板13上，以使电池包6能够稳定地安装在门槛内板13上。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车辆门槛梁总成。

可选地，如图7所示，门槛梁1的外侧，即，门槛外板12的外侧可以设置有侧围外板8，左右两个门槛梁1之间可以设置有座椅横梁9，以对座椅提供支撑，且左右两个门槛梁1之间还可以设置地板面板10，地板面板10位于座椅横梁9下方。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆门槛梁总成，其特征在于，包括门槛梁(1)和加强梁(2)，所述门槛梁(1)的内部具有容纳空间(11)，所述加强梁(2)设置在所述容纳空间(11)内并与所述门槛梁(1)连接，所述加强梁(2)包括多个空腔和设置在相邻两个所述空腔之间的溃缩吸能段(23)。

2.根据权利要求1所述的车辆门槛梁总成，其特征在于，所述门槛梁(1)包括相对设置的门槛外板(12)和门槛内板(13)，所述门槛外板(12)连接于所述门槛内板(13)并与所述门槛内板(13)共同围成所述容纳空间(11)，所述加强梁(2)的横截面呈“工”字形，且所述多个空腔包括第一空腔(21)和第二空腔(22)，所述第一空腔(21)连接于所述门槛外板(12)，所述第二空腔(22)连接于所述门槛内板(13)。

3.根据权利要求2所述的车辆门槛梁总成，其特征在于，所述第一空腔(21)和第二空腔(22)均包括安装竖板(24)、第一横板(25)、第二横板(26)、第一竖板(27)以及第二竖板(28)，所述第一空腔(21)的安装竖板(24)连接于所述门槛外板(12)，所述第二空腔(22)的安装竖板(24)连接于所述门槛内板(13)，所述第一横板(25)从所述安装竖板(24)的上端朝向所述溃缩吸能段(23)延伸，所述第二横板(26)从所述安装竖板(24)的下端朝向所述溃缩吸能段(23)延伸，所述第一竖板(27)从所述第一横板(25)远离所述安装竖板(24)的一端向下延伸，所述第二竖板(28)从所述第二横板(26)远离所述安装竖板(24)的一端向上延伸，所述溃缩吸能段(23)包括第一溃缩吸能板(231)和第二溃缩吸能板(232)，所述第一溃缩吸能板(231)连接在所述第一空腔(21)的第一竖板(27)与所述第二空腔(22)的第一竖板(27)之间，所述第二溃缩吸能板(232)连接在所述第一空腔(21)的第二竖板(28)与所述第二空腔(22)的第二竖板(28)之间，且所述第一溃缩吸能板(231)与所述第二溃缩吸能板(232)之间相互贴合。

4.根据权利要求2所述的车辆门槛梁总成，其特征在于，所述第一空腔(21)和第二空腔(22)均包括安装竖板(24)、第一横板(25)、第二横板(26)、第一竖板(27)以及第二竖板(28)，所述第一空腔(21)的安装竖板(24)连接于所述门槛外板(12)，所述第二空腔(22)的安装竖板(24)连接于所述门槛内板(13)，所述第一横板(25)从所述安装竖板(24)的上端朝向所述溃缩吸能段(23)延伸，所述第二横板(26)从所述安装竖板(24)的下端朝向所述溃缩吸能段(23)延伸，所述第一竖板(27)从所述第一横板(25)远离所述安装竖板(24)的一端向下延伸，所述第二竖板(28)从所述第二横板(26)远离所述安装竖板(24)的一端向上延伸，所述溃缩吸能段(23)包括第一溃缩吸能板(231)和第二溃缩吸能板(232)，所述第一溃缩吸能板(231)连接在所述第一空腔(21)的第一竖板(27)与所述第二空腔(22)的第一竖板(27)之间，所述第二溃缩吸能板(232)连接在所述第一空腔(21)的第二竖板(28)与所述第二空腔(22)的第二竖板(28)之间，且所述第一溃缩吸能板(231)与所述第二溃缩吸能板(232)之间间隔设置。

5.根据权利要求2所述的车辆门槛梁总成，其特征在于，所述第一空腔(21)的横截面面积小于所述第二空腔(22)的横截面面积。

6.根据权利要求2所述的车辆门槛梁总成，其特征在于，所述门槛外板(12)形成为开口朝向所述门槛内板(13)的“几”字形结构，且包括第一侧板(121)、分别形成在所述第一侧板(121)上下两端的第一上板(122)和第一下板(123)、以及分别从所述第一上板(122)和第一下板(123)向外翻折的两个第一翻边(124)，两个所述第一翻边(124)与所述门槛内板(13)连接，所述第一空腔(21)与所述第一下板(123)之间设置有用于支撑所述加强梁(2)的支撑支架(3)。

7.根据权利要求6所述的车辆门槛梁总成，其特征在于，所述支撑支架(3)形成为开口朝向所述第一下板(123)的“几”字形结构，且包括顶壁(31)、形成在所述顶壁(31)两侧的侧壁(32)、以及从所述侧壁(32)向外翻折的搭接边(33)，所述顶壁(31)连接于所述第一空腔(21)，所述搭接边(33)连接于所述第一下板(123)。

8.根据权利要求2所述的车辆门槛梁总成，其特征在于，所述门槛内板(13)形成为开口朝向所述门槛外板(12)的“几”字形结构，且包括第二侧板(131)、分别形成在所述第二侧板(131)上下两端的第二上板(132)和第二下板(133)、以及分别从所述第二上板(132)和第二下板(133)向外翻折的两个第二翻边(134)，两个所述第二翻边(134)与所述门槛外板(12)连接，所述第二下板(133)上设置有用于与电池包(6)连接的螺母板(4)。

9.根据权利要求8所述的车辆门槛梁总成，其特征在于，所述螺母板(4)包括螺母板本体(41)和设置在所述螺母板本体(41)上的螺母(42)，所述门槛梁总成还包括设置在所述第二下板(133)上的螺母盒(5)，所述螺母板(4)可相对于所述螺母盒(5)水平移动地设置在所述螺母盒(5)内，且所述螺母盒(5)将所述螺母板本体(41)限制在所述螺母盒(5)与所述第二下板(133)之间，所述螺母(42)向外伸出于所述螺母盒(5)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆门槛梁总成。

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